24-Stunden-Rennen von Le Mans
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| Aktuelle Saison 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2025
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| Fahrzeugtyp | Prototypen und Gran Turismos |
| Land oder Region | Le Mans, Frankreich |
| Aktueller Name | 24 Heures du Mans
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| Erste Saison | 1923
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| Fahrer |
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| Offizielle Website | www.24h-lemans.com
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Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans (frz. 24 Heures du Mans) ist ein Langstreckenrennen für Sportwagen, das vom Automobile Club de l’Ouest (ACO) in der Nähe der französischen Stadt Le Mans veranstaltet wird. Das Rennen wird seit 1923 jährlich auf dem Circuit des 24 Heures südlich der Stadt ausgetragen, dessen Abschnitte außerhalb der Rennveranstaltungen als Landstraßen genutzt werden. Ursprünglich reichte die Strecke mit einer Rundenlänge von circa 17,3 km bis in die Innenstadt von Le Mans und wurde 1932 auf etwa den heutigen Verlauf mit ungefähr 13,5 km Länge gekürzt.
1955 kam es bei den 24h du Mans zur größten Katastrophe des Motorsports, als durch den tödlichen Unfall eines Teilnehmers weitere 83 Menschen ums Leben kamen.
Überblick
Die 24 Stunden von Le Mans wurden als Langstreckenrennen geplant, bei dem die Automobilhersteller die Zuverlässigkeit und den Entwicklungsstand ihrer Fahrzeuge unter Beweis stellen konnten. In den ersten Jahren war es auch nur den Fahrern selbst erlaubt, Reparaturen mit Bordwerkzeug durchzuführen. Später wurde es jedoch gestattet, Reparaturen von Mechanikern durchführen zu lassen, allerdings müssen dazu die Wagen ihre Boxen ohne fremde Hilfe erreichen. Ziel des Rennens ist es, eine möglichst große Distanz innerhalb von 24 Stunden zurückzulegen und anschließend die Ziellinie zu überqueren.
Traditionell findet das Rennen jährlich am zweiten Juniwochenende (2007 und 2019: drittes Juniwochenende, 2013: viertes Juniwochenende) am Stadtrand von Le Mans statt und die Startzeit ist 16:00 Uhr. Um Terminkollisionen mit anderen Ereignissen zu verhindern, wurden einige Rennen früher (1998: 14:00 Uhr; 2020 14:30 Uhr; 2007, 2009, 2011, 2013, 2015 und 2019: 15:00 Uhr) oder später (2006: 17:00 Uhr) gestartet.
Die Strecke Circuit des 24 Heures hat eine Länge von 13.880 m und besteht zu einem Teil aus öffentlichen Landstraßen. Seit 1965 kam der permanente Rundkurs Circuit Bugatti hinzu, der Teile der Strecke mitbenutzt. Dazu gehören auch die Boxen und der Start- und Zielraum.
Das Rennen ist auch bekannt für seine lange Gerade, die „Ligne Droite des Hunaudières“ oder „Mulsanne Straight“, wie sie in England genannt wird. Dabei handelt es sich um eine nahezu fünf Kilometer lange Gerade, auf der vor 1990 Geschwindigkeiten von über 400 km/h erreicht wurden. Seither begrenzen zwei aus Sicherheitsgründen eingebaute Schikanen die Spitzengeschwindigkeit auf etwa 340 km/h. Der Auslöser für diese Maßnahme war unter anderem der tödliche Unfall des Österreichers Jo Gartner am 1. Juni 1986. Sein Porsche 962 kam mutmaßlich wegen einer gebrochenen Hinterradaufhängung mit über 300 km/h von der Strecke ab.
Geschichte
Das erste Rennen wurde vom 26. auf den 27. Mai 1923 ausgetragen. Bis in die 1980er Jahre wurden die Rennen von Zwei-Mann-Teams gefahren, heute wechseln sich drei Fahrer ab.
Le-Mans-Start
Legendär war der 1925 eingeführte Le-Mans-Start, bei dem die Fahrer über die Fahrbahn zu ihren vor der Boxengasse aufgestellten Fahrzeugen sprinten mussten. Dieser kam nach Einführung der Sicherheitsgurte 1969 in die Diskussion. Der spätere Sieger Jacky Ickx protestierte durch demonstrativ langsames Gehen gegen diesen Startmodus. Nach einem stehenden Start mit bereits angeschnallten Fahrern im Jahr 1970 wird das Rennen seit 1971 aus Sicherheitsgründen wie unter anderem in Indianapolis nach einer Einführungsrunde mit einem fliegenden Start begonnen.
Der Unfall im Jahr 1955
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1955 kam es bei diesem Rennen zur größten Katastrophe des Motorsports,<ref>Brief statistics about motorsport fatalities. motorsportmemorial.org, abgerufen am 18. Juli 2015 (Motorsport-Unfall-Statistiken)</ref> als Teile des Mercedes-Benz 300 SLR des Franzosen Pierre Levegh<ref>Pierre Levegh. motorsportmemorial.org, abgerufen am 18. Juli 2015 (Levegh-Unfall-Quellen).</ref> nach einer Kollision auf der Zielgeraden in die dortige Zuschauertribüne geschleudert wurden. Bei diesem Unfall starben einschließlich Levegh selbst insgesamt 84 Menschen.<ref>Car and truck fatalities by circuit: Circuit: Le Mans (Circuit de la Sarthe). motorsportmemorial.org, abgerufen am 18. Juli 2015 (Liste aller bisherigen 117 Le-Mans-Todesopfer inkl. der 84 Toten von 1955).</ref> Auslöser war der Jaguar-Pilot Mike Hawthorn, der den langsameren Austin-Healey Lance Macklins links überholte, um dann plötzlich nach rechts zu ziehen und stark zu bremsen, um doch noch einen Boxenstopp zu absolvieren. Der „geschnittene“ Macklin musste nach links ausweichen, wo jedoch Levegh mit hoher Geschwindigkeit nahte und deshalb nicht mehr reagieren konnte. Die verbliebenen Mercedes wurden nachts von Rennleiter Alfred Neubauer nach Rücksprache mit der Firmenleitung als Zeichen des Respekts zurückgezogen. Mike Hawthorn auf Jaguar gewann dieses Rennen.
Dieser Unfall wird häufig irrtümlich als Auslöser für den kompletten Rückzug von Mercedes-Benz aus dem Motorsport bezeichnet. Die Entscheidung, sich nach Ende der Rennsaison 1955 auf die Serienentwicklung zu konzentrieren, hatte der Vorstand bereits im Frühjahr, also lange vor dem Le-Mans-Unfall, getroffen. Wie geplant, wurde danach an allen verbliebenen und nicht aufgrund des Unfalls abgesagten, darunter der Große Preis von Deutschland, oder gar verbotenen Rennen des Jahres 1955, wie der Große Preis der Schweiz, teilgenommen. Als Mercedes-Benz Ende des Jahres erneut mit Juan Manuel Fangio die Formel-1-Weltmeisterschaft, mit Stirling Moss und Peter Collins mit der Targa Florio die Sportwagen-WM und auch noch die Tourenwagen-EM gewonnen hatte, wurde der Rückzug zudem mit den nicht mehr zu übertreffenden Erfolgen begründet.
Alternative Antriebe
In den Jahren von 1963 bis 1965 trat Rover mit einem Rennwagen an, der von einer Gasturbine angetrieben wurde. Obwohl das Fahrzeug im letzten Jahr als Zehnter gewertet wurde, beendete Rover den Versuch. Grund dafür waren die hohen Temperaturen des Aggregats und letztendlich der hohe Treibstoffverbrauch.
Ab 1983 versuchte sich Mazda mit einem Wankelmotor. Im letzten Jahr seines Auftritts (1991) gewann der Mazda 787B das Rennen.
Das Team Nasamax meldete zweimal ein methanolbetriebenes Fahrzeug. Dieser mit Wasser löschbare Treibstoff wird aus Sicherheitsgründen seit Jahrzehnten beim Indy 500 und den verwandten US-Champcar beziehungsweise IndyCar Series verwendet. 2003 trat Nasamax mit einem Champcar-Motor (2,65-l-V8-Turbo) an und im folgenden Jahr mit einem 5-Liter-Zehnzylinder von Judd.
2004 startete das Team Taurus mit einem Dieselmotor. Allerdings war der Einsatz nicht erfolgreich. Gemeldet in der schnellsten Prototypenklasse, qualifizierte Taurus sich für den 41. von 48 Plätzen. Das eingesetzte Fahrzeug war 24 Sekunden pro Runde langsamer als das sonst baugleiche Schwesterfahrzeug mit Ottomotor und 42 Sekunden langsamer als der Trainingsschnellste. Der Wagen schied nach 35 Runden mit Getriebeschaden aus.
Im Jahr 2006 gewann erstmals in der Geschichte von Le Mans mit dem Audi R10 TDI ein Diesel-Fahrzeug das Rennen. Danach siegten bis 2014 ununterbrochen Fahrzeuge mit Dieselmotor bei den 24 Stunden von Le Mans.
Im Zuge der grundlegenden technischen Regeländerungen im Jahr 2011 gab der Veranstalter ACO den Herstellern größtmöglichen Spielraum bei der Verwendung von kinetische-Energie-Rekuperations-Systemen. Schon im darauffolgenden Jahr gewann mit dem Audi R18 e-tron quattro erstmals ein Fahrzeug mit Hybridantrieb.
Die FIA machte 2014 für die Königsklasse nur zwei Vorgaben: Die LMP1H-Fahrzeuge der Werksteams dürfen einen festgelegten Benzin- bzw. Dieselverbrauch pro Runde nicht überschreiten und müssen einen Hybrid-Antriebsstrang haben. Der Rest bleibt den Ingenieuren überlassen.<ref>Michail Hengstenberg, Christoph Stockburger: 24 Stunden unter Strom: Ein Le Mans-Spezial. Spiegel Online, 3. Juni 2014.</ref>
Fahrzeugklassen
Das Starterfeld bei den 24 Stunden von Le Mans ist aktuell (Stand 2024) in drei Klassen aufgeteilt. Zwei Klassen für Sportprototypen und eine für Gran Turismo. Die Topklasse Hypercar wurde zusammen vom ACO mit der FIA entwickelt, um die LMP1-Klasse zu ersetzen. Durch die Zusammenarbeit mit der IMSA ist es möglich in Le Mans Fahrzeuge beider technischer Reglements einzusetzen, als auch umgekehrt Fahrzeuge in der nordamerikanischen Sportwagenmeisterschaft.
- Hypercar (HY) seit 2021
- Technisches Reglement: Le Mans Hypercar (LMH) und Le Mans Daytona hybrid (LMDh)
- Mindestgewicht: 1030 kgm, Hubraum: nicht limitiert, Hybrid optional
- Le Mans Prototype 2 (LMP2) seit 2017, leichte Anpassung seit 2020/2021
- Mindestgewicht: 950 kg, V8-Einheitsmotor von Gibson mit 4.200 cm³ Hubraum, Einheitselektronik von Cosworth, Fahrerpaarung muss mit mindestens einem Amateurfahrer (Kategorie Silber oder Bronze) besetzt sein
- Le Mans GT3 (LMGT3) seit 2024
- Seriennahe GT-Rennwagen auf Basis der FIA Gruppe GT3, rein professionelle Fahrerbesetzungen sind nicht erlaubt, pro Fahrzeug muss ein Fahrer der Kategorie Bronze und ein Fahrer der Kategorie Silber gemeldet sein, der dritte Fahrer darf der Profikategorie Gold oder Platin angehören
Le-Mans-Rennserien
Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans ist seit 2012 Teil der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Schon seit 1953 war das 24-Stunden-Rennen Teil der FIA Sportwagen-Weltmeisterschaft und entwickelte sich zum Höhepunkt der Saison. Mit der Einstellung der Weltmeisterschaft 1992 fehlte dem Rennen eine Begleitserie. Das hatte zur Folge, dass die nach dem Le-Mans-Reglement aufgebauten Fahrzeuge auch nur einmal im Jahr ein Rennen austragen konnten. Dies änderte sich erst 1999, als durch Don Panoz die American Le Mans Series gegründet wurde, die das technische Reglement des 24-Stunden-Rennens übernahm. Nachdem sich die American Le Mans Series erfolgreich hatte etablieren können, versuchte Don Panoz 2001 ein europäisches Pendant auf die Beine zu stellen. Die neu geschaffene European Le Mans Series scheiterte trotz Unterstützung der amerikanischen Schwesterserie. Im Jahr 2004 startete der französische Automobilclub ACO einen neuen Versuch und gründete die Le Mans Series (damals unter dem Namen Le Mans Endurance Series). Dort lebten die legendären 1000-Kilometer-Rennen der 1970er-Jahre wieder auf. Den jeweiligen Klassensiegern in beiden Rennserien gewährt der ACO eine Einladung zum 24-Stunden-Rennen des darauffolgenden Jahres. 2006 versuchte der französische Automobilclub seinen Einfluss auch nach Japan zu erweitern. Er beauftragte dazu den Organisator Sports Car Endurance Race Operation, der mehrere 1000-km-Rennen unter dem Namen Japan Le Mans Challenge austrug. Die Serie wurde weder von Zuschauern noch Teilnehmern angenommen und nach zwei Jahren aufgegeben. Der ACO übernahm nun selbst die Verantwortung und gründete 2009 die Asian Le Mans Series. Zunächst war der erste Meisterschaftslauf am Jahresende 2008 geplant, jedoch verschob der ACO das Debüt der Serie in Okayama auf den 30. Oktober 2009.
Neben den kontinentalen Le-Mans-Rennserien gab es 2010 und 2011 den Intercontinental Le Mans Cup, dessen Rennkalender aus ausgewählten Veranstaltungen der kontinentalen Le-Mans-Rennserien bestand. 2011 zählte zudem das 24-Stunden-Rennen von Le Mans zur Wertung für den ILMC.
Rekorde
Der Brite Jackie Oliver fuhr bei den Vortests 1971 auf einem Porsche 917 Langheck mit 3:13,6 Minuten die beste Rundenzeit und erzielte dabei eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 250,457 km/h. Im selben Jahr fuhr Oliver mit 3:18,4 Minuten auch die schnellste Rennrunde. Er erreichte dabei einen Rundenschnitt von 244,387 km/h auf der damals 13,469 km langen Strecke.<ref>Jean-Philippe Doret: 18 April 1971 : double record for the Porsche 917. Artikel auf der Website von 24 Stunden Le Mans, 19. April 2011, abgerufen am 18. Juli 2015 (französisch)</ref> 2008 wurde auf der mittlerweile durch den Einbau von Schikanen 160 m längeren Strecke von einem Peugeot 908 HDi FAP ein Schnitt von 246,068 km/h erzielt. Neel Jani erreichte 2015 auf einem Porsche 919 Hybrid im Qualifying eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 249,2 km/h in einer Zeit von 3:16.887 Minuten.<ref>24-Stunden-Rennen von Le Mans: Neel Jani auf der Pole-Position. Neue Zürcher Zeitung, 12. Juni 2015.</ref> Im 2. Lauf der Qualifikation von 2017 wurde diese Runde erneut von Kamui Kobayashi im Toyota TS050 in 3:14.791 um über 2 Sekunden verbessert.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Die schnellste Qualifikationsrunde wurde 1985 von Hans-Joachim Stuck auf einem Porsche 962 erreicht. Die damals 13,626 km lange Strecke wurde in 3:14,8 Minuten umrundet, was einem Schnitt von 251,815 km/h entspricht. Während des Rennens von 1988 erzielte der WM P88 von Welter Racing mit Roger Dorchy am Steuer mit 405 km/h die höchste jemals auf dieser Strecke gemessene Geschwindigkeit.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:2016-02-27
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Die Durchschnittsgeschwindigkeit von 200 km/h wurde erstmals 1966 überboten, als Bruce McLaren im Ford GT40 das Rennen gewann.
Die längste jemals zurückgelegte Distanz beträgt 5410,713 km, diesen Rekord stellten 2010 Timo Bernhard, Romain Dumas und Mike Rockenfeller in einem Audi R15 TDI Plus auf. Das entspricht einschließlich Boxenstopps einem Schnitt von 225,45 km pro Stunde.
Der erfolgreichste Hersteller ist Porsche mit 19 Siegen, gefolgt von Audi mit 13 Siegen.
Der erfolgreichste Fahrer in Le Mans ist Tom Kristensen mit neun Siegen (bei 17 Starts). In den Jahren 1997, 2000 bis 2005 sowie 2008 und 2013 erzielte er jeweils den ersten Platz. Weiters erfolgreich waren Jacky Ickx mit sechs sowie Derek Bell, Frank Biela und Emanuele Pirro mit jeweils fünf Siegen.
Laut ACO war das 83. 24-Stunden-Rennen 2015 jenes mit den meisten Zuschauern. 263.500 Menschen waren am Rennwochenende in Le Mans an der Strecke.<ref>24h Le Mans 2008: Aller guten Dinge sind drei. Auto Zeitung, 17. Februar 2009</ref>
Mediale Verarbeitung
1970 drehte Steve McQueen einen Spielfilm rund um das 24-Stunden-Rennen mit dem Titel Le Mans, der im Oktober 1971 in die Kinos kam.
2002 drehte ein Filmteam um Regisseur Luc Besson Aufnahmen zur Real-Verfilmung von Michel Vaillant. Dazu wurden zwei zusätzliche Boxen gebaut und zwei Wagen des französischen DAMS-Teams eingesetzt: einen in Michel-Vaillant-Farben gehaltenen Lola und einen schwarz-roten Panoz für das Leader-Team. Um den Auflagen des ACO nachzukommen, wurden professionelle Rennfahrer eingesetzt.
2019 wurde das Rennen in Le Mans 66 – Gegen jede Chance erneut Thema eines prominenten US-amerikanischen Spielfilms.
Es gibt mehrere Computer- und Arcade-Spiele von diesem Rennen. Das erste war WEC Le Mans 24 von Konami (1986 mit halbrundem, drehbarem Fahrzeugnachbau), andere waren von Sega. Eine aktuelle Rennspielverarbeitung der Strecke findet sich in Race Driver: GRID von Codemasters oder als Mod im Spiel rFactor von Image Space Incorporated wieder. Das 2009 veröffentlichte Forza Motorsport 3 von Turn 10 Studios enthält neben dem aktuellen Kurs ebenso die alte Variante ohne Schikanen sowie den Circuit Bugatti. Im 2010 erschienenen PlayStation-3-Spiel Gran Turismo 5 findet sich die Strecke mit und ohne Schikanen. Seit Mai 2014 ist der Le Mans Circuit in Real Racing 3 enthalten. Eine neuere Implementierung der Strecke ist im Mai 2015 erschienenen Project CARS enthalten. iRacing veröffentlichte Le Mans im September 2015 (erst nur im Tageslicht, bis im Dezember 2018 dynamische Tag/Nacht-Wechsel zur Simulation hinzugefügt wurden). Im Februar 2024 brachte Studio 397 Le Mans Ultimate über Steam auf den Markt. Le Mans Ultimate kommt mit der offiziellen Unterstützung der FIA WEC und bietet neben dem Le Mans Kurs die Strecken und Fahrzeuge der Saison 2023 und 2024.<ref>Ankündigung von Studio 397</ref>
Statistik
Die Le-Mans-Gesamtsieger seit 1923
-
1953: Jaguar C-Type Chassis XKC 045
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1956: Jaguar D-Type
-
1966: Ford GT40 Mark II
-
1967: Ford GT40 Mark IV
-
1969: Ford GT40 Mark I
-
1970: Porsche 917 Coupé
-
1971: Porsche 917K (Gesamtsieger)
-
1984: Nimrod NRA/C2 Aston Martin (2007 in Goodwood)
-
1985: Porsche 956C
-
1987: Porsche 962C (Gesamtsieger)
-
1991: Mazda 787B
-
1997: TWR Porsche WSC95 (Gesamtsieger) in Donington
-
1998: Porsche 911 GT1 ’98
-
2004: Audi R8
(2004 in Road Atlanta) -
2007: Audi R10 TDI (Gesamtsieger)
-
2009: Peugeot 908 HDi FAP (Gesamtsieger) vor ORECA 01
-
2010: Audi R15 TDI Plus (Gesamtsieger)
-
2015: Porsche 919 Hybrid (Gesamtsieger)
-
2019:Toyota TS050 Hybrid (Siegerwagen)
-
2021:Toyota GR010 Hybrid (Siegerwagen)
-
2023: Ferrari 499P (Siegerwagen)
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| Jahr | Team | Gesamtsieger | Fahrzeug | Distanz | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1923 | Vorlage:FRA-1871 Chenard & Walcker SA | Vorlage:FRA-1871 André Lagache Vorlage:FRA-1871 René Léonard |
Chenard & Walcker Sport | 2209,536 km | ||||||||||
| 1924 | Datei:Flag of the United Kingdom.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Vereinigtes Königreich}}}} Duff & Aldington | Datei:Canadian Red Ensign (1921-1957).svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Kanada}}}} John Duff Datei:Flag of the United Kingdom.svg{{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Vereinigtes Königreich}}}} Frank Clement | Bentley 3 Litre Sport | 2077,340 km | |||||||
| 1925 | Vorlage:FRA-1871 Lorraine-Dietrich et Cie | Vorlage:FRA-1871 Gérard de Courcelles Vorlage:FRA-1871 André Rossignol |
Lorraine-Dietrich Sport | 2233,982 km | ||||||||||
| 1926 | Vorlage:FRA-1871 Lorraine-Dietrich et Cie | Vorlage:FRA-1871 Robert Bloch Vorlage:FRA-1871 André Rossignol |
Lorraine-Dietrich Sport | 2552,414 km | ||||||||||
| 1927 | {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Dudley Benjafield {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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Bentley 3 Litre Super Sport | 2269,807 km | |||||
| 1928 | {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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| 1929 | {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Bentley Motors Ltd. |
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}} }} Woolf Barnato {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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}} }} Tim Birkin |
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| 1930 | {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Bentley Motors Ltd. |
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}} }} Woolf Barnato {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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Bentley Speed Six | 2930,663 km | |||||
| 1931 | {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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| 1932 | Vorlage:FRA-1871 Raymond Sommer | Vorlage:FRA-1871 Raymond Sommer Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg{{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Königreich Italien}}}} Luigi Chinetti | Alfa Romeo 8C 2300 LM | 2954,038 km | |||||||||
| 1933 | Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Königreich Italien}}}} Soc. Anon. Alfa Romeo | Vorlage:FRA-1871 Raymond Sommer Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg{{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Königreich Italien}}}} Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 8C 2300 MM | 3144,038 km | ||||||||
| 1934 | Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Königreich Italien}}}} Luigi Chinetti | Vorlage:FRA-1871 Philippe Étancelin Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg{{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Königreich Italien}}}} Luigi Chinetti | Alfa Romeo 8C 2300 | 2886,938 km | ||||||||
| 1935 | {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Arthur W. Fox & Charles Nichol |
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}} }} Johnny Hindmarsh {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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Lagonda M45R Rapide | 3006,797 km | |||||
| 1936 | abgesagt wegen des Generalstreiks in Frankreich | |||||||||||||
| 1937 | Vorlage:FRA-1871 Roger Labric | Vorlage:FRA-1871 Jean-Pierre Wimille Vorlage:FRA-1871 Robert Benoist |
Bugatti Type 57G Tank | 3287,938 km | ||||||||||
| 1938 | Vorlage:FRA-1871 Eugène Chaboud et Jean Trémoulet | Vorlage:FRA-1871 Eugène Chaboud Vorlage:FRA-1871 Jean Trémoulet |
Delahaye 135CS | 3180,940 km | ||||||||||
| 1939 | Vorlage:FRA-1871 Jean-Pierre Wimille | Vorlage:FRA-1871 Eugène Chaboud Vorlage:FRA-1871 Pierre Veyron |
Bugatti 57C Tank | 3354,760 km | ||||||||||
| 1949 | {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Lord Selsdon |
Ferrari 166MM | 3178,299 km | ||||||
| 1950 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Frankreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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| 1952 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|BR Deutschland}}}} Daimler-Benz A.G. | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|BR Deutschland}}}} Hermann Lang [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|BR Deutschland}}}} Fritz Riess | Mercedes-Benz 300 SL | 3733,800 km | |||||||
| 1953 | {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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| 1954 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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Datei:Flag of Argentina.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Argentinien}}}} José Froilán González [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
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}} }} Mike Hawthorn {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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Jaguar D-Type | 4135,380 km | |||||
| 1956 | {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Ecurie Ecosse |
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}} }} Ecurie Ecosse |
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}} }} Ron Flockhart {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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}} }} Ivor Bueb |
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| 1958 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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Datei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Belgien}}}} Olivier Gendebien.svg){kind=small} {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Vereinigte Staaten}}}} Phil Hill | Ferrari 250TR58 | 4101,926 km | ||||||
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[[{{{Ziel}}}]]|Vereinigte Staaten}}}} Carroll Shelby {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# |
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Aston Martin DBR1/300 | 4347,900 km | |||||
| 1960 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Scuderia Ferrari SpA |
Datei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Belgien}}}} Olivier Gendebien Datei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Belgien}}}} Paul Frère | Ferrari 250TR59/60 | 4217,500 km | ||||||
| 1961 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Scuderia Ferrari |
Datei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Belgien}}}} Olivier Gendebien [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
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}} }} Phil Hill |
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| 1963 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} SpA Ferrari SEFAC |
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| 1964 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} SpA Ferrari SEFAC |
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| 1965 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigte Staaten}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigte Staaten}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Masten Gregory |
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| 1966 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigte Staaten}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} |
Datei:Flag of New Zealand.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Neuseeland}}}} Bruce McLaren Datei:Flag of New Zealand.svg{{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Neuseeland}}}} Chris Amon | Ford GT40 Mk.II | 4843,090 km | ||||||
| 1967 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigte Staaten}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Shelby-American Inc. |
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}} }} Dan Gurney {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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| 1968 | {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} John Wyer Automotive Engineering |
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[[{{{Ziel}}}]]|Mexiko}}}} Pedro Rodríguez Datei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Belgien}}}} Lucien Bianchi | Ford GT40 Mk.I | 4452,880 km | ||||||
| 1969 | {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} John Wyer Automotive Engineering |
Datei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Belgien}}}} Jacky Ickx {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# |
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| 1970 | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Österreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Österreich}}}}]]}} Porsche KG Salzburg | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|BR Deutschland}}}} Hans Herrmann {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# |
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| 1971 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|BR Deutschland}}}} Martini Racing Team | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Österreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Österreich}}}}]]}} Helmut Marko [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
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Porsche 917K | 5335,313 km | |||||||
| 1972 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Frankreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Frankreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Henri Pescarolo {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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}} }} Graham Hill |
Matra-Simca MS670 | 4691,343 km | |||||
| 1973 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Frankreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Equipe Matra-Simca Shell |
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}} }} Henri Pescarolo {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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}} |
Matra-Simca MS670B | 4853,945 km | |||||
| 1974 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Frankreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Equipe Gitanes |
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}} }} Henri Pescarolo {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
|
}} }} Gérard Larrousse |
Matra-Simca MS670C | 4606,571 km | |||||
| 1975 | {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Gulf Research Racing |
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| 1976 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|BR Deutschland}}}} Martini Racing Porsche System | Datei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Belgien}}}} Jacky Ickx [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
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| 1977 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|BR Deutschland}}}} Martini Racing Porsche System | Datei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Belgien}}}} Jacky Ickx [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
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| 1979 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|BR Deutschland}}}} Porsche Kremer Racing | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigte Staaten}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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| 1981 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|BR Deutschland}}}} Porsche System Engineering | Datei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Belgien}}}} Jacky Ickx {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# |
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| 1982 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|BR Deutschland}}}} Rothmans Porsche System | Datei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Belgien}}}} Jacky Ickx {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# |
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| 1987 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|BR Deutschland}}}} Rothmans Porsche AG | {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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Peugeot 905 Evo 1B | 4787,200 km | ||||
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}} }} Peugeot Talbot Sport |
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Peugeot 905 Evo 1B | 5100,000 km | ||||
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TWR-Porsche WSC-95 | 4909,600 km | ||||
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}} }} Emanuele Pirro |
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Audi R18 | 4838,295 km | |||||
| 2012 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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Audi R18 e-tron quattro | 4742,892 km | ||||
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| 2017 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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[[{{{Ziel}}}]]|Neuseeland}}}} Earl Bamber [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
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Ferrari 499P | 4660,092 km | ||||
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}} }} Ferrari - AF Corse |
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}} }} Antonio Fuoco {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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}} |
Ferrari 499P | 4237,686 km | ||||
| 2025 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} AF Corse |
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}} }} Philip Hanson |
Ferrari 499P | 5273,26 km | ||||||
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Liste der Le-Mans-Rennserien
- FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) seit 2012
- Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) von 2010 bis 2011
- American Le Mans Series (ALMS) von 1999 bis 2013
- European Le Mans Series (ELMS) seit 2004
- Japan Le Mans Challenge von 2006 bis 2007
- Asian Le Mans Series (ASLMS) seit 2009
- IMSA WeatherTech SportsCar Championship (USCC) seit 2014
Weblinks
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- Ranglisten und Ergebnisse seit 1923
- Deutsche News und Berichte sowie Bildergalerien zum GT- und Sportwagensport
Einzelnachweise
<references />
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