24-Stunden-Rennen von Le Mans 1949
Das 17. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 17e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans, fand vom 25. bis 26. Juni 1949 auf dem Circuit des 24 Heures statt.
Der Zweite Weltkrieg und die Jahre danach
Als im Juni 1939 das 24-Stunden-Rennen stattfand, war nicht absehbar, dass zehn Jahre vergehen würden, ehe an der Sarthe wieder ein Langstreckenrennen stattfinden würde. Knapp nachdem am 1. September 1939 der Zweite Weltkrieg ausbrach, wurde das Areal von der französischen Armee besetzt. Wenige Tage später errichtete die britische Armee auf der Anlage ein großes Militärlager. Als 1940 die Wehrmacht in Frankreich einmarschierte, wurde aus Teilen der permanenten Rennbahn ein Flughafen. Außerdem errichteten die Deutschen ein Gefangenenlager.
Am Ende des Krieges waren die Anlagen so gut wie zerstört. Die abziehenden deutschen Truppen hinterließen nur Ruinen. Alle elektrischen Einrichtungen wurden demontiert, die große Zeittafel zerstört. Die Boxenanlagen waren bis auf die Grundmauern zerstört und die Holztribünen abgebrannt. Die 1934 errichtete Tankanlage wurde von den Deutschen komplett demontiert und abtransportiert.
Im Februar 1946 gab Gérard Berthier, der Generaldirektor des Automobile Club de l’Ouest, ein Bulletin heraus, das an die 30.000 Mitglieder des Clubs verschickt wurde. Darin schilderte er die drastische Situation und ersuchte um Unterstützung bei der Aktivierung des Rennens. Die Resonanz war so groß, dass der ACO mit der Unterstützung der Mitglieder die Infrastruktur des Rennens wieder aufzubauen begann. Der ACO war noch im Besitz der Liegenschaften, auf der die permanenten Streckenteile verliefen, und begann im Sommer 1946 mit den Aufräumungsarbeiten. Die öffentlichen Straßen wurden wieder instand gesetzt. Allerdings vergingen zwei Jahre, bis sowohl Boxen als auch Tribünen soweit errichtet waren, dass wieder an ein Rennen zu denken war. Beim ACO einigte man sich darauf, das erste Rennen nach dem Krieg im Juni 1949 auszutragen. Da sich die Funktionäre des ACO nicht sicher waren, wie groß das Interesse am Rennen sein würde, entschloss man sich, 13 Starter aus dem Jahre 1939 direkt einzuladen. Dieses System des Einladungsrennens, entstanden 1949, wird bis heute beibehalten.
Das Rennen
Entgegen den Befürchtungen des ACO gingen 39 zusätzliche Meldungen ein, so dass nach dem Training 49 Fahrzeuge fürs Rennen qualifiziert waren. Zu den vielen Vorkriegsmodellen kamen einige Neuwagen. Erstmals waren Fahrzeuge der Marke Ferrari am Start. Luigi Chinetti – der das Rennen bereits 1932 und 1934 gewonnen hatte – war im Krieg in die USA ausgewandert und hatte inzwischen die US-amerikanische Staatsbürgerschaft angenommen. Chinetti verdiente sein Geld mit dem Import und Vertrieb von Ferrari-Fahrzeugen und war dabei ein eigenes Rennteam aufzubauen. In Le Mans ging er jedoch als Partner von Patrick Mitchell-Thomson, 2. Baron Selsdon ins Rennen, der einen Ferrari 166MM gemeldet hatte. Fast alle Meldungen wurden von Privatteams abgegeben, darunter erstmals spätere Motorsportgrößen wie Charles Pozzi und Rob Walker.
Die Delettrez-Brüder setzen ihren Eigenbau mit Dieselmotor ein. Aus der Tschechoslowakei kamen zwei kleine Aero Minor und die drei Gordini Type 8 kamen erst wenige Minuten vor dem Start zur Rennstrecke.
Die ersten vier Rennstunden dominierte Eugène Chaboud in einem Delahaye Type 175 S, ehe der Wagen nach einem Motorfeuer ausbrannte. Pierre Louis-Dreyfus – auch er ein Le-Mans-Veteran aus den 1930er-Jahren – übernahm die Führung, konnte den Vorteil aber nicht nutzen, weil er nur eine Runde später vor der Mulsanne den Motor seines Ferrari überdrehte und mit Motorschaden ausfiel. Nun führte Guy Mairesse im Talbot-Lago, der jedoch bald von Chinetti überholt wurde. Chinetti saß bis 4 Uhr 26 ununterbrochen im Auto, ehe Lord Selsdon für genau eine Stunde und 12 Minuten den Wagen übernahm. Selsdon hatte eine Lebensmittelvergiftung und konnte Chinetti daher nur wenig unterstützen.
Ein Ausrutscher von Chinetti am Vormittag des Sonntag brachte Juan Jover auf einem Delage in Führung. Aber der Delage hatte Probleme mit der Aufhängung, und Jover konnte die letzten Runden nur in langsamer Fahrt zurücklegen. Chinetti fing den Spanier wenige Runden vor dem Ende noch ab und gewann das Rennen. Es war der erste Sieg für die Marke Ferrari in Le Mans. Le Mans hatte aber auch einen Toten zu beklagen: In der Nacht war der Franzose Pierre Maréchal tödlich verunglückt.
Wie wichtig dieses erste 24-Stunden-Rennen nach dem Krieg für die französische Automobilindustrie war, konnte man dem Umstand entnehmen, dass der Start von Industrieminister Christian Pineau durchgeführt wurde und Staatspräsident Vincent Auriol dem Zieleinlauf beiwohnte.
Ergebnisse
Piloten nach Nationen
| Datei:Flag of France (1794–1815, 1830–1974, 2020–present).svg 61 Franzosen | Vereinigtes Königreich 26 Briten | Datei:Flag of the Czech Republic.svg 3 Tschechoslowaken | Datei:Flag of Belgium (civil).svg 2 Belgier | Datei:Flag of Spain (1945 - 1977).svg 2 Spanier |
| Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg 1 Schweizer |  1 US-Amerikaner
|
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Schlussklassement
1 nicht gestartet 2 nicht gestartet 3 Reserve 4 Reserve
Nur in der Meldeliste
Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
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Biennale-Cup
| Pos. | Nr. | Fahrer | Chassis | Koeffizient | Platzierung im Gesamtklassement |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | Vereinigtes Königreich Lord Selsdon Luigi Chinetti
|
Ferrari 166MM | 3,178.299 | Gesamtsieg |
| 2 | 26 | Vereinigtes Königreich Harold John Aldington Vereinigtes Königreich Norman Culpan |
Frazer Nash High Speed Le Mans Replica | 3,033.420 | Rang 3 |
| 3 | 27 | Vereinigtes Königreich Arthur Jones Vereinigtes Königreich Nick Haines |
Aston Martin DB1 | 2,801.165 | Rang 7 |
| 4 | 14 | Frankreich Louis Gérard Datei:Flag of Spain (1945 - 1977).svg Francesco Godia |
Delage Type D 6-3 Litres | 2,871.737 | Rang 4 |
Index of Performance
| Pos. | Nr. | Fahrer | Chassis | Koeffizient | Platzierung im Gesamtklassement |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | Vereinigtes Königreich Lord Selsdon Luigi Chinetti
|
Ferrari 166MM | 1.27200 | Gesamtsieg |
| 2 | 58 | Datei:Flag of the Czech Republic.svg František Sutnar Datei:Flag of the Czech Republic.svg Otto Krattner |
Aero Minor Sport 750 | 1.22500 | Rang 15 |
| 3 | 26 | Vereinigtes Königreich Harold John Aldington Vereinigtes Königreich Norman Culpan |
Frazer Nash High Speed Le Mans Replica | 1.21600 | Rang 3 |
| 4 | 60 | Frankreich Emmanuel Baboin Frankreich Pierre Gay |
Simca Six | 1.19800 | Rang 18 |
| 5 | 15 | Frankreich Henri Louveau Datei:Flag of Spain (1945 - 1977).svg Juan Jover |
Delage Type D 6-3 Litres | 1.19500 | Rang 2 |
| 6 | 35 | Vereinigtes Königreich Eric Thompson Vereinigtes Königreich Jack Fairman |
HRG 1500 Lightweight Le Mans | 1.15600 | Rang 8 |
| 7 | 44 | Frankreich Jean de Montrémy Frankreich Eugène Dussous |
Monopole Sport | 1.13800 | Rang 12 |
| 8 | 27 | Vereinigtes Königreich Arthur Jones Vereinigtes Königreich Nick Haines |
Aston Martin DB1 | 1.12300 | Rang 7 |
| 9 | 47 | Frankreich Norbert-Jean Mahé Frankreich Roger Crovetto |
Simca Huit | 1.09700 | Rang 14 |
| 10 | 14 | Frankreich Louis Gérard Datei:Flag of Spain (1945 - 1977).svg Francesco Godia |
Delage Type D 6-3 Litres | 1.08500 | Rang 4 |
| 11 | 11 | Frankreich Georges Grignard Frankreich Robert Brunet |
Delahaye 135CS | 1.05500 | Rang 5 |
| 12 | 29 | Vereinigtes Königreich Robert Lawrie Vereinigtes Königreich Robert Parker |
Aston Martin DB1 | 1.04900 | Rang 11 |
| 13 | 59 | Datei:Flag of the Czech Republic.svg Ivan Hodač Frankreich Jacques Poch |
Aero Minor Sport 750 | 1.04100 | Rang 19 |
| 14 | 6 | Vereinigtes Königreich Soltan Hay Vereinigtes Königreich Tommy Wisdom |
Bentley 4¼ Paulin | 1.03600 | Rang 6 |
| 15 | 41 | Frankreich Auguste Lachaize Frankreich Albert Debille |
DB Tank | 1.00900 | Rang 16 |
| 16 | 12 | Frankreich René Bouchard Frankreich Pierre Larrue |
Delahaye 135MS | 1.00400 | Rang 9 |
Klassensieger
| Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
|---|---|---|---|---|
| Index of Performance – 3. Annual Cup des ACO | Luigi Chinetti
|
Vereinigtes Königreich Lord Selsdon | Ferrari 166MM | Gesamtsieg |
| 15. Biennale Cup | Luigi Chinetti
|
Vereinigtes Königreich Lord Selsdon | Ferrari 166MM | Gesamtsieg |
| 3001–5000 cm³ | Datei:Flag of France (1794–1815, 1830–1974, 2020–present).svg Georges Grignard | Datei:Flag of France (1794–1815, 1830–1974, 2020–present).svg Robert Brunet | Delahaye 135CS | Rang 5 |
| 2001–3000 cm³ | Datei:Flag of France (1794–1815, 1830–1974, 2020–present).svg Henri Louveau | Datei:Flag of Spain (1945 - 1977).svg Juan Jover | Delage Type D 6-3 Litres | Rang 2 |
| 1501–2000 cm³ | Luigi Chinetti
|
Vereinigtes Königreich Lord Selsdon | Ferrari 166MM | Gesamtsieg |
| 1101–1500 cm³ | Vereinigtes Königreich Jack Fairman | Vereinigtes Königreich Eric Thompson | HRG 1500 Lightweight Le Mans | Rang 8 |
| 751–1000 cm³ | Datei:Flag of France (1794–1815, 1830–1974, 2020–present).svg Jean de Montrémy | Datei:Flag of France (1794–1815, 1830–1974, 2020–present).svg Eugene Dussous | Monopole Sport | Rang 12 |
| –750 cm³ | Datei:Flag of the Czech Republic.svg František Sutnar | Datei:Flag of the Czech Republic.svg Otto Krattner | Aero Minor Sport 750 | Rang 15 |
Renndaten
- Gemeldet: 72
- Gestartet: 49
- Gewertet: 19
- Rennklassen: 8
- Zuschauer: 183.000
- Ehrenstarter des Rennens: Christian Pineau, französischer Transportminister
- Wetter am Rennwochenende: sonnig
- Streckenlänge: 13,492 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00,000 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 236
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 3178,299 km
- Siegerschnitt: 132,420 km/h
- Pole Position: unbekannt
- Schnellste Rennrunde: André Simon – Delahaye 175S (#4) – 5:12,500 = 155,427 km/h
- Rennserie: zählte zu keiner Rennserie
Literatur
- R. M. Clarke: Le Mans. The Jaguar Years 1949–1957. Brooklands Books, Cobham 1997, ISBN 1-85520-357-X.
- Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3.
Weblinks
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