24-Stunden-Rennen von Le Mans 1957
Das 25. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 25e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans, fand vom 22. bis 23. Juni 1957 auf dem Circuit des 24 Heures statt.
Vor dem Rennen
Reglement
Erneut wurde von den Verantwortlichen des Automobile Club de l’Ouest – Veranstalter des 24-Stunden-Rennens seit 1923 – das Reglement angepasst. Die Anzahl der Fahrzeuge, die am Rennen teilnehmen konnten, wurde auf 55 festgelegt. Die im Vorjahr beschlossenen Beschränkungen für Hubraum und Tankkapazitäten, wurden wieder aufgehoben. Die Mindestdistanz zwischen zwei Tankstopps wurde von 34 auf 30 Runden verkürzt. Da bei einem Stopp an der Strecke nur die Fahrer mit Bordmitteln am Fahrzeug arbeiten durften, war das seit 1923 vorgeschriebene Werkzeug nicht mehr zwingend im Wagen mitzuführen. Zwar war es weiterhin nur dem Fahrer gestattet, Reparaturen durchzuführen, aber das Mitführen von Werkzeug wurde den Rennteams ab 1957 freigestellt.
Teams
Wie bei den vier Sportwagen-Weltmeisterschaftsläufen, die vor dem 24-Stunden-Rennen ausgefahren wurden, waren die Werksmannschaften von Ferrari und Maserati die großen Favoriten in Le Mans. Ferrari brachte seine Viernockenwellen-V12-Boliden an die Sarthe. Peter Collins, Phil Hill, Mike Hawthorn und Luigi Musso fuhren den 390 PS starken 335S. Stuart Lewis-Evans und Martino Severi einen 315S. Olivier Gendebien und Maurice Trintignant steuerten einen Ferrari 250TR58, den ersten Testa-Rossa-Ferrari in Le Mans. Maserati brachte neben dem 300S auch zwei 4,5-Liter-450S an die Sarthe. Das von Stirling Moss und Harry Schell gefahrene Zagato-Coupé wurde von Frank Costin entwickelt. Den Spyder fuhren Jean Behra und André Simon.
Obwohl Jaguar mit keinem Werksteam vertreten war, wurden fünf Jaguar D-Type an den Start gerollt. Die britischen Wagen hatten gegen die italienischen Spitzenwagen aber nur Außenseiterchancen. Aston Martin brachte eine Neukonstruktion in Le Mans. Das Brüderpaar Peter und Graham Whitehead fuhren den neuen DBR2.
Porsche brachte erstmals den 718 zum 24-Stunden-Rennen. Der DKW Monza von Wolfgang Seidel hatte eine Karosserie aus Plastik.
Das Rennen
Jean Behra bezahlte seine Aufholjagd an die Spitze des Rennens, nach einem verpatzten Start, mit einer defekten Kupplung, die ihn zur Aufgabe nach 28 Runden zwang. Als Stirling Moss um 18 Uhr in Führung liegend mit Motorschaden stoppte, war mit ihm der letzte Maserati ausgefallen. An der Spitze wurde zu Beginn des Rennens ein so hohes Tempo gefahren, dass der schnellste nichtitalienische Wagen – der Jaguar D-Type von Ron Flockhart und Ivor Bueb – zu dieser Zeit bereits zwei Runden Rückstand auf die Spitze hatte. Allerdings bezahlte auch Ferrari dieses hohe Tempo mit frühen Ausfällen: Peter Collins fuhr gleich in der ersten Runde einen neuen Rundenrekord, um im zweiten Umlauf mit Motorschaden liegen zu bleiben. Als um 19 Uhr der Gendebien/Trintignant-Ferrari ausfiel, lagen plötzlich vier D-Type-Jaguar in Führung, mit dem Flockhart/Bueb-Wagen an der Spitze. Bis auf den Wagen der belgischen Equipe Nationale, wo Freddy Rousselle 55 Minuten mit einer Reparatur an der Zündung auf der Les Hunaudières verlor, und den elektrischen Problemen am Hamilton/Gregory-Wagen, liefen die Jaguar ohne Probleme. Am Ende feierte die britische Marke einen der größten Triumphe in Le Mans. Unter den ersten sechs der Gesamtwertung waren die fünf D-Types. Nur der Ferrari von Lewis-Evans und Severi auf dem fünften Gesamtrang unterbrach die Dominanz von Jaguar.
Ergebnisse
Piloten nach Nationen
| Datei:Flag of France (1794–1815, 1830–1974, 2020–present).svg 44 Franzosen | Vereinigtes Königreich 27 Briten | Datei:Flag of Belgium (civil).svg 10 Belgier |  9 US-Amerikaner
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[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: 7 Italiener |
| [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: 6 Deutsche |  1 Australier
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Datei:Flag of Morocco.svg 1 Marokkaner |  1 Niederländer
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Österreich 1 Österreicher |
| Schweden 1 Schwede |
Schlussklassement
1 nicht gestartet 2 Ventilschaden im Training 3 Zylinderschaden im Training 4 Ersatzwagen
Nur in der Meldeliste
Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
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Biennale-Cup-Rudge-Withworth
1957 wurde kein Biennal-Cup vergeben, da kein Teilnehmer in die Wertung kam.
Index of Performance
| Pos. | Nr. | Fahrer | Chassis | Koeffizient | Platzierung im Gesamtklassement |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 55 | Vereinigtes Königreich Cliff Allison Vereinigtes Königreich Keith Hall |
Lotus 11 | 1.30800 | Rang 14 |
| 2 | 62 | Herbert MacKay-Fraser Jay Chamberlain
|
Lotus 11 | 1.26000 | Rang 9 |
| 3 | 49 | Frankreich Louis Cornet Frankreich Henri Perrier |
DB HBR | 1.20800 | Rang 17 |
| 4 | 52 | Frankreich Pierre Chancel Frankreich Pierre Hémard |
Monopole X89 Coupe | 1.20100 | Rang 18 |
| 5 | 3 | Vereinigtes Königreich Ron Flockhart Vereinigtes Königreich Ivor Bueb |
Jaguar D-Type | 1.19000 | Gesamtsieg |
| 6= | 46 | Frankreich Jean Laroche Frankreich Rémy Radix |
OSCA 750 Sport | 1.17600 | Rang 19 |
| 6= | 35 | Ed Hugus Carel Godin de Beaufort
|
Porsche 550A RS | 1.17600 | Rang 8 |
| 8 | 15 | Vereinigtes Königreich Ninian Sanderson Vereinigtes Königreich John Lawrence |
Jaguar D-Type | 1.17000 | Rang 2 |
| 9 | 17 | Frankreich Jean Lucas Frankreich Jean-Marie Brussin |
Jaguar D-Type | 1.16100 | Rang 3 |
| 10 | 42 | Vereinigtes Königreich Robert Walshaw Vereinigtes Königreich John Dalton |
Lotus 11 | 1.14500 | Rang 13 |
| 11 | 16 | Datei:Flag of Belgium (civil).svg Paul Frère Datei:Flag of Belgium (civil).svg Freddy Rousselle |
Jaguar D-Type | 1.13700 | Rang 4 |
| 12 | 28 | Datei:Flag of Belgium (civil).svg Lucien Bianchi Datei:Flag of Belgium (civil).svg Georges Harris |
Ferrari 500TRC | 1.12500 | Rang 7 |
| 13 | 40 | Jack Brabham Vereinigtes Königreich Ian Raby |
Cooper T39 | 1.12200 | Rang 15 |
| 14 | 41 | Frankreich André Héchard Frankreich Roger Masson |
Lotus 11 | 1.11800 | Rang 16 |
| 15 | 31 | Vereinigtes Königreich Peter Bolton Vereinigtes Königreich Ken Rudd |
AC Ace | 1.10100 | Rang 10 |
| 16 | 8 | Vereinigtes Königreich Stuart Lewis-Evans [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: Martino Severi |
Ferrari 315S | 1.09100 | Rang 5 |
| 17 | 4 | Vereinigtes Königreich Duncan Hamilton Masten Gregory
|
Jaguar D-Type | 1.08700 | Rang 6 |
| 18 | 26 | Frankreich Georges Guyet Frankreich Michel Parsy |
Maserati A6GCS | 1.01600 | Rang 12 |
| 19 | 21 | Frankreich Jean-Paul Colas Frankreich Jean Kerguen |
Aston Martin DB3S | 1.01400 | Rang 11 |
| 20 | 58 | Frankreich Fernand Sigrand Frankreich Michel Nicol |
Stanguellini 750 Sport | 1.00000 | Rang 20 |
Klassensieger
| Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
|---|---|---|---|---|
| Index of Performance | Vereinigtes Königreich Cliff Allison | Vereinigtes Königreich Keith Hall | Lotus 11 | Rang 14 |
| 23. Biennale Cup | kein Teilnehmer im Ziel | |||
| 3001–5000 cm³ | Vereinigtes Königreich Ron Flockhart | Vereinigtes Königreich Ivor Bueb | Jaguar D-Type | Gesamtsieg |
| 2001–3000 cm³ | Datei:Flag of France (1794–1815, 1830–1974, 2020–present).svg Jean-Paul Colas | Datei:Flag of France (1794–1815, 1830–1974, 2020–present).svg Jean Kerguen | Aston Martin DB3S | Rang 11 |
| 1501–2000 cm³ | Datei:Flag of Belgium (civil).svg Lucien Bianchi | Datei:Flag of Belgium (civil).svg George Harris | Ferrari 500TRC | Rang 7 |
| 1101–1500 cm³ | Ed Hugus
|
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche 550A RS | Rang 8 |
| 751–1100 cm³ | Herbert MacKay-Fraser
|
Jay Chamberlain
|
Lotus 11 | Rang 9 |
| 501–750 cm³ | Vereinigtes Königreich Cliff Allison | Vereinigtes Königreich Keith Hall | Lotus 11 | Rang 14 |
Renndaten
- Gemeldet: 83
- Gestartet: 54
- Gewertet: 20
- Rennklassen: 8
- Zuschauer: 250.000
- Ehrenstarter des Rennens: Walt Harrington, Botschafter der Vereinigten Staaten in Paris
- Wetter am Rennwochenende: warm und sonnig
- Streckenlänge: 13,461 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00,000 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 327
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 4397,108 km
- Siegerschnitt: 183,217 km/h
- Pole Position: unbekannt
- Schnellste Rennrunde: Mike Hawthorn – Ferrari 335S (#7) – 3:58,700 = 203,015 km/h
- Rennserie: 5. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1957
Literatur
- R. M. Clarke: Le Mans. The Jaguar Years 1949–1957. Brooklands Books, Cobham 1997, ISBN 1-85520-357-X.
- Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3.
Weblinks
| Vorgängerrennen 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1957 |
Sportwagen-Weltmeisterschaft | Nachfolgerennen 1000-km-Rennen von Kristianstad 1957 |
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