Fiat (Marke)

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Fiat (Akronym für {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=de|SCRIPTING=Latn|SERVICE=deutsch}}) ist eine italienische Automobilmarke des Stellantis-Konzerns, der aus der Fusion von FCA und PSA entstand. Unter der Marke Fiat werden Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Fiat Professional) gefertigt und vertrieben, während beispielsweise Fiat Industrial andere Marken nutzte.

Geschichte

1899–1929: Die Anfangsjahre

Datei:Delleani 01-2.jpg

Gründer von Fiat: 1. Luigi Damevino, 2. Cesare Goria Gatti, 3. Roberto Biscaretti di Ruffia, 4. Carlo Racca, 5. Emanuele Cacherano di Bricherasio, 6. Michele Ceriana Mayneri, 7. Giovanni Agnelli, 8. Lodovico Scarfiotti, 9. Alfonso Ferrero

Aktie der F.I.A.T. Motor Cab Company, ausgestellt am 18. Dezember 1907, einer Fiat-Tochtergesellschaft, gegründet am 9. Oktober 1906 in London

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Gegründet wurde die Firma Fiat am 11. Juli 1899 von neun Personen: Roberto Biscaretti di Ruffia, Carlo Racca, Emanuele Cacherano di Bricherasio, Michele Ceriana Mayneri, Cesare Goria Gatti, Lodovico Scarfiotti, Alfonso Ferrero di Ventimiglia, Luigi Damevino und Giovanni Agnelli, dem Großvater von Gianni Agnelli, unter dem Fiat ab 1966 zu einer großen europäischen Marke wurde. Das erste Modell war der Fiat 3,5 HP, von dem von 1899 bis 1900 etwa 20 Exemplare hergestellt wurden. 1900 wurde daraus der 6/8 HP abgeleitet, aus dem 1901 der 8 HP und 10 HP hervorgingen. Im Jahre 1903 kam der 12 HP auf den Markt. Im selben Jahr begann nach dem Export nach Frankreich und England auch der in die USA, und die Jahresproduktion betrug 134 Exemplare.

Datei:Fiat 3,5 Hp Centro Storico Fiat.JPG

Das erste Fiat-Automobil, der 3,5 HP

Datei:Fiat 16-20 HP 2.jpg

16-20 HP

Im Jahre 1905 übernahm Fiat die Ansaldi-Werke, gründete Fiat-Ansaldi, aus der schließlich die Brevetti-Fiat-Gesellschaft hervorging. Von 1905 bis 1912 wurde das Modell Brevetti, ein Landaulet mit 3 Litern Hubraum und {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|20 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:20*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(20)*(20)+(0,73549875)*(20)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}, 1600-mal gebaut. Während in Europa damals der Automobilsport gegenüber der Luftfahrt zurücktreten musste, blieb dieser neue Sport in den USA weiterhin sehr populär. 1911 startete Fiat deshalb mit drei neu entwickelten S 74 beim Großen Preis von Amerika. Der Vierzylinder-Doppelblockmotor von über 14 Litern Hubraum entwickelte {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|190 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:190*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(190)*(190)+(0,73549875)*(190)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}. Die roten Wagen beherrschten das Rennen, und David Bruce-Brown siegte für Fiat.

Der 12/15 CV Typ 1 von 1910 hatte einen Hubraum von 2412 cm³ mit einer Bohrung von 80 mm und einem Hub von 120 mm. Das Fahrzeug hatte ein Vierganggetriebe.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Omnia|Omnia: }}{{#if:|{{#if:La voiture Italienne FIAT|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=La voiture Italienne FIAT}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9810086j/f491%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=La voiture Italienne FIAT}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9810086j/f491}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=La voiture Italienne FIAT}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1910-05-0713–14{{#if: 2023-01-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Rennwagen von 1912 hatte einen Vierzylindermotor mit 14.137 cm³ Hubraum mit 150 mm Bohrung und 150 mm Hub. Der Radstand betrug 2750 mm und die Spurweite 1350 mm.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:La Revue de l Automobil|La Revue de l Automobil: }}{{#if:|{{#if:Fiat Rennwagen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fiat Rennwagen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9803970f/f10%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fiat Rennwagen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9803970f/f10}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fiat Rennwagen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1912-06-25230{{#if: 2023-02-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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1912 begann mit der Produktion des Fiat Zero die Großserienproduktion. Der Zero war eine Voiturette, also ein Kleinwagen unter 2 Liter Hubraum, von dem mehr als 2000 Exemplare in den Karosserieformen Torpedo und Spider hergestellt wurden. Für den Großen Preis von Frankreich 1914 wurde der S 57/14 entwickelt, der bei 4,5 Liter Hubraum {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|135 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:135*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(135)*(135)+(0,73549875)*(135)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} entwickelte und noch bis 1921 Erfolge bei Autorennen erzielte.

Datei:Fiat Lingotto Rooftop Racetrack 3.jpg

Das historische Fiat-Werk Lingotto

1916 errichtet Fiat das Automobilwerk Lingotto im gleichnamigen Stadtteil von Turin. Die Produktionsanlage war die größte und fortschrittlichste ihrer Zeit und besaß auf dem Gebäudedach eine Rundkurs-Teststrecke mit einer Länge von einem Kilometer.

Nach dem Ersten Weltkrieg wurde ab 1919 mit dem Modell 501 die Rationalisierung der Produktion durch Normierung vorangetrieben: Die Menge der Stahlrohre wurde um 70 % reduziert, aus über 1000 verschiedenen Metallrohrtypen wurden 36, und mehrere hundert Kugellager wurden auf 52 herabgesetzt. Sowohl Produktion als auch Transport und Lagerhaltung wurden vereinfacht. Der 501 wurde als Limousine, Spider und Torpedo hergestellt und leistete mit 1500 cm³ {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|23 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:23*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(23)*(23)+(0,73549875)*(23)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}. Bis Ende 1926 wurde er 45.000-mal gebaut. Er war ein Exporterfolg und erzielte in seiner Sportversion ab 1920 auch Erfolge bei Rennen.

Datei:1923 Fiat Mefistofele - Flickr - edvvc.jpg

Der Weltrekordwagen Fiat Mefistofele (1923)

Mit dem Modell 801 erzielte Fiat damals auch Erfolge bei Grand-Prix-Rennen. 1922 wurde der Superfiat vorgestellt, der mit 12 Zylindern, 6800 cm³ Hubraum und sechs Sitzen in den Karosserieformen Torpedo oder Dorsay-Torpedo hergestellt wurde. Im selben Jahr wurde das Autodrom von Monza eingeweiht, zu dem Fiat den Rennwagen 804 entwickelte. Er entsprach der neuen Zweiliter-Rennformel und gewann mit seinem Sechszylindermotor pilotiert von Pietro Bordino bzw. Felice Nazzaro den Grand Prix von Frankreich und den Grand Prix von Italien. 1923 wurde daraus der Fiat 805 mit aufgeladenem Achtzylindermotor. 1924 erzielte Ernest Eldridge mit dem Fiat Mefistofele, einem umgebauten Fiat SB4 aus dem Jahre 1908, den absoluten Geschwindigkeitsrekord für Landfahrzeuge mit 234,980 km/h.

Ab 1925 führte Fiat bei seinem neuen Modell 509 eine weitere Neuerung ein, die den Verkauf und damit die Massenmobilisierung weiter steigern sollte: den Kreditverkauf. Gleichzeitig war der 509 mit nur 1 Liter Hubraum der kleinste Wagen, den Fiat bis dahin gebaut hatte. Es gab ihn als Torpedo, Spider, Cabrio und Limousine.

Beim Großen Preis von Italien 1927 in Monza wurde der 806 vorgestellt. Er galt als avantgardistisches Fahrzeug, das mit 12 Zylindern und Kompressor bei 1500 cm³ {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|187 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:187*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(187)*(187)+(0,73549875)*(187)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} bei 8500/min leistete und sofort den Grand Prix gewann. Danach zog sich Fiat vom Automobilsport zurück, da man sich auf die Produktion von Massenfahrzeugen konzentrieren wollte.

1930–1969

Datei:Fiat Balilla.jpg

Fiat 508 Balilla (1932–1937)

Fiat erreichte 1932 die Rekordproduktion von 22.122 Einheiten, von denen 6578 exportiert wurden. 1932 wurde auch der Fiat 508 Balilla vorgestellt, der bis dahin bestverkaufte Fiat. Ab 1938 hieß er auch Fiat 1100 L und wurde in verschiedenen Versionen bis 1953 hergestellt. Er war der Wagen für das Volk, „ein Präsent von Fiat an die Italiener“, gebaut als Limousine, Torpedo und Spider, mit anfangs 995 cm³ und einer Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h. Fiat vergab Lizenzen, und die Fahrzeuge wurden unter anderem in Frankreich (Simca), Deutschland (NSU-Fiat) und Polen nachgebaut.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Fiat|Fiat: }}{{#if:|{{#if:Fiat 508|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fiat 508}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://polona.pl/item/obsluga-i-utrzymanie-samochodu-polski-fiat-model-junak,MTE0OTE5OTQx/0/#info:metadata%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fiat 508}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://polona.pl/item/obsluga-i-utrzymanie-samochodu-polski-fiat-model-junak,MTE0OTE5OTQx/0/#info:metadata}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fiat 508}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1936{{#if: 2022-11-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Fiat 1500 des Jahres 1935 war der erste Fiat mit „Wasserfall“-Kühlergrill. Er war 446 cm lang, leistete bei 1493 cm³ 45 PS, fuhr 115 km/h schnell und verbrauchte zwölf Liter je 100 km. 1936 folgte ihm der 500, Topolino genannt, ein minimalistischer Kleinwagen mit zwei Sitzen. Seit 1916 hatte Fiat sich an einem kleinen Modell versucht, ohne dass je eine Serienproduktion daraus wurde. 1937 folgte die Neuauflage des neu konzipierten Balilla, und 1949 wurde der modernisierte 500C auf den Markt geschickt. Das erste neu konzipierte Modell nach dem Krieg und der erste Fiat mit selbsttragender Karosserie war der 1950 erschienene Fiat 1400, dem 1952 mit besserer Ausstattung und vergrößertem Motor der Fiat 1900 folgte. Den 1400 gab es als Limousine und Cabrio, den 1900 als Limousine und Coupé. Der 1100 nuova (Typ 103) mit selbsttragender Karosserie erschien 1953 und wurde bis 1970, in Lizenz in Indien bis 2001, produziert. Mit dem Fiat Turbina testete man 1954 den Einsatz von Gasturbinen im Fahrzeugbau.

Datei:1962 Fiat 500 -- 2012 DC 2.JPG

Fiat Nuova 500 (1957–1977)

Der Fiat 600 wurde ab 1955 zum Verkaufserfolg als Limousine und später als Minivan. 1957 kam der Nachfolger des Topolino, der viersitzige Fiat Nuova 500 auf den Markt. Eine verlängerte Version des 600 mit stärkerem Motor lancierte Fiat 1964 als Fiat 850. Ihn gab es auch als Coupé oder als offenen Spider. Größere und teurere Modelle waren der Fiat 1800/2100 ab 1959 und der 1300/1500 ab 1961. Auch der 124 erwies sich seit 1966 als großer Verkaufserfolg. Außer in Italien wurde er damals in Lizenz als Murat bei den Tofaş-Werken in der Türkei, als Lada 1200 in der Sowjetunion und als Seat 124 und 1430 in Spanien hergestellt. 1966 erwarb Fiat eine Beteiligung an Ferrari, die sich auch bei der Marke Fiat am Jubiläumssportmodell Fiat Dino Coupé und Spider zeigte. Der Nachfolger der 1800/2300-Modelle, der 130, erschien 1969 als Limousine und Coupé. Nach knapp 20.000 verkauften Fahrzeugen wurde das Modell 1976 eingestellt.

Fiat 500 Topolino (1936–1955)

Fiat 500 Topolino (1936–1955)
Fiat 1500 (1961–1968)

Fiat 1500 (1961–1968)
Fiat 124 (1966–1975)

Fiat 124 (1966–1975)

1970–1999: Erfolge und stärkere Konkurrenz

Mit den neuen Modellen 128 und 127 hatte man für 1970 und 1972 Europas Autos des Jahres entwickelt und trotz sich abzeichnender Qualitätsprobleme große Verkaufserfolge. Zu dieser Zeit wurden Werke in Argentinien und Brasilien aufgebaut, den Fiat 126 und den Polski Fiat 1500 baute man in Lizenz in Polen. Außerdem beschloss man Kooperationen mit Alfa Romeo, Ferrari, Peugeot und Saab.

Außer den Großserienmodellen wurden zum einhundertsten Geburtstag des Firmengründers Giovanni Agnelli ab 1966 Sondermodelle entwickelt, wie das Fiat Dino Coupé und Spider, 124 Sport Coupé und Sport Spider.

Datei:1967 Fiat Dino Spider - fvr (12913532344).jpg

Fiat Dino (1966–1972)

Datei:Fiat 124 Spider turquoise.jpg

Fiat 124 Sport Spider (1972–1978)

Zu Beginn der 1970er-Jahre produzierte und verkaufte Fiat sowohl weltweit wie auch in Europa mehr Automobile als VW und war damit nach diesen Kriterien der größte Automobilkonzern in Europa. Das wurde auch in den USA in der Werbung mit dem Slogan „the biggest selling car in europe“ deutlich herausgestellt. Wegen der umfangreichen Produktpalette, die so kein anderer Hersteller anbieten konnte, machte die Firma Werbung mit dem Slogan: „Fiat – jede Größe, jede Leistung, von 18 bis 180 PS“.

Ab Mitte der 1970er-Jahre wurde die Konkurrenz besonders auf den europäischen Märkten immer härter und die damals breite Modellpalette des Herstellers geriet in Bedrängnis. Auf den großen Märkten wie Frankreich und Deutschland standen nationale Alternativen zur Verfügung, wo vorher auf Fiat zurückgegriffen worden war. Schon der 132 konnte den 125 nicht ersetzen, noch weniger der 131 Mirafiori den 124. Der Ritmo reichte in der Kompaktklasse nicht an den Erfolg des 128 heran.

Am 23. September 1986 verkaufte Libyen seinen Anteil von 15 Prozent an Fiat an die Familie Agnelli und an die Deutsche Bank.

In den 1980er-Jahren modernisierte Fiat sein Karosseriedesign, etwa mit dem Uno und dem minimalistischen Panda, der in Deutschland mit dem Werbeslogan „Die tolle Kiste“ vermarktet wurde. Beide waren von Giorgetto Giugiaro entworfen. Eine Variante des Panda mit Allradantrieb wurde bei Steyr-Puch in Österreich gebaut. Es folgte der Tipo. Die Rostvorsorge war besser als in den sechziger Jahren, aber der schlechte Ruf als Rostlaube änderte sich nur langsam.

Fiat führte 1987 als erster Hersteller mit dem 1,9 TD i.d. im Croma einen Diesel-Direkteinspritzmotor bei Pkw ein. Fiat selbst vermarktete das nie als Innovation, selbst als Mitte der 1990er-Jahre andere Hersteller folgten.

In den 1990er-Jahren wurde der Fiat Marea als erstes Fahrzeug mit Common-Rail-Dieselmotor vorgestellt, auch diese Innovation wurde innerhalb weniger Jahre bei vielen Herstellern zum Standard. Der Punto ersetzte den Uno und der Seicento den Cinquecento. Zu jener Zeit war es bei Fiat üblich, dass kein Modell den Namen des Vorgängers erhielt, so erfolgreich es auch gewesen war.

1993 waren mehrere Vorstandsmitglieder von Fiat in einen Korruptionsskandal verwickelt.<ref>New York Times:Web of Scandal: A special report.; Broad Bribery Investigation Is Ensnaring the Elite of Italy</ref>

Der Tempra sowie die Nachfolger Bravo/Brava und Marea waren nur mäßig erfolgreich. In Nischen behaupteten sich der Multipla und der Barchetta.

Fiat Ritmo (1978–1988)

Fiat Ritmo (1978–1988)
Fiat Panda (Typ 141) (1980–2003)

Fiat Panda (Typ 141) (1980–2003)
Fiat Uno (Typ 146) (1983–2014)

Fiat Uno (Typ 146) (1983–2014)
Fiat Punto (Typ 176) (1993–2000)

Fiat Punto (Typ 176) (1993–2000)
Fiat Marea (1996–2002)

Fiat Marea (1996–2002)

Seit 2000

Für das Schlussquartal 2005 konnte die Autosparte des Konzerns erstmals seit viereinviertel Jahren wieder einen Betriebsgewinn verbuchen. Auch der Absatz der neuen Modelle entwickelt sich vielversprechend. So war der Grande Punto im ersten Quartal 2006 der meistverkaufte Pkw Europas. Außerdem erhielt Fiat für den Sedici 7000 Vorbestellungen innerhalb der ersten zehn Tage, somit wurden auf einen Schlag 2/3 der vorgesehenen 10.000 Autos bis Ende 2006 verkauft. Für den neuen Fiat Bravo (Typ 198) waren 70.000 Exemplare bis Ende Februar 2008 zum Verkauf geplant, im August 2007 wurden jedoch schon über 80.000 verkauft. Der neue Fiat 500 übertraf jegliche Erwartungen, die in das Bestellaufkommen gesetzt wurden. Experten deuten das als „Zeichen eines Turnaround“ und als „geglückte Sanierung“.

2006 eröffnete Fiat seine neue Marken- und Erlebniswelt Mirafiori Motor Village in Turin.

Datei:2014-03-04 Geneva Motor Show 0756.JPG

Fiat 500 (2007–2024)

Ein großer Erfolg gelang 2007 mit der Einführung des neuen Fiat 500 und des neuen Fiat Panda. Der Fiat Doblò wurde auch von Opel als Opel Combo D angeboten. Der Fiat 500e (electric) wurde in seiner ursprünglichen Form als Konversion des Fiat 500 mit Verbrennungsmotor im April 2013 vorgestellt; der damalige Fiat-CEO, Sergio Marchionne, gab damals an, pro produziertem Auto seien Verluste in Höhe von 10.000 USD angefallen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20130426073949

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            }} 
       }}
  }} (englisch)</ref> Seit November 2020 wird der neue Fiat 500e an seine Käufer ausgeliefert, hierbei handelt es sich um eine weitgehende Neuentwicklung als reines Batterie-Elektroauto, die nur äußerlich dem weiter produzierten Verbrenner-Schwestermodell von 2007 ähnlich ist. Aufgrund sinkender Verkaufszahlen der Elektro-Version wird dieses Modell seit 2025 doch auch mit einem Verbrenner angeboten.

Die Regierung Serbiens und Vertreter des italienischen Automobilkonzerns Fiat unterzeichneten am 29. September 2008 einen Joint-Venture-Vertrag, durch den Fiat 67 Prozent des Zastava-Werks in Kragujevac übernahm. In die Modernisierung von Zastava sollten fast 1 Mrd. Euro investiert werden. Nach den damaligen Plänen Fiats sollte die Produktion des Fiat Punto (Typ 199) für das Jahr 2009 auf 15.000 Autos gesteigert werden.

Im Zuge der strategischen Beteiligung der Fiat Group an der Chrysler Group, später fusioniert zu Fiat Chrysler Automobiles (FCA, mit Sitz in Amsterdam, Niederlande), sollten gemeinsame Plattformen entwickelt und genutzt werden. Synergieeffekte waren aus Fiats Sicht vor allem durch eine engere Zusammenarbeit mit Dodge zu erwarten. Im dritten Quartal 2011 wurde aus dieser der Fiat Freemont vorgestellt, 2013 folgte der Dodge Dart in den USA.

Im Januar 2021 fusionierten Fiat Chrysler Automobiles (FCA) und die französische PSA-Gruppe (PSA) zur Stellantis N.V., deren Sitz sich, wie zuvor jener der FCA, erneut im niederländischen Amsterdam befindet.

Fiat Panda (seit 2011)

Fiat Panda (seit 2011)
Fiat 500X (2014–2024)

Fiat 500X (2014–2024)
Fiat Tipo (seit 2015)

Fiat Tipo (seit 2015)
Fiat 500e (seit 2020)

Fiat 500e (seit 2020)
Fiat 600 (seit 2023)

Fiat 600 (seit 2023)
Fiat Topolino (seit 2023)

Fiat Topolino (seit 2023)
Fiat Grande Panda (seit 2024)

Fiat Grande Panda (seit 2024)

Fiat-Markenlogos

Nahezu alle Fiat-Logos beinhalten den Jugendstil-Schriftzug mit dem angeschrägten „A“.

Als Adrian Frutiger in den späten 1960er-Jahren engagiert wurde, um das Corporate Design der Marke neu zu gestalten, entwarf er ein Rautenraster, das sich von den Prospekten bis zu dem Schriftzug der Modelle und dem Markenlogo herabdeklinieren ließ. Im Sinne der Zeit brach es bewusst mit der Tradition.

1899–1901

1899–1901
1901–1904

1901–1904
1904–1921

1904–1921
1921–1925

1921–1925
1925–1931

1925–1931
1938–1959

1938–1959
1959–1968

1959–1968
Logo für Sportmodelle, 1965–1985

Logo für Sportmodelle, 1965–1985
1968–1991

1968–1991
Stilisiertes Logo, 1991–1999

Stilisiertes Logo, 1991–1999
1999–2007

1999–2007
2007–2020

2007–2020
Seit 2020

Seit 2020

Fiat in Deutschland

Datei:MHV NSU-Fiat 1000 1934 03.jpg

NSU-Fiat 1000 aus deutscher Produktion (1934)

Seit Anfang des 20. Jahrhunderts werden Fiat-Fahrzeuge nach Deutschland exportiert. Aufgrund des Erfolgs gründete Fiat am 5. Mai 1922 die Tochtergesellschaft Deutsche Fiat Automobil-Verkaufs-Aktiengesellschaft. Sitz der Gesellschaft war für viele Jahre Berlin. Ab 1929 wurden durch Übernahme des Heilbronner NSU-Werks auch Fahrzeuge in Deutschland gebaut; dorthin wurde auch der Sitz von Fiat Deutschland verlegt. Die alte NSU existierte weiter; zur Abgrenzung wurde das Fahrzeugwerk fortan NSU-Fiat genannt. Ab 1958 stellte die alte NSU jedoch erneut Personenwagen her und ließ Fiat die Verwendung des Namens NSU gerichtlich verbieten. Fiat vermarktete fortan die Fahrzeuge aus dem Heilbronner Werk unter den Namen Neckar und Jagst. Diese Markennamen wurden jedoch bald aufgegeben und die Fahrzeuge als Fiat verkauft. 1973 wurde die Produktion in Deutschland eingestellt. Jedoch blieben wichtige Abteilungen von Fiat in Heilbronn bis heute präsent. Erst 2007 wurde die Deutschland-Niederlassung nach Frankfurt verlegt.<ref>autohaus.de</ref> Nach der Fusion von Fiat Chrysler Automobiles und der Groupe PSA zu Stellantis wurde der Sitz von Frankfurt nach Rüsselsheim verlegt, wo in dem historischen Opel-Areal genug Platz zur Verfügung steht.

Pkw-Neuzulassungen in Deutschland
Jahr	Einheiten	Marktanteil
2000	096.370	2,59 %
2001	092.215	2,76 %
2002	082.286	2,53 %
2003	070.358	2,17 %
2004	063.819	1,95 %
2005	060.112	1,80 %
2006	078.072	2,25 %
2007	073.799	2,34 %
2008	088.111	2,85 %
2009	163.953	4,31 %

Jahr	Einheiten	Marktanteil
2010	078.190	2,68 %
2011	080.125	2,52 %
2012	072.755	2,36 %
2013	067.753	2,29 %
2014	068.103	2,24 %
2015	070.719	2,21 %
2016	077.336	2,31 %
2017	084.324	2,45 %
2018	081.460	2,37 %
2019	089.005	2,47 %

Jahr	Einheiten	Marktanteil
2020	089.150	3,06 %
2021	082.783	3,16 %
2022	077.771	2,93 %
2023	076.535	2,69 %
2024	057.561	2,04 %

Quelle: Kraftfahrtbundesamt (KBA)

Modelle der Marke Fiat

Modellübersicht

Modellhistorie

Zeitleiste der Fiat-Modelle von 1899 bis 1949
Typ	1890er		1900er										1910er										1920er										1930er										1940er
Typ	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Kleinwagen		3,5 HP																																					500 A / B (Topolino) …
Untere Mittelklasse			6 HP / 10 HP																									509 / 509 S							508 (Balilla)					Balilla 1100 A / B …
Mittelklasse											1				1A / Zero				70			501 / 501 S / 502 / 503										514 / 515						1500
Obere Mittelklasse								Brevetti 10-12 HP					2		2B							505							507					518
Obere Mittelklasse				12 HP / 16-20 HP / 16-24 HP							Brevetti tipo 2 (15-25 HP)																		520 / 521					522 / 524 C 524 L			527				2800
Oberklasse											20-30 HP		3		3A / 3Ter								510						512		525 / 525 S
Oberklasse						24-32 HP / 60 HP				28-40 HP / 30-45 HP / 50 HP			4 / 5 / 6												520 „Superfiat“		519 / 519 S

Zeitleiste der Fiat-Modelle seit 1950
Typ	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
Typ	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Leichtfahrzeug																																																																										Topolino
Kleinstwagen	… 500 („Topolino“)							500 (110/120)															126																			Cinquecento (170)							Seicento (187)									500 (150)
																																																																							500 (332)
						600 (100)														770 (100)						133					Panda (141)																							Panda (169)									Panda/Pandina (319)
Kleinwagen															850 (100 G)							127, 147												Uno (146)										Punto I (176)						Punto II (188)						Punto III (199)																			Grande Panda
Kleinwagen																																						Duna/Elba (146)									Palio/Strada/Siena/Albea (178)																Palio/Strada/Siena (278)
Kompaktklasse	… 1100 („Balilla“)			1100/1200 Granluce (103)																128									Ritmo (138)										Tipo (160)							Bravo/Brava (182)						Stilo (192)						Bravo (198)									Ægea / Tipo (356)
Mittelklasse	1400 (101)											1300 (116)					124								131 Mirafiori											Regata (138)					Tempra (159)					Marea (185)												Linea (110)
Mittelklasse			1900 (105)							1500 (115/118)								125					132									Argenta (132)				Croma I (154)																				Croma II (194)
Obere Mittelklasse										1800/2100/2300/ 2300 S Coupé (112/114)										130
Coupé / Cabrio / Roadster			8V (104)														Dino (135)																												Coupé (175)
				1100 TV Trasformabile (103)				1200 Trasformabile (103)						1500/1600 Spider (115/118)				124 Spider																																																	124 Spider
																850 Spider (100G)									X1/9 (128 AS)																					Barchetta (183)
SUV																																																									Sedici (189)									500X								600
Minivan																																																							Idea (350)								500L
Kompaktvan							600 Multipla (100)																																											Multipla (186)
Kleinbus / Van / Crossover															850 T Familiare (100G)							900 Familiare (100G)																								Ulysse I (220)							Ulysse II (179)									Freemont											Ulysse III
Kastenwagen																												Fiorino I (127,147)							Fiorino II (146)
Hochdachkombi																																																											Qubo (300) / Fiorino III (225)
Hochdachkombi																																																				Doblò (119)									Doblò (223)												Doblò (K9)
Kleintransporter												600 T									850 T						900 T																			Scudo I												Scudo II (272)										Talento					Scudo III
	1100 BLR / ELR / I / T																				238
																																Ducato I (280/290)												Ducato II (230/244)													Ducato III (250)
																	241							242
Pick-up																																																																			Fullback
Gemeinsam mit Citroën Gemeinsam mit PSA – als Fiat, Peugeot, Citroën (und ggf. Lancia oder Talbot) Auf gemeinsamer Basis mit Ford Auf gemeinsamer Basis mit Suzuki Baugleich mit Dodge Baugleich mit Mitsubishi Baugleich mit Renault Auf Basis eines Mazda

Interne Modellnummern

Fiat verwendet seit den 1950er-Jahren dreistellige interne Modellnummern, die teilweise mit den Verkaufsbezeichnungen übereinstimmten (Fiat 124–133). Hier eine (unvollständige) Liste dieser Nummern. Enthalten sind auch einige Fahrzeuge von Schwester-/Tochtergesellschaften:

Interne Modellnummer	Verkaufsbezeichnung	Bauzeit	Bild
Modell 100	Fiat 600, Fiat 770	1955–1969	Datei:Paris - RM Auctions - 5 février 2014 - Fiat 600 - 1956 - 004.jpg
Modell 100 G	Fiat 850 N / Coupé / Spider / T, Fiat 900 T / E	1964–1981	Datei:Fiat 850 Special 1968.jpg Datei:Fiat 850 Spyder Heck.jpg
Modell 101	Fiat 1400	1950–1958	Datei:Fiat 195X.jpg
Modell 103	Fiat 1100-103, Fiat 1200	1953–1970	Datei:MHV Fiat 1100-103.jpg
Modell 104	Fiat 8V	1952–1955	Datei:1955FiatV8BerlinettaCoupe.jpg
Modell 105	Fiat 1900, Fiat Campagnola	1952–1958	Datei:Fiat 195X.jpg
Modell 110	Fiat Nuova 500 Limousine	1957–1977	Datei:Classic Fiat 500.jpg
Modell 112	Fiat 1800, Fiat 2100	1959–1968	Datei:1959Fiat2100DeLuxe.jpg
Modell 114	Fiat 2300, Fiat 2300 S Coupé	1961–1968	Datei:Fiat 2300 estate ca 1968.jpg
Modell 115	Fiat 1500 / C, Fiat 1500 Cabriolet	1961–1968	Datei:Fiat 1500.jpg
Modell 116	Fiat 1300 / C	1961–1966	Datei:Fiat1300a.jpg
Modell 118	Fiat 1500 / S / L, Fiat 1600 Cabriolet	1961–1968	Datei:Fiat1500 1965.jpg
Modell 120	Fiat Nuova 500 Giardiniera (Kombi)	1960–1972	Datei:Fiat 500Giadiniera Kombi1969 2.JPG
Modell 124	Fiat 124, 124 Coupé, 124 Spider	124 Limousine: 1966–1975 124 Coupé: 1967–1976 124 Spider: 1966–1985	Datei:Fiat 124 Coupe Frankfurt 1973.jpg Datei:Fiat 124 sp v sst.jpg
Modell 125	Fiat 125	1967–1972	Datei:MHV Fiat 125S 1969 01.jpg
Modell 126	Fiat 126, Fiat 126 BIS	1972–2000	Datei:Fiat 126 Napoli.jpg Datei:Polski Fiat 126 BIS on Rotmistrza Zbigniewa Dunin-Wąsowicza street in Kraków (2).jpg
Modell 127	Fiat 127	1971–1987	Datei:Fiat 127 green.jpg
Modell 128	Fiat 128, Fiat X1/9	128: 1969–1983 X1/9: 1972–1988	Datei:Fiat 128 front 20100611.jpg Datei:Bertonex191500wiki.jpg
Modell 130	Fiat 130, Fiat 130 Coupé	130 Limousine: 1969–1976 130 Coupé: 1971–1977	Datei:Fiat 130 165PS 1976 1.jpg Datei:Fiat 130 Coupé 1972.JPG
Modell 131	Fiat 131	1974–1984	Datei:Fiat 131 S Mirafiori 1600.jpg
Modell 132	Fiat 132, Fiat Argenta	132: 1972–1981 Argenta: 1981–1986	Datei:Fiat 132 first iteration in Germany.jpg Datei:Fiat Argenta argenta.jpg
Modell 133	Fiat 133	1975–1976	Datei:SEAT133front.jpg
Modell 135	Fiat Dino	1966–1972	Datei:Fiat Dino reg 1968 1987 cc.JPG Datei:1967 Fiat Dino Spider - rvr (12913104935).jpg
Modell 138	Fiat Ritmo, Fiat Regata	Ritmo: 1978–1988 Regata: 1983–1990	Datei:Fiat Ritmo 75CL (8998214735).jpg Datei:Fiat Regata rear 20080326.jpg
Modell 141	Fiat Panda (1. + 2. Serie)	1980–2003, Facelift 1986	Datei:Fiat Panda 4x4 Trekking front.JPG
Modell 146	Fiat Uno, Fiat Duna	Uno: 1983–1995 Duna: 1987–1992	Datei:Fiat Uno front 20070829.jpg Datei:Fiat Duna.JPG
Modell 147	Fiat 147 (Brasilien) bzw. Fiat Fiorino	1977–2000	Datei:1983 Fiat Fiorino Furgão.jpg
Modell 150	Fiat 500 (2007)	2007–2024	Datei:Fiat 500 front 20080621.jpg Datei:Fiat 500 C rear 20100405.jpg
Modell 154	Fiat Croma I	1985–1996, Facelift 1991	Datei:Fiat Croma front 20071102.jpg
Modell 159	Fiat Tempra	1990–1996, Facelift 1993	Datei:Fiat Tempra front 20070321resized.jpg Datei:Fiat Tempra Weekend rear 20071102.jpg
Modell 160	Fiat Tipo	1988–1995, Facelift 1993	Datei:Tipo Hatchback 1.9 TD.jpg
Modell 169	Fiat Panda (3. Serie)	2003–2012	Datei:Fiat-Panda 2003.jpg
Modell 170	Fiat Cinquecento	1991–1998	Datei:Fiat Cinquecento front 20080214.jpg
Modell 175	Fiat Coupé	1994–2000	Datei:Fiat Coupé front 20090604.jpg
Modell 176	Fiat Punto I	1993–2000, Facelift 1997	Datei:Punto gt.jpg
Modell 178	Fiat Palio, Fiat Siena, Fiat Strada	1996–2017	Datei:Fiat-palio20084.jpg
Modell 179	Fiat Ulysse II	2002–2011, Facelift 2008	Datei:Fiat Ulysse 001.jpg
Modell 182	Fiat Bravo, Fiat Brava	1995–2001, Facelift 1998	Datei:Fiat Bravo 1.4 12V.JPG Datei:Fiat Brava rear 20080318.jpg
Modell 183	Fiat Barchetta	1995–2005, Facelift 2003	Datei:Barchetta003.jpg
Modell 185	Fiat Marea	1996–2002, Facelift 1999	Datei:Fiat Marea Weekend rear 20090329.jpg
Modell 186	Fiat Multipla	1999–2010, Facelift 2004	Datei:Multipla1.JPG
Modell 187	Fiat Seicento	1998–2009, Facelift 2000	Datei:Fiat Seicento front 20080127.jpg
Modell 188	Fiat Punto II	1999–2007, Facelift 2003	Datei:Fiat Punto II front 20100509.jpg
Modell 192	Fiat Stilo	2001–2008, Facelift 2004	Datei:Fiat Stilo front 20080118.jpg
Modell 194	Fiat Croma II	2005–2010, Facelift 2008	Datei:Frontale3quarti FiatCroma.JPG
Modell 198	Fiat Bravo	2007–2014	Datei:Fiat Bravo front 20080318.jpg
Modell 199	Fiat Grande Punto, Fiat Punto Evo	2005–2018, Facelift 2009	Datei:Fiat Grande Punto 20090402 front.JPG Datei:Punto EVO.jpg
Modell 220	Fiat Ulysse I, Fiat Scudo	Ulysse: 1994–2002, Facelift 1998 Scudo: 1995–2006, Facelift 2004	Datei:Fiat Ulysse front 20080108.jpg Datei:Fiat Scudo I.JPG
Modell 223	Fiat Doblò (Cargo). Als Pkw: Modell 119	seit 2001	Datei:Fiat Doblo Facelift 20090712 front.JPG
Modell 230	Fiat Ducato 2. Serie (Bus, Kastenwagen, Pritschenwagen)	1994–2002	Datei:Fiat Ducato II 20090402 front.JPG
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Modell 327	Fiat „Novo“ Uno	2010–2021	Datei:Fiat Uno Way 1.0 FireFly GSE 6V.jpg
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Lizenzfertigung

In den verschiedensten Ländern wurden und werden Fiat-Modelle in Lizenz und teilweise unter anderen Markenbezeichnungen gebaut. So basiert der russische Lada Nova auf dem Fiat 124 aus dem Jahr 1967, die jugoslawischen Zastavas hatten den Fiat 128 und den Fiat 600 zum Vorbild. In Indien wurde der ehemalige Fiat 1100 als Premier gebaut. In der Türkei werden nach wie vor Weiterentwicklungen des Fiat 131 Mirafiori in verschiedenen Versionen unter der Marke Tofaş gebaut. Diese Fahrzeuge tragen teilweise sogar Plaketten mit dem Hinweis darauf, dass es sich um Lizenzbauten von Fiat handelt. Der ehemalige Polski-Fiat 125 von FSO benutzte den Fiat 125 als technische Basis, der Polski-Fiat 126 war ein Nachbau des Fiat 126 von FSM. Auch die spanischen Seat waren bis zum Beginn der 1980er-Jahre ausschließlich Fiat-Nachbauten. Von 1966 bis 1968 wurden von dem bulgarischen Hersteller Balcancar unter der Bezeichnung Pirin-Fiat geringe Stückzahlen der Fiat-Modelle 850, 850 Coupé, 124 und 124 Kombi aus Originalteilen gefertigt.<ref>Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: Personenkraftwagen sozialistischer Länder. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8, S. 20</ref>

Produktionszahlen Fiat LKW 1912 bis 1918

Produktionszahlen der Jahre 1912 bis 1918<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Automobilia : l'automobile aux armées|Automobilia : l'automobile aux armées: }}{{#if:|{{#if:Exporte Italie|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Exporte Italie}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k64790019/f39%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Exporte Italie}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k64790019/f39}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Exporte Italie}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1918-04-1529{{#if: 2023-03-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Jahr	1912	1913	1914	1915	1916	1917	1918
Fiat LKW	624	496	1.408	6.657	12.225	17.217	14.304
Export italienische Lastwagen				1.613	4.974	7.916

Lastkraftwagen der Marke Fiat

Vorlage:Mehrspaltige Liste

Traktoren und Zugmaschinen der Marke Fiat

Vorlage:Mehrspaltige Liste

Flugzeuge der Marke Fiat

Vorlage:Mehrspaltige Liste

Projekte

Phylla

Das Forschungsprojekt Phylla (griechisch für Blatt) wurde ab 2007<ref>Fiat e regione Piemonte insieme per l’auto solare. repubblica.it; abgerufen am 7. Dezember 2007; abgerufen am 20. Dezember 2011</ref> zusammen mit dem Politecnico di Torino, der Handelskammer Turin, dem Europäischen Design-Institut und dem Biokunststoffproduzenten Novamont betrieben<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20111224010356

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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Phylla. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Phylla.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.fiatspa.com/en-US/sustainability/sustainable_innavation/concept/Pages/phylla.aspx}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
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                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
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                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
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      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.fiatspa.com/en-US/sustainability/sustainable_innavation/concept/Pages/phylla.aspx}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
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        | {{#if:  || }} Linktext ungültig.
      }}
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }} fiatspa.com; abgerufen am 20. Dezember 2011</ref> und von der Regionalregierung des Piemont mit 1,2 Millionen Euro finanziert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Italien setzt auf Elektromobilität|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Italien setzt auf Elektromobilität}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.gtai.de/GTAI/Navigation/DE/Trade/maerkte%2Cdid%3D71510.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Italien setzt auf Elektromobilität}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.gtai.de/GTAI/Navigation/DE/Trade/maerkte%2Cdid%3D71510.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Italien setzt auf Elektromobilität}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1gtai.de{{#if: 2026-04-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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              | )}}}}}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.gtai.de/GTAI/Navigation/DE/Trade/maerkte%2Cdid%3D71510.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.gtai.de/GTAI/Navigation/DE/Trade/maerkte%2Cdid%3D71510.html}}%7C%7C URL ungültig}}}}{{#if:Italien setzt auf Elektromobilität|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Italien setzt auf Elektromobilität|lines=0}}|| Linktext ungültig}}}}{{#if: gtai.de| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=gtai.de}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2026-04-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}
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    | {{#invoke:TemplUtl|failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}}{{#if:{{#ifeq:de|de||{{#if:|1}}}}|{{#if:1gtai.de{{#if: 2026-04-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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       }}
  }} OSZ Lotis Berlin; abgerufen am 20. Dezember 2011</ref>

Das Auto hat eine Länge von 2,99 Meter, ein Gewicht von 750 kg und 4 Sitzplätze.<ref>Datenblatt. (PDF; 1,04 MB) enecomitalia.com; abgerufen am 20. Dezember 2011</ref> Die Kunststoffe, die für die Karosserie verwendet wurden, sollen vollständig biologisch abbaubar sein.

Als emissionsfreie Antriebe sollen drei Alternativen zur Verfügung stehen:

Lithium-Ionen-Akku (Reichweite 145 Kilometer)
Lithium-Polymer-Akku (Reichweite 220 Kilometer)
ein Wasserstoffmotor oder eine kleine Brennstoffzelle

Der Strom sollte nicht nur aus der Steckdose, sondern auch über Photovoltaikzellen erzeugt werden, die allein für eine Strecke von 12 bis 18 Kilometern reichen sollten.

Aufgrund der Architektur, die Fahrgastzelle und Fahrgestell als getrennte Einheiten definiert, sollte sich das Auto ohne großen Aufwand als viersitziger Pkw, als Pick-up, Minilieferwagen oder Behindertenfahrzeug produzieren lassen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

P-MOB

Seit Mai 2010 existiert ein Projekt namens P-MOB, an dem neben Fiat unter anderem auch Siemens und die University of Sheffield beteiligt sind.<ref>Research. integrare.it; abgerufen am 20. Dezember 2011</ref> Bis zum Projektende am 30. April 2013 sollte ein Fahrzeug mit integrierten Photovoltaikzellen entwickelt werden.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20121106042756

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       }}
  }} eeepro.shef.ac.uk; abgerufen am 20. Dezember 2011</ref><ref>P-MOB: Integrated Enabling Technologies for Efficient Electrical Personal Mobility. cordis.europa.eu; abgerufen am 20. Dezember 2011</ref>

Literatur

Jürgen Lewandowski, Fiat-Automobile: die dynamische Entwicklung eines Weltkonzerns, Südwest-Verlag, München 1989, ISBN 3-517-01157-6
Wolfgang Schmarbeck: Alle Fiat-Automobile 1899-1981, Personen- und Rennwagen, Motorbuch-Verl., Stuttgart 192, ISBN 3-87943-459-X
Carlo F. Sampini Salazar: Ottant' anni di camion Fiat, Turin 1983
William Dozza, Massimo Misley: Fiat Tractors from 1919 to the present, Giorgio Nada Editore, Vimodrone (Milano) 2011, ISBN 978-88-7911-536-0

Weblinks

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Fiat Global
Fiat Deutschland
Fiat Österreich
Fiat Schweiz
Ferdinand Lanner, FIAT - Nutzfahrzeuge 1949 - 1979 (1991)
Werner Hartung, Die schweren Fiat-LKW der 70er Jahre mit H- und T-Kabine (Brekina Autoheft 2020, PDF)

Einzelnachweise

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ALFA | Alfa Romeo | Alfieri | Amilcar Italiana | Ansaldo | Aurea | Auto Avio Costruzioni | Auto Lux | Barison | Barosso | Bianchi | Blanc & Trezza | BN | CAR | Ceirano | Chiribiri | CIP | CMN | Colombo | Daino | Dainotti | Della Ferrera | Diatto | Fadin | FAST | FIAM | Fiat | Figini | FOD | Fongri | GAR | Garanzini | Giannini | GL | IENA | Isotta Fraschini | Itala | Lancia | Marino | Maserati | Meldi | Moretti | Motocor | Nazzaro | Odetti | Ollearo | OM | Perfetti | Prince | Rapid | Restelli | Rubino | SABA | SAM | San Giusto | SCAT | Scirea | SIAM | SIC | Silvani & Botta | SPA | Stanguellini | STAR | Stigler | Storero | TAU | Temperino | Tonello | Vaghi | Veltro }} Vorlage:Klappleiste/Ende }}{{#if:Navigationsleiste Italienische Automobilmarken ab 1945 |{{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: Fiat (Marke) |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if: Italienische Flagge

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Ehemalige Marken: ACAM | ACM | Aermacchi | Aguzzoli | Albanesi | ALCA | All Cars | ASA | ATL | Atomo | ATS | Auto Mirage | Autobianchi | Autozodiaco | B. Engineering | Baldi | Bandini | Benelli | Bertone | Biagini | Bizzarrini | BMA | Bugatti | Burgert | Ciemme | CIMEM | Cisitalia | Cizeta | Cizeta-Moroder | De Tomaso | Delta | Dino | Ducati | Embo | Ennezeta | Ermini | FAAM | Ferves | FIAM | FIM | Fimer | Fioretti | Fissore (1971–1982) | Fissore (1993–1999) | Fontauto | Ford | Fornasari | Fusi | Galassi | Ghia | Giannini | Giaur | Gilco | Grecav | Grignani | Ickx | IMP | Innocenti | Intermeccanica | Iso | Isotta Fraschini | Iveco | Lambro | Lawil | Leone | Leontina | LMX | Lombardi | Martin Motors | Mazzanti | Mi-Val | Micro-Vett | Modulo | Momo | Moretti | MV Agusta | Nardi | Nardi & Danese | Nembo (1965–1967) | Nembo (1970–1971) | OPES | Orsa | OSCA | OSI | Otas | Panther | Pasquali | Pasquini | Patriarca | Pennacchio | PGE | Puma | Qvale | Rayton Fissore | Romanazzi | SAMAS | Savio | Scoiattolo | Serenissima | Siata | Sibona-Basano | SILA | Sirex | Siva | Stanga | Stanguellini | Strale | Taraschi | Thomassima | Totem | Town Life | Urbanina | Vignale | Volpe | Volugrafo | Willam | Zagato | Zanella }} Vorlage:Klappleiste/Ende }}{{#if:Navigationsleiste Italienische Lastwagenmarken |Vorlage:Navigationsleiste Italienische Lastwagenmarken}}{{#if:Navigationsleiste Italienische Traktorenmarken

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Zu viele Navigationsleisten (>20)

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