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Auto Avio Costruzioni

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Datei:Car Musée Enzo Ferrari 0063.JPG
Auto Avio Costruzioni 815 im Enzo Ferrari Museum

Auto Avio Costruzioni (AAC) war ein von Enzo Ferrari um 1938 in Modena gegründetes italienisches Unternehmen, das sich mit dem Bau von Werkzeugmaschinen und der Fertigung von Teilen für Luftfahrtmotoren beschäftigte.

Entwicklungsgeschichte

Datei:1940-04-28 Mille Miglia Auto Avio Rangoni e Ascari.jpg
Beide AAC 815 bei der Mille Miglia 1940

Ferrari, der bis 1938 mit seiner Scuderia Ferrari die Werkseinsätze von Alfa Romeo übernommen hatte, war es vertraglich für eine Dauer von vier Jahren untersagt, konkurrierende Rennfahrzeuge zu bauen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Dennoch konstruierte Alberto Massimino bei AAC für die Mille Miglia des Jahres 1940 einen offenen Sportzweisitzer, den AAC 815 mit Anderthalbliter-Reihenachtzylindermotor mit 54 kW (73 PS), modifiziertem Rahmen des Fiat 508 C<ref>https://www.classicdriver.com/de/article/autos/auto-avio-costruzioni-815-der-geheime-erste-ferrari Artikel über den AAC 815 bei Classidriver</ref>, von dem auch die Zylinderköpfe des Motors stammten, und Karosserie von der Carrozzeria Touring. Der 625 kg schwere Spider war um die 170 km/h schnell. Zwei Exemplare wurden gebaut und bei dem 1940er Brescia Grand Prix eingesetzt, jedoch ohne Erfolg, beide Fahrzeuge fielen mit Motorschaden aus. Eines davon existiert heute noch. Die Anwendung des Namens Ferrari zusammen mit der Fabrikmarke erfolgte 1943 erneut, zeitgleich mit der Übertragung der Aktivitäten auf die neuen Fabriken in Maranello.

Technische Daten

Datei:Auto Avio Interieur.JPG
Armaturenbrett des AAC 815
Datei:AAC 815 engine.jpg
Der Achtzylindermotor des AAC 815
Technische Daten AAC 815<ref>Franco Varisco: 815. The Genesis of Ferrari. Hyde Park Group, London 1990, ISBN 1-872718-01-9, S. 16 (nach Original-Verkaufsprospekt).</ref>
Motor: 8-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum: 1496 cm³
Bohrung×Hub: 63×60 mm
Leistung bei 1/min: 53 kW
(73 PS)
bei 5500
Max. Drehmoment bei 1/min: n. a.
Verdichtung: n. a.
Gemischaufbereitung: 2×Weber
Ventilsteuerung: n. a.
Kühlung: Wasserkühlung
Getriebe: Vierganggetriebe
III. und IV. Gang synchronisiert
Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn: Einzelradaufhängung
Radaufhängung hinten: Starrachse, Blattfedern
Bremsen: Hydraulisch betätigte Trommelbremsen rundum
Räder: Borrani-Speichenräder Typ DD, 15×3,25
Reifen: 5,50×15
Lenkung: Schnecke und Rolle, Rechtslenkung
Spurweite vorn/hinten: 1240/1240 mm
Radstand: 2420 mm
Leergewicht: 535 kg (ohne Karosserie)
Höchstgeschwindigkeit: 160–170 km/h
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):  13–15

Literatur

  • Godfrey Eaton: The Complete Ferrari. Cadogan Books, London 1985, ISBN 0-947754-10-5, S. 18 f.
  • Franco Varisco: 815. The Genesis of Ferrari. Hyde Park Group, London 1990, ISBN 1-872718-01-9.

Weblinks

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Einzelnachweise

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