Ferrari F399

**Ferrari F399** {{#if: Ferrari F399 noBG.jpg |
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Designer:	Ross Brawn (Technischer Direktor); Rory Byrne (Chefdesigner); Aldo Costa (Leitung der Fahrwerkskonstruktion); Nicolas Tombazis (Aerodynamik-Chef) }}
Vorgänger:	F300 }}
Nachfolger:	F1-2000 }}
Technische Spezifikationen
Chassis:	Wabenkernsandwich-Monocoque aus CFK }}
Motor:	Ferrari Tipo 048 2.996 cm³, 80°-V10-Saugmotor }}
Radaufhängung vorn:	Doppelquerlenkerachse mit innenliegenden Federn und Stoßdämpfern, betätigt über Schubstangen }}
Radaufhängung hinten:	Doppelquerlenkerachse mit innenliegenden Federn und Stoßdämpfern, betätigt über Schubstangen }}
Länge:	4387 mm }}
Breite:	1795 mm }}
Höhe:	0961 mm }}
Radstand:	3000 mm }}
Gewicht:	0600 kg }}
Reifen:	Bridgestone }}
Benzin:	Shell }}
Statistik
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Der Ferrari F399 war ein Formel-1-Rennwagen, den die Scuderia Ferrari 1999 in der Formel-1-Weltmeisterschaft einsetzte.

Technik und Entwicklung

Datei:Ferrari 048 engine front Museo Ferrari.jpg

Motor (Tipo 048) des Ferrari F399

Datei:Ferrari F399 front wing Museo Ferrari.jpg

Frontflügel des Ferrari F399

Der Ferrari F399 war, wie der F300, eine Konstruktion von Rory Byrne. Laut Teamchef Jean Todt war der F399 keine Neukonstruktion, sondern eine Weiterentwicklung des F300. Der Wagen bekam einen überarbeiteten Frontflügel, eine verbesserte Auspuffanlage, aerodynamisch verbesserte Seitenkästen zwecks besserer Motorkühlung sowie einen dritten Stoßdämpfer an der vorderen Doppelquerlenkerachse. Die Heckaufhängung wurde überarbeitet und eine elektronisch gesteuerte Servolenkung installiert. Um das Fahrzeuggewicht, das im Vergleich zum Vorjahr um 20 kg reduziert werden konnte, besser zu verteilen, wurde das Cockpit etwas nach hinten versetzt. Laut dem Designer Rory Byrne galt der F399 trotz der Evolutionsstufe als neues Auto.<ref name="new_cars_everywhere" />

Der Motor, Ferrari Tipo 048, war etwas leichter und stärker als der des Vorjahresmodells, auf dem er basierte. Der V10-Saugmotor mit 80° Zylinderbankwinkel hatte 2996 cm³ Hubraum und vier Ventile pro Zylinder. Er leistete bei einer Drehzahl von 16.300/min ungefähr 580 kW (790 PS) und wog knapp 112 kg. Damit erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 355 km/h. Das von Ferrari selbst entwickelte sequentielle Halbautomatikgetriebe mit elektro-hydraulischer Schaltung hatte sieben Gänge<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:fedef1.com|fedef1.com: }}{{#if:|{{#if:Ferrari Technical info|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ferrari Technical info}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.fedef1.com/teams/ferrari99.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ferrari Technical info}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.fedef1.com/teams/ferrari99.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ferrari Technical info}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:fedef1.com2000-01-01{{#if: 2020-03-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Winter hatte Ferrari den Reifenpartner gewechselt, nunmehr kamen die Reifen von Bridgestone. Den Treibstoff lieferte Shell und die elektronischen Steuerungen des Wagens lieferte Magneti Marelli.

Renngeschichte

Datei:Ferrari F399 bargeboard Museo Ferrari.jpg

Das kontroverse seitliche Luftleitblech

Datei:Eddie Irvine 1999 Monza.jpg

Eddie Irvine mit dem Ferrari F399 in Monza (1999)

Ferrari präsentierte ihren Wagen am 30. Januar der Öffentlichkeit.<ref name="new_cars_everywhere">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:grandprix.com|grandprix.com: }}{{#if:|{{#if:New cars everywhere...|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=New cars everywhere...}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.grandprix.com/news/new-cars-everywhere.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=New cars everywhere...}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.grandprix.com/news/new-cars-everywhere.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=New cars everywhere...}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Grand Prix1999-02-01{{#if: 2020-04-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Mit dem F399 gewann Ferrari allerdings zum ersten Mal seit 1983 wieder die Herstellerweltmeisterschaft. Das ist einerseits den konstant guten Leistungen der Fahrer zu verdanken, vor allem aber der Zuverlässigkeit des Wagens. So schied Ferrari insgesamt vier Mal aus, zwei Mal wegen eines Unfalls sowie jeweils ein Mal wegen Motor- und Bremsversagens. 2000 wurde der F399 vom F1-2000 abgelöst, mit dem Schumacher die erste Ferrari-Fahrerweltmeisterschaft seit 1979 einfuhr.

Lackierung und Sponsoren

Der F399 war ganz in Rot lackiert, mit schwarz-weißen Akzenten auf der Airbox sowie dem Front- und Heckflügel. Nachdem in den Vorjahren auf den Seitenkästen für Asprey und Pioneer geworben worden war, trug der F399 erstmals die Logos von Tic Tac, FedEx und Shell, die zusammen mit Marlboro weiterhin zu den Hauptsponsoren zählte. Marlboro warb auf der Airbox sowie dem Heckflügel. Am Frontflügel warben neben Shell und FedEx noch der Reifenlieferant Bridgestone sowie die Telecom Italia, auf der Nase der Mutterkonzern Ferraris, Fiat, und Magneti Marelli. Auf der Rückseite der Spiegel warb das Bekleidungsunternehmen Tommy Hilfiger.

Fahrer

Michael Schumacher und Eddie Irvine waren wieder die Stammfahrer der Scuderia Ferrari. Luca Badoer war weiterhin Test- und Ersatzfahrer. Nach Schumachers Unfall in Silverstone übernahm Mika Salo das Cockpit von Schumacher für 6 Rennen. Ursprünglich sollte Salo die Saison für Schumacher zu Ende fahren, doch Ferrari überredete Schumacher dazu noch die letzten zwei Rennen der Saison zu bestreiten, um Eddie Irvine im Kampf um den WM-Titel zu unterstützen.

Weitere Verwendung der Chassis

Es wurden sieben Chassis produziert, ein von Michael Schumacher verwendetes Chassis wurde im Ferrari-eigenen Museo Ferrari ausgestellt.

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkte	Rang
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Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Michael Schumacher\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Michael Schumacher\|Michael Schumacher\|Deutschland}}\|{{#if:M. Schumacher\|M. Schumacher\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0M. Schumacher \| 0 \| {{#ifeq: @M. Schumacher@ \| @{{#if:trim\|M. Schumacher}}@				}} }}	03	8	2	1	1	3	DNF	5	DNF	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	2	2
Finnland{{#ifeq:Mika Salo\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|M. Salo}}}}					03							9	2	12	7	3	DNF
Vereinigtes Konigreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Eddie Irvine\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Eddie Irvine\|Eddie Irvine\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:E. Irvine\|E. Irvine\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0E. Irvine \| 0 \| {{#ifeq: @E. Irvine@ \| @{{#if:trim\|E. Irvine}}@				}} }}	04	1	5	DNF	2	4	3	6	2	1	1	3	4	6	7	1	3

Legende
2 = class="wikitable"	#default = class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" }} style="margin:0; min-width:25em; font-size:90%;"
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Literatur

Leonardo Acerbi: 60 Jahre Ferrari. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6.
Sabine Kehm (Hrsg.): MSC – Die Karriere von Michael Schumacher, erzählt anhand seiner Rennwagen. (= Offizielles Buch zur Michael Schumacher Private Collection). Offizin Scheufele, Stuttgart 2018, S. 72–73.
Claus Mühlberger, Michael Schmidt: 50 Jahre Michael Schumacher: Der Mensch – Die Karriere – Die Siege. (= auto motor und sport Edition – 50 Jahre Michael Schumacher). Motor Presse, Stuttgart 2018, ISBN 978-3-613-30890-9, S. 58–59.

Weblinks

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Vorlage:Wikidata-Registrierung

Ferrari F399 bei Ferrari.com (englisch)
Ferrari F399 bei StatsF1.net
Ferrari F399 bei Traumautoarchiv.de

Einzelnachweise

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