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Ferrari 625F1

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Konstrukteur: Italien{{#ifeq:{{#ifeq:|#  [[:{{#if:Scuderia Ferrari|Scuderia Ferrari|{{#if:|{{{1}}}|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 | 
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Designer: Aurelio Lampredi

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Vorgänger: Ferrari 553 Squalo (chronologisch)
Ferrari 500 (technisch)

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Nachfolger: Ferrari 555 Supersqualo

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Technische Spezifikationen
Chassis: Aluminiumkarosserie auf Gitterrohrrahmen

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Motor: Ferrari-4-Zylinder-Reihenmotor, 2498 cm³

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Radaufhängung vorn: {{{Radaufhängung Vorne}}}

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Radaufhängung hinten: {{{Radaufhängung Hinten}}}

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Länge: 3988 mm

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Breite: 1427 mm

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Höhe: 1020 mm

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Radstand: 2160 mm

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Gewicht: 600 kg

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Reifen: Englebert

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Benzin: Shell

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Statistik 
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Der Ferrari 625F1 war ein Formel-1-Rennwagen, mit dem die Scuderia Ferrari 1954 und 1955 an der Formel-1-Weltmeisterschaft teilnahm. Er basierte weitgehend auf dem 500F2, wurde 1954 vom 553F1 ergänzt und 1955 vom 555F1 abgelöst. Die Bezeichnung 625 steht für den Hubraum des Motors von 625 cm³ pro Zylinder (625 × 4 Zylinder = 2.500 cm³).

Entwicklungsgeschichte

Datei:Ferrari 625 F1 1954 rear noBG.jpg
Heckansicht eines Ferrari 625F1 (1954)

Für die Saison 1952 änderten sich die Rahmenbedingungen, und vor allem das Motorenreglement, nach denen die Weltmeisterschaftsläufe ausgetragen wurden, deutlich. Ferrari reagierte rasch und ließ von Aurelio Lampredi neue 4-Zylinder-Motoren entwickeln. Die 2-Liter-Variante dieser Aggregate kam im neuen Ferrari 500 zum Einsatz.
Für die Saison 1954 kam es zu einer erneuten Änderung der Motorenformel, und die Scuderia Ferrari reagierte mit dem Typ 625F1. Die Ferrari 625F1 waren umgebaute Ferrari 500 mit einer 2,5-Liter-Version des Vierzylindermotors. Dieses Triebwerk war ursprünglich für den Ferrari 553 Squalo entwickelt worden, der parallel zum Typ 625 zum Einsatz kam, und leistete 245 PS in seiner Endausbaustufe. Das Fahrzeug hatte nach wie vor einen einfachen Rohrrahmen.

Renngeschichte

Der 625F1 gab sein Debüt beim Großen Preis von Argentinien 1954. Die Werksfahrer Giuseppe Farina, José Froilán González und Maurice Trintignant mussten sich dabei nur dem Lokalmatador Juan Manuel Fangio geschlagen geben und erreichten hinter ihm die Ränge zwei bis vier.

Gonzales gewann im selben Jahre mit einem 625er seinen zweiten Grand Prix. Er siegte beim Großen Preis von Großbritannien in Silverstone. Dennoch war der Tipo 625 kein wirklicher Siegerwagen. Der Konkurrenz, angeführt von Mercedes-Benz, war der Wagen unterlegen. Einmal noch erzielte die Scuderia einen Sieg des Tipo 625, als Maurice Trintignant 1955 überraschend den Großen Preis von Monaco gewann.

Galerie

Technische Daten

625F1 Baujahr 1954; eingesetzt 1954 und 1955
Motor Vierzylinder-Reihenmotor
Bohrung × Hub 94 × 90 mm
Hubraum 2498 cm³
Verdichtung 13 : 1
Leistung 250 PS bei 7200/min
Motorsteuerung DOHC, Zahnrad, 2 Ventile pro Zylinder
Aufladung 2 × Weber 50DCOA/3
Tankinhalt 180 Liter
Kühlung Wasser (mit Pumpe)
Getriebe Transaxle, 4 Gang, 1 Retourgang, Mehrscheibenkupplung
Fahrwerk Rohrrahmen, 2 ovale Längsträger
Aufhängung vorn Doppelquerlenker, Querblattfeder
Aufhängung hinten De-Dion-Achse, Querblattfeder
Stoßdämpfer Hebelstoßdämpfer vorne und hinten
Bremsen Vier hydraulische Trommelbremsen
Radstand 2160 mm
Spur 1278/1250 mm
Außenmaße 3988 × 1427 × 1020 mm
Trockengewicht 600 kg (inkl. Wasser und Öl)

Weblinks

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