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Enzo Ferrari

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Datei:Enzo-Ferrari.jpg
Enzo Ferrari in späteren Jahren
Datei:Enzo Ferrari - Wheel of a racing car.jpg
Enzo Ferrari in jungen Jahren
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Enzo Anselmo Ferrari (* 18. Februar (amtlicher Eintrag in das Geburtsregister: 20. Februar<ref name="Geburtsdatum">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>) 1898 in Modena; † 14. August 1988 ebenda) war ein italienischer Automobilrennfahrer, Rennsportmanager und Gründer des Sport- und Rennwagenherstellers Ferrari.

Familie

Als Sohn einer oberitalienischen Familie wurde Enzo Anselmo Ferrari am 18. Februar 1898 im Bergland der Region Emilia-Romagna geboren. Seine Mutter war Bäuerin, sein Vater besaß einige Schlossereibetriebe in der Umgebung. In verschiedenen Biografien abweichende Geburtsdaten sind auf die verspätete Anmeldung seiner Geburt wegen der damaligen Witterungsbedingungen zurückzuführen.<ref name="Geburtsdatum" /> Ferrari war in erster Ehe mit Laura Garello und in zweiter Ehe mit Lina Lardi degli Adelardi verheiratet und wurde Vater von zwei Söhnen, Alfredo „Dino“ Ferrari (1932–1956) und Piero Ferrari, der heute Vizepräsident von Ferrari ist und einen Anteil von 10 Prozent der Firma besitzt.

Ausbildung und Anfänge

Enzo Ferrari verließ nach der dritten Klasse die Hauptschule, anschließend arbeitete er in der Schmiede seines Vaters. Auch wollte Ferrari zwischenzeitlich Journalist oder Opernsänger werden. Schon in seiner Jugend interessierte ihn die neu aufkommende Technik der Verbrennungsmotoren. So nutzte er den väterlichen Betrieb, um sein technisches Wissen zu erweitern, anfangs mit Motorreparaturen und später mit ersten Motoren in Eigenbau. Später ließ sich Ferrari deshalb gerne mit dem Titel „Ingegnere“ anreden, obwohl er dazu nie eine formale Ausbildung erhalten hatte.<ref name="books-L8kG6KbG8p8C-PT62">Sylvie Lauduique-Hamez: Les Incroyables du sport automobile. Calmann-Lévy, 2007, ISBN 978-2-7021-4614-9 ({{#if: L8kG6KbG8p8C | {{#if: {{#if: ||1}} {{#if: L8kG6KbG8p8C ||1}} | <0|&pg={{#if:|RA{{{Band}}}-}}PA|&pg=}}{{#if:|&q=}}#v=onepage|{{#if:PT62|&pg=PT62|}}{{#if:|&q=}}}}{{#if:|q=%7B%7B%7BSuchbegriff%7D%7D%7D}}|{{#if:|q=%7B%7B%7BSuchbegriff%7D%7D%7D}}}} {{#if:|{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|{{{Linktext}}}}}|eingeschränkte Vorschau}}{{#if:|| in der Google-Buchsuche}}{{#ifeq:|US|-USA}}{{#if: L8kG6KbG8p8C |{{#invoke: Vorlage:GoogleBook|fine |id=L8kG6KbG8p8C |errN=Parameter „BuchID“ hat falsche Länge |errC=Parameter „BuchID“ enthält ungültige Zeichen |errH=# in der „BuchID“ |errP=Parameterzuweisungen in der „BuchID“ |class=editoronly |cat={{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Google Buch}} |template= Vorlage:Google Buch}} }} | Es darf nur genau einer der beiden Parameter „Suchbegriff“ oder „BuchID“ ausgefüllt werden. Bitte beachte die in der Vorlage:Google Buch befindliche Dokumentation und prüfe die verwendeten Parameter.{{#ifeq: 0 | 0 | }}}} | Es muss mindestens einer der beiden Parameter „Suchbegriff“ oder „BuchID“ ausgefüllt werden. Bitte beachte die in der Vorlage:Google Buch befindliche Dokumentation und prüfe die verwendeten Parameter.{{#ifeq: 0 | 0 | }}}}{{#invoke:TemplatePar|check |all= |opt= Suchbegriff= BuchID= Seite= Band= SeitenID= Hervorhebung= Linktext= Land= KeinText= |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Google Buch}} |template= Vorlage:Google Buch |format= }}{{#if:|{{#if:{{#invoke:WLink|isBracketedLink|{{{Linktext}}}}}|}}}}).</ref>

Einstieg in den Automobilrennsport

Datei:Enzo Ferrari in his Alfa Romeo 20-30 ES at the 1922 Targa Florio.jpg
Enzo Ferrari auf Alfa Romeo 20-30 ES bei der Targa Florio 1922
Datei:Piloti Alfa Romeo 2.JPG
Alfa Romeo Piloten, Ferrari (links) u. a. mit Nuvolari und Varzi um 1930

Wegen seiner Tätigkeit als Kraftfahrzeugschlosser zog es ihn zum aufkommenden Automobilrennsport. Eine entsprechende Bewerbung als Werksfahrer bei dem Automobilhersteller Fiat in Turin war aber nicht erfolgreich. Ersparnisse und private Förderer ermöglichten Ferrari im Jahr 1919 den Aufbau eines eigenen Fahrzeugs, mit dem er fortan an Rennen der Region teilnahm und die Öffentlichkeit auf sich aufmerksam machte. Sein ungewöhnlich früh erworbenes Wissen über leistungssteigernde Verbesserungen an Verbrennungsmotoren, gepaart mit seiner Fähigkeit, diese als Fahrer optimal zu nutzen, brachten ihm schon in den ersten Monaten seiner Rennfahrerkarriere mehrere Siege ein. Sein in der Branche erworbenes Ansehen mündete in der Anstellung als Betriebstestfahrer bei der Firma Costruzioni Meccaniche Nazionali (CMN).

Ferraris Erfolge steigerten das Renommee von CMN, sodass er bereits nach kurzer Zeit zum ersten Werksfahrer aufstieg. Seine Popularität konnte er durch vordere Platzierungen in verschiedenen Bergrennen festigen. Ausschlaggebend für seinen Wechsel zum renommierten Rennstall Alfa Romeo war der vierte Platz beim Bergrennen Parma–Poggio di Berceto, das damals überregionale Bedeutung hatte. Im Jahr 1920 wurde Enzo Ferrari Chefwerksfahrer der Alfa-Crew, nachdem er bei der Targa Florio den zweiten Platz gewonnen hatte. In den 47 Rennen, an denen Enzo Ferrari als Fahrer teilnahm, holte er über ein Dutzend Siege für Alfa Romeo und war damit einer von Italiens erfolgreichsten Rennfahrern.

Anlässlich der Geburt seines Sohnes Dino im Jahr 1932 gelobte sich Enzo Ferrari, selbst keine Rennen mehr zu fahren.<ref>Ferrari, Meine Memoiren, S. 102.</ref> In seiner Autobiographie aus dem Jahre 1964 gibt er an, wegen der zahlreichen tödlichen Renn-Unfälle und nach dem Tod seines Sohnes Dino überhaupt keinen Rennen mehr beizuwohnen.<ref>Ferrari, Meine Memoiren, S. 105.</ref>

Zweiter Weltkrieg

Nachdem Ferraris Werkstatt 1943 von alliierten Bombern fast vollständig zerstört worden war, zog der Rennstall von Modena nach Maranello um. Wie alle kriegswichtigen Betriebe wurde das Werk in Maranello unmittelbar nach dem Waffenstillstand zwischen Italien und den Alliierten im September 1943 von der Wehrmacht besetzt.<ref>Del Monte, Enzo, S. 255.</ref> Die Deutschen beschlagnahmten etwa bei Ferrari hergestellte Produkte, die wegen der Aktitiväten des Widerstands vermutlich nie nach Deutschland gelangten. Eine weitere Folge war der „Kampf im eigenen Land“ zwischen Faschisten und etwa den Partisanen, die Jagd machten auf diejenigen, die das Regime von Mussolini unterstützt hatten oder solche, die sich mit der Situation widerstandslos abgefunden hatten. Der Historiker Luca Del Monte: „Ferrari war nie ein Faschist gewesen, sondern immer ein Realist.“ Er sei erst an dem Tag Mitglied der Partito Nazionale Fascista (PNF) geworden, an dem er einen Pass benötigt hätte, um ins Ausland zu reisen.<ref>Del Monte, Enzo, S. 256.</ref>

Nach der Besetzung durch die Deutschen erlaubte Ferrari Arbeitern, die dem Widerstand angehörten, in den Lagerhallen seines Unternehmens Krähenfüße herzustellen und Gewehre zu reparieren. Nach den Recherchen von Del Monte versteckte und versorgte er eine polnische Frau und ihre drei Kinder in einer Scheune. Er vergrub eine Kiste mit Geld der Partito Comunista Italiano (PCI) in seinem Garten und spendete der Resistenza Geld. Dennoch landete er auf einer „Geächtetenliste“ des Widerstands.<ref name="luca260" /> Als er vom Tod seines Freundes Edoardo Weber erfuhr, sei Ferrari „am Boden zerstört“ gewesen und habe sich in einem „Schockzustand“ befunden, überzeugt, er sei der Nächste auf der Todesliste.<ref name="mont">Del Monte, Enzo, S. 259.</ref> Dass Ferrari letztlich nicht getötet wurde, wird unter anderem auf die Uneinigkeit der Widerstandsgruppen zurückgeführt.<ref name="luca260" />

Tatsächlich erklärten Mitglieder der PCI später, dass Ferrari als „Antifaschist und Demokrat seine Rolle gespielt“ habe.<ref name="luca260">Del Monte, Enzo, S. 260.</ref> 1979, anlässlich seines 81. Geburtstags, wurde ihm von der Associazione Nazionale Partigiani d’Italia die Goldmedaille des Widerstands verliehen.<ref>Del Monte, Enzo, S. 641.</ref> Bei Kriegsende am 2. Mai 1945 feierte Ferrari den Frieden mit einer Prämie von 1500 Lire für jeden seiner Mitarbeiter.<ref name="luca260" />

Gründung des Rennstalls Ferrari und Formel 1

Datei:Enzo Ferrari - Monza, 1967 (cropped).jpg
Enzo Ferrari, 1967

1929 gründete Ferrari seinen eigenen Rennstall, die Scuderia Ferrari mit Sitz in Modena; gefahren wurde weiterhin mit Fahrzeugen von Alfa Romeo. Nachdem Ferrari seine aktive Laufbahn beendet hatte, wurde er stellvertretender Leiter des Alfa-Romeo-Teams. Diese Zusammenarbeit endete 1939 mit der Auflage, dass Enzo Ferrari vier Jahre lang keinen Rennsport betreiben dürfe. 1946 konstruierte die nunmehr unabhängige Scuderia Ferrari erstmals einen eigenen Rennwagen, mit dem im folgenden Jahr der erste Sieg gelang.

Die heutige Formel-1-Weltmeisterschaft startete am 13. Mai 1950 mit dem Großen Preis von Großbritannien in Silverstone. Seit dem zweiten Rennen, am 21. Mai 1950 in Monaco, nahm Ferrari als einziger Wagen- und Motorenhersteller ununterbrochen in jeder Saison mit einem eigenen Rennteam teil – jedoch nicht an jedem einzelnen Rennen, wie oft fälschlich zu lesen ist. So verhinderte ein Pilotenstreik die Teilnahme am Großen Preis von Großbritannien am 18. Juli 1959. In den 1960er Jahren wurden aus Kostengründen einige Überseerennen ausgelassen und schließlich stellte Ferrari zur Mitte der Saison 1973 die Teilnahme an den Grand-Prix-Rennen wegen andauernder Erfolglosigkeit vorübergehend ein. Wegen der kurz zuvor erfolgten Rücknahme der Disqualifikation von James Hunt auf McLaren beim Großen Preis von Spanien sagte die Scuderia Ferrari zudem auch die Teilnahme am Großen Preis von Österreich 1976 ab. Die Scuderia Ferrari ist mit 15 Fahrer- und 16 Konstrukteursweltmeisterschaften das erfolgreichste Formel-1-Team der Geschichte. Der Brite Nigel Mansell gilt als der letzte Formel-1-Pilot, den Enzo Ferrari persönlich verpflichtete.

1956 starb Dino Ferrari, der sich lange gegen seine tödliche Krankheit Muskeldystrophie gewehrt hatte. Verzweifelt hatte sein Vater „in aller Welt“ medizinische Hilfe für den Sohn gesucht und täglich dessen Gesundheitszustand notiert.<ref>Del Monte, Enzo, S. 328f.</ref> Erst im Winter 1954/1955 begriff er, dass Dino, der trotz seiner Krankheit bis zuletzt technische Vorschläge machte, nicht genesen würde. Im Juni 1956 erlitt Dino Ferrari eine Hirnblutung, fiel ins Koma und starb am 30. Juni 1956. Enzo Ferrari notierte in seinem Tagebuch: „Ich habe meinen Sohn verloren und ich habe nichts als Tränen verloren.“ Jahrelang trug er zum Zeichen seiner Trauer nur schwarze Krawatten.<ref>Del Monte, Enzo, S. 337f.</ref>

Produktion von Straßenwagen

Seit 1946/47 stellt sein Unternehmen auch hochleistungsfähige Straßenwagen her.

Unter der Marke Dino wurden hauptsächlich Straßenfahrzeuge mit V6-Motoren gebaut (Dino 206 GT und GTS, Dino 246 GT und GTS sowie Dino 208 GT4 und 308 GT4 in drei verschiedenen Karosseriespezifikationen). Dino war der Spitzname von Enzo Ferraris erstgeborenem Sohn Alfredo Ferrari. Er starb am 30. Juni 1956 an Muskeldystrophie. Ein Rennwagen wurde später nach ihm benannt. Die Typenbezeichnung lebte Mitte der 1960er Jahre wieder auf, als die ersten Sechszylinder-Sportwagen von Ferrari wegen der Sportgesetze in Zusammenarbeit mit Fiat entstanden. Zur Homologation des Triebwerks für die Formel 2 mussten 2000 Motoren in Serienfahrzeugen eingebaut werden und diese Stückzahl konnte Ferrari ohne Partner nicht erreichen. So ergab es sich, dass dieser Motor im Dino von Ferrari und im Fiat Dino eingesetzt wurde. Auch im Lancia Stratos wurde das Aggregat eingesetzt.

Enzo Ferrari, der wegen seines herrischen Stils il Drago (der Drache) genannt wurde, leitete die Firma bis zu seinem Tod. Den Beinamen Il Commendatore erhielt er nach der gleichnamigen Klasse des Ordens der Krone von Italien, welcher ihm 1927 verliehen wurde.

Nach Enzo Ferrari wurde im Jahr 2002 ein Supersportwagen aus dem Hause Ferrari benannt, der Ferrari Enzo, der Nachfolger des F40 (1987) und F50 (1995). Die Produktion wurde auf nur 400 Fahrzeuge limitiert und an ausgewählte Kunden verkauft. Der 400. und letzte Enzo wurde in einer Benefizauktion zugunsten der Opfer des Seebebens im Indischen Ozean vom 26. Dezember 2004 versteigert.

Enzo Ferrari starb im August 1988 mit 90 Jahren und fand auf dem Cimitero di San Cataldo in seiner Heimatstadt Modena seine letzte Ruhestätte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Klaus Nerger|Klaus Nerger: }}{{#if:|{{#if:Das Grab von Enzo Ferrari|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Das Grab von Enzo Ferrari}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://knerger.de/html/ferrarieunternehmer_68.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Das Grab von Enzo Ferrari}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://knerger.de/html/ferrarieunternehmer_68.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Das Grab von Enzo Ferrari}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:knerger.de{{#if: 2018-07-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Ehrungen

Ein am 28. Juli 1986 entdeckter Asteroid erhielt zu Ehren Enzo Ferraris 1990 den Namen (4122) Ferrari.<ref>Minor Planet Circ. 16043</ref>

Enzo Ferrari im Film

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Veröffentlichungen

  • Enzo Ferrari: Meine Memoiren. (italienisch: Le mie gioie terribili). Aus dem Italienischen von Annemarie Innerebner. 3. Auflage. Verlag Moderne Industrie, München 1967, DNB 456609121.<ref>Laut Verlag wurde das Werk im Vergleich zu den vorherigen Auflagen um Kapitel 7 zwei Jahre später erweitert und enthält Details zum gescheiterten Zusammenschluss mit Ford.</ref>

Literatur

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  • Richard Williams Enzo Ferrari: A Life, Vintage 2002, ISBN 0-224-05986-6.
  • Luca Dal Monte, Enzo Ferrari. Power, Politics and the Making of an Automotive Empire, David Bull Publishing, 2018.
  • Peter Vann: Enzo Ferrari – seine 32 schönsten Automobile. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-04477-7.
  • Luca Dal Monte, Enzo Ferrari - Das Leben des Ferrari-Gründers, Delius-Klasing, Bielefeld 2024, ISBN 978-3-667-12957-4

Weblinks

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       | 9 = {{#if: Die Geschichte Enzos | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Die Geschichte Enzos}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://auto.ferrari.com/de_DE/kontinuierliches-erbe/unternehmen/geschichte/die-geschichte-enzos/}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
      }}
    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Die Geschichte Enzos | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Die Geschichte Enzos}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://auto.ferrari.com/de_DE/kontinuierliches-erbe/unternehmen/geschichte/die-geschichte-enzos/}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
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                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
                      | {{#if: Die Geschichte Enzos | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Die Geschichte Enzos}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://auto.ferrari.com/de_DE/kontinuierliches-erbe/unternehmen/geschichte/die-geschichte-enzos/}} }}  
                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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     |all      = url=
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
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             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://auto.ferrari.com/de_DE/kontinuierliches-erbe/unternehmen/geschichte/die-geschichte-enzos/}}
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    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Die Geschichte Enzos}}
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  }}{{#switch: 
    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://auto.ferrari.com/de_DE/kontinuierliches-erbe/unternehmen/geschichte/die-geschichte-enzos/%7Carchiv}} |-1
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}. In: Ferrari.com

| {{#if: 
    | Vorlage:DNB-Portal – veraltete Parametrisierung 3=
  }}

}}

Einzelnachweise

<references />

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Personendaten
NAME Ferrari, Enzo

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ALTERNATIVNAMEN Ferrari, Enzo Anselmo (vollständiger Name)

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KURZBESCHREIBUNG italienischer Rennfahrer und Gründer des Rennwagenherstellers Ferrari

}}

GEBURTSDATUM 18. Februar 1898

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GEBURTSORT Modena

}}

STERBEDATUM 14. August 1988

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STERBEORT Modena

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