Fiat Coupé

Fiat{{#if: Fiat Coupé front 20090604.jpg
BildBild{{#if: Fiat Coupé (1994–2000) \| Fiat Coupé (1994–2000)}}	0 \| }} Bild nicht vorhanden }}
{{#if: Coupé \| Coupé \| Fiat Coupé }} {{#if: \|
Verkaufsbezeichnung	}}
Klasse	KompaktklasseVorlage:PKW-Fahrzeugklasse{{#if:\|, {{{Klasse1}}}Vorlage:PKW-Fahrzeugklasse}}{{#if:\|, {{{Klasse2}}}Vorlage:PKW-Fahrzeugklasse}} {{#if: \|
Rennserie	{{{Rennserie}}} }}
Karosserieversionen	Coupé
Motoren	Ottomotoren:; 1,8–2,0 Liter; (96–162 kW)
Länge	4250 mm}}
Breite	1766 mm}}
Höhe	1340 mm}}
Radstand	2540 mm}}
Leergewicht	1180–1395 kg}} {{#if: 128 Coupé, 124 Coupé \|
Vorgängermodell	128 Coupé, 124 Coupé }}{{#if: \|
Nachfolgemodell	}}

{{#ifeq: 0 | 0 |

{{#switch: Kompaktklasse
 | Rennwagen
 | Rennwagen = 
 | #default = 
}}
{{#invoke:Vorlage:Infobox PKW-Modell|getCategoryForMarke|Fiat|Coupé}}

}}

Das Fiat Coupé, das werksseitig unter der Bezeichnung Coupé Fiat vermarktet wurde, ist ein kompakter Sportwagen des italienischen Automobilherstellers Fiat. Die interne Modellbezeichnung des von Januar 1994 bis Dezember 2000 gebauten Fahrzeugs lautet Tipo 175; während der Entwicklungsphase wurde das Auto auch Coffango genannt. Technisch basiert das Coupé auf der Kompaktlimousine Fiat Tipo. Das Auto gehört aufgrund seines Designs zu den begehrten Youngtimern.<ref name="CSC125">Malcolm Thorne: American Revolution. Beschreibung der Entstehungsgeschichte des Coupé Fiat in: Classic & Sports Car, Heft 7/2016, S. 125.</ref>

Das Topmodell, der Fiat Coupé 20V Turbo, war bei seinem Marktstart mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h das schnellste Serienauto mit Frontantrieb. Es ist bis heute (2019) das schnellste Modell, das Fiat serienmäßig hergestellt hat.

Entstehungsgeschichte

Datei:Fiat Coupé rear 20090604.jpg

Heckansicht

Zu den Besonderheiten des Coupé Fiat gehört das polarisierende Design seiner Karosserie. Es entstand in Fiats eigenem Centro Stile, das sich in einem Wettbewerb gegen Pininfarina durchsetzte. Aus Pininfarinas Entwurf wurde später das Peugeot 406 Coupé entwickelt.<ref name="CSC125" /> Der Centro-Stile-Entwurf wurde von Chris Bangle verantwortet, der nach eigener Darstellung die italienische Designsprache der 1980er-Jahre mit Stilelementen US-amerikanischer Sportwagen kombinierte. Die Frontpartie ist laut Bangle eine Hommage an den Ford GT40, während der frei stehende Tankdeckel einen Dodge Charger von 1968 zitieren soll.<ref name="CSC127">Malcolm Thorne: American Revolution. Beschreibung der Entstehungsgeschichte des Coupé Fiat in: Classic & Sports Car, Heft 7/2016, S. 127.</ref> Die runden Rückleuchten sind klassische Kennzeichen italienischer Sportwagen/Ferrari. Das steil abfallende Kammheck war eine Vorgabe der Unternehmensleitung und folgte aerodynamischen Gesichtspunkten. Die von Bangle favorisierten beweglichen Spoiler wurden dagegen aus Kostengründen nicht in die Serienfertigung übernommen. Die Gestaltung des Innenraums, der einen in Wagenfarbe lackierten Instrumententräger enthält, war eine Arbeit Pininfarinas.

Der 4,25 m lange Wagen hat zwei Sitzplätze vorne und zwei Sitze im Fond, wobei letztere nicht für Großgewachsene geeignet sind.

Übersicht

Datei:Fiat Coupé Heritage Motor Centre Gaydon IMG 6600.jpg

Fiat Coupé 20V Turbo (1996–2000)

Januar 1994: Modelleinführung. Verfügbare Motoren: 2.0 16V mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|102 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:102*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(102)*(102)+(1,35962162)*(102)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} und 2.0 16V Turbo mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|140 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:140*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(140)*(140)+(1,35962162)*(140)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}}, beides Vierzylinder.
Juni 1996: Einführung des 1.8 16V mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|96 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:96*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(96)*(96)+(1,35962162)*(96)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}}
Oktober 1996: Start der Fünfzylinder-Motoren 2.0 20V mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|108 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:108*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(108)*(108)+(1,35962162)*(108)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} und 2.0 20V Turbo mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|162 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:162*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(162)*(162)+(1,35962162)*(162)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}}
Mai 1998: Leistung des 2.0 20V wird auf {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|113 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:113*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(113)*(113)+(1,35962162)*(113)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} erhöht durch Umstellung auf MPI-Technik
1998–1999: Limited Edition (nur 20V Turbo)
1999–2000: Plus Edition 20V Turbo und 1.8 16V
August 2000: Last Edition
September 2000: Einstellung der Produktion

Motoren

Datei:1997 Fiat Coupe 20VT Engine (4545378923).jpg

Blick auf den 20V Turbo

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	Drehmoment	Bauzeit
Benziner
1.8 16V	1747 cm³	4	faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|96 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:961.3596216201.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(96)(96)+(1,35962162)*(96)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}} bei 6300/min	164 Nm bei 4300/min	06/1996–12/2000
2.0 16V	1995 cm³	4	faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|102 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1021.3596216201.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(102)(102)+(1,35962162)*(102)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}} bei 6000/min	180 Nm bei 4500/min	01/1994–07/1996
2.0 20V	1998 cm³	5	faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|108 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1081.3596216201.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(108)(108)+(1,35962162)*(108)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}} bei 6100/min	186 Nm bei 4500/min	10/1996–04/1998
2.0 20V	1998 cm³	5	faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|113 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1131.3596216201.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(113)(113)+(1,35962162)*(113)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}} bei 6500/min	186 Nm bei 3750/min	05/1998–12/2000
2.0 16V Turbo	1995 cm³	4	faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|140 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1401.3596216201.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(140)(140)+(1,35962162)*(140)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}} bei 5500/min	290 Nm bei 3400/min	01/1994–07/1996
2.0 20V Turbo	1998 cm³	5	faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|162 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1621.3596216201.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(162)(162)+(1,35962162)*(162)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}} bei 5750/min	310 Nm bei 2500/min	10/1996–12/2000

Produktion

Datei:1997 Fiat Coupe 20VT Interior (4545379871).jpg

Cockpit

Das Coupé Fiat wurde bei Pininfarina gefertigt. Der Wagen sollte Fiat, zusammen mit dem von Frühjahr 1995 bis Mitte 2005 gebauten offenen Barchetta, ein sportlicheres Image verleihen und an die Coupé-Historie der Marke anknüpfen. Insgesamt entstanden 72.762 Exemplare des Coupé Fiat. Das produktionsstärkste Jahr war 1994, als 17.600 Fahrzeuge hergestellt wurden. Danach nahm die Produktion kontinuierlich ab. Ab 1998 wurden nur noch vierstellige Fertigungszahlen erreicht.

In Deutschland sowie auch in anderen Ländern konnte das Auto keine hohen Absatzzahlen erreichen. Daran änderten auch die 1998 im Wageninneren vorgenommenen Modifikationen nichts.

Literatur

Malcolm Thorne: American Revolution. Beschreibung der Entstehungsgeschichte des Coupé Fiat in: Classic & Sports Car, Heft 7/2016, S. 124 ff. (englisch)

Weblinks

[{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:|{{{1}}}|Fiat Coupé}}|uselang=de}} Commons: {{#if:|{{{2}}}|{{#if:|{{{1}}}|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}]{{#switch:1

|X|x= |0|-= |S|s= – Sammlung von Bildern |1|= – Sammlung von Bildern{{#if:

    | {{#switch: {{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}
        |1/=  und Videos
        |1/1=, Videos und Audiodateien
        |/1=  und Audiodateien}}
    | , Videos und Audiodateien
  }}

|#default= – }}{{#if:

   | {{#ifeq: {{#invoke:Str|left||9}} 
       | category:

| FEHLER: Ohne Category: angeben!}}}}

Vorlage:Wikidata-Registrierung

Fiat Coupé: Sag zum Abschied sportlich ciao – Spiegel Online über die Sonderserie „Edition“, 30. Juni 2000

Einzelnachweise

{{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: Fiat Coupé |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if:

|

Aktuelle Modelle (Europa): {{#if:trim|500 (2020) |}} {{#if:trim|500e Abarth |}} {{#if:trim|600 |}} {{#if:trim|600e Abarth |}} {{#if:trim|Aegea |}} {{#if:trim|Doblò |}} {{#if:trim|Ducato |}} {{#if:trim|Grande Panda |}} {{#if:trim|Panda |}} {{#if:trim|Qubo L |}} {{#if:trim|Scudo |}} {{#if:trim|Tipo |}} {{#if:trim|Topolino |}} {{#if:trim|Ulysse}}

Aktuelle Modelle (weitere, weltweit): {{#if:trim|Argo |}} {{#if:trim|Cronos |}} {{#if:trim|Fastback |}} {{#if:trim|Fiorino |}} {{#if:trim|Mobi |}} {{#if:trim|Practico |}} {{#if:trim|Pulse |}} {{#if:trim|Strada |}} {{#if:trim|Titano |}} {{#if:trim|Toro |}} {{#if:trim|Tris}}

Historische Pkw seit 1945: {{#if:trim|500 |}} {{#if:trim|500 (2007) |}} {{#if:trim|500 Abarth |}} {{#if:trim|500L |}} {{#if:trim|500X |}} {{#if:trim|500 Moretti Coupé |}} {{#if:trim|600 |}} {{#if:trim|600 Savio Jungla |}} {{#if:trim|770 |}} {{#if:trim|850 N |}} {{#if:trim|850 Coupé |}} {{#if:trim|850 Spider |}} {{#if:trim|1100 |}} {{#if:trim|1100 TV Trasformabile |}} {{#if:trim|1200 Gran Luce |}} {{#if:trim|1200 Granluce Trasformabile |}} {{#if:trim|1300 |}} {{#if:trim|1400 |}} {{#if:trim|1500 |}} {{#if:trim|1500 Cabriolet |}} {{#if:trim|1600 S Cabriolet |}} {{#if:trim|1800 |}} {{#if:trim|1900 |}} {{#if:trim|2100 |}} {{#if:trim|2300 |}} {{#if:trim|2300 S Coupé |}} {{#if:trim|124 |}} {{#if:trim|124 Coupé |}} {{#if:trim|124 Spider |}} {{#if:trim|124 Spider (2016) |}} {{#if:trim|125 |}} {{#if:trim|126 |}} {{#if:trim|126 BIS |}} {{#if:trim|127 |}} {{#if:trim|127 Scout |}} {{#if:trim|128 |}} {{#if:trim|130 |}} {{#if:trim|130 Coupé |}} {{#if:trim|131 Mirafiori |}} {{#if:trim|132 |}} {{#if:trim|133 |}} {{#if:trim|147 |}} {{#if:trim|Albea |}} {{#if:trim|Argenta |}} {{#if:trim|Barchetta |}} {{#if:trim|Brava |}} {{#if:trim|Bravo |}} {{#if:trim|Brío |}} {{#if:trim|Cinquecento |}} {{#if:trim|Coupé |}} {{#if:trim|Croma (I II) |}} {{#if:trim|Dino |}} {{#if:trim|Duna |}} {{#if:trim|Elba |}} {{#if:trim|Fiorino |}} {{#if:trim|Freemont |}} {{#if:trim|Fullback |}} {{#if:trim|Grand Siena |}} {{#if:trim|Idea |}} {{#if:trim|Linea |}} {{#if:trim|Marea |}} {{#if:trim|Mille |}} {{#if:trim|Multipla |}} {{#if:trim|Oggi |}} {{#if:trim|Ottimo |}} {{#if:trim|Palio |}} {{#if:trim|Panda |}} {{#if:trim|Panorama |}} {{#if:trim|Perla |}} {{#if:trim|Petra |}} {{#if:trim|Premio |}} {{#if:trim|Punto (I II III) |}} {{#if:trim|Qubo |}} {{#if:trim|Regata |}} {{#if:trim|Ritmo |}} {{#if:trim|Sedici |}} {{#if:trim|Seicento |}} {{#if:trim|Siena |}} {{#if:trim|Strada |}} {{#if:trim|Súper Europa |}} {{#if:trim|Stilo |}} {{#if:trim|Tempra |}} {{#if:trim|Tipo |}} {{#if:trim|Uno (I II) |}} {{#if:trim|Viaggio |}} {{#if:trim|Weekend |}} {{#if:trim|X1/9}}

Historische Nutzfahrzeuge: {{#if:trim|24 HP |}} {{#if:trim|18-24 HP |}} {{#if:trim|28-40 HP |}} {{#if:trim|Tipo 1F |}} {{#if:trim|Tipo 2F |}} {{#if:trim|505F |}} {{#if:trim|507F |}} {{#if:trim|508F |}} {{#if:trim|508 CM |}} {{#if:trim|1100F/1100 ELR |}} {{#if:trim|615 |}} {{#if:trim|Campagnola |}} {{#if:trim|600 T |}} {{#if:trim|1100 T |}} {{#if:trim|850 T |}} {{#if:trim|616 |}} {{#if:trim|238 |}} {{#if:trim|241 |}} {{#if:trim|242 |}} {{#if:trim|900 |}} {{#if:trim|Daily |}} {{#if:trim|Talento |}} {{#if:trim|Penny |}} {{#if:trim|Marengo}}

Historische Lkw und Reisebusse: {{#if:trim|15-17 |}} {{#if:trim|18 |}} {{#if:trim|20 |}} {{#if:trim|SPA 25C |}} {{#if:trim|160 |}} {{#if:trim|170 |}} {{#if:trim|180 |}} {{#if:trim|190 |}} {{#if:trim|300 |}} {{#if:trim|306 |}} {{#if:trim|370 |}} {{#if:trim|405 |}} {{#if:trim|410 |}} {{#if:trim|421 |}} {{#if:trim|470 |}} {{#if:trim|603 |}} {{#if:trim|605 |}} {{#if:trim|614 |}} {{#if:trim|618 |}} {{#if:trim|619 |}} {{#if:trim|621 |}} {{#if:trim|626 |}} {{#if:trim|632/633 |}} {{#if:trim|634 |}} {{#if:trim|639 |}} {{#if:trim|640 |}} {{#if:trim|642 |}} {{#if:trim|643 |}} {{#if:trim|645 |}} {{#if:trim|650 |}} {{#if:trim|656F |}} {{#if:trim|666 |}} {{#if:trim|666RN |}} {{#if:trim|668F |}} {{#if:trim|670 |}} {{#if:trim|671 |}} {{#if:trim|672F |}} {{#if:trim|672RN |}} {{#if:trim|673 |}} {{#if:trim|680 |}} {{#if:trim|680RN |}} {{#if:trim|682 |}} {{#if:trim|682 RN |}} {{#if:trim|683 |}} {{#if:trim|684 |}} {{#if:trim|690 |}} {{#if:trim|691 |}} {{#if:trim|697 |}} {{#if:trim|2401 Cansa |}} {{#if:trim|2411 Cansa |}} {{#if:trim|2411/1 Cansa |}} {{#if:trim|2472 Viberti |}} {{#if:trim|6640A |}} {{#if:trim|X-Serie |}} {{#if:trim|Z-Serie}}

Historische Pkw 1899–1945: {{#if:trim|3,5 HP |}} {{#if:trim|6 HP |}} {{#if:trim|8 HP |}} {{#if:trim|10 HP |}} {{#if:trim|12 HP |}} {{#if:trim|16-24 HP |}} {{#if:trim|18-24 HP |}} {{#if:trim|24-32 HP |}} {{#if:trim|24-40 HP |}} {{#if:trim|28-40 HP |}} {{#if:trim|35-45 HP |}} {{#if:trim|50 HP |}} {{#if:trim|60 HP |}} {{#if:trim|Tipo 1 |}} {{#if:trim|Tipo 2 |}} {{#if:trim|Tipo 3 |}} {{#if:trim|Tipo 4 |}} {{#if:trim|Tipo 5 |}} {{#if:trim|Tipo 6 |}} {{#if:trim|Tipo 0 |}} {{#if:trim|70 |}} {{#if:trim|500 Topolino |}} {{#if:trim|501 |}} {{#if:trim|502 |}} {{#if:trim|503 |}} {{#if:trim|505 |}} {{#if:trim|507 |}} {{#if:trim|508 Balilla |}} {{#if:trim|509 |}} {{#if:trim|510 |}} {{#if:trim|512 |}} {{#if:trim|514 |}} {{#if:trim|515 |}} {{#if:trim|518 Ardita |}} {{#if:trim|519 |}} {{#if:trim|520 |}} {{#if:trim|520 Superfiat |}} {{#if:trim|521 |}} {{#if:trim|522 |}} {{#if:trim|524 |}} {{#if:trim|525 |}} {{#if:trim|527 |}} {{#if:trim|1100 Balilla |}} {{#if:trim|1500 |}} {{#if:trim|2800}}

Konzeptfahrzeuge und Prototypen: {{#if:trim|Abarth 030 |}} {{#if:trim|City Car |}} {{#if:trim|Downtown |}} {{#if:trim|Ecobasic |}} {{#if:trim|ESV |}} {{#if:trim|Mefistofele |}} {{#if:trim|Phylla |}} {{#if:trim|Panda Hydrogen |}} {{#if:trim|Projekt U60 |}} {{#if:trim|Trepiùno |}} {{#if:trim|Turbina |}} {{#if:trim|X1/23}}

Rennwagen: {{#if:trim|130 HP |}} {{#if:trim|124 Abarth Rally |}} {{#if:trim|131 Abarth Rally |}} {{#if:trim|801 |}} {{#if:trim|802 |}} {{#if:trim|803 |}} {{#if:trim|804 |}} {{#if:trim|805 |}} {{#if:trim|806 |}} {{#if:trim|8V |}} {{#if:trim|Abarth 124 Rallye |}} {{#if:trim|Lombardi GP |}} {{#if:trim|S 57 |}} {{#if:trim|S 61 |}} {{#if:trim|S 74 |}} {{#if:trim|S 76}}

Aktuelle Modelle (Europa): {{#if:trim|500 (2020) |}} {{#if:trim|500e Abarth |}} {{#if:trim|600 |}} {{#if:trim|600e Abarth |}} {{#if:trim|Aegea |}} {{#if:trim|Doblò |}} {{#if:trim|Ducato |}} {{#if:trim|Grande Panda |}} {{#if:trim|Panda |}} {{#if:trim|Qubo L |}} {{#if:trim|Scudo |}} {{#if:trim|Tipo |}} {{#if:trim|Topolino |}} {{#if:trim|Ulysse}}

Aktuelle Modelle (weitere, weltweit): {{#if:trim|Argo |}} {{#if:trim|Cronos |}} {{#if:trim|Fastback |}} {{#if:trim|Fiorino |}} {{#if:trim|Mobi |}} {{#if:trim|Practico |}} {{#if:trim|Pulse |}} {{#if:trim|Strada |}} {{#if:trim|Titano |}} {{#if:trim|Toro |}} {{#if:trim|Tris}}

Historische Pkw seit 1945: {{#if:trim|500 |}} {{#if:trim|500 (2007) |}} {{#if:trim|500 Abarth |}} {{#if:trim|500L |}} {{#if:trim|500X |}} {{#if:trim|500 Moretti Coupé |}} {{#if:trim|600 |}} {{#if:trim|600 Savio Jungla |}} {{#if:trim|770 |}} {{#if:trim|850 N |}} {{#if:trim|850 Coupé |}} {{#if:trim|850 Spider |}} {{#if:trim|1100 |}} {{#if:trim|1100 TV Trasformabile |}} {{#if:trim|1200 Gran Luce |}} {{#if:trim|1200 Granluce Trasformabile |}} {{#if:trim|1300 |}} {{#if:trim|1400 |}} {{#if:trim|1500 |}} {{#if:trim|1500 Cabriolet |}} {{#if:trim|1600 S Cabriolet |}} {{#if:trim|1800 |}} {{#if:trim|1900 |}} {{#if:trim|2100 |}} {{#if:trim|2300 |}} {{#if:trim|2300 S Coupé |}} {{#if:trim|124 |}} {{#if:trim|124 Coupé |}} {{#if:trim|124 Spider |}} {{#if:trim|124 Spider (2016) |}} {{#if:trim|125 |}} {{#if:trim|126 |}} {{#if:trim|126 BIS |}} {{#if:trim|127 |}} {{#if:trim|127 Scout |}} {{#if:trim|128 |}} {{#if:trim|130 |}} {{#if:trim|130 Coupé |}} {{#if:trim|131 Mirafiori |}} {{#if:trim|132 |}} {{#if:trim|133 |}} {{#if:trim|147 |}} {{#if:trim|Albea |}} {{#if:trim|Argenta |}} {{#if:trim|Barchetta |}} {{#if:trim|Brava |}} {{#if:trim|Bravo |}} {{#if:trim|Brío |}} {{#if:trim|Cinquecento |}} {{#if:trim|Coupé |}} {{#if:trim|Croma (I II) |}} {{#if:trim|Dino |}} {{#if:trim|Duna |}} {{#if:trim|Elba |}} {{#if:trim|Fiorino |}} {{#if:trim|Freemont |}} {{#if:trim|Fullback |}} {{#if:trim|Grand Siena |}} {{#if:trim|Idea |}} {{#if:trim|Linea |}} {{#if:trim|Marea |}} {{#if:trim|Mille |}} {{#if:trim|Multipla |}} {{#if:trim|Oggi |}} {{#if:trim|Ottimo |}} {{#if:trim|Palio |}} {{#if:trim|Panda |}} {{#if:trim|Panorama |}} {{#if:trim|Perla |}} {{#if:trim|Petra |}} {{#if:trim|Premio |}} {{#if:trim|Punto (I II III) |}} {{#if:trim|Qubo |}} {{#if:trim|Regata |}} {{#if:trim|Ritmo |}} {{#if:trim|Sedici |}} {{#if:trim|Seicento |}} {{#if:trim|Siena |}} {{#if:trim|Strada |}} {{#if:trim|Súper Europa |}} {{#if:trim|Stilo |}} {{#if:trim|Tempra |}} {{#if:trim|Tipo |}} {{#if:trim|Uno (I II) |}} {{#if:trim|Viaggio |}} {{#if:trim|Weekend |}} {{#if:trim|X1/9}}

Historische Nutzfahrzeuge: {{#if:trim|24 HP |}} {{#if:trim|18-24 HP |}} {{#if:trim|28-40 HP |}} {{#if:trim|Tipo 1F |}} {{#if:trim|Tipo 2F |}} {{#if:trim|505F |}} {{#if:trim|507F |}} {{#if:trim|508F |}} {{#if:trim|508 CM |}} {{#if:trim|1100F/1100 ELR |}} {{#if:trim|615 |}} {{#if:trim|Campagnola |}} {{#if:trim|600 T |}} {{#if:trim|1100 T |}} {{#if:trim|850 T |}} {{#if:trim|616 |}} {{#if:trim|238 |}} {{#if:trim|241 |}} {{#if:trim|242 |}} {{#if:trim|900 |}} {{#if:trim|Daily |}} {{#if:trim|Talento |}} {{#if:trim|Penny |}} {{#if:trim|Marengo}}

Historische Lkw und Reisebusse: {{#if:trim|15-17 |}} {{#if:trim|18 |}} {{#if:trim|20 |}} {{#if:trim|SPA 25C |}} {{#if:trim|160 |}} {{#if:trim|170 |}} {{#if:trim|180 |}} {{#if:trim|190 |}} {{#if:trim|300 |}} {{#if:trim|306 |}} {{#if:trim|370 |}} {{#if:trim|405 |}} {{#if:trim|410 |}} {{#if:trim|421 |}} {{#if:trim|470 |}} {{#if:trim|603 |}} {{#if:trim|605 |}} {{#if:trim|614 |}} {{#if:trim|618 |}} {{#if:trim|619 |}} {{#if:trim|621 |}} {{#if:trim|626 |}} {{#if:trim|632/633 |}} {{#if:trim|634 |}} {{#if:trim|639 |}} {{#if:trim|640 |}} {{#if:trim|642 |}} {{#if:trim|643 |}} {{#if:trim|645 |}} {{#if:trim|650 |}} {{#if:trim|656F |}} {{#if:trim|666 |}} {{#if:trim|666RN |}} {{#if:trim|668F |}} {{#if:trim|670 |}} {{#if:trim|671 |}} {{#if:trim|672F |}} {{#if:trim|672RN |}} {{#if:trim|673 |}} {{#if:trim|680 |}} {{#if:trim|680RN |}} {{#if:trim|682 |}} {{#if:trim|682 RN |}} {{#if:trim|683 |}} {{#if:trim|684 |}} {{#if:trim|690 |}} {{#if:trim|691 |}} {{#if:trim|697 |}} {{#if:trim|2401 Cansa |}} {{#if:trim|2411 Cansa |}} {{#if:trim|2411/1 Cansa |}} {{#if:trim|2472 Viberti |}} {{#if:trim|6640A |}} {{#if:trim|X-Serie |}} {{#if:trim|Z-Serie}}

Historische Pkw 1899–1945: {{#if:trim|3,5 HP |}} {{#if:trim|6 HP |}} {{#if:trim|8 HP |}} {{#if:trim|10 HP |}} {{#if:trim|12 HP |}} {{#if:trim|16-24 HP |}} {{#if:trim|18-24 HP |}} {{#if:trim|24-32 HP |}} {{#if:trim|24-40 HP |}} {{#if:trim|28-40 HP |}} {{#if:trim|35-45 HP |}} {{#if:trim|50 HP |}} {{#if:trim|60 HP |}} {{#if:trim|Tipo 1 |}} {{#if:trim|Tipo 2 |}} {{#if:trim|Tipo 3 |}} {{#if:trim|Tipo 4 |}} {{#if:trim|Tipo 5 |}} {{#if:trim|Tipo 6 |}} {{#if:trim|Tipo 0 |}} {{#if:trim|70 |}} {{#if:trim|500 Topolino |}} {{#if:trim|501 |}} {{#if:trim|502 |}} {{#if:trim|503 |}} {{#if:trim|505 |}} {{#if:trim|507 |}} {{#if:trim|508 Balilla |}} {{#if:trim|509 |}} {{#if:trim|510 |}} {{#if:trim|512 |}} {{#if:trim|514 |}} {{#if:trim|515 |}} {{#if:trim|518 Ardita |}} {{#if:trim|519 |}} {{#if:trim|520 |}} {{#if:trim|520 Superfiat |}} {{#if:trim|521 |}} {{#if:trim|522 |}} {{#if:trim|524 |}} {{#if:trim|525 |}} {{#if:trim|527 |}} {{#if:trim|1100 Balilla |}} {{#if:trim|1500 |}} {{#if:trim|2800}}

Konzeptfahrzeuge und Prototypen: {{#if:trim|Abarth 030 |}} {{#if:trim|City Car |}} {{#if:trim|Downtown |}} {{#if:trim|Ecobasic |}} {{#if:trim|ESV |}} {{#if:trim|Mefistofele |}} {{#if:trim|Phylla |}} {{#if:trim|Panda Hydrogen |}} {{#if:trim|Projekt U60 |}} {{#if:trim|Trepiùno |}} {{#if:trim|Turbina |}} {{#if:trim|X1/23}}

Rennwagen: {{#if:trim|130 HP |}} {{#if:trim|124 Abarth Rally |}} {{#if:trim|131 Abarth Rally |}} {{#if:trim|801 |}} {{#if:trim|802 |}} {{#if:trim|803 |}} {{#if:trim|804 |}} {{#if:trim|805 |}} {{#if:trim|806 |}} {{#if:trim|8V |}} {{#if:trim|Abarth 124 Rallye |}} {{#if:trim|Lombardi GP |}} {{#if:trim|S 57 |}} {{#if:trim|S 61 |}} {{#if:trim|S 74 |}} {{#if:trim|S 76}} }} Vorlage:Klappleiste/Ende