Officine Meccaniche De Vecchi

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De Vecchi, Strada & C., später De Vecchi & C. und Officine Meccaniche de Vecchi S.A., war ein italienischer Hersteller von Automobilen und Flugmotoren.

Unternehmensgeschichte

Giuseppe De Vecchi und Ettore Strada gründeten 1903<ref name="DVD" /><ref name="Autos" /> mit einem Kapital von 300.000 Lire<ref name="Autorenkollektiv" /> das Unternehmen De Vecchi, Strada & C. in der Via Peschiera 2<ref name="Autorenkollektiv" /> in Mailand und begannen mit der Produktion von Automobilen. Technischer Leiter war der ehemalige Radrennfahrer F. Momo.<ref name="Beaulieu" /> 1908 ging das Unternehmen in Insolvenz, und Ettore Strada verließ das Unternehmen. Ende 1908 gründete Giuseppe De Vecchi das neue Unternehmen De Vecchi & C. 1914 wurde die Fertigung kriegsbedingt auf Lastkraftwagen und Krankenwagen umgestellt.<ref name="DVD" /><ref name="Autorenkollektiv" /><ref name="Beaulieu" /> 1917 erfolgte eine erneute Umfirmierung in Officine Meccaniche de Vecchi S.A.<ref name="DVD" /><ref name="Autorenkollektiv" /> Nun entstanden nur noch Flugmotoren.<ref name="DVD" /><ref name="Autorenkollektiv" /><ref name="Beaulieu" /> 1920 endete die Produktion. Costruzioni Meccaniche Nazionali übernahm das Unternehmen.

Fahrzeuge

Das erste Modell war der 10/12 HP mit einem Vierzylindermotor.<ref name="DVD" /><ref name="Autorenkollektiv" /> 1904 kam der 14 HP dazu.<ref name="DVD" /> Nach dem Konkurs kam das neue Modell Typ A 16/20 HP mit einem Vierzylindermotor mit 2800 cm³ Hubraum heraus.<ref name="DVD" /><ref name="Autorenkollektiv" /> Dieses Modell verfügte über Kardanantrieb.<ref name="Beaulieu" /> Darauf folgte der Typ B 20/30 HP mit Vierzylindermotor mit 4082 cm³ Hubraum, der über Kettenantrieb verfügte.<ref name="DVD" /><ref name="Autorenkollektiv" /><ref name="Beaulieu" /> 1911 erschienen neue Modelle mit Blockmotoren.<ref name="Autorenkollektiv" /> Dazu gehörte der Typ D 16/20 HP mit Vierzylindermotor mit 2614 cm³ Hubraum (80 mm Bohrung, 130 mm Hub).<ref name="DVD" /><ref name="Autorenkollektiv" /> Dieses Modell wurde in zwei verschiedenen Fahrgestelllängen angeboten.<ref name="DVD" /> 1911 gab es auch einen weiteren 20/30 HP, diesmal mit 4398 cm³ Hubraum (100 mm Bohrung, 140 mm Hub).<ref name="Autorenkollektiv" /> 1912 war das Modell 25/35 HP mit Zweiblockmotor im Angebot.<ref name="Autorenkollektiv" /> 1913 wurde das Modell C 25/35 HP gelistet. Es verfügte über einen Monoblockmotor mit 5700 cm³ Hubraum.<ref name="Autorenkollektiv" /> 1914 gab es die Modelle Typ E 20/25 HP und Typ F 25/35 HP.<ref name="Autorenkollektiv" /> Letztes Modell war der 1916 erschienene Typ H 25/30 HP, dessen Vierzylindermotor über 3815 cm³ Hubraum verfügte.<ref name="DVD" />

Renneinsätze

Das Unternehmen setzte Fahrzeuge bei verschiedenen Autorennen ein, erstmals 1908 beim Rennen von Padua nach Bovolenta.<ref name="DVD" /> Der Fahrer Gloria belegte mit einem 16/20 HP den dritten Platz bei der Targa Florio von 1913.<ref name="DVD" /><ref name="Autorenkollektiv" /> Bei der Targa Florio 1914 erreichte er mit einem 20/30 HP den zweiten Platz<ref name="DVD" /> oder den sechsten Platz<ref name="Autorenkollektiv" />.

Literatur

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George Nick Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Volume 1 A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (englisch)
Autorenkollektiv: Enzyklopädie des Automobils. Marken · Modelle · Technik. Weltbild Verlag, Augsburg, 1989
George N. Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975 (französisch)

Weblinks

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GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH (abgerufen am 12. Februar 2012)

Einzelnachweise

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Zu viele Navigationsleisten (>20)

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