24-Stunden-Rennen von Le Mans 1925
Das dritte 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 3e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 3emes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans, Circuit Permanenthe de la Sarthe, fand vom 20. bis 21. Juni 1925 auf dem Circuit des 24 Heures statt.
Der Le-Mans-Start
Für das 24-Stunden-Rennen 1925 gab es einige wesentliche Änderungen am Ablauf. Eingeführt wurde der Le-Mans-Start, bei dem die Fahrer über die Fahrbahn zu ihren vor der Boxengasse aufgestellten Fahrzeugen sprinten mussten und stehend starteten. Dieser Startvorgang wurde bis 1969 vorgenommen und danach aus Sicherheitsgründen durch den Indianapolis-Start ersetzt. Die Haupttribünen und die Boxengasse mussten in diesem Jahr an das Ende der Hunaudières-Geraden verlegt werden, da man sich mit dem Grundstückseigner nicht auf eine Ablöse einigen konnte.
Das Rennen
Von den 60 Meldungen wurden in diesem Jahr 49 Starter zugelassen. Durch den Bentley-Erfolg aus dem Vorjahr stieg das internationale Interesse am Rennen. Bentley und Sunbeam kamen mit Werkswagen nach Le Mans. Erstmals war mit zwei OM auch ein italienisches Team am Start. Die stärksten Wagen waren wieder die 8-Liter-Werks-Chenard & Walcker. Das kleinste Fahrzeug im Feld war ein Austin 7.
Das Rennen war zu Beginn geprägt von einem Duell der Bentley- und Sunbeam-Werkswagen, die bis auf den Wagen von Jean Chassagne und Sammy Davis jedoch alle ausfielen. Überraschend konkurrenzfähig waren die beiden OM, die auf den Plätzen vier und fünf ins Ziel kamen. Am Ende triumphierte ein französisches Team: Gérard de Courcelles und André Rossignol siegten auf einem Lorraine-Dietrich Sport.
1925 mussten auch die ersten Todesopfer beklagt werden. Im Training war der Franzose André Guilbert auf einem Ravel tödlich verunglückt. Im Rennen verlor Marius Mestivier in der Mulsanne die Kontrolle über seinen Amilcar und verstarb nach einem schweren Unfall noch an der Unfallstelle.
Rudge-Whitworth-Triennale- und Biennale-Cup
1925 endete der Rudge-Whitworth-Triennale-Cup, der als Teamwertung 1923 ins Leben gerufen wurde und die Rennen 1923, 1924 und 1925 umfasste. Auch der erste Biennale-Cup, der 1924 begann, endete 1925. Ab 1926 wurde dieser Cup als Index of Performance jährlich vergeben. Beide Wertungen gewann der französische Hersteller Chenard & Walcker.
Ergebnisse
Piloten nach Nationen
| Vorlage:FRA-1871 75 Franzosen | Datei:Flag of the United Kingdom.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Vereinigtes Königreich}}}} 8 Briten | .svg){kind=small} {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Königreich Italien}}}} 7 Italiener | .svg){kind=small} {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Belgien}}}} 4 Belgier | Datei:Flag of Spain (1785-1873 and 1875-1931).svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Spanien}}}} 2 Spanier |
| Datei:Canadian Red Ensign (1921-1957).svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Kanada}}}} 1 Kanadier | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} 1 Schweizer |
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Schlussklassement
1 Tödlicher Unfall von André Guilbert im Training 2 Defekter Kühler im Training 3 Nicht gestartet 4 Nicht gestartet 5 Nicht gestartet 6 zurückgezogen
Nur in der Meldeliste
Bei diesem Rennen wurden keine weiteren Meldungen abgegeben.
Rudge-Whitworth-Triennale-Cup-Gesamtwertung
| Pos. | Nr. | Fahrer | Chassis | 1923 | 1924 | 1925 | Gesamtwertung | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 49 | Vorlage:FRA-1871 Robert Sénéchal Vorlage:FRA-1871 Albéric Loqueheux |
Chenard-Walcker Z1 Spéciale | + 49 | + 8 | + 14 | 71 | ||||
| 2 | 23 | Vorlage:FRA-1871 Jean de Marguenat Vorlage:FRA-1871 Louis Sire |
Rolland-Pilain C23 Super Sport | + 19 | + 5 | + 9 | 33 | ||||
| 3 | 4 | Vorlage:FRA-1871 Henry Stalter Vorlage:FRA-1871 Édouard Brisson |
Lorraine-Dietrich Sport | + 26 | 0 | + 6 | 32 | ||||
| 4 | 4 | Vorlage:FRA-1871 Jean Martin{{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Belgien}}}} Henri-Julien Matthys | Bignan 2 Litre Sport | + 50 | 0 | DNF | (50) | |||
| 5 | 51 | Vorlage:FRA-1871 Marius Mestivier Vorlage:FRA-1871 André Morel |
Amilcar CGSS Gran Sport | + 40 | + 4 | DNF | (44) | ||||
| 6 | 9 | Datei:Canadian Red Ensign (1921-1957).svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Kanada}}}} John Duff {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# |
[[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
{{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
|
}} }} Frank Clement |
Bentley 3 Litre Sport | + 33 | + 5 | DNF | (38) | |
| 7 | 22 | Vorlage:FRA-1871 Gaston Delalande Vorlage:FRA-1871 Paul Chalamel |
Rolland-Pilain C23 Super Sport | + 12 | + 2 | DNF | (14) |
Rudge-Whitworth-Biennale-Cup-Gesamtwertung
| Pos. | Nr. | Fahrer | Chassis | 1924 | 1925 | Gesamtwertung | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 50 | Vorlage:FRA-1871 Raymond Glaszmann Datei:Flag of Spain (1785-1873 and 1875-1931).svg{{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Spanien}}}} Raphaël Manso de Zuñiga | Chenard-Walcker Z1 Spéciale | + 8 | + 18 | 26 |
| 2 | 4 | Vorlage:FRA-1871 Henry Stalter Vorlage:FRA-1871 Édouard Brisson |
Lorraine-Dietrich Sport | 0 | 10 | 10 | |
| 3 | 5 | Vorlage:FRA-1871 Gérard de Courcelles Vorlage:FRA-1871 André Rossignol |
Lorraine-Dietrich Sport | 0 | 6 | 6 | |
| 4 | 5 | Vorlage:FRA-1871 Henri Springuel Vorlage:FRA-1871 Pierre Clause |
Bignan 2 Litre Sport | 0 | 2 | 2 |
Klassensieger
| Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. Triennale-Cup | Vorlage:FRA-1871 Robert Sénéchal | Vorlage:FRA-1871 Albéric Loqueheux | Chenard-Walcker Z1 Spéciale | Rang 13 | ||
| 1. Bienniale-Cup – Index of Performance | Vorlage:FRA-1871 Raymond Glaszmann | Datei:Flag of Spain (1785-1873 and 1875-1931).svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Spanien}}}} Raphaël Manso de Zuniga | Chenard-Walcker Z1 Spéciale | Rang 10 | |
| 3001–5000 cm³ | Vorlage:FRA-1871 Gérard de Courcelles | Vorlage:FRA-1871 André Rossignol | Lorraine-Dietrich Sport | Gesamtsieg | ||
| 2001–3000 cm³ | Vorlage:FRA-1871 Jean Chassagne | Datei:Flag of the United Kingdom.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Vereinigtes Königreich}}}} Sammy Davis | Sunbeam 3 Litre Super Sports | Rang 2 | |
| 1501–2000 cm³ | {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Königreich Italien}}}} Tino Danieli | {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Königreich Italien}}}} Mario Danieli | O.M. Tipo 665S Superba | Rang 4 |
| 1101–1500 cm³ | Vorlage:FRA-1871 Louis Balart | Vorlage:FRA-1871 Robert Doutrebente | Corre La Licorne V16 10CV Sport | Rang 8 | ||
| 750–1100 cm³ | Vorlage:FRA-1871 Raymond Glaszmann | Datei:Flag of Spain (1785-1873 and 1875-1931).svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Spanien}}}} Raphaël Manso de Zuniga | Chenard-Walcker Z1 Spéciale | Rang 10 |
Renndaten
- Gemeldet: 55
- Gestartet: 49
- Gewertet: 16
- Rennklassen: 7
- Zuschauer: unbekannt
- Ehrenstarter des Rennens: unbekannt
- Wetter am Rennwochenende: trocken und heiß
- Streckenlänge: 17,262 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00,000 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 129
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 2233,982 km
- Siegerschnitt: 93,082 km/h
- Pole Position: unbekannt
- Schnellste Rennrunde: André Lagache – Chenard-Walcker Type U 22CV Sport (#2) – 9:10,000 = 112,987 km/h
- Rennserie: 3. Lauf zum Triennale-Cup
Literatur
- Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909-413-06-3.
- R. M. Clarke: Le Mans. The Bentley & Alfa Years 1923–1939. Brooklands Books, Cobham 1998, ISBN 1-85520-465-7.
- Quentin Spurring: Le Mans The Official History 1923–29 Evro Publishing, Gebundene Ausgabe, 2015, ISBN 1-91050-508-0.
Weblinks
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- Bild: Lorraine-Dietrich Sport, Modell des Siegerwagens des 24-Stunden-Rennens 1925
- Rennergebnisse bei 24-h-en-piste
- Daten und Fakten
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