Rolland-Pilain
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Die SA des Établissements Rolland-Pilain war ein französischer Hersteller von Automobilen.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" /><ref name="Autos" />
Unternehmensgeschichte
François Rolland (1859–1927) war ein vermögender Weinhändler. Émile Pilain (1880–1958) war Techniker und der Neffe von François Pilain, der Automobiles Pilain leitete. Gemeinsam gründeten sie im November 1905 das Unternehmen in Tours.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> 1906<ref name="Autos" /> oder 1907<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" /> begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Rolland-Pilain.
Das Unternehmen finanzierte die Mission Tranin-Duverne, die von Edmond Tranin und Gustave Duverne von 1924 bis 1925 mit einem Rolland-Pilain 10 CV durchgeführte erste West-Ost-Durchquerung Afrikas vom Atlantik zum Roten Meer mit Kraftfahrzeugen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Mélodie Simard-Houde|Mélodie Simard-Houde: }}{{#if:|{{#if:Le « flou » comme clef de la fabulation. L’identité professionnelle du reporter et l’invention d’un héros romanesque (1870–1939)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Le « flou » comme clef de la fabulation. L’identité professionnelle du reporter et l’invention d’un héros romanesque (1870–1939)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.medias19.org/index.php?id=23386%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Le « flou » comme clef de la fabulation. L’identité professionnelle du reporter et l’invention d’un héros romanesque (1870–1939)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.medias19.org/index.php?id=23386}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Le « flou » comme clef de la fabulation. L’identité professionnelle du reporter et l’invention d’un héros romanesque (1870–1939)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Les journalistes : identités et modernités. Actes du premier congrès Médias 19 (Paris, 8–12 juin 2015)2017-04-11{{#if: 2019-01-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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In Tours hatte die Firma einen gewissen regionalen Markt, für den sich Fließbandfertigung allerdings nicht lohnte, und der Kundenstamm, der bereit war, aus lokalpatriotischen Gründen etwas mehr Geld für ein "kleines, aber feines" Produkt hinzulegen, schwand mit der Erkenntnis, dass auch massengefertigte Automobile nicht schlechter waren als handwerklich gebaute. Im Juni 1927 musste Rolland-Pilain das Firmengelände in Tours verkaufen und zog nach Paris (Levallois-Perret). Dadurch verlor die Firma ihren lokalen Markt und musste in Paris gegen die großen Firmen Citroen, Renault und Peugeot antreten, die dort längst eine feste Klientel hatten, und eine bislang nicht besetzte Nische finden. Infolgedessen ging es der Firma offenbar schlecht: 1928 begann ein Konkursverfahren, das 1929 in einem Vergleich endete<ref> Bellu 1930 S. 76</ref>. Nachdem man sich zunächst im Kleinwagengeschäft versuchte, glaubte man die Nische in der Fertigung von Ober- und Luxusklasse-Autos gefunden zu haben. Dann kam indessen Ende 1929 die Weltwirtschaftskrise: An Luxuswagen hatte niemand mehr Interesse, worauf die Firma (die sich wohl 1929 etwas erholte) 1932 endgültig die Tore schloss.
Fahrzeuge
Bis 1918
- Das erste Modell 20 CV hatte einen Vierzylindermotor mit 2200 cm³ Hubraum.
- 1909 folgte das Modell 8/10 CV mit 1500 cm³ Hubraum.
- 1912 erschien das Modell 9 CV mit 1700 cm³ Hubraum.
- 1912 erschienen die beiden Rennwagen mit 6272 cm³ Hubraum.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:La Revue de l Automobile|La Revue de l Automobile: }}{{#if:|{{#if:Rolland-Pilain Rennwagen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rolland-Pilain Rennwagen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9803970f/f13%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rolland-Pilain Rennwagen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9803970f/f13}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rolland-Pilain Rennwagen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1912-06-25233{{#if: 2023-02-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- 1913 standen die Vierzylindermodelle 20 CV und 24 CV sowie das neue Sechszylindermodell 18 CV mit ventillosem Motor im Angebot.
- 1914 erschienen zwei Vierzylindermodelle mit ventillosen Motoren:
- RP2 12CV : 4 Zylinder, Bohrung × Hub 70 × 125 mm, 1924 cm³ Hubraum.
- CR 25CV : 4 Zylinder, Bohrung × Hub 90 × 140 mm, 3563 cm³ Hubraum.
Für das Jahr 1913 wird für Rolland-Pilain die Jahresproduktion an Automobilen auf etwa 150 Stück geschätzt<ref>Laux S. 198</ref>.
Ab 1919
Das Fahrzeugprogramm von Rolland-Pilain nach dem Ersten Weltkrieg bestand vor allem aus Mittelklassewagen mir etwa zwei Litern Hubraum. Daneben gab es (mit Unterbrechungen) Wagen der Oberklasse und von 1927 bis 1930 Kleinwagen.
Mittelklassewagen:
- RP 10CV: Es war im Prinzip der aus dem Jahr 1914 bereits bekannte RP2 12CV, der aufgrund neuer steuerlicher Berechnungen nur noch mit 10 Steuer-PS bemessen wurde: Schiebermotor mit 4 Zylindern, Bohrung × Hub 70 × 125 mm, 1924 cm³ Hubraum, Radstand 2,82 m. Spurweite 1270 mm. Das Chassis – ohne Reifen, aber mit Beleuchtung – wurde 1919 für 13.500 Französische Franc angeboten<ref>Bellu 1920 S. 78</ref>. Der Radstand wurde 1922 um 3 cm verlängert, das Chassis kostete jetzt 17.800 Franc<ref>Bellu 1923 S. 78</ref>. 1924 stieg der Radstand auf 3,00 m und der Preis (inflationsbedingt) auf 34.000 Franc<ref>Bellu 1924 S. 77</ref>.
- RP24 10CV: Vorgestellt beim Pariser Salon im Oktober 1924 als Nachfolger des RP 10CV, gebaut bis 1928. Statt des Schiebermotors jetzt Seitenventile, sonst von den Maßen her gleicher Vierzylindermotor mit 1924 cm³ Hubraum, Radstand 3,00 m. Preis für das Chassis ohne Reifen 24.000 Franc. Ein Wagen dieses Typs machte Schlagzeilen, als ihm als erstes Radfahrzeug eine West-Ost-Durchquerung Afrikas (Dakar-Dschibuti) gelang (Dauer vom 3. Dezember 1924 bis zum 20. Februar 1925)<ref>Bellu 1925 S. 77</ref>. 1927 wurde der Radstand um 2 cm reduziert, mit viersitziger Torpedokarosserie kostete das Auto jetzt 35.510 Franc<ref>Bellu 1927 S. 77</ref>.
- B25 (10/12CV): Vorgestellt beim Pariser Salon im Oktober 1924. Er hatte den gleichen 1924-cm³-Motor wie der RP24, indessen die Ventile im Zylinderkopf eingebaut, Radstand 3,04 m<ref>Bellu 1925 S. 77</ref>. Er wurde bis 1927/28 gebaut.
- R 12CV: Vorgestellt zum Pariser Salon im Oktober 1921, Produktionsende 1923. Vierzylindermotor, Bohrung × Hub 74 × 130 mm, 2236 cm³ Hubraum, Radstand 3,05 m<ref>Bellu 1922 S. 78</ref>. Zum Salon 1922 stieg der Radstand auf 3,15 m, der Preis betrug 22.000 Franc<ref>Bellu 1923 S. 78</ref>.
- B22 Sport 12CV: Vierzylindermotor, Ventile im Zylinderkopf, Bohrung × Hub 75 × 130 mm, 2297 cm³ Hubraum, Radstand 3,15 m, Preis des Chassis 24.500 Franc<ref>Bellu 1923 S. 78</ref>. Vorgestellt zum Pariser Salon Herbst 1922, wurde der Typ bis 1924 gebaut.
- C23 (11CV), "2 litres": Nachfolger des R 12CV, vorgestellt zum Salon im Oktober 1923. Das Fahrzeug erhielt einen neuen Motor mit Ventilen im Zylinderkopf, Bohrung × Hub 73 × 120 mm, 2008 cm³ Hubraum<ref> Sofern bei Bellu 1926, S. 78 die Bohrung mit 75 mm angegeben wird, dürfte es sich dort um einen Druckfehler handeln, da für das Modell 1927 wieder 73 mm angegeben sind.</ref>. Der Radstand betrug 3,20 m, der Preis lag inflationsbedingt bei 34.000 Franc für das nackte Chassis und 45.000 Franc für ein komplettes Fahrzeug mit Torpedo-Karosserie<ref>Bellu 1924 S. 76</ref>. Der Typ wurde bis 1927 gebaut und kostete mit Torpedo-Karosserie zuletzt 56.600 Franc<ref>Bellu 1927 S. 77</ref>.
- F28 12CV: Vorgestellt zum Pariser Salon im Oktober 1927, nachdem die Firma ihre Produktionsstätte von Tours nach Courbevoie verlegt hatte. Völlig neuer Sechszylindermotor, Bohrung × Hub 67,3 × 102 mm, 2177 cm³ Hubraum, Einlassventile im Zylinderkopf, seitliche Auslassventile. Ein solches Fahrzeug nahm an einer Fahrt von Paris über Nordafrika nach Hanoi im damaligen Französisch-Indochina teil, die vom September 1927 bis Ende März 1928 dauerte<ref>Bellu 1928 S. 78</ref>. Der Typ wurde bis 1930 gebaut.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Le Courrier automobile|Le Courrier automobile: }}{{#if:|{{#if:Six Cylindres Rolland-Pilain|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Six Cylindres Rolland-Pilain}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9793390c/f23%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Six Cylindres Rolland-Pilain}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9793390c/f23}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Six Cylindres Rolland-Pilain}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1928-03-0122{{#if: 2023-04-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- F28 14CV: Wurde seit spätestens 1929 neben dem Typ 12CV gebaut. Die Bohrung des Sechszylindermotors war auf 71 mm vergrößert worden, dadurch hatte der Motor jetzt 2423 cm³ Hubraum. Der Typ wurde bis zum Ende der Firma 1932 gebaut<ref>Bellu 1932 S. 78</ref>.
- D32 12CV: Löste den F28 12CV ab. Vorgestellt zum Pariser Salon im Oktober 1931, Produktionsende 1932. Vierzylindermotor, Bohrung × Hub 83 × 100 mm, 2164 cm³ Hubraum, Radstand 3,20 m<ref>Bellu 1932 S. 78</ref>.
Oberklasse:
- M6 14CV: Ein auf dem Pariser Salon 1919 gezeigter Prototyp mit Sechszylindermotor, Bohrung × Hub 70 × 120 mm, 2770 cm³ Hubraum, Radstand 3,12 m. Das Chassis ohne Reifen sollte 18.500 Franc kosten, indessen unterblieb die Serienfertigung<ref>Bellu 1920 S. 78</ref>.
- CR 18CV: Dieser Wagen war im Prinzip der CR 25CV von 1914, dessen Bohrung jetzt um 5 mm vergrößert war: Vier Zylinder, 3969 cm³ Hubraum mit 95 mm Bohrung und 140 mm Hub, Radstand 3,25 m oder 3,40 m, Spurweite 1380 mm,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Automobilia : l'automobile aux armées|Automobilia : l'automobile aux armées: }}{{#if:|{{#if:Rolland-Pilain|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rolland-Pilain}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6244610g/f60%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rolland-Pilain}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6244610g/f60}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rolland-Pilain}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1919-04-3059{{#if: 2023-03-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- 3L Six 17CV: Vorgestellt zum Pariser Salon im Oktober 1930. Sechszylindermotor von Lycoming, Bohrung × Hub 2 7/8×4,75 Zoll, 3032 cm³ Hubraum, Radstand 3,20 m. Preis 63.000 Franc.
- 4L Huit 23CV: Vorgestellt zusammen mit dem 3L Six. Gleiche Zylindermaße wie dieser, aber 8 Zylinder, dementsprechend 4043 cm³ Hubraum, Radstand 3,30 m. Er kostete 85.000 Franc<ref>Bellu 1931 S. 77</ref>. Beide Wagen blieben bis Ende der Firma 1932 im Angebot.
Kleinwagen:
- D26 9CV: Vorgestellt zum Pariser Salon 1926: Vierzylindermotor, Bohrung × Hub 67,4 × 105 mm, 1499 cm³ Hubraum, Radstand 3,015 m.<ref>Bellu 1927 S. 77</ref> Der Wagen wurde bis etwa 1930 gebaut.
Rennwagen:
- A22: 8 Zylinder, 2 Liter Hubraum. Am Rennen "Großer Preis von Straßburg" im Jahr 1922 nahmen drei Fahrzeuge teil, fielen aber alle infolge mechanischen Versagens aus<ref>Bellu 1922 S. 78</ref>. Es folgte eine Teilnahme am 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1923 sowie von zwei Fahrzeugen am Großen Preis der ACF von Tours, ebenso mit mäßigem bzw. ohne Erfolg. Ein letztes Mal wird dieser Typ für das Jahr 1926 erwähnt<ref>Bellu 1926 S. 78</ref>.
Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Automuseum Col·lecció d’Automòbils de Salvador Claret in Sils zu besichtigen.
Literatur
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- George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975. (französisch)
- James M. Laux: In First Gear - The French Automobile Industry to 1914, Liverpool 1976, ISBN 0 85323 213 X
- René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1920, in Automobilia Hors-Serie No.86, Paris 2004, zit. als "Bellu 1920"
- René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1921, in Automobilia Hors-Serie No.31, Paris 2007, zit. als "Bellu 1921"
- René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1922, in Automobilia Hors-Serie No.76, Paris 2006, zit. als "Bellu 1922"
- René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1923, in Automobilia Hors-Serie No.92, Paris 2008, zit. als "Bellu 1923"
- René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1924, in Automobilia Hors-Serie No.82, Paris 2007, zit. als "Bellu 1924"
- René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1925, in Automobilia Hors-Serie No.72, Paris 2006, zit. als "Bellu 1925"
- René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1926, in Automobilia Hors-Serie No.88, Paris 2007, zit. als "Bellu 1926"
- René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1927, in Automobilia Hors-Serie No.78, Paris 2006, zit. als "Bellu 1927"
- René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1928, in Automobilia Hors-Serie No.94, Paris 2009, zit. als "Bellu 1928"
- René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1929, in Automobilia Hors-Serie No.84, Paris 2006, zit. als "Bellu 1929"
- René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1930, in Automobilia Hors-Serie No.74, Paris 2005, zit. als "Bellu 1930"
- René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1931, in Automobilia Hors-Serie No.90, Paris 2008, zit. als "Bellu 1931"
- René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1932, in Automobilia Hors-Serie No.80, Paris 2006, zit. als "Bellu 1932"
Weblinks
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Einzelnachweise
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Abeille | Accary | Ader | Ageron | Aiglon | Ajax | Alba | Albatros | Alcyon | Alda | Alliance | Alva | AM | Amédée Bollée | Ampère | Anglo-Sphinx | Antoinette | Ariane | Ariès | Arista | Arros | Ascot | Astahl | Aster | Audax | Austral | Auto Léger | Auto Pratique | Auto-Poney | Automobilette | Automoto | Autorette | Bailleau | Baillereau | Bailleul | Barré | Barriquand-Schmitt | Baudouin-Radia | BB | Béatrix | Beaumont | Bébé | Bédélia | Bekka | Bellanger | Berliet | Berthier | Besseyre et Rayne | Bignan | Blondel-Crépin | Bolide | Bondis | Borderel-Cail | Boty’s | Boyer | Bozier | Brasier | Breese | Breguet | Brillié | Brouhot | Bruneau | Buat | Buchet | Burlat | Busson | Busson-Bazelaire | Busson-Dedyn | Cambier | Caplet | Cardina | Cardinet | CAT | Celtic | Certain | César | CGV | Chaboche | Chambon | Chameroy | Champrobert | Charlon | Charron | Chenard & Walcker | Chenu | CID | Civelli de Bosch | CLC | Clem | Clément-Bayard | Clesse | Cognet de Seynes | Cohendet | Coignet | Coll-Habert et Sénéchal | Contal | Cornilleau | Cornilleau & Sainte-Beuve | Cornu | Corre | Corre-La Licorne | Corre-Le Cor | Côte | Cottereau | Cottin & Desgouttes | Coudert | Couverchel | Créanche | Crespelle | Culmen | Cupelle | CVR | Darracq | De Bazelaire | De Dietrich | De Dion-Bouton | De la Myre-Mory | De Salvert | Decauville | Deckert | Delacour | Delage | Delahaye | Delaugère & Clayette | Delaunay-Belleville | Delta | Demeester | Deschamps | Desgouttes | Dewald | Dexter | DFP | Diamant | Diederichs | Dinin | Dolorès | Dorey | Doriot-Flandrin | Dragon | DSPL | DSR | Duhanot | Dumont | Dupressoir | Éclair | Elburn-Ruby | Électromotion | Elva | Emeraude | ENV | Épalle | Eudelin | Eureka | EVM | Excelsior | Express | FAL | Farcot et Olivier | Féron et Vibert | Fidélia | FL | Flying Star | Fouillaron | Fournier | Fox | Frangar | Gabriel | Gallia Electric | Galliot | Garcin | Gardner-Serpollet | Gauthier | Gautier | GEM | Georges Roy | Georges Ville | GEP | Gignoux | Gillet-Forest | Girardot | Gladiator | Gnome | Gobron | Gracile | Grégoire | Griffon | Grousset | Guerry et Bourguignon | Guilick | Guillemin | Guillierme | Guy | Hammond Mouter | Harding | Harlé et Cie | Hautier | Hedea | Helbé | Henriod | Hérald | Herdtlé-Bruneau | Héres | Hispano-Suiza | HK | HL | Home | Horse Shoe | Hotchkiss | HP | Huffit | Hugot & Pecto | Hurtu | Ibis | Ispano-Francia | Ivry | Jack Enders | Jean Bart | Jeantaud | Jou | Jouve | JP | Knap | Koechlin | Kriéger | L & B | L’Ardennaise | L’Autovapeur | L’Élégante | La Buire | La Durance | La Flèche | La Fleur des Champs | La Fleurantine | La Française | La Gauloise | La Gazelle | La Joyeuse | La Minerve | La Mouette | La Nef | La Perle | La Ponette | La Roulette | La Torpille (1907–1923) | La Torpille (1912–1913) | La Trotteuse | La Va Bon Train | La Valkyrie | La Violette | Labor | Lacoba | Lacoste & Battmann | Lacour | Lambert | Laurent | Lavie | Le Gui | Le Métais | Le Zèbre | Leda | Legrand | Legros | Léon Bollée | Léon Dussek | Léon Laisne | Lepape | Leroy | Lespinasse | Leyat | Lion-Peugeot | LM (1911–1915) | LM (1913) | Lorraine-Dietrich | Louet | Louvet | Luc Court | Lunant | Lurquin-Coudert | Lutèce | Luxior | Magali | Mahout | Majola | Manon | Marbais & Lasnier | Marie de Bagneux | Marot-Gintrac | Marvel | Mascot | Mass | Mendelssohn | Mercédès-Électrique | Mercédès-Mixte | Métropolitaine | MGP | MGR | Mieusset | Mildé | Mildé-Gaillardet | Minima | Miolans | Mira | Molle | Mom | Monet et Goyon | Monnier | Montier | Moreny | Morisse | Mors | Motobloc | Mozota | Mutel | Nardini | Niclausse | Noël | Nordenfelt | Obus | Onfray | Orel | Otto | Ours | Panhard & Levassor | Papillon | Parant | Parent | Passy-Thellier | Pax | Petit | Peugeot | Phénix | Philos | Pierre Roy | Pierron | Pilain | Pivot | Ponts Moteurs | Porthos | Poupée | Prima | Prod’Homme | Prosper-Lambert | Prunel | Quentin | Rabœuf | Radia | Rebour | Regina | Regner | Reinhard | Renault | Reyrol | Rip | Rivierre | Robinet | Rochet | Rochet-Schneider | Rolland-Pilain | Ronteix | Rossel | Roussel | Rousson | Ruby | SAF | Sage | Saïga | Sanchis | Sautter-Harlé | SCAP | SCAR | Scott | SEM | Sidéa | Sigma | Simplicia | Sinpar | Sizaire-Berwick | Sizaire-Naudin | Sorex | Souriau | Sphinx | Sphinx-Globe | SPMA | Stabilia | Stimula | Suère | Sultane | Super | Svelte | SVP | TAM | Terrot | Th. Schneider | Thieulin | Thomson | Tony Huber | Tourand | Tribet | Truffault | Tuar | Turcat-Méry | Turgan-Foy | Tweenie | Ultima | Ultramobile | Underberg | Unic | Ursus | Utilitaire | VATE | Vauzelle | Védrine | Vermorel | Vinot & Deguingand | Violet-Bogey | Vulpès | Wacheux | Werner | Westinghouse | Weyher et Richemond | Worthington-Bollée | Zeddeco | Zedel | Zénia | Zénith
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Alphi | Amilcar | Antony | Ardex | Ariès | Ballot | Benova | Berliet | Bignan-MOP | BNC | Boitel | Breguet | Bucciali | Bugatti | Caban | CGE | Chapeaux | Chenard & Walcker | Chevallier | Citroën | Claveau | Coadou-Fleury | Colin | Corre-La Licorne | Cottin & Desgouttes | Darmont | Darracq | De Dion-Bouton | Delage | Delahaye | Delaunay-Belleville | Derby | Donnet | Dubonnet | Électraph | Électro-Renard | Électrolette | Farman | Faure | Favel | GAR | Gauthier | Georges Irat | Guyot | Harris | Harris-Léon Laisne | Hispano-Suiza | Hotchkiss | Huascar | JP | La Licorne | Lambert | Le Dauphin | Le Zèbre | Léon Bollée | Léon Laisne | Léon Rambert | Lorraine | Louis Chenard | Luc Court | Major | Matford | Mathis | Messier | Monet et Goyon | Monocar | Montier | Morris-Léon Bollée | Mors | Motobloc | New-Map | Panhard & Levassor | Paris-Rhône | Peugeot | Pilain | Poirier | Rally | Rémi-Danvignes | Renault | Robert Serf | Rochet-Schneider | Rolland-Pilain | Rosengart | Salmson | Salomon | Sandford | SATAM | Sima-Standard | Simca | Simca-Fiat | Stéla | Suère | Talbot | Talbot-Lago | Tracfort | Tracta | Unic | Villard | Virus | Voisin }} Vorlage:Klappleiste/Ende}}{{#if:Navigationsleiste Französische Lkw-Marken
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- Ehemaliger Pkw-Hersteller (Frankreich)
- Tours
- Rennteam des 24-Stunden-Rennens von Le Mans
- Unternehmensgründung 1905
- Aufgelöst 1932