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De Dion-Bouton

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Aktie des Unternehmens von 1930

De Dion-Bouton war ein französischer Industriebetrieb, der hauptsächlich als Fahrzeughersteller aktiv war. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war De Dion-Bouton der größte Automobilhersteller der Welt und Weltmarktführer für Verbrennungsmotoren.

Vorgeschichte

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Datei:Le comte Jules-Albert de Dion.jpg
Graf Jules-Albert de Dion
Datei:1885 De Dion Bouton tricycle with front mounted boiler and water tank and coal chest on each side of rear wheel at the Musée Automobile de Vendée pic-1.JPG
Dampfdreirad Type I. Vorn ist der leichte Kessel sichtbar.

Der Eisenbahningenieur Charles-Armand Trépardoux (1853–1920) und der Mechaniker Georges Bouton (1847–1938) gründeten Ende der 1870er Jahre an der Passage Léon, nahe der Rue de La Chapelle im Pariser 18. Arrondissement, eine mechanische Werkstätte für physikalische Apparate und hochpräzise Geräte.<ref name="gazoline_dBB" /> Charles-Armand Trépardoux war Absolvent der École impériale des Arts et Métiers in Angers und ein Fachmann für Dampfkesselbau. Er heiratete 1879 Boutons Schwester Eugènie.<ref name="gadzartsCAT" />

Das gemeinsame Unternehmen machte nur bescheidene Umsätze, daher stellten die beiden nebenbei Einzelanfertigungen von technischem Spielzeug wie Miniatur-Dampfmaschinen, Dampf-Modellschiffe oder -eisenbahnen her. Der bedeutendste Abnehmer dafür fand sich mit dem exklusiven Ladengeschäft Giroux am Boulevard des Italiens, das auch Arbeiten in Auftrag gab und sie seiner wohlhabenden Kundschaft anbot. Das mechanische Spielzeug von Bouton und Trépardoux galt als besonders sorgfältig konstruiert und gebaut, dennoch trug es mit acht Franc als durchschnittlichem Tagesverdienst wenig zum Umsatz bei.<ref name="gazoline_dBB" /> Trotz dieser Schwierigkeiten arbeiteten sie in ihrer freien Zeit an der Entwicklung eines neuartigen, sehr leichten und leistungsfähigen Dampfkessels. Die Grundlagen dazu lieferte Ingenieur Trépardoux als Spezialist für Schnellverdampfung.<ref name="gazoline_dBB" />

Vor Weihnachten 1881 sah Albert de Dion (1856–1946) eine der Modelldampfmaschinen aus der Werkstatt von Bouton und Trépardoux im Schaufenster von Giroux, erkundigte sich nach den Erbauern und suchte den Kontakt zu Bouton.<ref name="BirdDBB(1971)12" /> Daraufhin kam es zu einer Geschäftsverbindung mit de Dion. Sie waren zunächst seine Angestellten.<ref name="gazoline_dBB" /> Durch diese Zusammenarbeit konnten sie die Arbeiten am Kessel erfolgreich abschließen.

Gemäß einer älteren Quelle<ref name="BirdMontagu(1971)68" /><ref name="BirdMontagu(1971)67" /> kam der Anstoß zum Bau des Kessels erst später. Demnach hatte der Graf seine zu dieser Zeit noch angestellten Mitarbeiter erst nach Monaten darüber informiert, dass er plante, einen leichten Dampfwagen zu bauen. Bouton soll darauf eingewandt haben, dass es keinen Kessel gäbe, der leicht genug für diesen Zweck sei. Der Graf meinte, dass sie dann eben einen solchen entwerfen müssten.<ref name="BirdDBB(1971)12" /><ref name="BirdMontagu(1971)68" />

Unternehmensgeschichte

Trépardoux et Cie, ingénieurs-constructeurs

Datei:De Dion-Bouton at Compiègne (60), musée de la Voiture, n° 14.jpg
Ein früher Dampfwagen De Dion, Bouton & Trépardoux „Dog Cart de route“ (1885). Er gilt als „leichter“ Wagen, der von einer Person bedient werden konnte. Der Trépardoux-Kessel liegt vorn; Behälter für Wasser und Kohle sind unter den Sitzen angebracht.

Aus diesen Anfängen ergab sich 1882 das Unternehmen Trépardoux et Cie, ingénieurs-constructeurs<ref name="books 16223" /> an der Rue Tronchet 22, nicht weit von der Porte Maillot. Der Name wurde gewählt, weil Trépardoux ein abgeschlossenes Ingenieursstudium vorweisen konnte, was vertrauensbildend wirkte.<ref name="gazoline_dBB" /> De Dion war ein harter Geschäftsmann. Als Investor diktierte er einen Gesellschaftervertrag, der ihm 80 % der Einkünfte sicherte, Trépardoux und Bouton aber zu ausschließlicher Tätigkeit für das Unternehmen verpflichtete.<ref name="gazoline_dBB" />

Trépardoux & Cie. zog 1883 um an die nahe Rue Pergolèse 22 ins 17. Pariser Arrondissement.<ref name="gazoline_dBB" /> Laut einer anderen Quelle war die Rue Pergolèse die anfängliche Adresse.<ref name="books 16223" />

De Dion, Bouton et Trépardoux

Zwei Quellen nennen bereits für 1883 die Firmierung De Dion, Bouton et Trépardoux,<ref name="Beaulieu" /><ref name="Allcarindex" /> während sich die ähnliche Schreibweise De Dion, Bouton & Trépardoux auf einem Katalog des Unternehmens vom Oktober 1889 findet<ref name="BirdDBB(1971)16" />. Allerdings ist Korrespondenz von 1886 erhalten, die auf Trépardoux & Cie. lautet. Das Unternehmen wuchs, nicht zuletzt dank der Beziehungen de Dions, und benötigte erneut größere Räumlichkeiten. Diese wurden spätestens 1886 an der Rue des Pavillons 20 in Puteaux<ref name="BirdDBB(1971)17" /> bezogen; laut einer anderen Quelle 1887<ref name="books 16223" />. Über 20 Angestellte waren beschäftigt.

Établissements De Dion, Bouton & Trépardoux

1887 wurde das Unternehmen als Établissements De Dion, Bouton & Trépardoux neu organisiert. Erst jetzt wurden die Angestellten Bouton und Trépardoux Partner des Grafen. Sie waren mit je 20 Prozent am Erfolg beteiligt. Dass de Dion als Finanzier die Entscheidungen traf, änderte sich nicht und die beiden waren weiterhin verpflichtet, dem Unternehmen ihre ganze Arbeitskraft zur Verfügung zu stellen; die Auswertung ihrer Arbeit, also Lizenzgebühren aus eingereichten Patenten, standen dem Unternehmen zu.

Ab etwa 1889 interessierte sich De Dion bereits für den Ottomotor als wesentlich leichtere Alternative zur Dampfmaschine. Er hatte erkannt, dass das angestrebte Ziel eines billigen, leichten Automobils nicht mit dem Dampfantrieb zu erreichen war. Er war von der Zukunft des neuen Motors überzeugt und entschied, eigene Verbrennungsmotoren herzustellen. Das stieß auf den Widerstand von Trépardoux. Noch kam es aber nicht zum Bruch, wohl nicht zuletzt, weil er Trépardoux’ außerordentliche Fähigkeiten als Ingenieur und Techniker schätzte. Das Unternehmen produzierte in der Folge noch mehrere Jahre lang Dampfmaschinen und -fahrzeuge.

Der schwelende Konflikt zwischen dem Grafen de Dion und Trépardoux brach schließlich offen aus, als der Graf über seine Absicht informierte, allmählich ganz auf Verbrennungsmotoren umstellen zu wollen und den Dampfantrieb aufzugeben. Es kam zu einer harten Auseinandersetzung zwischen den beiden, gefolgt vom sofortigen Ausscheiden Trépardoux’ am 27. Mai 1893. Eine weitere Quelle bestätigt 1893,<ref name="books 16223" /> während eine andere Quelle den Januar 1894 als Austrittsmonat von Trépardoux nennt.<ref name="Beaulieu" />

De Dion, Bouton et Compagnie

Die Umbenennung in De Dion, Bouton et Compagnie erfolgte laut zweier Quellen 1894.<ref name="Beaulieu" /><ref name="Allcarindex" /> Ebenfalls 1894 zog das Unternehmen in die Rue Ernest 12 in Puteaux.<ref name="books 16223" /> Möglicherweise war dort nur ein zusätzliches Werk.

Am 29. Januar 1895 wurde der Markenname De Dion-Bouton geschützt.<ref name="books 16223" />

Société de Dion-Bouton et Cie

1898 trat Baron de Zuylen in das Unternehmen ein. Daraufhin wurde das Unternehmen in eine Kommanditgesellschaft mit dem Namen Société de Dion-Bouton et Cie umgewandelt und im folgenden Jahr neues Land erworben, auf dem Werkstätten und ein Labor errichtet wurden. Im selben Jahr erfolgte der Umzug an den Quai National 36 in Puteaux.<ref name="books 16223" />

1900 war De Dion-Bouton mit 400 gebauten Wagen und 3200 Motoren der größte Automobilhersteller weltweit. In dem Jahr waren 1300 Mitarbeiter beschäftigt und sechs Jahre später 2500.<ref name="Beaulieu" /> Im Jahr 1907 waren es 2800 Mitarbeiter und 1910 lag die Zahl des Personals bei 3500. Seit der Gründung des Unternehmens bis zum Jahr 1910 wurden über 30.000 Fahrzeuge und über 80.000 Motoren produziert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:De Dion-Bouton|De Dion-Bouton: }}{{#if:|{{#if:La Prosperite d Une Industrie|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=La Prosperite d Une Industrie}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k8950086/f194.item.zoom%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=La Prosperite d Une Industrie}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k8950086/f194.item.zoom}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=La Prosperite d Une Industrie}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1910-12-10{{#if: 2023-02-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Société anonyme des établissements de Dion-Bouton

1908 erfolgte die Umbenennung in Société anonyme des établissements de Dion-Bouton und einhergehend die Umwandlung in eine Aktiengesellschaft.<ref name="books 16223" />

1909 begann die Produktion von Fahrrädern, die fünf Jahre lang betrieben wurde.<ref name="Hicks" />

1912 beschäftigte das Unternehmen 4000 Mitarbeiter und während des Ersten Weltkriegs maximal 6000. Zu dieser Zeit entstanden auch Flugmotoren.<ref name="Beaulieu" />

Danach lief die Autoproduktion nur in einem geringen Umfang an. Neben Personenkraftwagen wurden Lastkraftwagen und Feuerwehrfahrzeuge gebaut.<ref name="lecourrierdeleure" />

Ab 1926 nutzte Rochet den Markennamen für Motorräder.<ref name="Tragatsch" />

1927 kam es zu einer Liquidation.<ref name="books 16223" />

1930 schieden de Dion und Bouton aus dem Unternehmen aus.<ref name="books 16223" />

Société nouvelle des Automobiles de Dion-Bouton

Danach war der Ingenieur Charles Lecœur für die Automobilherstellung zuständig. Das Unternehmen hieß nun Société nouvelle des Automobiles de Dion-Bouton.<ref name="books 16223" />

1931 erwarb Albert Chichery von Établissements Chichery die Markenrechte für die Zweiradproduktion.<ref name="books 16223" />

1932 wurde die Pkw-Produktion eingestellt.<ref name="Beaulieu" />

In den 1940er und 1950er Jahren stellte das Unternehmen Industriefahrzeuge, Straßengeräte, Triebwagen und Betriebsausstattungen her.<ref name="books 16223" /> Die Lkw-Produktion endete je nach Quelle 1950<ref name="Commercial Vehicles" /> oder 1952<ref name="Lastwagen-Lexikon" />. In einem Teil des Werks wurde Wartung und Service von Fahrzeugen durchgeführt, während ein anderer Teil des Werks von Rover genutzt wurde. Einige Feuerwehrfahrzeuge auf Basis des Land Rover erhielten in den 1950er Jahren noch das Markenzeichen von De Dion-Bouton.<ref name="Beaulieu" />

1956 wurde das Unternehmen liquidiert.<ref name="books 16223" />

Produkte

Dampfkessel und Dampfwagen

Als erstes Projekt des Unternehmens von 1882 wurde der kompakte und schnell aufheizbare Dampfkessel vorangetrieben und in Frankreich 1883 mit der Nummer 155.206 patentiert.<ref name="Seherr-Thoss" />

Das Unternehmen stellte kurz darauf seinen ersten Dampfwagen, genannt Quadricycle („Vierrad“) vor. Sein Antrieb erfolgte über je eine Dampfmaschine auf eines der Vorderräder. Diese waren größer als die hinteren und ähnlich der Konstruktionen von Bollée einzeln aufgehängt. Gelenkt wurden mit den hinteren Rädern, die eine schmalere Spurweite hatten. Der Lenkmechanismus war eher primitiv mit einem Drehschemel, an dem die Achse aufgehängt war. Die Zweikolben-Maschine war so ausgelegt, dass jeder der beiden Kolben die Kraft über eine Kette auf eines der Vorderräder übertrug. Das Fahrzeug galt als „leicht“ und konnte von einer Person bedient werden; andere Konstruktionen wie die genannten von Amédée Bollée waren schwerer, teurer und benötigten oft zusätzlich einen Heizer.

Im gleichen Jahr 1883 erhielt das Unternehmen das Patent auf seinen leichten Heizkessel und begann mit dessen Vermarktung. Er war anfangs für 4 PS-Maschinen entwickelt worden und wurde später in verschiedenen Größen hergestellt. Hauptsächlich wurde er in Vergnügungsbooten und Yachten auf der Seine verwendet, außerdem setzte ihn die französische Marine für einige ihrer Torpedoboote ein.<ref name="gazoline_dBB" />

Datei:1885 De Dion Bouton tricycle with front mounted boiler and water tank and coal chest on each side of rear wheel at the Musée Automobile de Vendée pic-4.JPG
De Dion Bouton Dampfdreirad (1885). Der Trépardoux-Kessel liegt vorn; Behälter für Wasser und Kohle sind unter dem Sitz seitlich des Hinterrads angebracht.
Datei:De Dion stoomdriewieler.GIF
Albert de Dion auf Testfahrt mit einem Dampfwagen De Dion, Bouton & Trépardoux Type III (ca. 1889)
Datei:De Dion-Bouton Quadricycle 1888.pdf
De Dion-Bouton Quadricycle (ca. 1888)

Bereits 1884 erschienen, nach etlichen Versuchsfahrzeugen, zwei dampfbetriebene Tricycles (nicht zu verwechseln mit den späteren benzinbetriebenen De Dion-Bouton-Motordreirädern). Nun gab es nur noch eine Antriebsquelle und diese patentierte Zweikolben-Maschine war so in das Fahrzeug eingebaut, dass jeder der beiden Kolben seine Kraft über eine Kette direkt auf eines der Vorderräder übertrug.<ref name="BirdMontagu(1971)69" /> Das Fahrzeug galt als „leicht“ und konnte von einer Person bedient werden; andere Konstruktionen waren schwerer, teurer und benötigten oft zusätzlich einen Heizer.

Noch immer waren selbst fahrende Straßenfahrzeuge eine Liebhaberei für wenige und es war ungewiss, ob Automobile sich würden durchsetzen können. Dass sich das Unternehmen dennoch weiterhin auf solche Versuche einließ, stellte ein erhebliches Risiko dar. Ebenfalls 1884 entstand mit De Dion-Bouton La Marquise<ref name="conceptcarz" /> auch ein zweites Quadricycle. Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um den ersten „Rennwagen“ der Welt, das älteste noch erhaltene Fahrzeug dieses Herstellers und möglicherweise auch das älteste erhaltene „Familienauto“ der Welt.<ref name="gazoline_dBB" /> La Marquise hat einen stehenden Heizkessel vorne und zwei voneinander unabhängig arbeitende Dampfmaschinen zu je 2 PS Leistung (nach damaliger Berechnungsmethode) die auf je ein Hinterrad wirken. Gelenkt werden die Vorderräder mit einer Achsschenkellenkung; die Spur an der Hinterachse war auch hier deutlich schmaler als an der vorderen. Der Wasservorrat wurde in einem rechteckigen Tank im Heck mitgeführt.

Verkaufsunterlagen von 1886 preisen „Zugmaschinen, Heizkessel die nicht explodieren können, Automobile, Luxuswagen und Trambahnen“ an. Zugmaschinen waren Fahrzeuge welche, analog modernen Sattelschleppern, eine Aufnahme im Heck hatten. Hier wurden Kutschen eingehängt denen zuvor die lenkbare Vorderachse entfernt worden war. 1893 wurde eine neue Generation dieser Remorqueurs eingeführt, welche die neu patentierte De-Dion-Achse verwendeten.<ref name="gracesguide" /> Im folgenden Jahr fuhr der Graf de Dion das Rennen Paris–Rouen mit einer solchen Zugmaschine, begleitet von fünf Personen, davon vier in der angehängten Kutsche.<ref name="BirdDBB(1971)18" />

1886 wurden Dampfwagen in verschiedenen Größen angeboten, so ein Dogcart mit 2, 3 oder 4 Sitzen, ein Phaeton mit ebenfalls 4 Sitzen, eine extrem teure Berline de Voyage mit 9 PS und 3 Tonnen Gewicht, ein Omnibus mit 18 Plätzen (gemeint ist ein Vorläufer der Großraumlimousine) und ein Tramcar mit 42 Sitzen.<ref name="BirdDBB(1971)19" /> Dabei dürfte es sich um einen Bus gehandelt haben. Der Dogcart und das noch nicht angeführte Dampf-Tricycle waren die ersten Fahrzeuge des Unternehmens, die ohne zusätzlichen Heizer auskamen. Das Dreirad blieb bis 1890 lieferbar.

Datei:1885 De Dion Bouton tricycle with front mounted boiler and water tank and coal chest on each side of rear wheel at the Musée Automobile de Vendée pic-2.JPG
Frontansicht eines Dampfwagens Type I mit Kessel (1885)

Zu den frühen Kunden gehörte Gaston de Chasseloup-Laubat, der bereits 1885 ein Dampfmobil erwarb. Der Adelige bestritt damit mehrere Zuverlässigkeitsfahrten und konnte 1897 eine von ihnen, Marseille–La Turbie, für sich entscheiden.<ref name="BirdSingleDBB_9" />

Das Unternehmen präsentierte an der Weltausstellung in Paris 1889 im Pavillon Geneste-Herscher eine verbesserte Version des Heizkessels.

Der Graf hatte bereits damit begonnen, sich auch mit Verbrennungsmotoren zu beschäftigen. Ab 1889 unterhielt er an der Rue St. Maur ein vom Unternehmen unabhängiges Konstruktionsbüro, in der ein Ingenieur namens Delalande arbeitete. Es scheint, dass der Graf Konstruktionen skizzierte, die Delalande danach ausarbeitete. Diese Entwürfe waren sehr fortschrittlich. Es handelte sich um zwei Umlaufmotoren mit vier respektive 12 Zylindern. Sie nahmen Elemente der erfolgreichen, erst 15 Jahre später vorgestellten Gnome-Flugzeugmotoren vorweg.<ref name="BirdDBB(1971)29" /> Für den Vierzylindermotor erhielt der Graf ein persönliches Patent. Diese Triebwerke können als Vorfahren der Sternkolben-Flugzeugmotoren gelten.<ref name="gazoline_dBB" />

1895 wurde der Bau von kleineren Dampfwagen eingestellt. Größere Dampfwagen entstanden bis 1903, von denen die letzten 1904 ausgeliefert wurden.<ref name="Commercial Vehicles" />

Die De-Dion-Hinterachse

Datei:1912 De Dion Bouton DM A.S. Flandrau Roadster (3829514850).jpg
De-Dion-Hinterachse an einem V8-Modell Type DM (1912) mit Frontmotor

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Eine andere, nicht minder bedeutende Innovation war die Entwicklung einer neuartigen Hinterachse, die 1893 patentiert wurde. Die De-Dion-Achse ist eine angetriebene Starrachse. Statt über die damals üblichen am Rahmen gelagerten Wellen und anfälligen Antriebsketten verband De Dion das weiterhin von der Achse getrennt rahmenfest eingebaute Differential direkt über Gelenkwellen mit den Rädern. Wegen des Namens wird die Erfindung oft dem Grafen de Dion zugeschrieben. Richtig ist aber, dass diese Erfindung das Werk von Trépardoux ist. Das Patent wurde wegen der Ausschließlichkeitsklausel des Arbeitgebers jedoch vom Unternehmen angemeldet und auf dieses ausgestellt. Diese Konstruktion wurde von vielen Herstellern verwendet und ist bis in jüngste Zeit in Gebrauch (zum Beispiel im Smart), wurde jedoch bei De Dion-Bouton schon nach 1912 allmählich abgelöst.

Der Einzylindermotor

Datei:1908 De Dion-Bouton single cylinder engine.jpg
Letzte Ausführung des Einzylindermotors (1908)

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Der De-Dion-Bouton-Einzylindermotor war der erste „schnelllaufende“ Viertakt-Verbrennungsmotor und wurde die meistgebaute benzinbetriebene Antriebsquelle ihrer Zeit. An der Entwicklung arbeitete Ingenieur Delalande etwa ein Jahr. Er wurde früh von Georges Bouton dabei unterstützt. Ein Patent wurde schon 1890 ausgestellt. Ab 1893 fand die weitere Entwicklung ganz bei De Dion, Bouton & Trépardoux statt. Dies war der erwähnte Auslöser der Trennung von Charles-Armand Trépardoux und führte zur Reorganisation des Unternehmens als De Dion-Bouton. Insgesamt dauerte die Entwicklung des Einzylindermotors sechs Jahre; der Hauptanteil daran kommt Georges Bouton zu.<ref name="gazoline_dBB" /> Der Prototyp war ein einfacher, leichter Viertakter mit Luftkühlung. Er hatte zwei Schwungradscheiben (wie der Daimler-Motor) mit dazwischen liegenden Hubzapfen. Das Gehäuse bestand aus Aluminium<ref name="BirdSingleDBB_3" />; dies ist die älteste bekannte Anwendung von Leichtmetall in einem Verbrennungsmotor als Mittel zur Gewichtsersparnis.<ref name="gazoline_dBB" /> Bouton verwendete für das kleine Triebwerk ein automatisches Einlass- und ein gesteuertes Auslassventil. Es entwickelte 0,5 PS aus 138 cm³ (Bohrung × Hub: 50 × 70 mm).<ref name="gazoline_dBB" /><ref name="BirdSingleDBB_3" />

Motordreirad und -vierrad sowie Motorrad

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Das 1895 vorgestellte De-Dion-Bouton-Motordreirad mit Benzinmotor war bis zur Jahrhundertwende das erfolgreichste Motorfahrzeug in Europa. Mit etwa 15.000 verkauften Exemplaren erzielte das Motordreirad den ersten Durchbruch bei der Verbreitung von Motorfahrzeugen. Die Produktion endete 1902.

Das De-Dion-Bouton-Quadricycle basierte auf dem Motordreirad. Es hatte vier Räder und einen Passagiersitz zwischen den Vorderrädern.

Ab 1898 wurden für eine kurze Zeit Motorräder gefertigt.<ref name="Beaulieu" />

Personenkraftwagen

Datei:De Dion Bouton Namensschild.jpg
Schriftzug auf dem Kühlergrill

Personenwagen mit Benzinmotoren erschienen 1899. Die erste Baureihe war der Vis-à-Vis mit Heckmotor.

Wenig später folgten Fahrzeuge mit Frontmotor und Hinterradantrieb, zunächst mit dem Einzylindermotor. 1903 kam das erste Modell mit einem Zweizylindermotor und 1904 das erste Vierzylindermodell dazu. Auffallend war die besondere Form der Motorhaube, die nach hinten schräg anstieg. Dies wurde ermöglicht, weil sich Wasserkühler und Kühlergrill nicht direkt vor dem Motor befanden, sondern weit unten zwischen den Vorderrädern. Erst etwa 1905 wurde diese ineffiziente Ausführung aufgegeben.

Ab 1909 wurden De-Dion-Bouton-V8-Modelle hergestellt. 1913 wurde der letzte Einzylinderwagen gebaut. Danach hatten die meisten Modelle einen Vierzylindermotor.

Nutzfahrzeuge

Der Verkauf von Dampfwagen an private Nutzer machte nur einen sehr kleinen Teil des Umsatzes aus; der Nutzfahrzeugbau war ungleich wichtiger.<ref name="BirdDBB(1971)49" /> Auch Omnibusse wurden produziert, zunächst mit Dampf-, dann auch mit Benzinantrieb.<ref name="BNF_OmnibusVapeur" /><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Omnia|Omnia: }}{{#if:|{{#if:Tourisme Collectiv en Automobil|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Tourisme Collectiv en Automobil}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9805924t/f216%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Tourisme Collectiv en Automobil}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9805924t/f216}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Tourisme Collectiv en Automobil}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1911-01-07194{{#if: 2023-01-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Maschinen für Eisenbahntriebwagen

Datei:Benzinelektr JohWeitzer DeDion-Bouton.png
Der erste brauchbare Verbrennungstriebwagen Europas, J. Weitzer (Arad)
mit De-Dion-Bouton-Motor 1903/1906 ff.

Ein 1900 von De Dion-Bouton für Pkws entwickelter benzinelektrischer Antrieb wurde Grundlage für Triebwagen der ungarischen Weitzer Janos Rt, die diese ab 1903 mit De Dion-Bouton-Motoren für die ACsEV, AEGV und andere Bahngesellschaften produzierte. Gleichzeitig lieferte De Dion-Bouton Dampfmaschinen für Triebwagen von Ganz & Cie.

Rüstungsgüter während des Ersten Weltkriegs

Datei:Motorized 75 canon.jpg
75-mm-Geschütz auf De-Dion-Bouton-Fahrgestell, dahinter ein Munitionswagen

1913 erhielt das Unternehmen einen ersten Auftrag über Fahrgestelle für selbstfahrende 75-mm-Geschütze, die gegen Ballons und Luftschiffe eingesetzt werden sollten. Bei Beginn des Ersten Weltkriegs war nur ein Prototyp der 30 km/h schnellen Geräte fertiggestellt. Bis Anfang 1918 wurden 199 Exemplare gebaut, dazu kamen spezielle Lastkraftwagen, die die Munition und einen Teil der Bedienungsmannschaft beförderten.<ref name="basart" /><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Ministere de La Guerre|Ministere de La Guerre: }}{{#if:|{{#if:De Dion-Bouton Type HT|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=De Dion-Bouton Type HT}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9614878h/f118%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=De Dion-Bouton Type HT}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9614878h/f118}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=De Dion-Bouton Type HT}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1933116{{#if: 2023-01-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Eisenbahnfahrzeuge

Datei:Autorail De Dion-Bouton de l'Anjou.jpg
JM3 mit Beiwagen in Angers
Datei:JM4.JPG
De Dion-Bouton Schienenbus der Bauart JM4 wird gedreht
Datei:De Dion-Bouton ND 207 Tournon 21 sept 1975.jpg
Baureihe ND des Chemin de Fer du Vivarais in Tournon, 1975

Von 1923 bis 1948 konzentrierte sich das Unternehmen auf Eisenbahnfahrzeuge und wurde der größte französische Hersteller von Schmalspurtriebwagen. Insgesamt wurden 250 Triebwagen verkauft, überwiegend für die Spurweite 1000 Millimeter. Sie gehörten mehreren Baureihen an:

Nachstehend einige Fahrzeuge mit Meterspur.

  • JA: Zwei dieser Fahrzeuge verkehrten 1923 zu Testzwecken auf der Strecke Saint-Brieuc–Paimpol. Sie glichen äußerlich den damaligen Omnibussen, die Aufbauten waren aus Holz gefertigt. Insgesamt zehn Exemplare wurden 1923 für acht verschiedene Bahnen gebaut.<ref name="Davies" />
  • JM: Die Serien JM1 bis JM4 waren ähnlich den JA konstruiert. Die Motoren befanden sich einseitig vorn unter Vorbauten, über eine Welle trieben sie die Hinterachse an. Die Fahrzeuge mussten zum Wenden gedreht werden, an Orten ohne Drehscheibe konnte dies mit einer unter dem Wagenboden angebrachten Drehvorrichtung geschehen. Sie konnten mit passenden Beiwagen verkehren, insgesamt 66 Triebwagen des Typs JM entstanden zwischen 1924 und 1932.<ref name="Davies" /> Ein JM4 steht beim Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français.
  • JB und KG: Die vordere Achse dieser Baureihen war nach dem Tartary-De-Dion-Spurführungssystem konstruiert. Sie ruhte auf zwei Längsträgern mit vier einzeln aufgehängten Rädern. Diese Träger waren miteinander verbunden und blieben so zum Gleis wie auch zueinander parallel. Der Motor des KG befand sich innerhalb des kastenförmig umbauten Fahrzeugs. Der Typ JB wurde 1924–1926, der KG 1927–1931 gebaut.<ref name="Davies" /><ref name="chemin" />
  • NC: Zweiachsiger Triebwagen ohne Motorvorbau, die Fahrzeugaufbauten waren erstmals aus Metall.
  • ND: Diese Baureihe hatte Metallaufbauten und ein Drehgestell vorn, angetrieben wurde die Hinterachse. Die Fahrzeuge 203 bis 207 wurden 1935 an die Compagnie de chemins de fer départementaux (CFD) für ihr Netz im Vivarais ausgeliefert.<ref name="Vivarais" />
  • OC1: Die zwei Exemplare der Baureihe OC1 entstanden 1938 für die Chemins de fer des Côtes-du-Nord (CdN). Die Zweirichtungsfahrzeuge hatten zwei zweiachsige Drehgestelle. Der Dieselmotor leistete 180 PS, die Höchstgeschwindigkeit betrug 50 km/h. Beide Fahrzeuge blieben erhalten: Nr. X 157 beim Chemin de Fer de la Baie de Somme, Nr. X 158 bei der Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord.<ref name="editionsatlas" />
  • OC2: Die sechs Fahrzeuge (X 201 bis X 206) dieser Baureihe wurden 1937 bestellt, aber erst 1946 bis 1948 ausgeliefert. Sie entstanden in enger Anlehnung an die OC1 für das Réseau Breton, hatten eine Leistung von 132 kW und waren bis zu 70 km/h schnell. 1957 kamen sie zum Chemin de fer du Blanc-Argent. Drei der Triebwagen sind erhalten, darunter X 205 fahrfähig beim Train du Bas-Berry.
  • OR: Die Baureihe OR wurde kurz nach dem Zweiten Weltkrieg in acht Exemplaren an die Compagnie des voies ferrées des Landes ausgeliefert. Sie ähnelte stark der Baureihe OC1, hatte aber einen Holzvergaser.

Im folgenden werden einige Fahrzeuge mit Normalspur aufgelistet.

  • JL: Drei Fahrzeuge des schmalspurigen Typs JB (Betriebsnummern CFE 601 bis 603) wurden 1924/25 – normalspurig, ohne Drehvorrichtung und mit normalen Achsen – für die CF Économics de l’Hérault gebaut.<ref name="Davies" />
  • MY: Der Typ MY von 1939 war die normalspurige Ausführung der Baureihe ND. Das Fahrzeug M 7 ist beim Train touristique de Guîtres à Marcenais erhalten.
  • NT: Diese Baureihe für die SE aus den Jahren 1938 und 1939 ähnelte dem Typ OR, hatte anstelle von Drehgestellen aber zwei Einzelachsen. Ein Exemplar dieser Bauart (M 104) existiert beim Train touristique de Guîtres à Marcenais.

Typologie

Nachstehend eine Tabelle mit Modellen, deren Typencode aus einem einzelnen Buchstaben besteht. Das umfasst den Zeitraum bis 1904.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Jahr Modell Zylinder Bohrung
(mm)		 Hub
(mm)		 Hubraum
(cm³)		 Motorleistung oder Steuereinstufung
(PS oder CV)		 Text Foto
1900–1902 Type C 1 74 76 327 2,75 De-Dion-Bouton-Motordreirad Datei:De Dion-Bouton Tricycle aus Clermont-Ferrand.JPG
1899–1900 Type D 1 80 80 402 3,5 Pkw; De Dion-Bouton Vis-à-Vis Datei:Paris - Bonhams 2016 - De Dion-Bouton Vis-à-vis Type D - 1899 - 002.jpg
1900 Type E 1 80 80 402 3,5 Pkw; De Dion-Bouton Vis-à-Vis Datei:110 ans de l'automobile au Grand Palais - De Dion-Bouton Type E 3 ½ HP vis-à-vis - 1900 - 006.jpg
1900–1902 Type F 1 74 76 327 2,75 De-Dion-Bouton-Motordreirad Datei:De Dion-Bouton Tricycle aus Caister (2).JPG
1900–1902 Type G 1 84 90 499 4,5 Pkw; De Dion-Bouton Vis-à-Vis Datei:110 ans de l'automobile au Grand Palais - De Dion-Bouton Type G 4,5 CV vis-à-vis - 1900 - 004.jpg
1901 Type H 1 100 110 864 8 Pkw Datei:1901 De Dion-Bouton Phaeton Type H, 8cv 870cc 50kmh (inv 2103) photo 3.jpg
1901 Type I 1 Pkw
1901–1902 Type J 1 90 110 700 6 Pkw Datei:De Dion-Bouton Populaire Type J Phaeton, 6 CV (1902) in the Musée National de l'Automobile (Muhlhouse).jpg
1902 Type K 1
1		 100
100		 110
120		 864
942		 8
8		 Pkw Datei:110 ans de l'automobile au Grand Palais - De Dion-Bouton Type K1 8 CV Tonneau - 1902 - 004.jpg
1902 Type L 1 90 110 700 6 Pkw; De Dion-Bouton Vis-à-Vis Datei:De Dion-Bouton Type L aus Le Mans.jpg
1902–1903 Type N 1 90 110 700 6 Pkw; De Dion-Bouton Populaire Datei:Paris - Bonhams 2015 - De Dion-Bouton Type N Populaire - 1903 - 003.jpg
1902–1903 Type O 1 100 120 942 8 Pkw Datei:De Dion-Bouton Tonneau Type O (1902) jm63856.jpg
1903–1904 Type Q 1 90 110 700 6 Pkw; De Dion-Bouton Populaire Datei:De Dion-Bouton Type Q rot in Melle 2015 (2).JPG
1903 Type R 1 100 110 864 8 Pkw Datei:De Dion-Bouton Type R aus Muttenz (1).JPG
1903–1904 Type S 2 100 110 1728 12 Pkw Datei:De Dion-Bouton Biplace aka 2-seater Type S 1903 727cc.JPG
1903–1904 Type V 1 100 120 942 8 Pkw Datei:De Dion-Bouton Type V.JPG
1903–1904 Type W 2 90 110 1400 10 Pkw Datei:1903 De Dion-Bouton Type W Tourer IMG 0577.jpg
1904–1906 Type Y 1 90 110 700 6 Pkw; De Dion-Bouton Populaire Datei:De Dion-Bouton Type Y aus Muttenz (1).JPG
1904–1905 Type Z 1 106 120 1059 8 Pkw Datei:De Dion Bouton Z Type ( year 1905 ) - Kop Hill 2013 (9989757795).jpg

Die fehlenden Typen sind nicht bekannt. Type A und M könnten Motordreiräder sein und Type T ein Nutzfahrzeug.

Sowie eine Tabelle mit Modellen, deren Typencode aus zwei oder mehr Buchstaben besteht. Das umfasst den Zeitraum ab Ende 1904.

Jahr Modell Zylinder Bohrung
(mm)		 Hub
(mm)		 Hubraum
(cm³)		 Motorleistung oder Steuereinstufung
(PS oder CV)		 Text Foto
1905 Type AB 2 90 110 1400 10 Pkw
1905 Type AC 2 100 110 1728 12 Pkw
1904–1905 Type AD 4 90 100 2545 15 Pkw Datei:De Dion-Bouton Type ADL (2).JPG
f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Type AG Nutzfahrzeug<ref name="Boyer 118" /> Datei:Camion de livraison De Dion-Bouton pour Félix Potin, en 1905.jpg
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Type AI Nutzfahrzeug Datei:De Dion Bouton photo-3.JPG
1905–1910 Type AL 1 100 120 942 8 Pkw Datei:Automobilové klenoty 2019 C02. De Dion Bouton.jpg
1905–1906 Type AM 1 110 130 1235 9 Pkw
1906 Type AN 2 100 110 1728 12 Pkw
1906 Type AO 4 90 100 2545 15 Pkw
1906 Type AP 4 104 130 4417 24 Pkw
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f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Type AR {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Graffigny, Henry de (1863– 1934)|Graffigny, Henry de (1863– 1934): }}{{#if:|{{#if:Manuel pratique du chauffeur-wattman, conducteur de taxis, autobus, autos de maître, métros, tramways à moteurs à vapeur, à pétrole, électriques|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Manuel pratique du chauffeur-wattman, conducteur de taxis, autobus, autos de maître, métros, tramways à moteurs à vapeur, à pétrole, électriques}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t53746020/f200%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Manuel pratique du chauffeur-wattman, conducteur de taxis, autobus, autos de maître, métros, tramways à moteurs à vapeur, à pétrole, électriques}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t53746020/f200}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Manuel pratique du chauffeur-wattman, conducteur de taxis, autobus, autos de maître, métros, tramways à moteurs à vapeur, à pétrole, électriques}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:190{{#if: 2023-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ) de 1}}}}| ; {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t53746020/f200%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t53746020/f200}} }}}}{{#if:Manuel pratique du chauffeur-wattman, conducteur de taxis, autobus, autos de maître, métros, tramways à moteurs à vapeur, à pétrole, électriques|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Manuel pratique du chauffeur-wattman, conducteur de taxis, autobus, autos de maître, métros, tramways à moteurs à vapeur, à pétrole, électriques|lines=0}} }}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 190|,|{{#if: 2023-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}} format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}} failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: 190|,|{{#if: 2023-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 190| S. 190{{#if: |,|{{#if: 2023-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:190|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:165549 ;}}}}{{#if: 2023-02-09| {{#if:190{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2023-02-09 |ISO|noerror=1}} }} 4=im Jahr 7=im 10=am failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2023-02-09|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2023-02-09|T._Monat JJJJ}} failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:fr|de 1}}}}|{{#if:190{{#if: 2023-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ( | (}} 
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f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Type AS Lkw<ref name="Boyer 118" />
1905 f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Type AT 4 Lkw<ref name="Boyer 118" /><ref name="Commercial Vehicles" />
1906–1907 Type AU 1 100 120 942 8 Pkw
1906–1908 Type AV 2 80 120 1206 10 Pkw
1907–1908 Type AW 4 75 100 1767 12 Pkw Datei:1908 De Dion-Bouton Double Phaeton Type AW, 12cv 1767cc 65kmh (inv 2109) photo 1.JPG
1907 Type AX 4 90 100 2545 15 Pkw Datei:De Dion-Bouton Type AX.JPG
1907 Type AY 4 110 130 4942 30 Pkw
1907–1908 Type BG 1 100 120 942 8 Pkw Datei:1908 De Dion-Bouton Tonneau BG, 1 cylindre 6cv 942cc 45kmh (inv 2018) photo 1.JPG
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1915–1918 Type GO 8 94 140 7772 60 Militärfahrzeug mit Kofferaufbau; De-Dion-Bouton-V8-Modelle<ref name="Aujas 2019a"/><ref name="Aujas 2019b"/> Datei:Paris - Retromobile 2014 - De Dion Bouton type Go auto-caisson - 1913 - 001.jpg
1922 Type GQ3 Omnibus<ref name="Kuipers1972"/>
1913–1915 Type GR 8 66 130 3558 Pkw; De-Dion-Bouton-V8-Modelle
1917 f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Type GS 8 75 130 4595 f}}</ref>
1916–1918 Type GT 4 100 140 4398 25 Lkw<ref name="Vauvillier 2008"/>
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1920–1922 Type HF 4 85 130 2951 24,3 Pkw
1919–1921 Type HG 8 70 120 3695 24,3 Pkw; De-Dion-Bouton-V8-Modelle
1921–1922 f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Type HO 4 95 140 14 Lkw<ref name="Kuipers1972"/><ref name="Boyer 173">Pierre Boyer: De Dion-Bouton: De l'automobile à l'aéronautique. Rétroviseur, 1995, ISBN 2-84078-025-9, S. 173.</ref>
1918 f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Type HS 8 94 160 8883 Militärfahrzeug<ref name="Boniface-Jeudy 1996"/>
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100		 2262
2655		 20
20,9		 Pkw; De-Dion-Bouton-V8-Modelle
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1921–1922 Type IF 8 70 120 3695 24,3 Pkw; De-Dion-Bouton-V8-Modelle
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1923 Type IR 8 70 120 3695 50 Pkw; De-Dion-Bouton-V8-Modelle
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1927 f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Type JG 2 Omnibus<ref name="Commercial Vehicles" />
1925 f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Type JH Lkw<ref name="Commercial Vehicles" /> Datei:Camion De Dion-Bouton, type JH, 16 CV - bpt6k7012187k 1.jpg
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1925–1926 Type JZ 4 82 130 2746 60 Pkw
1926–1930 f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Type KB 4 70 120 1847 10 Lkw<ref name="Boyer 147" /><ref name="Commercial Vehicles" /><ref name="De Dion1927"/> Datei:Voiture postale De Dion-Bouton KB de la direction des postes de la Sarre - bpt6k7012211s 1.jpg
f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Type KF 4 90 140 3563 16 Lkw<ref name="De Dion1927"/>
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f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Type KM 4 125 150 7363 33 Lkw<ref name="Boyer 147" /><ref name="De Dion1927"/>
1926–1929 Type KS 4 90 140 3563 65 Pkw
1928–1931 Type LA 4 72,5 120 1982 40 Pkw
1928–1929 Type LB 8 64 97 2496 70 Pkw
f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Type LC Lkw<ref name="Boyer 147" /><ref name="Commercial Vehicles" />
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f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Type LO Nutzfahrzeug<ref name="Boyer 147" />
1929–1930 Type LP 8 70 97 2986 70 Pkw
1930–1931 Type LX 8 70 97 2986 70 Pkw
1936 f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Type LY Lkw<ref name="Commercial Vehicles" />
1930–1931 Type MA 4 72,5 120 1982 40 Pkw
f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Type SA selbstfahrende Arbeitsmaschine<ref>Pierre Boyer: De Dion-Bouton: De l'automobile à l'aéronautique. Rétroviseur, 1995, ISBN 2-84078-025-9, S. 23.</ref>
f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Type SF 15-CV-Motor, Zulassung 12. April 1923, keine Vermarktung bekannt<ref name="1918 to 1931" />
f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Type TM Eisenbahnwaggon<ref>Pierre Boyer, Jacques Chapuis, Alain Rambaud: De Dion-Bouton. Une aventure industrielle. Hrsg. Édition de la Réunion des Musées Nationaux (RMN), SPADEM A.d.a.g.p., 1993, ISBN 2-7118-2788-7, S. 58.</ref>

Motorenabnehmer

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→ Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]

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Eine Quelle schätzt vorsichtig, dass es 140 Marken mit De-Dion-Bouton-Motoren gab.<ref name="Beaulieu" /> Die Liste von Motorenabnehmern von De Dion-Bouton führt mehr als 240 Marken auf.

Literatur

  • George Nicholas Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 2. Auflage, 1973: ISBN 0-525-08351-0.
  • George Nicholas Georgano (Hrsg.), G. Marshall Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. MBI Motor Books International, Osceola WI, 1979, ISBN 0-87341-024-6.
  • Walter Hefti: Dampf-Strassenbahnen. Birkhäuser Verlag Basel, 1984, ISBN 3-7643-1536-9.

Weblinks

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       }}
  }} Auf oldbike.eu (englisch).

Einzelnachweise

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       }}
  }} Auf basart.artillerie.asso.fr (französisch).</ref>

<ref name="Davies">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> <ref name="chemin">Autorails des CdN bei chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr, abgerufen am 14. Januar 2015 (französisch).</ref> <ref name="Vivarais">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> <ref name="editionsatlas"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160324165418 

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            }} 
       }}
  }} Auf editionsatlas.fr (französisch).</ref>

<ref name="conceptcarz">Daniel Vaughan: 1884 De Dion Bouton et Trepardoux Dos-A-Dos Auf conceptcarz.com vom April 2008, abgerufen am 19. Februar 2022 (englisch).</ref> <ref name="Hicks">Roger Hicks: Die internationale Enzyklopädie. Motorräder. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02660-5, S. 150–151.</ref> <ref name="Tragatsch">Erwin Tragatsch: Alle Motorräder. 1894 bis heute. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-410-7, S. 112.</ref> <ref name="1918 to 1931">Stewart Brown: The history of De Dion Bouton Motor cars from 1918 to 1931. 2013 (englisch).</ref> <ref name="automobile-giant 145">Anthony Bird: De Dion-Bouton. First Automobile Giant. Ballantine Books, New York 1971, S. 145 (englisch).</ref> <ref name="Boyer 118">Pierre Boyer: De Dion-Bouton: De l'automobile à l'aéronautique. Rétroviseur, 1995, ISBN 2-84078-025-9, S. 118.</ref> <ref name="Boyer 147">Pierre Boyer: De Dion-Bouton: De l'automobile à l'aéronautique. Rétroviseur, 1995, ISBN 2-84078-025-9, S. 147.</ref> </references>

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Ache | Ader | Ailloud | Ailloud & Dumond | Aléron | Allard-Latour | Amédée Bollée (1873–1881) | Amédée Bollée (1885–1922) | Amiot | Amiot-Peneau | André Py | Anglo-French | Ardent | Ariès | Aster | Atlas | Audibert-Lavirotte | Augé | Austral | Auto Léger | Automobilette (1899–1903) | Automobilette (1902) | Automotette | Automoto | Averly | Baille-Lemaire | Bailleau | Bailleul | Bardon | Barré | Barrière | Bauchet | Baudier | Bégot & Cail | Bégot & Mazurié | Benois & Damas | Bérard | Berliet | Berret | Bertrand | BGS | Blondel-Crépin | Boissaye | Bolide | Bonneville | Borittier | Bouhey | Boulet | Bourguignonne | Boursaud | Bouvier-Dreux | Boyer | Bozier | Bravo | Brierre | Briest-Armand | Brillié | Brouhot | Brulé-Ponsard | Bruneau | Buat | Buffaud & Robatel | Cambier | Cardinet | Caron | CGV | Chaboche | Chainless | Champrobert | Charentaise | Charles Richard | Chenard & Walcker | Chenu | Claudius | Clément | Clément-Bayard | Cochot | Cohendet | Colliot | Comiot | Concordia | Contal | Corméry | Cornilleau & Sainte-Beuve | Corre | Côte | Cottereau | Créanche | Crouan | Cyrano | D & B | Dalifol | Darracq | De Boisse | De Dietrich | De Dion-Bouton | De Lansalut | De Riancey | De Salvert | Decauville | Deckert | Delahaye | Delamare-Deboutteville | Delaugère & Clayette | Delaunay-Belleville | Dewald | Diamant | Dinin | Doctoresse | Doré | Ducroiset | Dumas | Dupressoir | Durey-Sohy | Éclaire | Élan | Eldin & Lagier | Électromotion | Empress | Énergie | Éole | Esculape | Européenne | Express | Farman | Farman-Micot | Faugère | Fernandez | Filoque | Filtz | Fisson | Foucher et Delachanal | Fouillaron | Gaillardet | Gallet et Itasse | Garcin | Gardner | Gardner-Serpollet | Gauthier | Gautier | Gautier-Wehrlé | Gazelle | Georges Richard | Georges Ville | Gillet-Forest | Gladiator | GMCC | Gobron | Gobron-Brillié | Goujon | Gramme | Grégoire | Grivel | Grousset | Guédon | Guerraz | Guerry et Bourguignon | Guy | Hanzer | Hautier | Heilmann | Helvetia | Henri-Dubray | Henriod | Hérald | Hidien | Hotchkiss | Hugot | Hurtu | Impetus | Janvier | Jean Piat | Jeanperrin | Jeantaud | Jenatzy | Jussy | Juzan | Klaus | Knap | Knowles-Chain | Koch | Korn et Latil | Kriéger | L & B | L’Ardennaise (1900–1903) | L’Ardennaise (1901–1905) | L’Automotrice | L’Élégante | La Buire | La Diva | La Fauvette | La Française | La Guerrière | La Lorraine | La Minerve | La Nationale | La Nef | La Sirène | La Va Bon Train | Lacoste & Battmann | Laffly | Laigle | Lambert | Laspougeas | Lassougade | Laurent | Laurent-Touzet | Lavie | Le Blon | Le Brun | Le Métais | Legrand | Legros | Léo | Léon Bollée | Lepape | Levenn | Libéria | Louet | Luc Court | Lufbery | Lunant | Maillard | Maison Parisienne | Malicet & Blin | Malliary | Manon | Marot-Gardon | Mass | Mégy | Meynier-Legros | Mieusset | Mignonette | Mignonette-Luap | Mildé | Mildé et Mondos | Millot | MLB | MLT | Morel | Morisse | Mors | Mot et Saralegui | Motobloc | Mutel | Nancéienne | Naphtolette | Napoleon | Nègre | Noël Bénet | Omega | Onfray | Otto | Ouzou | Panhard & Levassor | Pantz | Papillon | Parent-Lacroix | Parisienne | Pascal | Passy-Thellier | Patin | Patin et Requillard | Peillon | Penelle | Perfecta | Petigars Prat Carrabin | Peugeot | Phébus | Pierre Roy | Pilain | Pivot | Pluton | Ponsard-Ansaloni | Prosper-Lambert | Prunel | Quo Vadis | Radia | Ramus | Raouval | Ravel (1900–1902) | Ravel (1901–1902) | Regal | Regina | Renault | Renaux | Reymond | Reyrol | Rhéda | Richard-Brasier | Riegel | Rigal | Ripert | Rivat & Bouchard | Roche-Brault | Rochet | Rochet Frères | Rochet-Schneider | Roger | Rossel (1898–1899) | Rossel (1903–1926) | Rouxel | Sage | Sautel et Séchaud | Schaudel | Scotte | Seng et Henry | Serpollet | SFAT | Shephard | Société Manufacturière d’Armes | Solignac | Soncin | Stella | Sultane | Tatin | Tauzin | Tenting | Terrot | Teste et Moret | Thieulin | Thorn et Hogan | Tony Huber | Tourand | Tourey | Triouleyres | Turcat-Méry | Turgan-Foy | Underberg | Vagnon et Canet | Vallée | Vauzelle-Morel | Védrine | Véhel | Vermorel | Vilain | Villeneuve | Vinet | Vinot & Deguingand | Vousemoi | Wacheux | Wehrlé-Godard et Desmarais | Werner | Westinghouse | Worthington-Bollée 

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Ache | Ader | Ailloud | Ailloud & Dumond | Aléron | Allard-Latour | Amédée Bollée (1873–1881) | Amédée Bollée (1885–1922) | Amiot | Amiot-Peneau | André Py | Anglo-French | Ardent | Ariès | Aster | Atlas | Audibert-Lavirotte | Augé | Austral | Auto Léger | Automobilette (1899–1903) | Automobilette (1902) | Automotette | Automoto | Averly | Baille-Lemaire | Bailleau | Bailleul | Bardon | Barré | Barrière | Bauchet | Baudier | Bégot & Cail | Bégot & Mazurié | Benois & Damas | Bérard | Berliet | Berret | Bertrand | BGS | Blondel-Crépin | Boissaye | Bolide | Bonneville | Borittier | Bouhey | Boulet | Bourguignonne | Boursaud | Bouvier-Dreux | Boyer | Bozier | Bravo | Brierre | Briest-Armand | Brillié | Brouhot | Brulé-Ponsard | Bruneau | Buat | Buffaud & Robatel | Cambier | Cardinet | Caron | CGV | Chaboche | Chainless | Champrobert | Charentaise | Charles Richard | Chenard & Walcker | Chenu | Claudius | Clément | Clément-Bayard | Cochot | Cohendet | Colliot | Comiot | Concordia | Contal | Corméry | Cornilleau & Sainte-Beuve | Corre | Côte | Cottereau | Créanche | Crouan | Cyrano | D & B | Dalifol | Darracq | De Boisse | De Dietrich | De Dion-Bouton | De Lansalut | De Riancey | De Salvert | Decauville | Deckert | Delahaye | Delamare-Deboutteville | Delaugère & Clayette | Delaunay-Belleville | Dewald | Diamant | Dinin | Doctoresse | Doré | Ducroiset | Dumas | Dupressoir | Durey-Sohy | Éclaire | Élan | Eldin & Lagier | Électromotion | Empress | Énergie | Éole | Esculape | Européenne | Express | Farman | Farman-Micot | Faugère | Fernandez | Filoque | Filtz | Fisson | Foucher et Delachanal | Fouillaron | Gaillardet | Gallet et Itasse | Garcin | Gardner | Gardner-Serpollet | Gauthier | Gautier | Gautier-Wehrlé | Gazelle | Georges Richard | Georges Ville | Gillet-Forest | Gladiator | GMCC | Gobron | Gobron-Brillié | Goujon | Gramme | Grégoire | Grivel | Grousset | Guédon | Guerraz | Guerry et Bourguignon | Guy | Hanzer | Hautier | Heilmann | Helvetia | Henri-Dubray | Henriod | Hérald | Hidien | Hotchkiss | Hugot | Hurtu | Impetus | Janvier | Jean Piat | Jeanperrin | Jeantaud | Jenatzy | Jussy | Juzan | Klaus | Knap | Knowles-Chain | Koch | Korn et Latil | Kriéger | L & B | L’Ardennaise (1900–1903) | L’Ardennaise (1901–1905) | L’Automotrice | L’Élégante | La Buire | La Diva | La Fauvette | La Française | La Guerrière | La Lorraine | La Minerve | La Nationale | La Nef | La Sirène | La Va Bon Train | Lacoste & Battmann | Laffly | Laigle | Lambert | Laspougeas | Lassougade | Laurent | Laurent-Touzet | Lavie | Le Blon | Le Brun | Le Métais | Legrand | Legros | Léo | Léon Bollée | Lepape | Levenn | Libéria | Louet | Luc Court | Lufbery | Lunant | Maillard | Maison Parisienne | Malicet & Blin | Malliary | Manon | Marot-Gardon | Mass | Mégy | Meynier-Legros | Mieusset | Mignonette | Mignonette-Luap | Mildé | Mildé et Mondos | Millot | MLB | MLT | Morel | Morisse | Mors | Mot et Saralegui | Motobloc | Mutel | Nancéienne | Naphtolette | Napoleon | Nègre | Noël Bénet | Omega | Onfray | Otto | Ouzou | Panhard & Levassor | Pantz | Papillon | Parent-Lacroix | Parisienne | Pascal | Passy-Thellier | Patin | Patin et Requillard | Peillon | Penelle | Perfecta | Petigars Prat Carrabin | Peugeot | Phébus | Pierre Roy | Pilain | Pivot | Pluton | Ponsard-Ansaloni | Prosper-Lambert | Prunel | Quo Vadis | Radia | Ramus | Raouval | Ravel (1900–1902) | Ravel (1901–1902) | Regal | Regina | Renault | Renaux | Reymond | Reyrol | Rhéda | Richard-Brasier | Riegel | Rigal | Ripert | Rivat & Bouchard | Roche-Brault | Rochet | Rochet Frères | Rochet-Schneider | Roger | Rossel (1898–1899) | Rossel (1903–1926) | Rouxel | Sage | Sautel et Séchaud | Schaudel | Scotte | Seng et Henry | Serpollet | SFAT | Shephard | Société Manufacturière d’Armes | Solignac | Soncin | Stella | Sultane | Tatin | Tauzin | Tenting | Terrot | Teste et Moret | Thieulin | Thorn et Hogan | Tony Huber | Tourand | Tourey | Triouleyres | Turcat-Méry | Turgan-Foy | Underberg | Vagnon et Canet | Vallée | Vauzelle-Morel | Védrine | Véhel | Vermorel | Vilain | Villeneuve | Vinet | Vinot & Deguingand | Vousemoi | Wacheux | Wehrlé-Godard et Desmarais | Werner | Westinghouse | Worthington-Bollée

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Abeille | Accary | Ader | Ageron | Aiglon | Ajax | Alba | Albatros | Alcyon | Alda | Alliance | Alva | AM | Amédée Bollée | Ampère | Anglo-Sphinx | Antoinette | Ariane | Ariès | Arista | Arros | Ascot | Astahl | Aster | Audax | Austral | Auto Léger | Auto Pratique | Auto-Poney | Automobilette | Automoto | Autorette | Bailleau | Baillereau | Bailleul | Barré | Barriquand-Schmitt | Baudouin-Radia | BB | Béatrix | Beaumont | Bébé | Bédélia | Bekka | Bellanger | Berliet | Berthier | Besseyre et Rayne | Bignan | Blondel-Crépin | Bolide | Bondis | Borderel-Cail | Boty’s | Boyer | Bozier | Brasier | Breese | Breguet | Brillié | Brouhot | Bruneau | Buat | Buchet | Burlat | Busson | Busson-Bazelaire | Busson-Dedyn | Cambier | Caplet | Cardina | Cardinet | CAT | Celtic | Certain | César | CGV | Chaboche | Chambon | Chameroy | Champrobert | Charlon | Charron | Chenard & Walcker | Chenu | CID | Civelli de Bosch | CLC | Clem | Clément-Bayard | Clesse | Cognet de Seynes | Cohendet | Coignet | Coll-Habert et Sénéchal | Contal | Cornilleau | Cornilleau & Sainte-Beuve | Cornu | Corre | Corre-La Licorne | Corre-Le Cor | Côte | Cottereau | Cottin & Desgouttes | Coudert | Couverchel | Créanche | Crespelle | Culmen | Cupelle | CVR | Darracq | De Bazelaire | De Dietrich | De Dion-Bouton | De la Myre-Mory | De Salvert | Decauville | Deckert | Delacour | Delage | Delahaye | Delaugère & Clayette | Delaunay-Belleville | Delta | Demeester | Deschamps | Desgouttes | Dewald | Dexter | DFP | Diamant | Diederichs | Dinin | Dolorès | Dorey | Doriot-Flandrin | Dragon | DSPL | DSR | Duhanot | Dumont | Dupressoir | Éclair | Elburn-Ruby | Électromotion | Elva | Emeraude | ENV | Épalle | Eudelin | Eureka | EVM | Excelsior | Express | FAL | Farcot et Olivier | Féron et Vibert | Fidélia | FL | Flying Star | Fouillaron | Fournier | Fox | Frangar | Gabriel | Gallia Electric | Galliot | Garcin | Gardner-Serpollet | Gauthier | Gautier | GEM | Georges Roy | Georges Ville | GEP | Gignoux | Gillet-Forest | Girardot | Gladiator | Gnome | Gobron | Gracile | Grégoire | Griffon | Grousset | Guerry et Bourguignon | Guilick | Guillemin | Guillierme | Guy | Hammond Mouter | Harding | Harlé et Cie | Hautier | Hedea | Helbé | Henriod | Hérald | Herdtlé-Bruneau | Héres | Hispano-Suiza | HK | HL | Home | Horse Shoe | Hotchkiss | HP | Huffit | Hugot & Pecto | Hurtu | Ibis | Ispano-Francia | Ivry | Jack Enders | Jean Bart | Jeantaud | Jou | Jouve | JP | Knap | Koechlin | Kriéger | L & B | L’Ardennaise | L’Autovapeur | L’Élégante | La Buire | La Durance | La Flèche | La Fleur des Champs | La Fleurantine | La Française | La Gauloise | La Gazelle | La Joyeuse | La Minerve | La Mouette | La Nef | La Perle | La Ponette | La Roulette | La Torpille (1907–1923) | La Torpille (1912–1913) | La Trotteuse | La Va Bon Train | La Valkyrie | La Violette | Labor | Lacoba | Lacoste & Battmann | Lacour | Lambert | Laurent | Lavie | Le Gui | Le Métais | Le Zèbre | Leda | Legrand | Legros | Léon Bollée | Léon Dussek | Léon Laisne | Lepape | Leroy | Lespinasse | Leyat | Lion-Peugeot | LM (1911–1915) | LM (1913) | Lorraine-Dietrich | Louet | Louvet | Luc Court | Lunant | Lurquin-Coudert | Lutèce | Luxior | Magali | Mahout | Majola | Manon | Marbais & Lasnier | Marie de Bagneux | Marot-Gintrac | Marvel | Mascot | Mass | Mendelssohn | Mercédès-Électrique | Mercédès-Mixte | Métropolitaine | MGP | MGR | Mieusset | Mildé | Mildé-Gaillardet | Minima | Miolans | Mira | Molle | Mom | Monet et Goyon | Monnier | Montier | Moreny | Morisse | Mors | Motobloc | Mozota | Mutel | Nardini | Niclausse | Noël | Nordenfelt | Obus | Onfray | Orel | Otto | Ours | Panhard & Levassor | Papillon | Parant | Parent | Passy-Thellier | Pax | Petit | Peugeot | Phénix | Philos | Pierre Roy | Pierron | Pilain | Pivot | Ponts Moteurs | Porthos | Poupée | Prima | Prod’Homme | Prosper-Lambert | Prunel | Quentin | Rabœuf | Radia | Rebour | Regina | Regner | Reinhard | Renault | Reyrol | Rip | Rivierre | Robinet | Rochet | Rochet-Schneider | Rolland-Pilain | Ronteix | Rossel | Roussel | Rousson | Ruby | SAF | Sage | Saïga | Sanchis | Sautter-Harlé | SCAP | SCAR | Scott | SEM | Sidéa | Sigma | Simplicia | Sinpar | Sizaire-Berwick | Sizaire-Naudin | Sorex | Souriau | Sphinx | Sphinx-Globe | SPMA | Stabilia | Stimula | Suère | Sultane | Super | Svelte | SVP | TAM | Terrot | Th. Schneider | Thieulin | Thomson | Tony Huber | Tourand | Tribet | Truffault | Tuar | Turcat-Méry | Turgan-Foy | Tweenie | Ultima | Ultramobile | Underberg | Unic | Ursus | Utilitaire | VATE | Vauzelle | Védrine | Vermorel | Vinot & Deguingand | Violet-Bogey | Vulpès | Wacheux | Werner | Westinghouse | Weyher et Richemond | Worthington-Bollée | Zeddeco | Zedel | Zénia | Zénith

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AAA | Able | AEM | Ajams | Alba | Alcyon | Alda | Alma | Alphi | Alva | Amédée Bollée | Amilcar | AN | Angeli | Anglo-Sphinx | Antony | Ariès | Armor | Arzac | AS (1921) | AS (1924–1928) | ASS | Astatic | Astra | Automobilette | Autram | Axona | Baby Silvestre | Ballot | Bama | Barré | Barrellier | Barron-Vialle | Béchereau | Beck | Bédélia | Bell | Bellanger | Benjamin | Benova | Bergé | Berliet | Best | Bignan | Billard | Blériot | BNC | Bobby-Alba | Bourgeois-Magnin | Bozier | Brasier | Breese-Paris | Buc | Bucciali | Buchet | Bugatti | Butterosi | Caban | Cadix | Caffort | Carmier | Carteret | Causan | Celtic | Chaigneau-Brasier | Chapuis-Dornier | Charron | Chenard & Walcker | Christiane Huit | CIME | Citroën | Classic | Claude Delage | Claveau | Clément-Bayard | Clément-Rochelle | CM | Coadou-Fleury | Cognet de Seynes | Colda | Collet-Anzani | Colombe | Constantinesco | Coq | Corona | Corre-La Licorne | Cottin & Desgouttes | Crespelle | Croissant | Cyclauto | D’Aux | D’Yrsan | Dalila | Darmont | Darracq | De Bazelaire | De Cézac | De Dion-Bouton | De Lavaud | De Marçay | De Sanzy | Deguingand | Delacour | Delage | Delahaye | Delaugère & Clayette | Delaunay-Belleville | Delfosse | Delpeuch | Derby | Desmoulins | Dewald | DFP | DFR | Dhumbert | Diable | Donnet | Donnet-Zedel | Éclair | EHP | Einaudi | Électricar | Elfe | Elgé | Elysée | Eolia | Exau | Farman | Fasto | Favier | FMJ | Fonck | Fonlupt | Fordinette | Forgeot-Trayssac | Forster | Fox | FR | Françon | Galba | Gallica | GAM | Gamma | GAR | Gauthier | Gendron | Génestin | Georges Irat | Georges Roy | Gérard | GFN | Giesberger | Gladiator | GM | GN-Giovanelli | Gnome et Rhône | Gobron | Godet | Grégoire | Griffon | Grouesy | GRP | Guilick | Guyot | Hainsselin | Harris-Léon Laisne | Heinis | Henou | Hinstin | Hispano-Suiza | Hotchkiss | Huascar | Hurtu | Induco | Ipsi | Ispano-Francia | Jack Enders | Jack Sport | Jacquemont | Jacques Muller | Janémian | Janoir | Janvier | Jean Gras | JG Sport | Jou | Jouffret | Jourdain | Jousset | Julien | Kévah | Kiddy | La Buire | La Confortable | La Gazelle | La Marne | La Perle | La Ponette | La Torpille | Laetitia | Lafitte | Lambert | LB | Le Cabri | Le Favori | Le Maître et Gérard | Le Méhari | Le Roitelet | Le Roll | Le Tigre | Le Zèbre | Léon Bollée | Léon Laisne | Léon Max | Leyat | Lombard | Lorraine | Lorraine-Dietrich | Louis Chenard | Luc Court | Lucien Bollack | Lugly | Lujac | Madou | Madoz | Majestic | Majola | Major | Marguerite | Marquez | MASE | Mass | Mathis | Matthey et Martin | Mauve | Max | Messier | Michel | Michel Irat | Michel Un | Micron | MJ | Molla | Monet et Goyon | Monitor | Monotrace | Montier | Morano-Marguerite | Morris-Léon Bollée | Mors | Motobloc | Mouette | Mourre | MS | Musurus | Ninon | Noël | Octo | Oméga | OP | Orial | Panhard & Levassor | Panthère | Parvillé | Patri | Paul Ménard | Paulet | Pégase | Perreau | Pestourie et Planchon | Peugeot | Phébus | Philos | Phrixus | Pierron | Pilain (1902–1920) | Pilain (1930–1931) | Poirier | Quo Vadis | Radior | Rally | Ratier | Ravel | Raymond | Regina | Reginette | Renault | Revol | Reyrol | RH | Robert Serf | Rochet-Schneider | Rolland-Pilain | Rosengart | Rossel | Royal-Tolosa | Ruby | Ryjan | Salmson | Sandford | Santax | SARA | SAS | Satme | SCAP | Schmidlin | Secqueville-Hoyau | Sénéchal | SICAM | Sidéa | Sidéa-Jouffret | Sigma | Silva-Coronel | Sima-Standard | Sima-Violet | Simplex | Six | Sizaire Frères | Sizaire-Berwick | Sizaire-Naudin | Skriva | SLIM | Soriano-Pedroso | SPAG | Sphinx | Spidos | Stabilia | Suère | SUP | Swan | Sylphe | T & M | Talbot | Talbot-Darracq | TAM | Th. Schneider | Tholomé | Thomson | Tic-Tac | Tom Pouce | Tracta | Traction Aérienne | Train | Trident | Tuar | Turcat-Méry | Unic | Utilis | Vagova | Vaillant | Vermorel | Vernon-Derby | Victrix | Villard | Vinot & Deguingand | Viratelle | Virus | Voisin | Voltor | Wattel-Mortier | Weler | Zedel | Zeiller & Fournier | Zénia | Zévaco | ZIM 

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AAA | Able | AEM | Ajams | Alba | Alcyon | Alda | Alma | Alphi | Alva | Amédée Bollée | Amilcar | AN | Angeli | Anglo-Sphinx | Antony | Ariès | Armor | Arzac | AS (1921) | AS (1924–1928) | ASS | Astatic | Astra | Automobilette | Autram | Axona | Baby Silvestre | Ballot | Bama | Barré | Barrellier | Barron-Vialle | Béchereau | Beck | Bédélia | Bell | Bellanger | Benjamin | Benova | Bergé | Berliet | Best | Bignan | Billard | Blériot | BNC | Bobby-Alba | Bourgeois-Magnin | Bozier | Brasier | Breese-Paris | Buc | Bucciali | Buchet | Bugatti | Butterosi | Caban | Cadix | Caffort | Carmier | Carteret | Causan | Celtic | Chaigneau-Brasier | Chapuis-Dornier | Charron | Chenard & Walcker | Christiane Huit | CIME | Citroën | Classic | Claude Delage | Claveau | Clément-Bayard | Clément-Rochelle | CM | Coadou-Fleury | Cognet de Seynes | Colda | Collet-Anzani | Colombe | Constantinesco | Coq | Corona | Corre-La Licorne | Cottin & Desgouttes | Crespelle | Croissant | Cyclauto | D’Aux | D’Yrsan | Dalila | Darmont | Darracq | De Bazelaire | De Cézac | De Dion-Bouton | De Lavaud | De Marçay | De Sanzy | Deguingand | Delacour | Delage | Delahaye | Delaugère & Clayette | Delaunay-Belleville | Delfosse | Delpeuch | Derby | Desmoulins | Dewald | DFP | DFR | Dhumbert | Diable | Donnet | Donnet-Zedel | Éclair | EHP | Einaudi | Électricar | Elfe | Elgé | Elysée | Eolia | Exau | Farman | Fasto | Favier | FMJ | Fonck | Fonlupt | Fordinette | Forgeot-Trayssac | Forster | Fox | FR | Françon | Galba | Gallica | GAM | Gamma | GAR | Gauthier | Gendron | Génestin | Georges Irat | Georges Roy | Gérard | GFN | Giesberger | Gladiator | GM | GN-Giovanelli | Gnome et Rhône | Gobron | Godet | Grégoire | Griffon | Grouesy | GRP | Guilick | Guyot | Hainsselin | Harris-Léon Laisne | Heinis | Henou | Hinstin | Hispano-Suiza | Hotchkiss | Huascar | Hurtu | Induco | Ipsi | Ispano-Francia | Jack Enders | Jack Sport | Jacquemont | Jacques Muller | Janémian | Janoir | Janvier | Jean Gras | JG Sport | Jou | Jouffret | Jourdain | Jousset | Julien | Kévah | Kiddy | La Buire | La Confortable | La Gazelle | La Marne | La Perle | La Ponette | La Torpille | Laetitia | Lafitte | Lambert | LB | Le Cabri | Le Favori | Le Maître et Gérard | Le Méhari | Le Roitelet | Le Roll | Le Tigre | Le Zèbre | Léon Bollée | Léon Laisne | Léon Max | Leyat | Lombard | Lorraine | Lorraine-Dietrich | Louis Chenard | Luc Court | Lucien Bollack | Lugly | Lujac | Madou | Madoz | Majestic | Majola | Major | Marguerite | Marquez | MASE | Mass | Mathis | Matthey et Martin | Mauve | Max | Messier | Michel | Michel Irat | Michel Un | Micron | MJ | Molla | Monet et Goyon | Monitor | Monotrace | Montier | Morano-Marguerite | Morris-Léon Bollée | Mors | Motobloc | Mouette | Mourre | MS | Musurus | Ninon | Noël | Octo | Oméga | OP | Orial | Panhard & Levassor | Panthère | Parvillé | Patri | Paul Ménard | Paulet | Pégase | Perreau | Pestourie et Planchon | Peugeot | Phébus | Philos | Phrixus | Pierron | Pilain (1902–1920) | Pilain (1930–1931) | Poirier | Quo Vadis | Radior | Rally | Ratier | Ravel | Raymond | Regina | Reginette | Renault | Revol | Reyrol | RH | Robert Serf | Rochet-Schneider | Rolland-Pilain | Rosengart | Rossel | Royal-Tolosa | Ruby | Ryjan | Salmson | Sandford | Santax | SARA | SAS | Satme | SCAP | Schmidlin | Secqueville-Hoyau | Sénéchal | SICAM | Sidéa | Sidéa-Jouffret | Sigma | Silva-Coronel | Sima-Standard | Sima-Violet | Simplex | Six | Sizaire Frères | Sizaire-Berwick | Sizaire-Naudin | Skriva | SLIM | Soriano-Pedroso | SPAG | Sphinx | Spidos | Stabilia | Suère | SUP | Swan | Sylphe | T & M | Talbot | Talbot-Darracq | TAM | Th. Schneider | Tholomé | Thomson | Tic-Tac | Tom Pouce | Tracta | Traction Aérienne | Train | Trident | Tuar | Turcat-Méry | Unic | Utilis | Vagova | Vaillant | Vermorel | Vernon-Derby | Victrix | Villard | Vinot & Deguingand | Viratelle | Virus | Voisin | Voltor | Wattel-Mortier | Weler | Zedel | Zeiller & Fournier | Zénia | Zévaco | ZIM

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