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Automobiles Rally

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Rally von 1931
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Rally Gran Sport (1928)

Automobiles Rally war ein französischer Hersteller von Automobilen.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" /><ref name="Autos" />

Unternehmensgeschichte

Ein Herr Rotschild gründete 1921 das Unternehmen in Colombes zur Produktion von Automobilen.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Der Markenname lautete Rally. 1933 endete die Produktion, die auf hochwertige Fahrzeuge sportlichen Charakters spezialisierte Firma überlebte die Weltwirtschaftskrise nicht.

Für die ersten Jahre sind jährlich gebaute Stückzahlen überliefert: 1921 sollen es 136 Stück gewesen sein, 200 Stück 1922, 234 Stück 1923, 320 Stück 1924<ref>Mossner S. 594</ref>. 1925 wird die Zahl der gebauten Autos mit 100 beziffert.<ref name="Beaulieu" /> Hieraus ist zu schließen, dass nach Ende des Cyclecar-Booms die Produktion stark abfiel.

Fahrzeuge

Folgende Fahrzeugtypen sind bekannt:

  • Cyclecar: Gebaut ab 1921 bis 1923. Radstand 2,20 m. Motor und Getriebe stammten zunächst aus Motorrädern, die die US-Amerikaner nach Ende des Ersten Weltkrieges in Frankreich zurückgelassen hatten, bevorzugt von Harley-Davidson (Zweizylinder-V-Motor, Bohrung 3 5/16 Zoll, Hub 3,5 Zoll, 989 cm³ Hubraum), aber auch von anderen, beispielsweise Indian<ref>Bellu 1921 S. 75</ref>. Nach Aufbrauchen dieser Teile -also ab etwa 1922- wurden Vierzylindermotoren von Chapuis-Dornier (898 cm³ Hubraum, 58 × 85 mm Bohrung × Hub) verwendet.
  • BV 7CV: Gebaut von 1923 bis 1928, meistgebauter Typ der Firma Rally: Radstand 2,20 m oder 2,30 m, Vierzylindermotor von CIME mit 1099 cm³ Hubraum, 62 × 91 mm Bohrung × Hub, 32 PS. 1924 kostete das Fahrgestell (ohne Karosserie) 10.350 Französische Franc. Es gab als Aufbauten Torpedo Sport, Grand Sport und Grand Tourisme.<ref>Bellu 1924 S. 75</ref> Ab 1925 wurde der Wagen mit den Radständen 2,20 m und 2,50 m angeboten, der Preis betrug 17.950 Franc für ein viersitziges Torpedo und 24.800 Franc für eine Limousine<ref>Bellu 1924 S. 75</ref>. Der Preis war für das Chassis 1926 auf 21.500 Franc, der für das Torpedo Grand Sport. auf 25.500 Franc inflationsbedingt gestiegen.
  • PPR 8/10CV: gebaut von 1925 bis 1926: Radstand 2,80 m, Vierzylindermotor von CIME mit 1203 cm³ Hubraum, 64 × 93,5 mm Bohrung × Hub, 35 PS. 1924 kostete das Fahrgestell (ohne Karosserie) 23.500 Französische Franc, als Torpedo 29.900 Franc<ref>Bellu 1925 S. 75</ref>.
  • Grand Sport: 1926 auf dem Pariser Automobilsalon präsentiert, mit einem Motor von Chapuis-Dornier mit rund 1100 cm³ Hubraum und Kompressor. Er leistete etwa 70 PS. Damit war eine Höchstgeschwindigkeit von annähernd 180 km/h angegeben. Ab 1927 entstanden etwa 14 bis 16 dieser Fahrzeuge. 1928 kostete ein Grand Sport 42.900 Französische Franc.
  • Achtzylinder-Rennwagen: 1927 wurde auch ein Modell mit einem kleinen Achtzylindermotor und 1500 cm³ Hubraum vorgestellt, der sinnvollerweise eigentlich nur als Rennwagen verwendet werden konnte. Es blieb bei einem Prototyp<ref>Bellu 1927 S. 75</ref>.
  • ABC 6CV: Er löste 1928 den BV 7CV in der Produktion ab. Gebaut von 1928 bis 1930: Radstand 2,50 m, Vierzylindermotor von S.C.A.P. mit 1085 cm³ Hubraum, 63 × 87 mm Bohrung × Hub. Er konnte mit einem Kompressor ausgerüstet werden was ihm zu einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h verhalf<ref>Bellu 1929 S. 75</ref>. 1930 kostete das Fahrgestell (ohne Karosserie) 26.800 Französische Franc, mit Karosserie je nach Aufbau bis zu 38.900 Franc<ref>Bellu 1930 S. 74</ref>.
  • N, NC, NCP (7CV): Er löste 1931 den ABC 6CV in der Produktion ab. gebaut von 1931 bis 1932. Der Radstand betrug 2,40 m, für den Typ N 2,75 m. Ab jetzt fanden Motoren von Salmson Verwendung: Vier Zylinder, 1301 cm³ Hubraum, 65 × 98 mm Bohrung × Hub. Höchstgeschwindigkeit des Typs N 115 km/h, des Typs NC 130 km/h, des Typs NCP 140 km/h.<ref>Bellu 1929 S. 75</ref>.Kosten etwa 30.000 Franc oder mehr, je nach Ausführung<ref>Bellu 1931 S. 75</ref>.
  • 8CV: Die Typen N, NC und NCP erhielten 1933 -also im letzten Jahr des Bestehens der Firma- einen stärkeren Salmson-Motor mit jetzt 1465 cm³ Hubraum, 69 × 98 mm Bohrung × Hub<ref>Bellu 1933 S. 77</ref>.

Ein Exemplar dieser Marke befindet sich im Automobilmuseum Aspang in Aspang-Markt in Niederösterreich, ein weiteres Fahrzeug ist im Automuseum Oldtimer in Reninge in Belgien zu besichtigen. Angeblich existieren noch drei Rally Grand Sport, davon einer in der Schweiz.

Literatur

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  • George Nicholas Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975 (französisch).
  • Mossner, Curt u.Julius (Hrsg.): Handbuch der internationalen Automobilindustrie, Berlin 1926 (zit.als „Mossner“)
  • Henry Rasmussen: The Survivors. Picturama Publishing, The Survivor Series. 1975. Limited, Collector’s edition, ISBN 0-918506-01-8.
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1920, in Automobilia Hors-Serie No.86, Paris 2004, zit. als „Bellu 1920“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1921, in Automobilia Hors-Serie No.31, Paris 2007, zit. als „Bellu 1921“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1922, in Automobilia Hors-Serie No.76, Paris 2006, zit. als „Bellu 1922“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1923, in Automobilia Hors-Serie No.92, Paris 2008, zit. als „Bellu 1923“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1924, in Automobilia Hors-Serie No.82, Paris 2007, zit. als „Bellu 1924“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1925, in Automobilia Hors-Serie No.72, Paris 2006, zit. als „Bellu 1925“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1926, in Automobilia Hors-Serie No.88, Paris 2007, zit. als „Bellu 1926“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1927, in Automobilia Hors-Serie No.78, Paris 2006, zit. als „Bellu 1927“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1928, in Automobilia Hors-Serie No.94, Paris 2009, zit. als „Bellu 1928“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1929, in Automobilia Hors-Serie No.84, Paris 2006, zit. als „Bellu 1929“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1930, in Automobilia Hors-Serie No.74, Paris 2005, zit. als „Bellu 1930“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1931, in Automobilia Hors-Serie No.90, Paris 2008, zit. als „Bellu 1931“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1932, in Automobilia Hors-Serie No.80, Paris 2006, zit. als „Bellu 1932“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1933, in Automobilia Hors-Serie No.96, Paris 2009, zit. als „Bellu 1933“

Weblinks

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Einzelnachweise

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Alphi | Amilcar | Antony | Ardex | Ariès | Ballot | Benova | Berliet | Bignan-MOP | BNC | Boitel | Breguet | Bucciali | Bugatti | Caban | CGE | Chapeaux | Chenard & Walcker | Chevallier | Citroën | Claveau | Coadou-Fleury | Colin | Corre-La Licorne | Cottin & Desgouttes | Darmont | Darracq | De Dion-Bouton | Delage | Delahaye | Delaunay-Belleville | Derby | Donnet | Dubonnet | Électraph | Électro-Renard | Électrolette | Farman | Faure | Favel | GAR | Gauthier | Georges Irat | Guyot | Harris | Harris-Léon Laisne | Hispano-Suiza | Hotchkiss | Huascar | JP | La Licorne | Lambert | Le Dauphin | Le Zèbre | Léon Bollée | Léon Laisne | Léon Rambert | Lorraine | Louis Chenard | Luc Court | Major | Matford | Mathis | Messier | Monet et Goyon | Monocar | Montier | Morris-Léon Bollée | Mors | Motobloc | New-Map | Panhard & Levassor | Paris-Rhône | Peugeot | Pilain | Poirier | Rally | Rémi-Danvignes | Renault | Robert Serf | Rochet-Schneider | Rolland-Pilain | Rosengart | Salmson | Salomon | Sandford | SATAM | Sima-Standard | Simca | Simca-Fiat | Stéla | Suère | Talbot | Talbot-Lago | Tracfort | Tracta | Unic | Villard | Virus | Voisin }}

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