BMW V12 LMR
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BMW V12 LMR (1999) }}
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| Karosserieversionen | Roadster | |||||||||
| Motoren | Ottomotor: 6,1 Liter (467 kW) | |||||||||
| Länge | 4650 mm}} | |||||||||
| Breite | 2000 mm}} | |||||||||
| Höhe | 1020 mm}} | |||||||||
| Radstand | 2790 mm}} | |||||||||
| Leergewicht | 915 kg}}
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| Vorgängermodell | BMW V12 LM
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}}Der BMW V12 LMR ist ein von BMW und Williams Racing entwickelter Le-Mans-Prototyp (LMP), mit dem Schnitzer Motorsport und den Fahrern Yannick Dalmas, Joachim Winkelhock und Pierluigi Martini der Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999 gelang. Er ist eine Weiterentwicklung des erfolglosen BMW V12 LM.
Geschichte
Hintergrund und Entwicklung
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Die Geschichte des V12 LMR lässt sich bis ins Jahr 1993 zurückverfolgen. Das britische Motorsportunternehmen McLaren Automotive baute mit dem Supersportwagen McLaren F1 ihr erstes Straßenfahrzeug und schloss einen Vertrag über den Bezug von S70/2-Zwölfzylindermotoren von BMW, da McLaren kein eigenes Motorenprogramm unterhielt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Dieser BMW-Motor machte den McLaren F1 zur Legende!|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Dieser BMW-Motor machte den McLaren F1 zur Legende!}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autobild.de/artikel/bmw-s70-2-v12-motor-1993-mclaren-f1-sauger-lm-gtr-16678177.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Dieser BMW-Motor machte den McLaren F1 zur Legende!}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autobild.de/artikel/bmw-s70-2-v12-motor-1993-mclaren-f1-sauger-lm-gtr-16678177.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Dieser BMW-Motor machte den McLaren F1 zur Legende!}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2020-04-13{{#if: 2025-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Als Reaktion auf diese Schmach stieß BMW sofort die Entwicklung des Nachfolgers V12 LMR an, der Anfang 1999 rennbereit war. Das Fahrzeug war besonders auf Haltbarkeit ausgelegt, Entwicklungsvorgabe war das Bestehen der doppelten Le Mans-Distanz, um zeitaufwendige Komponentenwechsel während des Rennens zu vermeiden.<ref>BMW 24h von Le Mans-Chef Dr. Ulrich W. Schiefer wurde seinerzeit in den Medien des Öfteren zitiert: „Technik, die man nicht im Auto hat, kann auch nicht kaputtgehen.“ In: rallye racing. rennsport – test – tuning. 7/99, S. 34.</ref> Der V12 LMR wurde unter der Regie von John Russell und Jason Somerville in einem BMW-Konstruktionsbüro in der Nähe von Oxford entwickelt und wieder bei Williams in Grove gebaut. Für die aerodynamische Überarbeitung war Peter Stevens verantwortlich, der auch schon an der Entwicklung des McLaren F1 beteiligt war.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Michael Greenfield-Raban|Michael Greenfield-Raban: }}{{#if:|{{#if:Le Mans 1999, how an experiment led to victory - Tazio Magazine|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Le Mans 1999, how an experiment led to victory - Tazio Magazine}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://taziomagazine.com/?p=7783%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Le Mans 1999, how an experiment led to victory - Tazio Magazine}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://taziomagazine.com/?p=7783}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Le Mans 1999, how an experiment led to victory - Tazio Magazine}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2023-05-25{{#if: 2025-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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ALMS-Saison 1999 und Triumph in Le Mans
Debüterfolg in Sebring
Das erste Rennen für den neuen Wagen war das 12-Stunden-Rennen von Sebring 1999, das gleichzeitig die Eröffnung der neu geschaffenen American Le Mans Series (ALMS) war. Diese bot erstmals seit dem Ende der Sportwagen-Weltmeisterschaft im Jahr 1992 wieder Möglichkeiten, neue Langstreckenrennwagen vor dem Le-Mans-Rennen im Juni wiederholt unter Rennbedingungen zu testen. Direkte Gegner für BMW waren private Kundenteams und kleinere Konstrukteure mit Fahrzeugen wie dem Riley & Scott Mk III, Ferrari 333SP und Rafanelli Mk III sowie das als Audi-Werksteam startende Joest Racing, die mit dem Audi R8R den ersten Audi-LMP an die Strecken brachten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Sebring 12 Hours 1999 - Race Results - Racing Sports Cars|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Sebring 12 Hours 1999 - Race Results - Racing Sports Cars}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.racingsportscars.com/results/Sebring-1999-03-21.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Sebring 12 Hours 1999 - Race Results - Racing Sports Cars}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.racingsportscars.com/results/Sebring-1999-03-21.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Sebring 12 Hours 1999 - Race Results - Racing Sports Cars}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Le Mans
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Für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999 wurde die bisherige GT1-Klasse mit seriennahen Wagen abgeschafft und als Ersatz die LMGTP-Klasse ausgeschrieben, für die die bisher notwendige Homologation nicht mehr vorgeschrieben war. Dadurch ergaben sich neue Entwicklungsperspektiven, aber auch Rückzüge älterer Muster, die nun nicht mehr konkurrenzfähig waren. Der Kampf um den Gesamtsieg wurde so zwischen der LMP-Klasse mit den BMW V12 LMR, Panoz LMP-1, Nissan R391, Audi R8R sowie privat eingesetzten Prototypen von Courage Compétition, Lola Cars und Riley & Scott einerseits und der LMGTP-Klasse mit Audi R8C, Mercedes-Benz CLR und Toyota GT-One andererseits ausgefochten. Zuvor in private Hände verkauft waren auch die BMW V12 LM des Vorjahres in der LMP-Klasse als Gegner am Start.
Schnitzer Motorsport reiste insgesamt mit drei V12 LMR an und meldete die Fahrermannschaften Winkelhock/Martini/Dalmas (#15), Auberlen/Kristensen (#16) und Müller/Lehto (#17). Tatsächlich wurde der Wagen mit der #16 aber nur im Training von Kristensen für wenige Runden gefahren und anschließend zurückgezogen.<ref name=":0" /> Der Fahrer nahm stattdessen mit Wagen #17 am Rennen teil, Auberlen wurde an David Price Racing vermittelt, die einen älteren V12 LM einsetzten. In den ersten Rennstunden schien der V12 LMR kein Siegerfahrzeug zu sein, da Toyota und Mercedes-Benz die Spitze bildeten und sich früh absetzen konnten. Bedingt durch die freiwillige Aufgabe der verbliebenen CLR noch während des Rennens aufgrund des spektakulären Unfalls von Peter Dumbreck sowie mehreren Reifenschäden bei Toyota gelang es BMW in der Nacht die Führung zu übernehmen. Die Chance auf einen Doppelsieg wurde allerdings zunichtegemacht, als Lehto mit der #17 in Führung liegend mit klemmendem Gaspedal ausschied.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Joel Lischka|Joel Lischka: }}{{#if:|{{#if:24h Le Mans: Dramen der Neuzeit|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=24h Le Mans: Dramen der Neuzeit}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/motorsport/100-jahre-le-mans-dramen-der-neuzeit/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=24h Le Mans: Dramen der Neuzeit}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/motorsport/100-jahre-le-mans-dramen-der-neuzeit/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=24h Le Mans: Dramen der Neuzeit}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2023-06-04{{#if: 2025-10-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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American Le Mans Series
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Nach dem Erfolg in Le Mans wurden die V12 LMR wieder in die USA verbracht, um die ALMS-Saison 1999 fortzusetzen. Im Juli meldete Schnitzer zwei Wagen für das als Grand Prix of Sonoma bezeichnete 2,5-Stunden-Rennen auf dem Sonoma Raceway in Kalifornien. Le-Mans-Sieger Joachim Winkelhock bekam mit Bill Auberlen einen lokalen Teamkollegen, der bereits seit 1997 vertraglich mit BMW verbunden war. Den zweiten Wagen steuerten JJ Lehto und Steve Soper, der ebenfalls in den Vorjahren schon für das Unternehmen zu Rennen gestartet war. Im Rennen lieferten sie sich ein enges Duell mit den Panoz-Werkswagen, letztendlich konnten sich Lehto/Soper aber gegen die Konkurrenz durchsetzen und siegen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:ALMSOfficialVideos|ALMSOfficialVideos: }}{{#if:|{{#if:1999 Sonoma Race Broadcast - ALMS - Tequila Patron - Racing - Sports Cars|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=1999 Sonoma Race Broadcast - ALMS - Tequila Patron - Racing - Sports Cars}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.youtube.com/watch?v=Xt2HmV_U-TE%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=1999 Sonoma Race Broadcast - ALMS - Tequila Patron - Racing - Sports Cars}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.youtube.com/watch?v=Xt2HmV_U-TE}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=1999 Sonoma Race Broadcast - ALMS - Tequila Patron - Racing - Sports Cars}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2013-06-03{{#if: 2025-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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ALMS-Saison 2000 und Rückzug
Zweite Kraft in Sebring
Im Jahr 2000 bildete das 12-Stunden-Rennen von Sebring wie schon zuvor die Eröffnung der American Le Mans Series und war so der erste Renneinsatz der V12 LMR in der neuen Motorsportsaison. Die Fahrzeuge blieben bei Schnitzer Motorsport in Eigenregie weiter im Einsatz und waren mit den Fahrermannschaften Lehto/Müller (#42) und Auberlen/Gounon/Soper (#43) am Start. Neben bereits etablierter Konkurrenz von Panoz und einigen Privatteams mit Kundenfahrzeugen brachten Audi mit ihrem R8 sowie Cadillac mit dem Cadillac Northstar LMP neue Wagen an die Strecken. Während Letztere für BMW keine Bedrohung darstellten, erwiesen sich die R8 schon bei ihrem ersten Renneinsatz als gelungene Entwicklung und ernsthafte Konkurrenz. Zunächst als Dreikampf Audi-BMW-Panoz begonnen fielen die anfangs schnelleren Panoz LMP-1 mit technischen Problemen aus, es gelang den V12 LMR allerdings nicht, davon zu profitieren und die Führung zu übernehmen, die danach bis zum Doppelsieg bei Audi blieb. BMW brachte beide Fahrzeuge ins Ziel und belegte die Plätze 3 und 4. Der Triumph des Vorjahres konnte so nicht wiederholt werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:IMSA Official|IMSA Official: }}{{#if:|{{#if:2000 Twelve Hours of Sebring|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=2000 Twelve Hours of Sebring}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.youtube.com/watch?v=YICUHBCfFAY%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=2000 Twelve Hours of Sebring}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.youtube.com/watch?v=YICUHBCfFAY}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=2000 Twelve Hours of Sebring}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2019-03-14{{#if: 2025-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Letzte Rennsiege
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Im Anschluss an den gelungenen Einstand in Sebring zog Audi seine R8 wieder zurück, um sie in Europa für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2000 vorzubereiten. BMW bzw. Schnitzer traten dort trotz Vorjahressieg nicht zur Titelverteidigung mit dem V12 LMR an, da sich BMW inzwischen vollständig auf das Formel-1-Motorenprogramm mit Williams konzentrierte und ihre Langstreckenaktivitäten auf den Einsatz des seriennahen BMW M3 in der langsameren GT-Klasse zurückfuhr. Ohne die R8 waren allerdings in der ALMS die Wege zu zwei letzten Erfolgen offen, wo sich die V12 LMR noch einmal behaupten konnten. Das 2:45-Stunden-Rennen von Charlotte war wieder mit Panoz eng umkämpft, ging letztendlich allerdings an Lehto/Müller, da die Verfolger Jan Magnussen und David Brabham im Panoz LMP-1 zu viel Zeit bei den Boxenstopps verloren hatten. Auch das 500-km-Rennen von Silverstone, das einmalig als Promotionsveranstaltung für eine bereits ab 2002 geplante European Le Mans Series im Rahmenprogramm der normalerweise in Nordamerika zentrierten ALMS ausgetragen wurde, ging nach hartem Kampf zwischen den beiden genannten Fahrermannschaften an BMW. Das war zeitgleich der letzte Sieg für einen BMW-Le-Mans-Prototypen bis zum Erfolg beim 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 2023 mit dem indirekten Nachfolger BMW M Hybrid V8.
Verfolger und Ende des Engagements
Ab dem 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring am 9. Juli kehrte Audi mit den in Le Mans siegreichen R8 in die American Le Mans Series zurück. Bei diesem „Heimrennen“ lagen die BMW in der Qualifikation hinter ihnen sowie einem der Panoz-LMPs, allerdings wurde das Rennen durch die Wetterbedingungen mit strömenden Regenfällen stark beeinflusst. Die Audis fielen bald zurück bzw. aus und es entwickelte sich der bekannte Zweikampf zwischen dem V12 LMR von Lehto/Müller und dem Panoz von Magnussen/Brabham um den Sieg, der letztendlich an Letztere ging.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Batmobil: Panoz GTR-1 fährt wieder in Road Atlanta / IMSA - SPEEDWEEK.com|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Batmobil: Panoz GTR-1 fährt wieder in Road Atlanta / IMSA - SPEEDWEEK.com}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.speedweek.com/imsa/news/134036/Batmobil-Panoz-GTR-1-faehrt-wieder-in-Road-Atlanta.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Batmobil: Panoz GTR-1 fährt wieder in Road Atlanta / IMSA - SPEEDWEEK.com}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.speedweek.com/imsa/news/134036/Batmobil-Panoz-GTR-1-faehrt-wieder-in-Road-Atlanta.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Batmobil: Panoz GTR-1 fährt wieder in Road Atlanta / IMSA - SPEEDWEEK.com}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2018-10-09{{#if: 2025-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Technik
Der BMW V12 LMR war der Nachfolger und eine Weiterentwicklung des BMW V12 LM von 1998. Das Fahrgestell für den neuen Wagen wurde vom V12 LM übernommen, aber auf Basis der gesammelten Erfahrungen in vielen Details überarbeitet. Es bildete mit der Sicherheitszelle des Fahrers sowie Front- und Heckflügel als Monocoque eine Einheit und bestand gemischt aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) und Aluminium-Wabenplatten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:1999 BMW V12 LMR Specifications & Dimensions|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=1999 BMW V12 LMR Specifications & Dimensions}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.conceptcarz.com/s1279/bmw-v12-lmr.aspx%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=1999 BMW V12 LMR Specifications & Dimensions}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.conceptcarz.com/s1279/bmw-v12-lmr.aspx}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=1999 BMW V12 LMR Specifications & Dimensions}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Für den vorgeschriebenen Überrollbügel wurde eine Lücke im Reglement der ACO ausgenutzt, wodurch es möglich wurde, ihn deutlich schmaler als über die komplette Cockpitbreite wie vom Veranstalter vorgesehen zu konstruieren.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Keith Howard|Keith Howard: }}{{#if:|{{#if:How Williams designed a Le Mans winner: the ultra-efficient BMW V12 LMR|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=How Williams designed a Le Mans winner: the ultra-efficient BMW V12 LMR}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/april-2008/108/bmw-v12-lmr/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=How Williams designed a Le Mans winner: the ultra-efficient BMW V12 LMR}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/april-2008/108/bmw-v12-lmr/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=How Williams designed a Le Mans winner: the ultra-efficient BMW V12 LMR}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Motor Sport Magazine2014-07-07{{#if: 2025-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Lackierung und Sponsoring
Die V12 LMR erschienen in der aktiven Nutzungszeit in insgesamt drei offiziellen Lackierungen. Für das Motorsportjahr 1999 wurde ein Sponsorenabkommen mit Dell Technologies geschlossen, die mit ihrem blauen Logo auf den weiß lackierten Fahrzeugen warben. Weitere farbliche Kontraste bildeten dünne schwarze Zierstreifen über die Fahrzeuglänge sowie der Heckflügel. Dieses Farbschema entsprach dem Corporate Design von BMW. Der Tradition des Langstreckensports folgend wurden zudem Abbildungen der Flagge Deutschlands als Verweise auf die Teamherkunft hinzugefügt. Im zweiten Einsatzjahr des Wagens gab es keinen Hauptsponsor mehr, entsprechend fiel die blaue Farbe weg und die weißen Wagen hatten in schwarzer Farbe nur noch vereinzelte Aufschriften.
Auf Basis des BMW V12 LMR gestaltete die Künstlerin Jenny Holzer das fünfzehnte BMW Art Car mit kurzen Sprüchen aus ihrer „Truisms and Survival“-Serie, wie etwa „You are so complex you don't respond to danger“. Den Rennwagen mit der Startnummer 16 und der dominierenden Aufschrift „Protect me from what I want“ präsentierte Tom Kristensen im Training der 24 Stunden von Le Mans 1999, zum tatsächlichen Renneinsatz kam der Wagen entgegen vergangener Art Cars aber nicht.<ref name="powerslide-SH-20122">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:BMW USA News - BMW Art Car Collection Press Kit:The BMW Art Car by Jenny Holzer, 1999|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW USA News - BMW Art Car Collection Press Kit:The BMW Art Car by Jenny Holzer, 1999}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bmwusanews.com/newsrelease.do?id=340&fIId=336&mid=%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW USA News - BMW Art Car Collection Press Kit:The BMW Art Car by Jenny Holzer, 1999}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bmwusanews.com/newsrelease.do?id=340&fIId=336&mid=}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW USA News - BMW Art Car Collection Press Kit:The BMW Art Car by Jenny Holzer, 1999}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Statistik
24-Stunden-Rennen von Le Mans
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American Le Mans Series
| Jahr | Team | # | Fahrer | Rennen | Punkte | Gesamt- Rang | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
Weblinks
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- YouTube: 1999 BMW V12 LMR Le Mans PURE Engine Sounds @ Goodwood 2017 Aufnahmen des 1999 BMW V12 LMR beim Goodwood Festival 2017
- Video: BMW Artcar: Jenny Holzer BMW V12 LMR, 1999 Reportage über das „Performance-Projekt“ von J. Holzer und BMW
Einzelnachweise
<references />
- Wikipedia:Bilderwunsch an beliebigem Ort
- Pkw-Modell
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:"
- Wikipedia:Weblink offline fix-attempted
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link/URL fehlt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/FlagIcons
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Schwesterprojekt
- BMW-Automobil
- Rennwagen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans
- Roadster
- Le-Mans-Prototyp