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Gruppe GT1

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Als Gruppe GT1 wurden unterschiedliche Gran-Turismo-Klassen im Motorsport in der Vergangenheit bezeichnet. Zwischen 1994 und 1998 wurde die Bezeichnung GT1 erstmals für die damals höchste GT Kategorie gewählt. Zeitgleich wurde zudem die GT2 Klasse erstmals ausgeschrieben, die zwischen 2005 und 2011 bei FIA und ACO ebenfalls die Bezeichnung GT1 trug.

Klassen

Im Laufe der Geschichte wurde in verschiedenen Zeitenräumen die Bezeichnung GT1 für unterschiedliche Klassen gewählt.

GT1 (1990er) / GTP

Datei:Davidoff McLaren F1 GTR.jpg
McLaren F1 GTR (GT1-1995)
Datei:Mercedes-Benz CLK GTR at Goodwood 2014 001.jpg
Mercedes-Benz CLK GTR
Datei:Rennsport Reunion V (21613520228).jpg
Porsche 911 GT1
Datei:2003BentleySpeed8.jpg
Bentley Speed 8

Die GT1-Klasse wurde erstmals 1994 in der neu gegründeten BPR Global GT Series sowie bei den 24-Stunden-Rennen von Le Mans ausgeschrieben. Durch das Ende der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1992 entstand mit dem damit verbundenen Aus der Gruppe C im internationalen Sportwagensport eine Lücke, die ab 1994 unter anderem durch die Gruppe GT1 gefüllt werden konnte. Für 1994 wurden in Le Mans die neue GT1-Klasse für Supersportwagen, wie den Bugatti EB110, den De Tomaso Pantera oder den Venturi LM600, geschaffen. Auch modifizierte Gruppe-C-Autos waren 1994 noch in der GT1-Klasse in Le Mans startberechtigt. So holte einer dieser straßenzugelassenen Prototypen, der Dauer 962 LM, auch den Gesamtsieg.

1994 wurde auch die BPR Global GT Series geschaffen. Mitbegründer dieser Serie waren Jürgen Barth, Patrick Peter und Stéphane Ratel. Dort gab es nebst der GT2, GT3 und GT4 auch erstmals eine GT1-Kategorie. Dominiert wurde die Klasse in diesem Jahr mit vier Gesamtsiegen durch einen Porsche 911 Turbo von Labre Compétition.

Ab 1995 stieg auch die FIA als oberster Automobilsportverband in die Entwicklung ein. So schrieben die Organisatoren Barth, Peter und Ratel die Klassen GT1 und GT2 international aus und erlaubten es Herstellern, ihre Fahrzeuge zu homologieren. Als der erfolgreichste GT1 erwies sich 1995 der McLaren F1 GTR, der zehn der zwölf Meisterschaftsläufe gewann. 1996 stieg auch Porsche mit dem 911 GT1 in die GT1-Klasse ein.

Ab 1997 wandelte sich die BPR Serie zur FIA-GT-Meisterschaft unter der Organisation von Stéphane Ratel. Dort waren nur noch GT1- und GT2-Fahrzeuge startberechtigt. In der GT1 stiegen die Kosten durch den Einstieg der Werksteams. Waren die Fahrzeuge bislang vor allem Rennversionen von straßenzugelassenen Sportwagen, wandelte sich die Situation in den folgenden Jahren. So fertigten Porsche, Mercedes-Benz und der junge US-Hersteller Panoz prototypenähnliche Rennwagen in GT-Optik von denen dann die im Regelwerk geforderten 25 Straßenfahrzeuge als Homologationsmodell abgeleitet wurden. Diese Zusatzkosten in Kombination mit der aufwändigen Entwicklung und Unterhaltung der Fahrzeuge führten dazu, dass sich zunächst die verbliebenen GT1-Privatteams fast vollständig zurückzogen. Das Wettrüsten der Hersteller führte in der Saison 1998 zu einer totalen Mercedes-Dominanz in der FIA-GT-Meisterschaft, bei der Mercedes alle Rennen gewann. Einzig bei dem nicht zur Meisterschaft zählenden 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1998 fiel der Mercedes-Benz CLK LM frühzeitig mit Motorschaden aus, sodass Porsche mit dem 911 GT1 das Rennen gewinnen konnte. Da sich für 1999 nur noch Mercedes-Teams für die FIA-GT-Meisterschaft eingeschrieben hatten, wurde diese Klasse nicht weiter ausgeschrieben und die Meisterschaft fand ausschließlich mit GT2-Fahrzeugen statt.

Lediglich am 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999 zeigte neben Mercedes auch Toyota Interesse, mit einem GT1-Fahrzeug zu starten. So wurde kurzfristig die GT1 in GTP umbenannt und die Regel bzgl. des Homologationsmodells aufgehoben. Neben der GTS- und GT-Klasse war mit der LMP auch eine Klasse für offene Prototypen ausgeschrieben, in der Nissan und BMW starteten. Le Mans Neueinsteiger Audi entschied sich kurzfristig nicht nur mit dem offenen Roadster-Prototyp R8R in der LMP-Klasse anzutreten, sondern auch an der GTP-Klasse teilzunehmen. So wurde mit dem Audi R8C parallel noch ein geschlossener GT-Prototyp entwickelt. Nach 1999 zogen sich BMW und Toyota zugunsten der Formel 1 aus dem Sportwagensport zurück. Auch Mercedes trat nach den schweren Unfällen des Mercedes-Benz CLR nicht wieder im Sportwagensport an. Da sich Audi zudem für den offenen Prototyp entschied, blieb somit die GTP-Klasse im Jahr 2000 unbesetzt. Erst ab 2001 setzte Bentley mit dem EXP Speed 8 auf Basis des Audi R8C wieder einen geschlossenen GT-Prototyp ein. Der weiter entwickelte Bentley Speed 8 gewann das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2003. Ab 2004 schrieb der ACO nur noch die LMP1-Klasse aus, in der neben offenen auch geschlossene Prototypen startberechtigt waren. Seit 2014 sind in der LMP1 und seit 2016 auch in der LMP2 nur noch geschlossene Prototypen zugelassen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Roman Wittemeier|Roman Wittemeier: }}{{#if:|{{#if:Reglement 2014: Chassis und Aerodynamik|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Reglement 2014: Chassis und Aerodynamik}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsport-total.com/24-stunden-von-le-mans/news/reglement-2014-chassis-und-aerodynamik-12120101%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Reglement 2014: Chassis und Aerodynamik}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsport-total.com/24-stunden-von-le-mans/news/reglement-2014-chassis-und-aerodynamik-12120101}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Reglement 2014: Chassis und Aerodynamik}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Motorsport-Total.com2012-12-01{{#if: 2020-03-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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GT1 (2000er) / GT2, GTS

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Chrysler Viper GTS-R
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Ferrari 550 (GTS)
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Maserati MC12 (GT1)
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Ford GT(GT1)

In der BPR Global GT Series und bei dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans wurde 1994 unterhalb der damaligen GT1-Klasse zusätzlich die Klasse GT2 eingeführt, die zwischen 2005 und 2011 ebenfalls die Bezeichnung GT1 Klasse trug. Zunächst bildete diese Klasse den Unterbau für die damaligen stärkeren und schnelleren GT1 Fahrzeuge. Nach dem Ende der GT1-Klasse 1998 wurde die GT2 Klasse bei der FIA und der SRO unter der Bezeichnung GT sowie beim ACO unter der Bezeichnung GTS weitergeführt. Diese Reglements waren jedoch nicht exakt gleich. Der größte Unterschied betraf die Aerodynamik. Während der ACO glatte Unterböden erlaubte, waren diese bei der FIA verboten. Daraus resultierten für beide Reglementvarianten eigenständige Aerodynamik-Pakete für die Fahrzeuge, um dem massiven Einfluss des Unterbodens auf das Fahrverhalten gerecht zu werden.

Die FIA öffnete das GT Reglement für Supersportwagen mit CFK-Monocoques, die im Gegensatz zu den bisherigen Fahrzeugen dieser Klasse nicht auf einer Karosserie oder Rohrrahmen basierten.<ref>{{#if:2006-01-17|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20060117202559/http://www.racing1.de/web/fia_gt/artikel.php?newsID=6154&sid=___nicht_eingeloggt___%7C{{#if:Maserati spitzt den Dreizack|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20060117202559/http://www.racing1.de/web/fia_gt/artikel.php?newsID=6154&sid=___nicht_eingeloggt___}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Maserati spitzt den Dreizack}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.racing1.de/web/fia_gt/artikel.php?newsID=6154&sid=___nicht_eingeloggt___%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Maserati spitzt den Dreizack}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.racing1.de/web/fia_gt/artikel.php?newsID=6154&sid=___nicht_eingeloggt___}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Maserati spitzt den Dreizack}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:racing1.de2004-01-15http://web.archive.org/web/20060117202559/http://www.racing1.de/web/fia_gt/artikel.php?newsID=6154&sid=___nicht_eingeloggt___{{#if: 2020-03-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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In der Saison 2005 kam es zur Angleichung der GT-Regeln zwischen FIA und ACO in dessen Zuge diese GT-Klasse einheitlich in Gruppe GT1 umbenannt wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Maximilian Graf|Maximilian Graf: }}{{#if:|{{#if:Klasseneinteilung: GT1, GT2, GT3, GT4 – oder doch GT5?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Klasseneinteilung: GT1, GT2, GT3, GT4 – oder doch GT5?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://sportscar-info.de/2016/08/09/klasseneinteilung-gt1-gt2-gt3-gt4-oder-doch-gt5/3/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Klasseneinteilung: GT1, GT2, GT3, GT4 – oder doch GT5?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://sportscar-info.de/2016/08/09/klasseneinteilung-gt1-gt2-gt3-gt4-oder-doch-gt5/3/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Klasseneinteilung: GT1, GT2, GT3, GT4 – oder doch GT5?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:sportscar-info.de2016-08-09{{#if: 2020-01-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im Oktober 2007 entschied die FIA für 2010 neue GT-Regeln einzuführen.<ref name="FIA_Okt_2007"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090215065338 

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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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       }}
  }}</ref> Durch die Neuausrichtung der FIA-GT-Meisterschaft 2010, in der bis dahin die GT1 und GT2 Fahrzeuge gemeinsame Langstrecken Rennen austrugen, sollten die Rennen getrennt werden und eine Weltmeisterschaft für GT1-Fahrzeuge und eine Europameisterschaft für GT2-Fahrzeuge ausgeschrieben werden. Um die Umstellung zu erleichtern, waren bereits 2009 Fahrzeuge nach dem neuen GT1-Reglement startberechtigt, jedoch gegenüber ihren leistungsstärkeren Vorgängern chancenlos. Zunächst wurden beim offiziellen Pressetermin am 7. April 2009 in Paul-Ricard zwei Fahrzeuge der Öffentlichkeit vorgestellt. Zum einen ein auf Basis des Ford GT entwickelter Rennwagen von Matech Concepts, zum anderen eine von der Motorsportabteilung von Nissan entwickelte Rennvariante des Nissan GT-R. Neben den beiden vorgeführten Boliden, die im Laufe der Saison bereits an Rennen der FIA-GT-Meisterschaft teilnahmen, präsentierte Hans Reiter anlässlich des 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps die GT1-Version des Lamborghini Murciélago LP670-4 SV.<ref name="FIA_GT_2009">http://web.archive.org/web/20090801162504/http://www.fiagt.com/newsitem.php?key=2117</ref> Bis zum Jahresende bekannte sich kein weiterer Hersteller zu der für 2010 ausgeschriebenen Weltmeisterschaft. So erlaubte der SRO einer Auswahl von bisherigen GT1-Fahrzeugen mit modifizierten Luftmengenbegrenzern, kleineren Heckflügeln und angepassten Motorenmanagement bis 2011 an der Weltmeisterschaft teilzunehmen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Markus Berns|Markus Berns: }}{{#if:|{{#if:Volle Starterfelder für die GT1-WM 2010|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Volle Starterfelder für die GT1-WM 2010}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.speedweek.com/fiagtseries/news/6572/Volle-Starterfelder-fuer-die-GT1-WM-2010.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Volle Starterfelder für die GT1-WM 2010}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.speedweek.com/fiagtseries/news/6572/Volle-Starterfelder-fuer-die-GT1-WM-2010.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Volle Starterfelder für die GT1-WM 2010}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:speedweek.com2009-09-02{{#if: 2020-03-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Zeitleiste

Vorlage:Zeitleiste Internationale GT-Klassen

Homologierte Modelle

Diese Tabellen zählen alle von der FIA homologierten GT1-Fahrzeuge auf. In den Rennserien des ACO und bei den 24 Stunden von Le Mans waren weitere Modelle am Start. Diese benötigten dort aber keine FIA-Zulassung. Der Maserati MC12 zum Beispiel war nur bei FIA-Rennen zugelassen, weil er für ACO-Regeln zu breit war. Er hätte in Le Mans nur als Le-Mans-Prototyp starten dürfen.

GT1 (1990er)/GTP

Nr. Gültig ab Hersteller Modell
GT1 1 01.01.1995 McLaren F1 GTR
GT1 2 01.01.1996 Jaguar XJ-220
GT1 3 01.03.1997 Porsche 911 GT1
GT1 4 01.04.1997 Panoz GTR
GT1 5 01.04.1997 Mercedes-Benz CLK-GTR
GT1 6 01.04.1997 Lotus GT1 Turbo
GT1 8 01.04.1998 Lamborghini 132 GT1
GT1 9 01.04.1998 Porsche 911 GT1 / 98
GT1 10 01.04.1998 Bitter GT1
GT1 11 01.07.1998 Mercedes-Benz CLK-LM

Liste der LM-GT1/GTP-Fahrzeuge:

GT1 (2000er)/GT2, GTS

Nr. Gültig ab Hersteller Modell
GT2 001 01.04.1995 Jaguar XJ-220
GT2 002 01.08.1995 Porsche 964 Carrera RS 3.8
GT2 003 01.01.1996 Porsche 911 Turbo GT2
GT2 004 01.04.1996 Porsche 993 Carrera RS 3.8
GT2 005 01.04.1996 Chrysler Viper GTS
GT2 006 01.04.1997 Saleen Mustang SR
GT2 007 01.05.1997 Renault Spider Type EFOH
GT 008 01.04.1999 Lister Storm
GT 009 01.04.1999 Porsche 911 GT3 Cup (996)
GT 010 01.06.1999 Marcos Mantara LM 600
GT 011 01.08.1999 Ferrari F50
GT 012 01.04.2002 Maserati 3200 GT
GT 013 01.04.2003 Saleen S7
GT 014 01.10.2003 Ferrari 575M Maranello
GT 015 01.04.2004 Lamborghini Murciélago
GT 016 01.06.2004 Aston Martin DB9 Coupe
GT 017 01.11.2004 Maserati MC12
GT1 001 01.05.2006 Saleen S7 Twin Turbo
GT1 002 01.05.2006 Chevrolet Corvette Z06
GT1 003 01.05.2009 Nissan GT-R (R35)
GT1-101 01.04.2010 Nissan GT-R (R35) 2010-06-22
GT1-102 01.04.2010 Lamborghini Murcielago LP 670 R-SV
GT1-103 01.04.2010 Ford GT Matech

Liste der LM-GTS-Fahrzeuge:

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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Kategorie I (Produktionswagen): Gruppe A (World Rally Car, Super 2000) | Gruppe N | Gruppe R | Gruppe E-I | Gruppe T2

ehemalig: Gruppe B | Gruppe C | Gruppe S | Gruppe SP | Klasse 1 (Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft) | Klasse 2 (Supertourenwagen)

Kategorie II (Rennwagen): Gruppe CN | Gruppe D (Formel 3) | Gruppe E-II | Gruppe GT3 | Gruppe R-GT | Gruppe T1

ehemalig: Formel 2 (bis 1984) | Formel 3000 | Formel Junior | Gruppe GT1 | Gruppe GT2

Kategorie III (Trucks): Gruppe F | Gruppe T4

FIA-Fahrzeugarten außerhalb dieser Kategorien: Formel 1 | Formel 2 (seit 2017) | Formel 3 (seit 2019) | Formel Regional (seit 2019) | Formel 4 (seit 2014) | Formel E 

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Kategorie I (Produktionswagen): Gruppe A (World Rally Car, Super 2000) | Gruppe N | Gruppe R | Gruppe E-I | Gruppe T2

ehemalig: Gruppe B | Gruppe C | Gruppe S | Gruppe SP | Klasse 1 (Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft) | Klasse 2 (Supertourenwagen)

Kategorie II (Rennwagen): Gruppe CN | Gruppe D (Formel 3) | Gruppe E-II | Gruppe GT3 | Gruppe R-GT | Gruppe T1

ehemalig: Formel 2 (bis 1984) | Formel 3000 | Formel Junior | Gruppe GT1 | Gruppe GT2

Kategorie III (Trucks): Gruppe F | Gruppe T4

FIA-Fahrzeugarten außerhalb dieser Kategorien: Formel 1 | Formel 2 (seit 2017) | Formel 3 (seit 2019) | Formel Regional (seit 2019) | Formel 4 (seit 2014) | Formel E }} Vorlage:Klappleiste/Ende

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