Ford-Werke

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Datei:Aerial view of Ford development center Cologne.jpg

Ford-Entwicklungszentrum und europäisches Teilevertriebszentrum in Köln-Merkenich (August 2012)

Datei:Aachen Ford-Entwicklungszentrum.jpg

Ford-Forschungszentrum in Aachen (2006)

Die Ford-Werke GmbH ist eine Tochtergesellschaft der US-amerikanischen Ford Motor Company.

Zur Ford-Werke GmbH gehören neben dem Stammwerk in Köln-Niehl (seit 1998 auch Sitz von Ford of Europe), in dem der Fiesta und die Ein-Liter-EcoBoost-Motoren gebaut wurden, ein Entwicklungs- und Ersatzteilzentrum in Köln-Merkenich, das Werk Saarlouis, das den Focus produzierte, das Testgelände bei Lommel in Belgien sowie das Werk in Almussafes bei Valencia (Spanien, 2022 etwa 6000 Mitarbeiter) mit seiner Produktion der Modelle Mondeo, Galaxy, S-Max, Kuga, Transit Connect/Tourneo Connect und den Zweiliter-EcoBoost-Motoren. Die Produktion von Automobilen im Werk Saarlouis (4600 Mitarbeiter) wurde im November 2025 eingestellt,<ref name="sr-100">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Lars Ohlinger|Lars Ohlinger: }}{{#if:|{{#if:Letzter Ford Focus in Saarlouis vom Band gerollt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Letzter Ford Focus in Saarlouis vom Band gerollt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sr.de/sr/home/nachrichten/panorama/letzter_ford_in_saarlouis_vom_band_gerollt_100.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Letzter Ford Focus in Saarlouis vom Band gerollt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sr.de/sr/home/nachrichten/panorama/letzter_ford_in_saarlouis_vom_band_gerollt_100.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Letzter Ford Focus in Saarlouis vom Band gerollt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:sr.de2025-11-17{{#if: 2025-11-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nach 51 Jahren stellte das belgische Werk Genk am 18. Dezember 2014 die Produktion ein.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:VRT Nachrichten-Aktuelles aus Flandern|VRT Nachrichten-Aktuelles aus Flandern: }}{{#if:|{{#if:Letzter Arbeitstag bei Ford in Genk|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Letzter Arbeitstag bei Ford in Genk}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.vrt.be/vrtnws/de/2014/12/18/letzter_arbeitstagbeifordingenk-1-2185444/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Letzter Arbeitstag bei Ford in Genk}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.vrt.be/vrtnws/de/2014/12/18/letzter_arbeitstagbeifordingenk-1-2185444/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Letzter Arbeitstag bei Ford in Genk}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2014-12-18{{#if: 2024-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Mitte 2024 wurde das Ford-Forschungszentrum in Aachen nach fast 30 Jahren geschlossen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Ford versenkt Flaggschiff der Forschung in Aachen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ford versenkt Flaggschiff der Forschung in Aachen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aachener-zeitung.de/lokales/region-aachen/aachen/ford-versenkt-flaggschiff-der-forschung-in-aachen/4575472.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ford versenkt Flaggschiff der Forschung in Aachen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aachener-zeitung.de/lokales/region-aachen/aachen/ford-versenkt-flaggschiff-der-forschung-in-aachen/4575472.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ford versenkt Flaggschiff der Forschung in Aachen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2024-02-16{{#if: 2024-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Geschichte

Datei:Ford Motor Company AG 1929.jpg

Aktie über 100 RM der Ford Motor Company AG vom Mai 1929

Gründung in Berlin

Am 17. August 1925 wurde im Deutschen Reich die 1920 erlassene Einfuhrsperre für ausländische Automobile aufgehoben. Bereits am 18. August 1925 wurde die Ford Motor Company Aktiengesellschaft ins Handelsregister von Berlin eingetragen. Am 2. Januar 1926 mietete die Firma die Lagerhalle 2 der BEHALA am Becken II des Westhafens in Moabit. Bis zu 300 Arbeiter montierten ab dem 8. April jenes Jahres<ref name="SH44">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> zunächst T-Modelle aus zugelieferten Teilen,<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Im Herbst vor 80 Jahren wurde die Ansiedlung der Ford-Werke in Köln vereinbart|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Im Herbst vor 80 Jahren wurde die Ansiedlung der Ford-Werke in Köln vereinbart}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.fordfan.de/news/2009/10/08/im-herbst-vor-80-jahren-wurde-die-ansiedlung-der-ford-werke-in-koeln-vereinbart%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Im Herbst vor 80 Jahren wurde die Ansiedlung der Ford-Werke in Köln vereinbart}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.fordfan.de/news/2009/10/08/im-herbst-vor-80-jahren-wurde-die-ansiedlung-der-ford-werke-in-koeln-vereinbart}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Im Herbst vor 80 Jahren wurde die Ansiedlung der Ford-Werke in Köln vereinbart}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Dem Import fertiger Autos standen hohe Schutzzölle im Weg; für „schmiedeeiserne Teile“ gab es einen niedrigeren Zolltarif, den sogenannten „Milchkannentarif“. Das Zusammenschrauben von Autos aus importierten Bausätzen heißt im Branchenjargon CKD, SKD oder MKD (siehe Completely Knocked Down); es wird bis heute praktiziert.

Umzug nach Köln

Am 28. Oktober 1929 unterzeichnete der Kölner Oberbürgermeister Konrad Adenauer den Vertrag über den Bau des Ford-Werkes auf einem 170.000 Quadratmeter großen Gelände in Köln-Niehl. Seine Errichtung kostete 12 Millionen Reichsmark. Es war ursprünglich für eine Jahresproduktion von bis zu 250.000 Fahrzeugen ausgelegt. Der Unternehmenssitz wurde 1930 von Berlin nach Köln verlegt. Henry Ford nahm am 2. Oktober 1930 an der Grundsteinlegung teil. Am 4. Mai 1931 startete mit 619 Beschäftigten die Produktion des Modell A. Bereits drei Wochen nach der Eröffnung schloss das Werk wegen der Weltwirtschaftskrise und der Deutschen Bankenkrise. Kurz darauf wurde die Produktion jedoch fortgesetzt; 1931 liefen mehr als 6.000 Fahrzeuge vom Band.<ref name=":0" /> 1932 wurde das Ford Modell B (zweite Generation) in den USA eingeführt; im Sommer 1932 rollte der erste Ford B unter dem Namen „Ford Rheinland“ in Köln vom Band.

In der Zeit des Nationalsozialismus

Datei:Bundesarchiv Bild 101I-305-0652-04, Italien, Luftwaffen-LKW bei Fahrt über Brücke.jpg

Ford-Lkw der Luftwaffe (1943)

Datei:Ford-Deutschland-Logo-1938.png

Im Deutschen Reich gebaute Ford-Pkw waren ab 1933 als „Deutsches Erzeugnis“ gekennzeichnet

1932 rollte der erste Ford Köln vom Band; 1935 gefolgt vom Ford Eifel, von dem bis zum Kriegsbeginn rund 62.000 Fahrzeuge gebaut wurden. In den 1930er-Jahren lag Ford hinter Opel, der Auto Union AG und Daimler-Benz auf Rang vier der Zulassungsstatistik. Als Nachfolger des Ford Eifel kam 1939 der Taunus G93A („Buckeltaunus“) auf den Markt. Kurz darauf musste Ford auf staatlichen Druck die Produktion privater Pkw einstellen und fertigte nur noch Fahrzeuge für die Wehrmacht.

Ab 1939 firmierte Ford Deutschland als Ford-Werke AG. Während des Zweiten Weltkrieges produzierten Ford-Werke in Deutschland (Köln und Berlin-Johannisthal (Ambi-Budd)), den Niederlanden (Amsterdam) und Frankreich (Automobilwerk Poissy der Ford Société Anonyme sowie als Subunternehmer die Société des Usines Chausson in Gennevilliers) viele Fahrzeuge der deutschen Wehrmacht, insbesondere Lkw (Typ B/V 3000), schwere Einheits-PKW und Halbkettenfahrzeuge („Maultier“). Ford erklärte, die Kontrolle über die deutschen Werke verloren zu haben, wohl um sich des Makels zu entledigen, sein Unternehmen habe womöglich auf beiden Seiten des Atlantiks vom Zweiten Weltkrieg profitiert. Tatsache ist, dass bis zur Kriegserklärung Deutschlands an die USA im Dezember 1941 annähernd die Hälfte der Aktien in deutscher Hand waren und die Werke ab diesem Zeitpunkt durch den Reichskommissar für die Behandlung feindlichen Vermögens – Johannes Krohn – verwaltet wurden. Die Machthaber im Dritten Reich verboten die Benutzung des Ford-Logos,<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20081212020347

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  }}</ref> stattdessen prangte während und kurz nach dem Zweiten Weltkrieg der Kölner Dom auf dem Kühlergrill der Ford-Modelle. Als der Luftkrieg im Zweiten Weltkrieg von britischen und amerikanischen Streitkräften ab 1943 verstärkt gegen Industrieanlagen geführt wurde, gerieten auch die Kölner Ford-Werke ins Visier. Ein Angriff vom 18. Oktober 1944 betraf vor allem das Testgelände und Unterkünfte von Arbeitskräften. Größere Schäden erlitten die Werksanlagen während der Schlacht um Köln (5. bis 7. März 1945). Truppen der Wehrmacht beschossen vom rechten Rheinufer aus mit ihrer Artillerie US-Truppen.<ref>Adkins, Elisabeth: „Die Kriegsjahre“ in Ford bewegt, 1, Auflage S. 32ff, Delius Klasing Verlag, Bielefeld, ISBN 978-3-7688-1239-9</ref>

Nach Angaben der Ford Motor Company Archives wurden in den deutschen Ford-Werken ausländische Arbeitskräfte aus Ost- und Westeuropa (meist Zwangsarbeiter: Kriegsgefangene, italienische Militärinternierte und Häftlinge aus dem Konzentrationslager Buchenwald) zur Arbeit eingesetzt.<ref>Ford Motor Company Archives: Ergebnisse der Untersuchungen über die Ford-Werke unter dem Nationalsozialismus – Zusammenfassung des Berichts ({{#switch:

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Nachkriegszeit

Datei:Bundesarchiv Bild 183-2005-0722-512, Köln, Erster Ford Taunus läuft vom Fließband..jpg

Erster Ford Taunus am 23. November 1948 in Köln

Datei:Ford-Werke 1950 100 DM.jpg

Aktie über 100 DM der Ford-Werke AG vom August 1950

Datei:Ford-Deutschland-1950.png

Ford-Zeichen von 1950

Datei:Ford Plant Saarlouis.jpg

Ford-Werk in Saarlouis (2012)

Am Tag der deutschen Kapitulation lief die Produktion von Lastkraftwagen, Motoren und Ersatzteilen wieder an. Pkw durften nicht produziert werden, dies war gemäß alliierter Absprache zunächst ausschließlich den Briten vorbehalten. Ab November 1948 stellte Ford in Köln das Vorkriegsmodell des „Buckeltaunus“ wieder her. Die erste deutsche Ford-Neukonstruktion nach dem Zweiten Weltkrieg, der „Weltkugeltaunus“ (Taunus 12M – Meisterstück), folgte im Januar 1952. 1958 wurde mit 128.000 produzierten Fahrzeugen erstmals eine sechsstellige Produktionszahl erreicht, zu diesem Zeitpunkt arbeiteten mehr als 10.000 Menschen bei Ford in Köln. Ein akuter Arbeitskräftemangel veranlasste Ford zu Beginn der 1960er-Jahre zur Anwerbung türkischer Gastarbeiter. Die IG Metall reagierte auf den unterdurchschnittlichen gewerkschaftlichen Organisationsgrad mit einer gezielten Kampagne: der Ford-Aktion (1960–1966). Da der Platz in den Kölner Produktionshallen nicht mehr ausreichte und der Ankauf eines neuen Werksgeländes im Ruhrgebiet in Hamm<ref>Hinweis in: wa.de vom 1. September 2010: vom Saulus zum Paulus, abgerufen am 24. Mai 2024</ref> scheiterte, errichtete Ford ein neues Werk nahe der belgischen Kleinstadt Genk; Mitte der 1960er-Jahre kam im belgischen Lommel ein neues Testgelände hinzu. 1965 wurden erstmals mehr als 500.000 Fahrzeuge produziert; im selben Jahr nahm das Unternehmen in Köln-Merkenich ein neues Forschungszentrum in Betrieb. 1967 wurde Ford Deutschland zusammen mit Ford of Britain in Ford of Europe überführt. Der Sitz blieb in Köln, die Geschäftsführung residierte von 1966 bis Mitte der 1980er-Jahre im so genannten „Ford-Hochhaus“ in Köln-Deutz.<ref>Vorlage:KuLaDig</ref> 1970 wurde das Werk in Saarlouis eröffnet.

1972 beschäftigte Ford 54.300 Mitarbeiter und erzielte einen Jahresumsatz von 5,8 Milliarden DM. Vom 24. bis zum 30. August 1973 kam es im Kölner Ford-Werk zu einem wilden Streik, mit dem vor allem türkische Beschäftigte gegen die fristlose Entlassung von 300 Kollegen, gegen hohe Bandgeschwindigkeiten und für höhere Löhne kämpften. 1990 gehörten 50.100 Mitarbeiter dem Unternehmen in Deutschland an und der Jahresumsatz betrug 20,754 Milliarden DM. Am 20. Oktober 1977 zerstörte ein Großbrand etwa 75 % des zentralen Ford-Ersatzteillagers in Köln-Merkenich und verursachte Schäden von 370 Millionen Mark. Es handelte sich um den bislang größten Einzelschaden in der Geschichte der deutschen Feuerversicherung. Mit Hilfe der übrigen europäischen Ford-Ersatzteilzentren und des erhalten gebliebenen Rechenzentrums konnten die Teilelieferungen bereits zwei Tage nach dem Brand wieder aufgenommen werden;<ref>Chronik von Ford</ref> allerdings sind viele Teile für ältere Pkw-Modellreihen seitdem nicht mehr lieferbar. 1994 wurde in Aachen das Ford Forschungszentrum (FFA) angesiedelt, wo rund 250 Mitarbeiter bis 2024 an der Entwicklung alternativer Antriebe, neuer Motorengenerationen und aktiver Fahrwerksysteme wie beispielsweise der Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation arbeiteten. Es war das einzige Forschungszentrum des Ford-Konzerns außerhalb von Detroit.

Von der Aktiengesellschaft zur GmbH

Die heutige Ford-Werke GmbH entstand aus der Umwandlung der Rechtsform in eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung am 26. November 2004. Dies erfolgte 2002 nach einem Ausschluss von Minderheitsaktionären („Sqeeze-out“), in dem die Ford Deutschland Holding GmbH über 95 % der Anteile der deutschen Ford-Werke-AG-Aktien erwarb.

Ende 2004 beschäftigte Ford in Deutschland rund 28.000 Mitarbeiter. Im Oktober 2009 waren in Köln über 17.000 und in Saarlouis 6500 Mitarbeiter beschäftigt. Insgesamt arbeiteten rund 29.000 Menschen für die Ford-Werke GmbH, die jährlich über eine Million Fahrzeuge produzierten und 2008 einen Jahresumsatz von 19,762 Milliarden Euro erwirtschafteten.<ref name=":0" /><ref>{{#if:2009-10-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20091004234527/http://media.ford.com/news/fordwerkegmbhgroesstesdeutschesunternehmenmitusmuttergesellschaft.htm%7C{{#if:Ford-Presseerklärung: Ford-Werke GmbH: Größtes deutsches Unternehmen mit US-Muttergesellschaft|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20091004234527/http://media.ford.com/news/fordwerkegmbhgroesstesdeutschesunternehmenmitusmuttergesellschaft.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ford-Presseerklärung: Ford-Werke GmbH: Größtes deutsches Unternehmen mit US-Muttergesellschaft}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://media.ford.com/news/fordwerkegmbhgroesstesdeutschesunternehmenmitusmuttergesellschaft.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ford-Presseerklärung: Ford-Werke GmbH: Größtes deutsches Unternehmen mit US-Muttergesellschaft}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://media.ford.com/news/fordwerkegmbhgroesstesdeutschesunternehmenmitusmuttergesellschaft.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ford-Presseerklärung: Ford-Werke GmbH: Größtes deutsches Unternehmen mit US-Muttergesellschaft}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2009-09-25https://web.archive.org/web/20091004234527/http://media.ford.com/news/fordwerkegmbhgroesstesdeutschesunternehmenmitusmuttergesellschaft.htm{{#if: 2009-10-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2015 war Ford mit 25.426 Beschäftigten der drittgrößte US-amerikanische Arbeitgeber in Deutschland.<ref> Yearbook 2017 der AmCham Germany</ref> Nach schweren Verlusten 2018 kündigte die in Köln sitzende Zentrale von Ford Europa Werksschließungen und eine Verkleinerung um 12.000 Beschäftigte an, wobei 3200 der in Deutschland abzubauenden 5400 Arbeitsstellen bis Juli 2019 bereits entfallen seien.<ref> Ford nennt Details zum Stellenabbau, Tagesschau vom 27. Juni 2019</ref> Bis Ende 2019 war der Stellenabbau hier auf 4000 fortgeschritten; 1000 Mitarbeiter waren (Stand Dezember 2019) insbesondere im Prototypen- und Werkzeugbau in Kurzarbeit, weil es an neuen Modellen mangelt und die Fertigung des Streetscooter pausiert.<ref> Wir sind auf einem guten Weg in Kölnische Rundschau 10. Dezember 2019, Fertigungspause für den Streetscooter bei Ford, 15. November 2019, General Anzeiger</ref> Am 15. September 2023 meldete die Nachfolgegesellschaft des Streetscooter, B-ON Insolvenz an.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Streetscooter-Produktion in Düren steht still|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Streetscooter-Produktion in Düren steht still}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aachener-zeitung.de/lokales/dueren/produktion-von-streetscooter-in-dueren-steht-still_aid-97721423%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Streetscooter-Produktion in Düren steht still}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aachener-zeitung.de/lokales/dueren/produktion-von-streetscooter-in-dueren-steht-still_aid-97721423}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Streetscooter-Produktion in Düren steht still}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2023-09-15{{#if: 2023-09-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Straffung der Modellpalette und Entwicklung zum Elektroautoproduzenten

Gegen Ende der 2010er-Jahre begann Ford Europe das bisherige Modellangebot stark auszudünnen. So wurden bis 2024 der Ka+, der Fiesta, der EcoSport, der Edge, die Vans B-Max, C-Max, Grand C-Max, S-Max und Galaxy sowie das langjährige Mittelklassemodell Mondeo ersatzlos eingestellt. Der Focus folgte Ende 2025. Es verblieben die SUVs Puma und Kuga sowie einige Transporter und direkt aus den USA importierte Exoten.

Datei:Ford Explorer EV IMG 2120.jpg

Elektroauto Explorer (2024)

2020 führte Ford mit dem Mustang Mach-E, ein SUV-Coupé, erstmals ein reines Elektromodell ein. Seit 2024 rollen am Standort Köln die ersten europäischen Elektroautos von Ford von Band. Mitte dieses Jahres wurde der vollelektrische Explorer eingeführt. Ein Capri genanntes, etwas größeres Modell folgte Ende 2024. Ford verwendet dabei die Elektro-Plattform „MEB“ des Volkswagen-Konzerns, dafür sollten in den Jahren 2021 bis 2023 eine Milliarde Dollar am Standort investiert werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Ford baut neues Elektroauto im Werk Köln – mit Hilfe von VW|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ford baut neues Elektroauto im Werk Köln – mit Hilfe von VW}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/elektromobilitaet-ford-baut-in-koeln-sein-erstes-europaeisches-elektroauto-und-investiert-eine-milliarde-dollar/26917754.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ford baut neues Elektroauto im Werk Köln – mit Hilfe von VW}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/elektromobilitaet-ford-baut-in-koeln-sein-erstes-europaeisches-elektroauto-und-investiert-eine-milliarde-dollar/26917754.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ford baut neues Elektroauto im Werk Köln – mit Hilfe von VW}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:handelsblatt.com2021-02-17{{#if: 2021-08-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nutzfahrzeuge

Die 1926 in Berlin begonnene und 1931 nach Köln verlagerte Lkw-Fertigung in Deutschland wurde 1961 wegen chronisch sinkender Verkaufszahlen eingestellt. Vor allem die von Ford 1955 neu entwickelten, ventillosen Zweitakt-Dieselmotoren vermochten die Kunden nicht zu überzeugen, da sie technisch noch nicht ausgereift waren, als sie auf den Markt kamen, und den bis dahin guten Ruf von Ford-Lkw deswegen gründlich ruinierten. Die ab den 1970er-Jahren gemachten Versuche, mit im Ausland gefertigten Lastwagen (z. B. Ford Transcontinental (ab 1975) und Ford Cargo (ab 1981)) wieder in Deutschland Fuß zu fassen, blieben erfolglos, so dass sich Ford hier bis 1996 erneut aus dem Markt für schwere Lkw zurückzog (siehe auch Hauptartikel Ford Nutzfahrzeuge).

Neuzulassungen

Neuzulassungen von Ford-Pkw in Deutschland

Jahr	Einheiten	Marktanteil
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2018	252.323	7,3 %
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2016	239.766	7,2 %
2015	224.579	7,0 %
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2008	217.305	7,03 %
2007	213.873	6,79 %
2006	243.845	7,03 %
2005	246.814	7,38 %
2004	243.930	7,47 %
2003	235.279	7,27 %

Quelle:<ref>Kraftfahrt-Bundesamt (KBA)</ref>

Neuzulassungen von Ford-Pkw im Deutschen Reich von 1933 bis 1938

Jahr	Zulassungszahlen
1933	3.996
1934	6.699
1935	8.087
1936	11.721
1937	16.139
1938	17.366

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Zeitleiste der europäischen Ford-Modelle

Zeitleiste der europäischen Ford-Modelle seit 1945
Typ	1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
Typ	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Kleinstwagen																																																				Ka													Ka							Ka+
Kleinstwagen																																																											Streetka
Kleinwagen																																Fiesta I								Fiesta II					Fiesta III							Fiesta IV			Fiesta V			Fiesta VI						Fiesta VII									Fiesta VIII
Kleinwagen																																																					Puma
Kompaktklasse									Popular 103E							/ 100E															Popular
	…Anglia E04A / E494A								Anglia/Escort 100E							Anglia 105E / 123E								Escort I							Escort II						Escort III / IV									Escort V / VI / VII / Classic
	…Prefect E93A / E493A									Prefect/Squire 100E / 107E																													Orion I								Orion II							Focus I						Focus II							Focus III							Focus IV
Mittelklasse				Taunus G73A				Taunus P1 (G13)										Taunus P4				P6				Taunus TC												Sierra											Mondeo I				Mondeo II				Mondeo III						Mondeo IV							Mondeo V
						Consul I						Consul II						Cortina I				Cortina II				Cortina III						Cortina IV / V
																	Consul Classic			Corsair						Cortina III						Cortina IV / V
Obere Mittelklasse			Pilot				Zephyr I						Zephyr II					Zephyr III					Zephyr IV					Consul
													P2			P3				P5			P7					Consul
						Vedette														P5			P7					Granada I						Granada II							Scorpio I									Scorpio II
										Zodiac I			Zodiac II					Zodiac III					Zodiac IV					Granada I						Granada II							Scorpio I									Scorpio II
Sportwagen							Comète										Consul Capri							Capri I						Capri II				Capri II											Probe										Cougar
																				Mustang / T5										Mustang / T5 II																																									Mustang VI									Mustang VII
																						GT40	GT40																RS200																					GT													GT
Minivan																																																										Fusion										B-MAX
Kompaktvan																																																											Focus C-MAX / C-MAX I								C-MAX II
Van																																																			Windstar											S-MAX									S-MAX II
Van																																																			Galaxy I											Galaxy II									Galaxy III
SUV																																																																						EcoSport
																																																																											Puma
																																																																																Explorer
																																																																																Capri
																																																	Maverick I								Maverick II							Kuga I					Kuga II						Kuga III
																																																																												Mustang Mach-E
																																																																								Edge II
																																																	Explorer II																										Explorer VI
Geländewagen																																																																															Bronco
Pick-up																																																						Ranger								Ranger						Ranger				Ranger						Ranger
Hochdachkombi/ Kleintransporter																																															Courier																							Transit Courier I									Transit Courier II
Hochdachkombi/ Kleintransporter	Fordson E04C/Thames E494C									Thames 300E								Thames 307E						Escort Van I/II													Escort Express III/VI										Escort Express / Express V/VI/VII												Transit Connect I										Transit Connect II									Transit Connect III
Kleintransporter	…Fordson/Thames E83W												Thames 400E								Transit II													Transit III									Transit IV														Transit V						Transit VI							Transit Custom I									Transit Custom II
									FK 1000 / Taunus Transit												Transit II													Transit III									Transit IV														Transit V						Transit VI								Transit VII
																																																																																		Transit City
von Ford France SA gebaut, ab 1954 von Simca übernommen von Ford in Köln gebaut, bis 1967 als Marke Taunus von Ford of Britain gebaut, Kleintransporter bis 1950 als Marke Fordson, danach als Ford Thames ab 1967: Ford of Europe auf Ford Global Plattform als Weltauto in Europa, Amerika und ggf. weiteren Märkten Ford of Europe zusammen mit VW Ford of Europe zusammen mit Nissan Ford of Europe zusammen mit Fiat Ford zusammen mit Mazda von Ford USA auch in Europa angeboten

Typenübersicht der Ford-Pkw in Deutschland

Bauzeit Produzierte Fahrzeuge	Baureihe	Anmerkung	Bild
Kleinstwagen
1996–2008 1.400.000	Ka	Basis der ersten Generation des Ka war der Fiesta ’96.	Datei:Fordka bj98.jpg
2003–2005 37.076	StreetKa	Zweisitziges Cabriolet auf Basis des ersten Ka	Datei:Ford StreetKa (2003–2005) rear MJ.JPG
2008–2016 514.287	Ka II	Zweite Generation des Kleinstwagens auf Basis des 2007 neuen Fiat 500	Datei:Ford Ka II front 20100809.jpg
2016–2020	Ka+	Bei der dritten Ka-Generation griff Ford auf die sogenannte B-Plattform zurück, auf der auch die Modelle B-Max, EcoSport und Fiesta aufbauen. Ähnlich wie Fiesta und Focus wurde es als Weltauto auf vielen Märkten nahezu baugleich angeboten.	Datei:Ford Ka+ Active Sindelfingen 2020 IMG 2388.jpg
Kleinwagen
1976–1983	Fiesta ’76/’82	Im Frühjahr 1976 startete die erste Generation des Ford-Kleinwagens. Mitte 1981 wurde er leicht überarbeitet, zum Beispiel bekam er Stoßstangen mit Kunststoffecken.	Datei:Ford Fiesta (early days) Garmisch-Partenkirchen.jpg
1983–1989	Fiesta ’84	Die zweite Generation wurde ab August 1983 gebaut und grenzt sich mit rundlicher gestalteter Front, anderer Innenausstattung und verbesserter Technik vom Vorgänger ab. Zudem waren erstmals ein Fünfganggetriebe, ein Dieselmotor sowie ein geregelter Katalysator verfügbar.	Datei:1985 Ford Fiesta MK2 1.0 Holiday Classic-Gala 2025 DSC 0801.jpg
1989–1996	Fiesta ’89	Neuentwicklung mit modernem Fahrwerk, neuen Motoren und vielen technischen Neuerungen wie ABS, Servolenkung, Airbag und Klimaanlage. Der Fiesta ’89 wurde parallel zu dem im Herbst 1995 erschienenen Nachfolger noch bis Sommer 1996 lang als günstige Einstiegsversion Classic angeboten.	Datei:Ford Fiesta MK3 front 20070926.jpg
1995–2001	Fiesta ’96/’99	Die vierte Generation hatte weitgehend die gleiche Bodengruppe, unterschied sich jedoch durch neue Karosserieform, neuem Innenraum und neuen Motoren vom Vorgänger. Mit dem Facelift im Spätsommer 1999, das geänderte Scheinwerfer sowie umgestalteten Kühlergrill entsprechend dem neuen New-Edge-Design brachte, führte Ford den Fiesta als fünfte Generation. Beide Fahrzeuge waren auch als Mazda 121 erhältlich.	Datei:Ford fiesta mk5.jpg
2001–2008	Fiesta ’02/’05	Sechste Generation, völlig neu konstruiert, nun mit modernen Direkteinspritzer-Dieselmotoren. Außerdem gab es wie beim Focus eine Sportversion mit dem Zusatz ST. Im Herbst 2005 gab es ein Facelift.	Datei:Ford Fiesta (VI, Facelift) – Frontansicht, 17. Juni 2011, Wülfrath.jpg
2008–2017	Fiesta ’09	Siebte Generation. Teile der Bodengruppe, des Fahrwerks und einige Technikteile wurden vom Vorgänger übernommen, der Rest neu entwickelt. Als Basis diente die Studie Verve, an die sich die Designzüge des Serienfahrzeugs stark anlehnen. Wurde als Ford Fiesta RS WRC ab 2011 in der Rallye-Weltmeisterschaft eingesetzt. Im Herbst 2012 erfolgte ein Facelift, was dem Fiesta eine geänderte Form sowie technische Neuerungen einbrachte.	Datei:2014 Ford Fiesta 1.5L Sport in Cyberjaya, Malaysia (01).jpg
2017–2023	Fiesta '18	Die achte Generation kam im September 2017 auf den Markt. Folgende Ausstattungsvarianten wurden angeboten: Trend, Cool&Connect, Titanium, ST-Line, Active und Vignale. Optional war der Fiesta der achten Generation mit LED-Scheinwerfern ausgestattet. Der Fiesta ST wurde ab Herbst 2018 verkauft. Der Motor des Fiesta ST bekam einen 3-Zylinder mit Zylinderabschaltung und leistete 200 PS. Serienmäßig bekam der Fiesta ST eine Klappenauspuffanlage, unterschiedliche Fahr-Modi und optional konnte eine mechanische Differentialsperre bestellt werden. Die Produktion des Fiesta endete am 7. Juli 2023 ohne Nachfolgemodell.	Datei:Ford Fiesta MK7 Facelift IMG 6679.jpg
Minivan
2002–2012	Fusion	Minivan auf Basis des Fiesta ’02. Wie dieser erhielt er im Herbst 2005 ein Facelift.	Datei:Ford Fusion front 20080222.jpg
2012–2017	B-MAX	Minivan auf Basis des Fiesta ’09. Im Vergleich zum Vorgänger Fusion kam der B-MAX ohne B-Säulen aus, was einen leichteren Einstieg ins Fond ermöglichte.	Datei:Ford B-Max Titanium – Frontansicht, 22. Februar 2014, Ratingen.jpg
Kompaktklasse
1967–1974 2.140.000	Escort ’68	Der in Großbritannien als Nachfolger des Anglia entwickelte „Hundeknochen“-Escort wurde ab Ende 1967 produziert und als Limousine und Kombi angeboten. Ab 1973 gab es ihn auch als RS 2000 mit 74 kW (100 PS).	Datei:Ford Escort MkI 1100 1972.JPG
1974–1980 1.607.000	Escort ’75	Überarbeitete Karosserie mit neuem Kühlergrill und der Technik des Vorgängers. Der RS 1800 war die Basis für die Weltmeisterautos von Björn Waldegård und Ari Vatanen.	Datei:Ford Escort 2 Estate overlooked by Victor FD (despeck colour balance etc).jpg
1980–1985	Escort ’81	Mit Quermotor und Frontantrieb neu konstruiert. 1983 folgten der fünftürige Turnier, das Stufenheck mit dem Namen Orion und das Cabriolet. Drei Sportversionen (XR3(i), RS1600i und RS Turbo) waren ebenfalls im Angebot.	Datei:Ford Escort MKIII XR3i front 20090115.jpg
1983–1985	Orion ’83	Viertürige Stufenheckvariante des Escort ’81. Die Benennung Orion und kleine Änderungen im Erscheinungsbild ließen ihn als ein eigenständiges Modell erscheinen.	Datei:Ford Orion 22-5-07.JPG
1986–1990	Escort ’86	Anfang 1986 erfolgte ein starkes Facelift (Karosserie und Innenraum) mit einer Menge technischer Neuerungen. Viele Karosserieteile wurden verändert, die passive Sicherheit erhöht sowie die Rostvorsorge, das Fahrwerk und die Motoren verbessert. Einige Motorvarianten waren nun auch mit einem geregelten Abgaskatalysator erhältlich. Der Innenraum wurde überarbeitet und dem des Sierra und des Scorpio angeglichen. Der XR3i und der RS Turbo waren weiterhin die Topmodelle der Baureihe.	Datei:Ford Escort MkIV 1X7A0277.jpg
1986–1990	Orion ’86	Escort '86 mit Stufenheck. Auch hier wies die Front durch eine leicht geänderte geometrische Form des Kühlergrills auf den von Ford als eigenständig positionierten Orion hin.	Datei:Ford Orion rear 20071227.jpg
1990–1995	Escort ’91/’93	Mit neuer Bodengruppe und anderer Hinterachse neu entwickelt. Erstmals sind mit dem Zetec und dem RS2000 moderne 16-Ventil-Motoren erhältlich. Topmodell ist der RS Cosworth, der als Homologationsmodell für den Rallyesport die Bodengruppe und den Allradantrieb des Sierras hat. Im Herbst 1992 wurde die Baureihe mit einem Facelift aufgefrischt.	Datei:Ford Escort front 20080205.jpg
1990–1993	Orion ’91	Gleichzeitig erschienene Stufenheckvariante des Escort ’91. Auch dieser Orion bekam im Herbst 1992 bereits das Facelift parallel zum Escort ’93. Ab Anfang 1994 wurde er als Escort angeboten.	Datei:Ford Orion rear 20071031.jpg
1995–2000	Escort ’95	Letztes und umfangreiches Facelift des Escort ’91. Die fünftürige Schräghecklimousine und der Turnier wurden ab Oktober 1998 als Escort Classic neben dem Nachfolger Focus noch zwei Jahre weitergebaut.	Datei:Ford escort mk7.JPG
1998–2004	Focus ’98	{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:\|{{#if:www.presseportal.ch: Drei Millionen Ford Focus in Europa produziert\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=www.presseportal.ch: Drei Millionen Ford Focus in Europa produziert}}]{{#if:\| ({{{format}}})}}{{#if:\| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}\|{{#if:https://www.presseportal.ch/pm/100007087/100472288%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=www.presseportal.ch: Drei Millionen Ford Focus in Europa produziert}}}}\|[{{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1=https://www.presseportal.ch/pm/100007087/100472288}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|1=www.presseportal.ch: Drei Millionen Ford Focus in Europa produziert}}}}]}}{{#if:\| ({{{format}}}{{#if:2004-02-26{{#if: 2009-02-21 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	)	de	1}}}}\| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.presseportal.ch/pm/100007087/100472288%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.presseportal.ch/pm/100007087/100472288}}	URL ungültig}}}}{{#if:www.presseportal.ch: Drei Millionen Ford Focus in Europa produziert\|{{#if:{{#invoke:WLink\|isValidLinktext\|1=www.presseportal.ch: Drei Millionen Ford Focus in Europa produziert\|lines=0}}	Linktext ungültig}}}}{{#if: \| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: \| {{{hrsg}}}{{#if: 2004-02-26\|,\|{{#if: 2009-02-21 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: 2004-02-26\| {{#if:{{#invoke:DateTime\|format\|2004-02-26\|noerror=1}}	format\|2004-02-26\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `datum=2004-02-26`\|class=Zitationswartung}} }}{{#if: \|,\|{{#if: 2009-02-21 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: \| S. {{{seiten}}}{{#if: \|,\|{{#if: 2009-02-21 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| {{#if:2004-02-26\|{{#if:\|archiviert\|ehemals}}\|{{#if:\|Archiviert\|Ehemals}}}} {{#if:\|vom\|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: \| am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\|{{{archiv-datum}}}{{#if:2106528	;}}}}{{#if: 2009-02-21\| {{#if:2004-02-26{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|abgerufen\|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str\|len\| {{#invoke:DateTime\|format\| 2009-02-21 \|ISO\|noerror=1}} }}	4=im Jahr	7=im	10=am	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `abruf=2009-02-21`\|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime\|format\|2009-02-21\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Vorlage:Internetquelle \| `abruf=`2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de\|de	1}}}}\|{{#if:2004-02-26{{#if: 2009-02-21 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	(	\| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de\|de\|de}}\|de\|\| {{#invoke:Multilingual\|format\|{{{sprache}}}\|slang=!\|split=[%s,]+\|shift=m\|separator=, }}}}{{#if: \|{{#ifeq:{{#if:de\|de\|de}}\|de\|\|, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2004-02-26{{#if: 2009-02-21 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|\|1}} }}\|{{#if: \|: {{ #if:	„{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	Vorlage:Str trim	flat}} }}“	faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty\|}}\|de-CH\|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: \| , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	Vorlage:": `Text=` und `1=` gleichzeitig, bzw. 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Das Fahrzeug wurde ab 1999 als Ford Focus WRC in der Rallye-Weltmeisterschaft eingesetzt. Eine Modellpflege wurde im Herbst 2001 durchgeführt.	Datei:Ford Focus 1.8 Zetec (Europe).jpg
2004–2010	Focus ’04	Im Herbst 2004 präsentierte Ford die zweite Generation des Focus. Die Karosserievielfalt war auch hier groß, wobei sie Anfang 2007 noch um ein Coupé-Cabriolet erweitert wurde, der zum ersten offenen Ford in der Kompaktklasse seit dem 1998 eingestellten Escort Cabrio wurde. Ende 2007 wurden alle Modelle der Baureihe einem Facelift unterzogen.	Datei:Ford Focus Style (II, Facelift) – Frontansicht, 18. Oktober 2015, Düsseldorf.jpg
2011–2018	Focus ’11	Die dritte Generation des Kompaktwagens, die sowohl in Europa als auch den USA eingeführt wurde. Die Karosserievielfalt beschränkt sich auf ein fünftüriges Schrägheck, ein Stufenheck sowie dem Kombi Turnier. Als weitere Neuheit wurden im Frühjahr 2012 neue EcoBoost-Motoren eingeführt. Sie haben einen Turbolader und Benzin-Direkteinspritzung. Im Herbst 2014 wurde er äußerlich und technisch modernisiert.	Datei:Ford Focus - Mondial de l'Automobile de Paris 2014 - 008.jpg
2018–2025	Focus '18	Die vierte Generation wurde im April 2018 vorgestellt. Es gab sie wieder mit Schrägheck, Stufenheck und als Kombi (Turnier). Bei der Präsentation wurden die Ausstattungsvarianten ST-Line, Titanium, Vignale und Active (Crossover Modell) vorgestellt, das Sportmodell ST folgte etwa ein Jahr später. Der Focus konnte erstmals mit einem Head-up-Display bestellt werden.	Datei:Ford Focus Turnier Mk IV Facelift 1X7A0305.jpg
Mittelklasse
1939–1942/ 1948–1952	Taunus G93A	Der „Buckel-Taunus“, ein Mittelklassewagen, der zwischen dem kleinen Ford Eifel und dem großen Ford V8 angeboten wurde. Man wählte eine Bauart, bei der die Karosserie mit dem Rahmen verschweißt ist. Stilistisch lehnte er sich an den amerikanischen Lincoln Zephyr an. Nach dem Krieg letzter deutscher Pkw mit starrer Vorderachse.	Datei:MHV Ford Taunus G93A 1949 01.jpg
1952–1959 375.116	Taunus 12M/15M	Der „Weltkugel“-Taunus mit dem Motor des Vorgängers. Ab 1955 mit neuem 1,5-Liter-Ottomotor auch als 15m erhältlich. Weitere Karosserieversionen waren Cabrio, Turnier und Kastenwagen.	Datei:Ford Taunus G13 Classic-Gala 2022 1X7A0304.jpg
1959–1962 245.614	Taunus 12M	Überarbeitete Ausgabe des „Weltkugel“-Modells, der auch „Streifentaunus“ genannt wurde. Als Taunus 12M Super auch mit 1,5-Liter-Motor.	Datei:Ford 12 M, Bauzeit 1959 - 1962.jpg
1962–1966 672.295	Taunus 12M (P4)	Erster Ford mit Frontantrieb. Unter dem Namen Ford Cardinal in den USA für den dortigen Markt als Gegenstück zum VW Käfer entwickelt, wurde aber in Europa produziert. Außer als Limousine auch als Cabrio, Coupé und Turnier im Angebot.	Datei:Taunus, Belgian p2.JPG
1966–1970 668.187	Taunus 12M/15M (P6)	Nachfolger des P4 mit den gleichen V4-Ottomotoren und Frontantrieb. Bis August 1967 hießen die Wagen „Taunus“ 12M/15M, danach entfiel der Zusatz „Taunus“ und sie hießen 12M/15M. Außer als zwei- oder viertürige Limousine war er auch als Coupé und Turnier erhältlich.	Datei:15mRSCoupé0769.jpg
1970–1975	Taunus TC ’71/’74	Der Taunus TC kam auf gemeinsamer Plattform mit der dritten Generation des britischen Parallelmodells Cortina auf den Markt und wird daher Taunus TC genannt. Wegen der charakteristischen Frontpartie, die vom damaligen Ford-Vorstandsvorsitzenden Semon E. Knudsen initiiert war, auch „Knudsen-Taunus“ genannt. Neue Motoren und Hinterradantrieb. Auch als Coupé und Turnier.	Datei:Ford Taunus 1.3 TC ca 1974 Schaffen-Diest 2012.jpg
1976–1982	Taunus TC ’76/’80	Ab Anfang 1976 äußerlich gestrafftes Modell, auch die Karosserie baugleich mit der des Cortina. Das Coupé entfiel, Ausstattungen wurden umbenannt. Im Herbst 1979 folgte eine Überarbeitung. Der TC ’80 hatte, obwohl äußerlich fast gleich, eine neue Karosserie.	Datei:Ford Taunus front 20080722.jpg
1982–1986	Sierra ’82	Modernere Karosserie und besseres Fahrwerk mit den Motoren des Vorgängers Taunus TC '80. Ab Spätsommer 1982 war zunächst nur die fünftürige Schräghecklimousine erhältlich. Der Turnier folgte Ende 1982 und im Sommer 1983 das dreitürige Schrägheck. Für manche Märkte war zudem der Pick-Up P100 erhältlich. Sportliche Modelle waren der XR4i, der XR4x4 mit Allradantrieb und der RS Cosworth.	Datei:Sierra 1984.jpg
1987–1993	Sierra ’87/’90	Die Anfang 1987 präsentierte zweite Generation war außer mit Schrägheck und als Kombi erstmals auch mit Stufenheck erhältlich, um konservative Kunden wiederzugewinnen. Zudem wurde die Motorenpalette um den neu entwickelten DOHC-Motor ergänzt. Im Frühjahr 1990 gab es ein Facelift und Ford führte einen moderneren 1,8-l-Dieselmotor ein.	Datei:Ford Sierra front 20080108.jpg
1993–1996	Mondeo ’93	Der Mondeo wurde als Weltauto konzipiert. Neu waren im Vergleich zum Sierra quer eingebaute Motoren, die neuen Zetec 16V und Duratec 24V und Frontantrieb. Auf Wunsch war für gab es für die 2,0-Liter-Variante auch Allradantrieb. Als Karosserieversionen wurde eine Schräg- und Stufenhecklimousine sowie ein Kombi angeboten.	Datei:Ford Mondeo front 20071012.jpg
1996–2000	Mondeo ’97	Äußerlich stark überarbeitete Variante der ersten Generation, die wegen der größeren Unterschiede als zweite Baureihe geführt wird. Obwohl als „Weltauto“ konzipiert, konnte sich der Mondeo außerhalb Europas nie etablieren. 1999 folgte auch die sportliche Variante ST200 mit Stufenheck und als Kombi.	Datei:Ford Mondeo front 20071011.jpg
2000–2007	Mondeo ’01	Der Mondeo ’01 wurde neu entwickelt mit umfangreichen Verbesserungen und neuen Motoren. Erstmals im New-Edge-Design. Gegen Mitte 2003 und im Herbst 2005 wurden kleine Detailänderungen am Aussehen und auch der Technik durchgeführt.	Datei:Ford Mondeo front.JPG
2007–2014	Mondeo ’07	Die vierte Generation basiert auf der gleichen Plattform wie der im Frühjahr 2006 erneuerte Galaxy sowie dessen sportlich betonter Ableger S-Max und ist in allen Abmessungen größer. Ende 2010 wurde der Mondeo überarbeitet und bekam Tagfahrleuchten, zusätzlich standen auch zwei neue Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung und Turbolader zur Wahl.	Datei:Ford Mondeo Turnier IV front 20091003.jpg
2014–2022,	Mondeo ’13	Mit rund einjähriger Verspätung wegen der Schließung des belgischen Werks in Genk im Sommer 2014, kam ab Anfang 2015 die fünfte Generation des Mondeo in den Handel. Neben den neuen EcoBoost-Ottomotoren mit 1,5 und 2,0 l wird im Mondeo auch erstmals ein Hybridantrieb mit zwei Litern Hubraum angeboten. Luxuriöses Topmodell der Reihe ist der Vignale, der im Herbst 2015 erschien. Bei den Karosserievarianten stehen weiterhin Limousinen mit Schräg- oder Stufenheck sowie ein Kombi zur Verfügung. 2022 wurde die Baureihe in Europa ohne Nachfolgemodell eingestellt. Lediglich in China gibt es einen neuen Mondeo.	Datei:Ford Mondeo Mk V (estate) IMG 2040.jpg
Obere Mittelklasse
1957–1960 239.987	Taunus 17M (P2)	Der Ford P2 war die zweite Neukonstruktion eines PKWs nach dem Zweiten Weltkrieg, der von den deutschen Ford-Werken nach dem kleineren „Weltkugel“-Taunus Ford G13/G4B produziert wurde. Wegen seiner Form wurde er auch „Barocktaunus“ genannt.	Datei:Ford Taunus 17M deLuxe 1.JPG
1960–1964 669.731	Taunus 17M (P3)	Fords neue „Linie der Vernunft“ war ein Designmeilenstein. Bekannt auch unter dem Spitznamen „Badewanne“.	Datei:2007-09-08 Ford 17M, Bj. 1963 (ret).jpg
1964–1967 710.059	Taunus 17M/20M (P5)	Den Nachfolger des P3 gab es als 20m auch mit V6-Ottomotor.	Datei:Ford Taunus 17M.jpg
1967–1971 723.262	17M/20M/26M (P7)	Mit neuer Karosserie und den Motoren des P5. Erstmals kam die Bezeichnung „Ford“ statt „Taunus“ vor.	Datei:Ford P7 front 20081002.jpg
1972–1975	Consul	Sparversion des Granada, meist mit V4-Motor, und als Turnier größter seiner Klasse. Im Herbst 1975 gab Ford den Namen Consul auf, alle Versionen hießen nun Granada.	Datei:Ford Consul.jpg
1972–1977 850.000	Granada ’72/’75	Gemeinsamer Nachfolger der Ford 20M/26M (P7) und des britischen Ford Zephyr/Zodiac mit modernem Fahrwerk. Die Karosserievarianten umfassten zwei- und viertürige Limousine, ein Coupé und den praktischen Turnier. Im Herbst 1975 wurde die Front überarbeitet (weniger Chromzierrat). Außerdem waren nun auch Vierzylinder-Motoren im Angebot, nachdem der Consul eingestellt wurde.	Datei:Ford Granada Coupe before rear three quarters reworked.JPG
1977–1985 770.000	Granada ’78/’82	Der zweite Granada in geglätteter Form. Die Karosserievarianten beschränkten sich nun auf Limousine und Kombi. Das Coupé entfiel, sein Ersatz war die zweitürige Limousine. Im Spätsommer 1981 wurde der Granada überarbeitet und der Zweitürer verschwand damit auch. Anfang 1985 kam dann das Ende dieser Baureihe.	Datei:Ford granada ghia x.jpg
1985–1994	Scorpio ’85	Nachfolger des Granada. Klassenuntypisch wurde er lange Zeit nur als Schrägheckvariante gebaut, was den Verkauf nach anfänglich gutem Start im März 1985 trotz großzügigem Platzangebot und guter Sicherheitsausstattung nicht dauerhaft förderte. Ende 1989 folgte eine Stufenhecklimousine und erst Anfang 1992 die Kombiversion Turnier.	Datei:Ford Scorpio front 20070801.jpg
1994–1998	Scorpio ’95	Im Herbst 1994 folgte der neue Scorpio ’95 mit amerikanisch inspiriertem Design, wobei die Seitenlinie vom Vorgänger beibehalten wurde. Jedoch brachte nur der Kombi zufriedenstellende Verkaufszahlen, weshalb es bereits im Spätsommer 1997 zu einer Überarbeitung kam. Nach insgesamt knapp vier Jahren wurde der Scorpio im Sommer 1998 eingestellt und erhielt keinen Nachfolger mehr.	Datei:Ford Scorpio front 20080214.jpg
Coupé / Cabrio
seit 1964	Mustang	Sportcoupé aus den USA. In Deutschland aus Rechtsgründen als T5 vertrieben (nur Import). Seit 2024 ist die siebte Generation erhältlich, die sich stilistisch an das Original von 1964 anlehnt.	Datei:Ford Mustang VII GT DSC 0731.jpg
1967–1968 ca 2.200	OSI-Ford 20 M TS	Sportcoupé basierend auf der Technik Taunus P5 mit Gran-Turismo-Karosserie der Firma Officine Stampaggi Industriali, abgekürzt O.S.I.	Datei:MHV Ford-OSI 01.jpg
1968–1973 784.000	Capri/Capri ’73	Sportcoupé auf Basis der dritten Generation des Ford Cortina. Im Herbst 1972 folgte eine leichte Überarbeitung.	Datei:Ford Capri BW 2011-09-03 14-20-01.JPG
1974–1977	Capri II/Capri II ’76	Umgestalteter und technisch verbesserter Capri, nun mit großer Heckklappe. Ein leichtes Facelift folgte Mitte 1976.	Datei:Ford capri mk2 1974.jpg
1978–1986	Capri II ’78	Im Frühjahr 1978 modifizierte Ford das Sportcoupé umfassend. Es erhielt nun auch einen Einspritzmotor und eine Turbovariante mit Vergaser, die bis zu 138 kW (188 PS) leisteten. Ab Ende 1984 wurde der Capri nur noch in Großbritannien verkauft, lief aber bis Ende 1986 in Köln (als Rechtslenker) weiter vom Band.	Datei:Ford Capri III 1X7A6703.jpg
1983–1986 200	RS200	Homologationsmodell für die Gruppe B der Rallye-Weltmeisterschaft. 200 Einheiten waren für die Homologation nötig, gebaut wurden jedoch nur etwa 140 fahrfertige Einheiten.	Datei:Ford RS200.jpg
1988–1992	Probe ’89	Ein Sportwagen, der zunächst nur auf dem US-Markt eingeführt wurde. Ab Ende 1990 exportierte Ford (USA) die Fahrzeuge auch nach Europa und stattete sie unter anderem mit gelben Blinkern aus. Der Probe '89 war ein Gemeinschaftsprodukt zwischen Ford und Mazda. Seine Basis war die Coupé-Version des Mazda 626 (Japan: Mazda MX-6).	Datei:Ford Probe I grey vr.jpg
1992–1997	Probe ’93	Zweite Auflage des US-Sportwagens, der ebenfalls auf dem MX-6 basierte. Im Angebot stand anfangs nur ein 2,5 Liter großer V6-Ottomotor, dem Ende 1993 ein Zweiliter-16V-Ottomotor folgte.	Datei:Ford Probe front 20071025.jpg
1997–2001	Puma	Das kleine Coupé basiert auf dem Fiesta '96. Es waren drei Motoren von 1,4 bis 1,7 Litern Hubraum im Angebot.	Datei:Ford puma voor.JPG
1998–2002 230.000	Cougar	Sportcoupé auf Basis des Mondeo ’97. In den USA als Mercury, wegen des geringen Bekanntheitsgrades der Marke in Europa jedoch als Ford vertrieben.	Datei:Ford Cougar 20090402 front.JPG
Hochdachkombi
2002–2013	Tourneo Connect	Kombiversion des Lieferwagens mit langem Radstand und Hochdach.	Datei:Ford transit connect.JPG
seit 2013	Ford Tourneo Connect II	Der Nachfolger des ersten Tourneo Connect wurde zu Jahresbeginn 2014 eingeführt und hat nun moderneres Design sowie modernere Motoren.	Datei:Ford Tourneo Connect - Mondial de l'Automobile de Paris 2012 - 001.jpg
2014–2023	Ford Transit Courier	Kleiner Hochdachkombi, der trotz des Namens nicht auf dem Ford Transit und von diesem abgeleiteten Transit Custom basiert, sondern auf der Plattform des Fiesta und dem Minivan B-MAX.	Datei:2013-03-05 Geneva Motor Show 8237.JPG
seit 2022	Ford Tourneo Connect III	Im Herbst 2021 wurde eine neue Generation des Hochdachkombis vorgestellt. Fortan basiert er auf dem VW Caddy V.	Datei:Ford Tourneo Connect Active (3rd generation) Leonberg 2022 1X7A0445.jpg
seit 2023	Ford Transit Courier II	Die zweite Generation der Baureihe basiert auf dem SUV Puma.	Datei:Ford Tourneo Courier (2nd generation) Auto Zuerich 2023 1X7A1169.jpg
Kompaktvan
2003–2010	Focus C-MAX	Ein Kompaktvan auf Basis des Focus II, der bis zum 2007 erfolgten Facelift Focus C-Max hieß.	Datei:Ford C-Max Facelift 20090912 front.JPG
2010–2019	C-MAX / Grand C-MAX ’10	Zweite Generation des Kompaktvans, auch in einer größeren Version mit Schiebetüren hinten als Grand C-MAX erhältlich. Wie im Focus '11 halten auch im C-MAX die neuen EcoBoost-Motoren Einzug, die auch hier bis zu 134 kW leisten.	Datei:Ford C-Max 1.6 TDCi Trend (II) – Frontansicht, 30. Juli 2011, Mettmann.jpg
Van
1995–2006	Galaxy ’95	Großer Familien-Van, annähernd baugleich mit VW Sharan I und Seat Alhambra I. Das im Frühjahr 2000 durchgeführte Facelift brachte neue Frontscheinwerfer und Heckleuchten im Stil des New-Edge-Design.	Datei:Ford Galaxy front 20080331.jpg
1995–2003	Windstar	Ein großer US-Van von Ford, der in Europa nur von 1998 bis 2002 vertrieben wurde.	Datei:Ford Windstar front 20080820.jpg
2006–2015	Galaxy ’06	Die zweite Generation ist nun eine Ford-Eigenentwicklung im Kinetic-Design des Mondeo ’07.	Datei:Ford Galaxy II 20090615 front.JPG
2006–2015	S-MAX	Der S-Max ist der kürzere, niedrigere und sportlichere Van im Vergleich zum Galaxy. Die erhältlichen Motoren sind identisch, es steht jedoch zusätzlich der 2,5-l-Fünfzylinder-Turbo aus dem Mondeo '07 mit 162 kW zur Verfügung.	Datei:Ford S-Max front 20090920.jpg
2015–2023	Galaxy ’15	Die dritte Generation ist wieder eine Eigenentwicklung. 2019 wurde der Galaxy einem Facelift unterzogen.	Datei:2018 Ford Galaxy Titanium X TDCi 2.0 Front.jpg
2015–2023	S-MAX	Die zweite Generation des S-MAX wurde 2015 eingeführt. 2019 wurde er optisch überarbeitet.	Datei:Ford S-Max Titanium (II) – Frontansicht, 8. November 2015, Düsseldorf.jpg
Geländewagen
1993–1998	Maverick ’93	Der erste Maverick war ein Geländewagen, der auf dem Nissan Terrano II basierte.	Datei:Ford Maverick front 20071231.jpg
seit 1990	Explorer	Ein größerer Geländewagen, der von 1993 bis 2001 auch in Europa verkauft wurde.	Datei:Ford Explorer PHEV 1X7A6478.jpg
seit 2021	Bronco ’21	Der Bronco der sechsten Generation wird erstmals auch in Europa angeboten.	Datei:Ford Bronco (6th generation) 1X7A0874.jpg
seit 1982	Ranger	Ein Pickup, der in den USA mit verändertem Design auftritt. Bisher sind vier Generationen des Ranger produziert worden. Die aktuelle Version kam 2022 auf den Markt.	Datei:Ford Ranger Raptor (P703) 1X7A6776.jpg
Sports Utility Vehicle
2000–2007	Maverick ’01	Im Herbst 2000 folgte die zweite Maverick-Generation, die nun als SUV klassifiziert wurde. Sie basierte auf dem nordamerikanischen Ford Escape I und teilte seine Plattform auch mit dem Mazda Tribute.	Datei:Ford Maverick.JPG
2003–2022	EcoSport	Dieser Mini-SUV rollt bereits seit 2003 in Brasilien vom Band. Mitte 2014 kam die seit Frühjahr 2012 produzierte zweite Auflage auch in Europa auf den Markt.	Datei:2018 Ford Ecosport ST-Line TDCi 1.5.jpg
2008–2012	Kuga ’08	Ein SUV auf Focus-Basis. Er wurde in Köln entwickelt und in Saarlouis gebaut.	Datei:Ford Kuga 20090811 front.JPG
2012–2019	Kuga ’13	Im März 2013 begann die Einführung der zweiten Generation des Kuga. Sie basiert auf der dritten Auflage des Ford Escape, der nur in den USA angeboten wird.	Datei:Ford Kuga 1.6 EcoBoost 2x4 Trend (II) – Frontansicht, 3. März 2013, Düsseldorf.jpg
2016–2020	Edge	Die zweite Generation des Ford Edge wurde zwischen 2016 und 2020 auch in Europa angeboten.	Datei:Ford Edge Facelift Genf 2018.jpg
seit 2019	Puma	Seit September 2019 ist der Puma erhältlich. Er ist zwischen EcoSport und Kuga positioniert.	Datei:Ford Puma (2019) IMG 2503.jpg
seit 2019	Kuga ’20	Seit September 2019 ist die dritte Generation des Kuga bestellbar.	Datei:Ford Kuga (third generation) IMG 3128.jpg
seit 2019	Ford Explorer 6. Gen	Großes SUV seit Ende 2019 wieder in Europa. Hier ausschließlich als PHEV.	Datei:Ford Explorer (sixth generation) at IAA 2019 IMG 0603.jpg
seit 2020	Mustang Mach-E	Batterieelektrisch angetriebenes SUV, das seit 2020 angeboten wird.	Datei:Ford Mustang Mach-E Leonberg 2022 1X7A0434.jpg
seit 2024	Explorer	Batterieelektrisch angetriebenes SUV, das auf dem MEB von Volkswagen aufbaut und seit 2024 in Köln produziert wird.	Datei:Ford Explorer EV Auto Zuerich 2024 DSC 6362.jpg
seit 2024	Capri	Batterieelektrisch angetriebenes SUV-Coupé, das auf dem MEB aufbaut und seit 2024 in Köln produziert wird.	Datei:Ford Capri (2024) Auto Zuerich 2024 DSC 6382.jpg

Auszeichnungen

2001: Max-Spohr-Preis des Berufsverbands VK

Literatur

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Weblinks

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Geschichte

Gründung in Berlin

Umzug nach Köln

In der Zeit des Nationalsozialismus

Nachkriegszeit

Von der Aktiengesellschaft zur GmbH

Straffung der Modellpalette und Entwicklung zum Elektroautoproduzenten

Nutzfahrzeuge

Neuzulassungen

Neuzulassungen von Ford-Pkw in Deutschland

Neuzulassungen von Ford-Pkw im Deutschen Reich von 1933 bis 1938

Zeitleiste der europäischen Ford-Modelle

Typenübersicht der Ford-Pkw in Deutschland

Coupé / Cabrio

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Literatur

Weblinks

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