Loeb-Werke

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Datei:1918 Motor. Monatsschrift für Kraftverkehrs-Wirtschaft und -Technik S. 182 Max Schrammler Loeb-Werke AG Flugmotoren System Hiero Lastwagen Personenwagen.jpg

„Flugmotoren System Hiero“, Werbegrafik von Max Schammler für die Loeb-Werke mit Fabriken in Charlottenburg und Berlin-Hohenschönhausen in der Zeitschrift Motor, Jahrgang 1918 (Ausgabe Juli/August)

Die Loeb-Werke AG war ein deutsches Unternehmen im Automobil- und Motorenbau, das von 1917 bis 1920 existierte und seinen Sitz an der Fritschestraße in (Berlin-)Charlottenburg hatte.<ref>Berliner Adreßbuch 1918, Teil 1, S. 1677.</ref>

Geschichte

Das Unternehmen wurde von Ludwig Loeb und Dagobert Philip 1906 unter der Firma Kraftfahrzeug-AG gegründet und baute 1906–1907 auf dem Hintergelände des Grundstücks Fritschestraße 27/28 in Charlottenburg ein großes Fabrikgebäude mit Garagenanlagen im Erdgeschoss und im Kellergeschoss, das heute unter Denkmalschutz steht.<ref>[https://denkmaldatenbank.berlin.de/daobj.php?obj_dok_nr={{#if: 09096162 | 09096162 | ** FEHLER! Parameter Objekt-ID fehlt}} {{#switch: Mietshaus, Gewerbehof, Garage Fritschestraße 27, 28

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Im Jahr 1909 begann die Fertigung von kompletten eigenen Automobilen unter der Marke LUC (Loeb und Co.). Zunächst wurde ein 12/36-PS-Modell mit selbst konstruiertem seitengesteuertem Reihen-Vierzylindermotor gebaut.

Schon 1912 kamen dann zur Abrundung des Programms die ebenfalls vierzylindrigen Modelle 8/22 PS und 16/40 PS mit Knight-Schiebermotoren dazu. Die Motoren für diese Wagen wurden von der Daimler Motor Company in Großbritannien bezogen.

Ab 1913 folgte das Modell 10/30 PS, das besonders durch seinen leise laufenden Ventiltrieb (fast wie der Knight-Motor, obwohl es eine seitengesteuerte Konstruktion war) und seine fortschrittliche Hinterachskonstruktion bekannt wurde. Die Hinterachse war aus Stahlblech-Teilen gefertigt und an halbelliptischen Längs-Blattfedern aufgehängt, die unterhalb der Achse verliefen. Zusätzlich war eine weitere Quer-Blattfeder eingebaut, die sich nach hinten mit einer Schraubenfeder gegen den Rahmen abstützte.

Bald nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde die Automobilherstellung beendet. Stattdessen entstanden Flugmotoren (darunter in Lizenz der im damaligen Österreich-Ungarn entwickelte leistungsstarke Hiero) und es wurde zusammen mit Büssing der erste deutsche Panzerwagen mit Allradantrieb sowie einem Fahrerplatz für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt entwickelt (Büssing A5P).

Im Jahr 1917 wurde die Loeb & Co. GmbH mit ihrer Muttergesellschaft Kraftfahrzeug-AG verschmolzen, die Firma lautete nun Loeb-Werke AG.<ref name="HddAG25" /><ref>Im Berliner Adreßbuch für 1918 sind jedoch sowohl die Loeb & Co. GmbH als auch die Loeb & Co. AG unter gleicher Adresse verzeichnet.</ref> Nach Kriegsende wurde ab 1919 wieder kurze Zeit das 10/30-PS-Modell hergestellt, jetzt unter der Marke Loeb. 1920 wurde die Firma in „Dinos“ Automobil-Werke AG geändert<ref name="HddAG25" />. Unter der Marke Dinos wurde zunächst bis 1921 ein dem Loeb ähnlicher 10/30-PS-Wagen produziert.

Modelle

Modell	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Bohrung × Hub	Leistung	bei Drehzahl	Radstand	Höchstgeschwindigkeit
12/36 PS	1909–1913	4 Reihe	3052 cm³	90 mm × 120 mm	36 PS (26,5 kW)	1800 min⁻¹	3100 mm	75 km/h
8/22 PS Knight	1912–1914	4 Reihe	2025 cm³	75 mm × 114 mm	22 PS (16,2 kW)	1800 min⁻¹	2900 mm	75 km/h
16/40 PS Knight	1912–1914	4 Reihe	4084 cm³	101 mm × 130 mm	40 PS (29 kW)	1800 min⁻¹	3100 mm	90 km/h
10/30 PS	1913–1920	4 Reihe	2612 cm³	80 mm × 130 mm	35 PS (26 kW)	2000 min⁻¹	2950 mm	85 km/h

Literatur

Halwart Schrader: Deutsche Autos 1886–1920. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7, Seiten 233–234.
Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. 10. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7, Seite 450.
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Weblinks

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Einzelnachweise

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