Stoewer

{{#if: erläutert den ehemaligen deutschen Auto- und Fahrrad sowie Schreibmaschinen- und Nähmaschinenhersteller Stoewer. Weitere Träger des Namens Stoewer oder Stöwer sind unter Stöwer zu finden.

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Datei:Stoewer 1910b.JPG

Stoewer von 1910

Datei:Windhoff 1911.jpg

Stoewer Motoren von 1911

Datei:Motoromnibus Lindenfels–Bensheim 01.jpg

preview=1 }}</ref> Die Aufnahme stammt aus dem Jahr 1911.

Datei:Stoewer-Werke AG 1932 100 RM.jpg

Aktie über 100 RM der Stoewer-Werke AG vom 25. Oktober 1932

Datei:Stoewer Greif Junior 1936.JPG

Stoewer Greif Junior von 1936

Datei:Stoewer sedina 1937-1940 2.JPG

Stoewer Sedina Cabriolet 1937–1940

Datei:Stoewer sedina 1937-1940.JPG

Kühlerfigur Stoewer Sedina 1937–1940

Stoewer war ein von 1858 bis 1945 in Stettin ansässiges Unternehmen. Es wurde vorwiegend als Auto- und Fahrradhersteller bekannt.

Firmengeschichte

Das Unternehmen wurde 1858 von Bernhard Stoewer als Feinmechanische Reparaturwerkstatt gegründet. Im gleichen Jahr wurde auch mit der Produktion von Nähmaschinen begonnen.

Ab 1893 wurde die Produktion von Fahrrädern<ref name="digitale-bibliothek-mv.de">Anzeige regelmäßig ab Juli 1900 in: Norddeutsche Radsport-Zeitung, 1900/1901</ref> und ab 1903 auch die Herstellung von Schreibmaschinen aufgenommen.

Im Jahre 1896 wurde das Stettiner Eisenwerk Bernhard Stoewer sen. ausgegründet, das die Stammfirma mit Teilen für die Fahrradproduktion belieferte und zusätzlich mit der Produktion von Gussöfen begann. Gleichzeitig wurde das Stammwerk unter dem Namen Nähmaschinen- und Fahrräder Fabrik Bernhard Stoewer in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Ab 1898 entstanden Motordreiräder mit vorderem Einzelrad nach Art des De-Dion-Bouton-Motordreirad.<ref>Michael_Wolff_Metternich: 100 Jahre auf 3 Rädern. Deutsche Dreispur-Fahrzeuge im Wandel der Zeiten. Neue Kunst Verlag, München, ISBN 3-929956-00-4, S. 336–337.</ref>

Im Jahre 1899 wurde das Eisenwerk von den Söhnen (Bernhard Stoewer jun. und Emil Stoewer) übernommen und in Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeuge umbenannt. Im gleichen Jahr wurde als erstes Modell der Große Stoewer Motorwagen vorgestellt. Stoewer gehört damit zu den Pionieren des Autobaus in Deutschland.

Stoewer baute auch Motoromnibusse,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Peter Münder|Peter Münder: }}{{#if:|{{#if:Vergessene Automarken: Stoewer – Zuverlässigkeit zu Wasser, Land, Luft|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Vergessene Automarken: Stoewer – Zuverlässigkeit zu Wasser, Land, Luft}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.nzz.ch/mobilitaet/auto-mobil/vergessene-automarken-stoewer-zuverlaessigkeit-zu-wasser-land-luft-ld.1550116%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Vergessene Automarken: Stoewer – Zuverlässigkeit zu Wasser, Land, Luft}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nzz.ch/mobilitaet/auto-mobil/vergessene-automarken-stoewer-zuverlaessigkeit-zu-wasser-land-luft-ld.1550116}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Vergessene Automarken: Stoewer – Zuverlässigkeit zu Wasser, Land, Luft}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:nzz.ch2020-04-03{{#if: 2022-08-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Umwandlung in die Aktiengesellschaft Stoewer-Werke AG, vormals Gebr. Stoewer, erfolgte 1916. Von 1917 bis 1926 baute Stoewer auch Traktoren. Ab 1926 war Fritz Fiedler im Unternehmen tätig und stellte 1927 als sein erstes Modell den gemeinsam mit Bernhard Stoewer jun. entwickelten F 6 (6/30 PS) mit 1,6-Liter-Vierzylindermotor vor. Stoewer-Chefkonstrukteur Fiedler ging Ende 1929 zunächst nach Zwickau zu Horch und wechselte Mitte 1932 ins BMW-Werk Eisenach.

1925 wurde mit finanzieller Unterstützung der Gebrüder Stoewer die Städtische Radrennbahn Stettin-Westend im Eckerberger Wald in Stettin-Westend (seit 1945 Łękno) errichtet. Sie besteht bis heute, seit 1988 trägt sie den Namen Zbysław-Zając-Radrennbahn.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

In den 1920er Jahren machte sich das Unternehmen einen Namen als Kleinserienhersteller hochwertiger und sportlicher Luxuswagen, die auf Augenhöhe mit Horch und Mercedes konkurrierten. Der S 8 (8/45 PS) mit 45-PS-Achtzylinder-Reihenmotor und Hinterradantrieb stellte 1928 in seiner Klasse ein solides Angebot dar, gefolgt vom G 15 Gigant (15/80 PS) mit 80-PS-Achtzylindermotor, der bis 1933 in Produktion blieb. Spitzenmodell war der P 20 Repräsentant (20/100 PS) mit 100-PS-Achtzylinder, von dem jedoch von 1930 bis 1933 nur 24 Fahrzeuge entstanden. Stoewer versuchte nie, auf dem Massenmarkt zu konkurrieren, und die solide Finanzbasis ermöglichte es, das große Sterben der Autohersteller in der Weltwirtschaftskrise zu überleben.

Datei:MHV Stoewer V5 1932 01.jpg

Stoewer V 5, 1932

Datei:Stoewer Arkona Cabriolet 1939 vr bicolor TCE.jpg

Arkona Cabriolet, 1939

Datei:Stoewer Arkona, Bj. 1940 (4) 2009-10-13.jpg

Stoewer Arkona Limousine, Baujahr 1940

Im Jahr 1930 begann Stoewer einen ersten kleinen Wagen mit Frontantrieb zu entwickeln. Der Stoewer V 5 mit Vierzylinder-V-Motor (1,2 Liter Hubraum, 25 PS) war im selben Jahr fertig zum Test. Ab Januar 1931 wurden in Serie 2100 Wagen bis 1932 gebaut. Vom Nachfolger Stoewer R 140 mit 1,4-Liter-Reihenmotor (30 PS) verließen 2310 Fahrzeuge das Werk in Stettin. Danach folgten die immer größer werdenden Mittelklassewagen R 150 (1,5 Liter, 35 PS, 1934) und R 180 (1,8 Liter, 45 PS, 1935) sowie 1934 der Stoewer Greif V8 mit einem 2,5-Liter-Achtzylinder-V-Motor und 57 PS Leistung. Alle Wagen waren frontgetrieben.

Die späteren Modelle hatten wieder den konventionellen Hinterradantrieb: Greif Junior (1,5-Liter-Vierzylinder, 1935), Sedina (2,4-Liter-Vierzylinder, 1937) und als Nachfolger des Greif V8 der Arkona (3,6-Liter-Sechszylinder, 1937).

Das Stettiner Unternehmen war ab Mitte der 1930er Jahre im Zuge der Aufrüstung der Wehrmacht in die zentral gelenkte Rüstungsproduktion eingebunden. Der bei Stoewer entwickelte und dort von 1936 bis 1943 gefertigte leichte Einheits-Pkw (LEPKW) (Stoewer R180 Spezial) mit Allradantrieb wurde mit 11.000 Wagen zum meistgebauten Stoewer-Fahrzeug. Als Lizenzbau stellte ihn auch das BMW-Werk Eisenach als BMW 325 sowie Hanomag in Hannover (Hanomag 20 B) her.

Auf Anordnung der NS-Regierung wurde 1937 der Stoewer-Flugmotorenbau in die Tochterfirma Pommersche Motorenbau GmbH in Arnimswalde<ref>www.architekten-portrait.de – Godber Nissen</ref> (heute Załom, Polen) ausgelagert. Im Jahre 1941 baute Stoewer Fahrgestelle des Panzerkampfwagen I zum Flakpanzer I um. Ab 1943 baute das Stettiner Werk in Lizenz das NSU-Kettenkrad.

Nach Kriegsende fiel Stettin an Polen und die Firmengeschichte endete. Die Werksanlagen wurden durch die sowjetische Besatzungsmacht demontiert und in die UdSSR verbracht. Damit wurde das polnische wirtschaftliche Potential geschädigt.<ref>Jan_Musekamp: Zwischen Stettin und Szczecin »Metamorphosen einer Stadt von 1945 bis 2005«, Otto Harrassowitz Verlag, Darmstadt, 2010, ISBN 3-447-06273-8.</ref> Im Polytechnischen Museum in Moskau befindet sich das einzig erhaltene Exemplar des Großen Motorwagens.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Автомобиль Großer Stoewer Motorwagen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Автомобиль Großer Stoewer Motorwagen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://polymus.ru/collection/detail/avtomobil-gro-er-stoewer-motorwagen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Автомобиль Großer Stoewer Motorwagen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://polymus.ru/collection/detail/avtomobil-gro-er-stoewer-motorwagen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Автомобиль Großer Stoewer Motorwagen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:polymus.ru{{#if: 2025-09-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ein weiteres Museum befand sich in Wald-Michelbach. Seine Sammlung wurde 2019 an das Museum für Technik und Kommunikation in Stettin (Muzeum Techniki i Komunikacji) verkauft.<ref>http://muzeumtechniki.eu/wydarzenia/1/szczecin-kupuje-muzeum-stoewera-w-wald-michelbach/</ref>

In Australien befindet sich ein privates Stoewer Museum<ref>https://automuseums.info/australia/australian-stoewer-museum</ref>.

Fahrradproduktion

• Anzeigen in der Norddeutschen Radsport-Zeitung, 1900/01: Stoewer’s Greif sind tadellos gebaut.<ref name="digitale-bibliothek-mv.de" />
• Die Firma Stoewer wurde 1858 in Stettin gegründet. (…) Ab 1893 begann er, selbst Fahrräder herzustellen.

Neuzulassungen von Stoewer-Pkw im Deutschen Reich von 1933 bis 1938

Jahr	Zulassungszahlen
1933	1611
1934	1452
1935	1137
1936	1024
1937	913
1938	1111

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PKW-Modelle

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P2 (9/12 PS)	1906–1907	2 Reihe	2281 cm³	16 PS (11,8 kW)	55 km/h
P4-1 (24/36 PS)	1906–1910	4 Reihe	5880 cm³	40 PS (29 kW)	80 km/h
P6 (34/60 PS)	1906–1911	6 Reihe	8820 cm³	60 PS (44 kW)	95 km/h
G4 (6/12 PS)	1907–1911	4 Reihe	1500 cm³	12 PS (8,8 kW)	60 km/h
PK4 (11/20 PS)	1909–1912	4 Reihe	2544 cm³	20 PS (14,7 kW)	70 km/h
C1 (6/18 PS)	1909–1915	4 Reihe	1546 cm³	18 PS (13,2 kW)	70 km/h
B1 (6/16 PS)	1910–1912	4 Reihe	1556 cm³	16 PS (11,8 kW)	65 km/h
B6 (9/22 PS)	1912–1914	4 Reihe	4900 cm³	45 PS (33 kW)	95 km/h
C2 (10/28 PS)	1913–1914	4 Reihe	2412 cm³	28 PS (20,6 kW)	75 km/h
C5 (6/18 PS)	1915–1919	4 Reihe	1546 cm³	15 PS (11 kW)	70 km/h
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D6 (19/55 PS)	1919–1921	6 Reihe	4960 cm³	55 PS (40 kW)	100 km/h
D7 (42/120 PS)	1919–1921	6 Reihe	11.160 cm³	120 PS (88 kW)	160 km/h
D 3 (8/24 PS)	1920–1923	4 Reihe	2120 cm³	24 PS (17,6 kW)	70 km/h
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D9 (8/32 PS)	1923–1924	4 Reihe	2290 cm³	32 PS (23,5 kW)	90 km/h
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Gigant G 15 K (15/80 PS)	1928–1933	8 Reihe	3974 cm³	80 PS (59 kW)	110 km/h
Gigant G 15 (15/80 PS)	1928–1933	8 Reihe	3974 cm³	80 PS (59 kW)	100 km/h
Repräsentant P 20 (20/100 PS)	1930–1933	8 Reihe	4906 cm³	100 PS (74 kW)	120 km/h
Marschall M 12 (12/60 PS)	1930–1934	8 Reihe	2963 cm³	60 PS (44 kW)	90 km/h
V 5	1931–1932	4 V	1168 cm³	25 PS (18,4 kW)	80 km/h
V 5 Sport	1931–1932	4 V	1168 cm³	30 PS (22 kW)	100 km/h
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R 150	1934–1935	4 Reihe	1466 cm³	35 PS (25,7 kW)	90–110 km/h
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R 180	1935	4 Reihe	1769 cm³	45 PS (33 kW)	105 km/h
R 180 Spezial	1936	4 Reihe	1757 cm³	42 PS (33 kW)	75 km/h
Greif V8 Sport	1935–1937	8 V	2489 cm³	57 PS (42 kW)	120 km/h
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Sedina	1937–1940	4 Reihe	2406 cm³	55 PS (40 kW)	110 km/h
Arkona	1937–1940	6 Reihe	3610 cm³	80 PS (59 kW)	120–140 km/h

Literatur

• Jubiläumsfestschrift der A. G. Bernh: Steower Stettin : 1858–1908, in: Deutsche Industrie, deutsche Kultur; Jg. 6 (1908), Nr. 2. Katalog der SLUB Dresden.
• Gerhard Maerz: Die Geschichte der Stoewer-Automobile. Kohlhammer Edition, Stuttgart u. a. 1983, ISBN 3-17-007931-X.
• Paul Keienburg: Pionier aus Pommern: Stoewer V5. Deutschlands erster Serien-Fronttriebler. In: Oldtimer Markt 14, 2006, 8, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0943-7320|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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}}, S. 156–163.

• Halwart Schrader: Deutsche Autos. Band 1: 1885–1920. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7.
• Werner Oswald: Deutsche Autos. Band 2: 1920–1945. 2. Neuauflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6.
• Pawel Migdalski, Udział samochodów z fabryki Stoewera w zawodach sportowych. Przyczynek do historii sportu samochodowego na Pomorzu w latach 1919–1939. [Die Autos aus der Stoewer-Fabrik in den Sportwettkämpfen. Ein Beitrag zur Geschichte des Autosports in Pommern in den Jahren 1919–1939]. In: Przegląd Zachodniopomorski 17, 2002, 2, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0552-4245|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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}}, S. 39–60.

• Erwin Rosenthal: „Stoewer“: Pommerscher Greif stand für sehr noble Automarke. In: Pommern. Zeitschrift für Kultur und Geschichte. 57. Jg., H. 4, 2019, S. 45–47.

nur noch im Stoewer Museum erhältlich:

• Hans Mai: Stoewer Automobile. 1896–1945. Vom Einzylinder zum Achtzylinder. Preuß, Darmstadt 1999, ISBN 3-928746-07-3.
• Hans Falkenberg: Stoewer Automobile aus Pommern. Lebensgeschichte, Erfolge und Probleme eines ostdeutschen Industrieunternehmens. Bebildert mit alten Ansichtskarten und Photographien. Selbstverlag, Kiel 1986, (Stettiner Schriften 1, {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }}

 | {{#if:trim|2169386-9}}. In: Zeitschriftendatenbank (ZDB).
 | {{#if: {{#if:  | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{kurz}}}}} }}
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     | ZDB-ID 
   }}2169386-9

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Weblinks

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• Stoewer-Museum
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• Stoewer-Anzeige aus der Illustrierten Zeitung

Einzelnachweise

<references />

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Aachener | AAG | ABAM | Adler | Aegir | Alliance | Allright | Altmann | AMG | Andreas | Anker | Ansbach | Apollo | Argus | Asdomobil | Äskulap | Attila | Audi | Autognom | Beckmann | BEF | Behr | Benz | Berger | Bergmann | Bergmann-Metallurgique | Berolina | Blitz | BMF | Boes | Brandt | Braun | Brennabor | Bugatti | C. Benz Söhne | Chatel-Jeannin | Cito | Cloumobil | Colibri | Corona | COS | Coswiga | Cudell | Cyklon | Daimler | De Dietrich | Deka | Der Dessauer | Dessavia | Deutschland | Deutz | Dixi | Dreyhaupt | Ducommun | Dürkopp | Dux | Dynamobil | EBM | Ehrhardt | Ehrhardt-Decauville | Einrad | Ekamobil | Electra | Elite | EMW | Engelhardt | Erdmann | Excelsior-Mascot | Express | FAF | Fafnir | Falke | Favorit | FEG | Feldmann | Fiedler | Fischer (1902–1905) | Fischer (1912–1913) | Flocken | Foth | Fulgura | Fulmina | Gaggenau | Geha | Göricke | Gottschalk | Hammonia | Hansa | Hartmann | Heilbronn | Heinle & Wegelin | Helios | Henschel | Hermes-Simplex | Hexe | Hille | Horch | Hüttis & Hardebeck | Immermobil | Imperator | Kämper | KAW | Kayser | Kempten | KEW | Kliemt | Klingenberg | Kölner Motorwagen | Komnick | Kondor | Kriéger | Krupkar | Kruse | Kühlstein | Lerche | Liliput | Lloyd | Loreley | Loutzky | LUC | Lueders | Lutzmann | Lux | MAF | Magdeburger | Magnet | Mars | Martinot et Galland | Mathis | Maurer | Maurer-Union | Maxwerke | Mayer | Mercedes | Meyrel | Miele | MMB | Mono | MWD | Nacke | NAG | NAIG | Neuss | Noris | NSU | Opel | Orient Express | Oryx | Panther | Pasing | Patria | Pekrun | Pflüger | Phänomen | Piccolo | Planet | Podeus | Polymobil | Presto | Priamus | Primus | Progress | Protos | Rabe-Mobil | RAW | Record | Regent | Reissig | Rex-Simplex | SAF | Scheele | Scheibler | Schilling | Schuckert | Schulz | Seidel & Naumann | Sekurus | Siegel | Siegfried | Siemens-Schuckert | Simson | Solidor | Sperber | Standard | Stella | Steudel | Stoewer | Sun | Superior | Taifun | Taunus | Tempelhof | Thüringer Motorwagenfabrik | Tippmann | Tourist | Treskow | Triomobil | Ulmann | Ultramobile | Utermöhle | VCS | Velomobil | Vesuv | Victoria | Vindelica | Vogtland | Vulkan | Wanderer | Wartburg | Weichelt | Weiss | Wenkelmobil | Wesen | Westfalia | Wimmer | Windhoff | Wöhlert-Bollée | Wunderlich | Zentralmobil

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AAA | ABC | Adler | AGA | Alan | Alfi (1922–1925) | Alfi (1927–1928) | AMBAG | Amor | Anker | Apollo | Argeo | Arimofa | Atlantic | Audi | Auto-Ell | Badenia | Baer | BAW | BEB | Beckmann | Benz | Bergmann | Bergo | BF | Biene | Bleichert | BMW | Bob | Borcharding | Borgward | Bravo | Brennabor | Bufag | Bully | Butz | BZ | C. Benz Söhne | Certus | Club | Cockerell | Combi | Cyklon | Davidl | Dehn | DEW | Diabolo | Diana | Dinos | Dixi | DKW | Dorner | Dürkopp | Dux | D-Wagen | EBS | Ego | Ehrhardt | Ehrhardt-Szawe | Eibach | Electra | Elektric | Elite | Elitewagen | Eos | Erco | Espenlaub | Eubu | Exor | Fadag | Fafag | Fafnir | Falcon | Fama | Faun | Ferbedo | Ford | Fox | Framo | Freia | Fulmina | Garbaty | Gasi | Goliath | Görke | Grade | Gridi | Gries | Habag | HAG | HAG-Gastell | Hagea-Moto | Hanomag | Hansa | Hansa-Lloyd | Hascho | Hataz | Hawa | Heim | Helios | Helo | Hercules | Hero | Hildebrand | Hiller | Horch | HT | Imperia | Induhag | Ipe | Joswin | Juhö | Kaha | Kaiser | Keitel | Kenter | Kico | Kieling | Knöllner | Kobold | Koco | Komet | Komnick | Körting | Kühn | Landgrebe | Lauer | Leichtauto | Leifa | Lesshaft | Ley | Libelle | Lindcar | Lipsia | Loeb | Luther & Heyer | LuWe | Luwo | Lux | Macu | MAF | Magnet | Maier | Maja | Mannesmann | Martinette | Maurer | Mauser | Maybach | Mayrette | Mercedes | Mercedes-Benz | MFB | Mikromobil | Minimus | Möckwagen | Mölkamp | Moll | Monos | Mops | Morgan | Motobil | Motrix | Muvo | Nafa | NAG | NAG-Presto | NAG-Protos | Nawa | Neander | Neiman | Nemalette | Nowa | NSU | NSU-Fiat | Nufmobil | Nug | Omega | Omikron | Omnobil | Onnasch | Opel | Otto | Pawi | Pe-Ka | Peer Gynt | Pelikan | Peter & Moritz | Pfeil | Phänomen | Pilot | Pluto | Presto | Priamus | Protos | Rabag | Remag | Renfert | Rex-Simplex | Rhemag | Rikas | Rivo | Röhr | Roland | Rollfix | Rumpler | Rüttger | RWN | Sablatnig-Beuchelt | Sauer | SB | Schebera | Schönnagel | Schuricht | Schütte-Lanz | Seidel-Arop | Selve | SHW | Simson | Slaby-Beringer | Slevogt | Solomobil | Sperber | Sphinx | Spinell | Staiger | Standard | Steiger | Stoewer | Stolle | Sun | Szawe | Tamag | Tamm | Tatra | Teco | Tempo | Theis | Tornax | Tourist | Traeger | Trinks | Trippel | Triumph | Turbo | Utilitas | VL | Voran | VW | Walmobil | Wanderer | Wegmann | Weise | Wesnigk | Westfalia | Winkler | Wittekind | York | Zetgelette | Zündapp | Zwerg

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AAA | ABC | Adler | AGA | Alan | Alfi (1922–1925) | Alfi (1927–1928) | AMBAG | Amor | Anker | Apollo | Argeo | Arimofa | Atlantic | Audi | Auto-Ell | Badenia | Baer | BAW | BEB | Beckmann | Benz | Bergmann | Bergo | BF | Biene | Bleichert | BMW | Bob | Borcharding | Borgward | Bravo | Brennabor | Bufag | Bully | Butz | BZ | C. Benz Söhne | Certus | Club | Cockerell | Combi | Cyklon | Davidl | Dehn | DEW | Diabolo | Diana | Dinos | Dixi | DKW | Dorner | Dürkopp | Dux | D-Wagen | EBS | Ego | Ehrhardt | Ehrhardt-Szawe | Eibach | Electra | Elektric | Elite | Elitewagen | Eos | Erco | Espenlaub | Eubu | Exor | Fadag | Fafag | Fafnir | Falcon | Fama | Faun | Ferbedo | Ford | Fox | Framo | Freia | Fulmina | Garbaty | Gasi | Goliath | Görke | Grade | Gridi | Gries | Habag | HAG | HAG-Gastell | Hagea-Moto | Hanomag | Hansa | Hansa-Lloyd | Hascho | Hataz | Hawa | Heim | Helios | Helo | Hercules | Hero | Hildebrand | Hiller | Horch | HT | Imperia | Induhag | Ipe | Joswin | Juhö | Kaha | Kaiser | Keitel | Kenter | Kico | Kieling | Knöllner | Kobold | Koco | Komet | Komnick | Körting | Kühn | Landgrebe | Lauer | Leichtauto | Leifa | Lesshaft | Ley | Libelle | Lindcar | Lipsia | Loeb | Luther & Heyer | LuWe | Luwo | Lux | Macu | MAF | Magnet | Maier | Maja | Mannesmann | Martinette | Maurer | Mauser | Maybach | Mayrette | Mercedes | Mercedes-Benz | MFB | Mikromobil | Minimus | Möckwagen | Mölkamp | Moll | Monos | Mops | Morgan | Motobil | Motrix | Muvo | Nafa | NAG | NAG-Presto | NAG-Protos | Nawa | Neander | Neiman | Nemalette | Nowa | NSU | NSU-Fiat | Nufmobil | Nug | Omega | Omikron | Omnobil | Onnasch | Opel | Otto | Pawi | Pe-Ka | Peer Gynt | Pelikan | Peter & Moritz | Pfeil | Phänomen | Pilot | Pluto | Presto | Priamus | Protos | Rabag | Remag | Renfert | Rex-Simplex | Rhemag | Rikas | Rivo | Röhr | Roland | Rollfix | Rumpler | Rüttger | RWN | Sablatnig-Beuchelt | Sauer | SB | Schebera | Schönnagel | Schuricht | Schütte-Lanz | Seidel-Arop | Selve | SHW | Simson | Slaby-Beringer | Slevogt | Solomobil | Sperber | Sphinx | Spinell | Staiger | Standard | Steiger | Stoewer | Stolle | Sun | Szawe | Tamag | Tamm | Tatra | Teco | Tempo | Theis | Tornax | Tourist | Traeger | Trinks | Trippel | Triumph | Turbo | Utilitas | VL | Voran | VW | Walmobil | Wanderer | Wegmann | Weise | Wesnigk | Westfalia | Winkler | Wittekind | York | Zetgelette | Zündapp | Zwerg }} Vorlage:Klappleiste/Ende}}{{#if:Navigationsleiste Deutsche Lkw- und Omnibusmarken |Vorlage:Navigationsleiste Deutsche Lkw- und Omnibusmarken}}{{#if:Navigationsleiste Deutsche Traktoren- und Schleppermarken bis 1945

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