Brennabor

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Die Brennabor-Werke Gebr. Reichstein, später Brennabor-Werke AG, waren ein deutscher Hersteller von Kinderwagen, Fahrrädern, Kraftwagen und Motorrädern mit Sitz in Brandenburg an der Havel.<ref>Oldtimerservice: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20180131080945

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  }}.</ref> Der Name des Unternehmens geht auf den vorgeblich alten (aber falschen) Namen der Stadt Brandenburg zurück.

Seit 2020 ist Brennabor eine Fahrrad- und E-Bike-Marke der Hermann Hartje KG.

Geschichte

Datei:(1913) BRANDENBURG Brennabor-Werke.jpg

Brennabor-Werke Brandenburg (1913)

Datei:Emblem Brennabor.JPG

Emblem

Datei:Fahrrad Brennabor.jpg

Brennabor-Fahrrad

Datei:Brennabor-Werke AG 1940 1000 RM.jpg

Aktie über 1000 RM der Brennabor-Werke AG vom Oktober 1940

Die Brüder Adolf, Carl<ref>Deutsche Biographie: Reichstein, Carl Eduard Robert.</ref> und Hermann Reichstein gründeten 1871 das Unternehmen. Wie ihr 1862 verstorbener Vater, dessen Geschäft sie fortführten, waren die drei gelernte Korbmacher. Um den Betrieb über Körbe hinaus zu erweitern und von Zulieferern unabhängig zu sein, kamen zur Korbmacherei Tischlerei, Stellmacherei, Schlosserei und Schmiede hinzu, sodass am 21. April 1871 die Herstellung kompletter Kinderwagen begann. Die Belegschaft des Unternehmens stieg innerhalb der ersten drei Jahre auf 300 an.<ref>Brennabor. In Automodelle. Katalog 1970/71, Vereinigte Motorverlage, Stuttgart 1970, S. 54–56.</ref>

Ab den 1880er Jahren stellten die Reichsteins auch Fahrräder her, die 1888 den Markennamen Brennabor erhielten.<ref>Heimatkundliche Blätter 2016, VFV-Info Heft 1/2016.</ref> Bis in die 1930er Jahre war Brennabor größter Kinderwagenhersteller in Europa und eine der größten Fahrradfabriken. Ab 1901 fertigten die Werke auch Motorräder in Serie, ab 1903 Kraftwagen (zunächst nur auf Bestellung) mit drei und vier Rädern. 1908 begann die Serienproduktion von Automobilen. Während des Ersten Weltkriegs wurden keine Automobile hergestellt, Motorräder zunächst nur bis 1916. Die Brennabor-Werke unterhielten ab 1908 einen eigenen Rennstall und erzielten weltweit große Erfolge im Motorsport.

Im Jahr 1919 wurde der Mittelklassewagen Typ P vorgestellt, für den 1921 die Großserienproduktion begann. Anfang bis Mitte der 1920er Jahre war Brennabor zum größten Automobilhersteller Deutschlands aufgestiegen, bis 1927/28 noch zweitgrößter hinter Opel. Das Unternehmen beschäftigte 1924 6000 Arbeiter. 1927 produzierten die Bennabor-Werke 82.000 Kraftwagen.<ref>sonderausstellung.stadtmuseum-brandenburg.de</ref> Brennabor schloss sich 1919 unter Führung von Sigmund Meyer mit der NAG und Hansa-Lloyd zum Kartell Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken (GDA)<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}{{#ifeq: 0 | 0

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Brennabor führte 1923/24 als einer der ersten deutschen Automobilhersteller die Fließbandfertigung ein. Die Weltwirtschaftskrise bewirkte, dass die Produktionszahlen zurückgingen, zumal kein Kleinwagen im Angebot war. 1931 entwickelte das Unternehmen auf Basis des Typs Juwel 6 erstmals einen Prototyp mit Frontantrieb (nach Voran-Patenten). Zu einer Serienfertigung kam es aus finanziellen Gründen nicht mehr. 1932 wurde die Automobilproduktion zunächst für acht Monate unterbrochen, im Spätherbst kurzzeitig mit neuen Modellen nochmals aufgenommen und 1933 endgültig eingestellt. 1932 wurden die Brennabor-Werke in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. In Berlin unterhielt das Unternehmen sechs Verkaufsniederlassungen und eine in Potsdam.<ref>Anzeige der Gebr. Reichstein Brennabor-Werke in Deutsche Allgemeine Zeitung, April 1929.</ref>

Von 1930 bis 1942 produzierte Brennabor Leichtmotorräder mit Einbaumotoren von Fichtel & Sachs, ab 1939 auch mit eigenen Motoren (Modell G 100) und Fahrräder noch bis 1945. Es wurden auch Rüstungsgüter produziert, zum Beispiel die 2-cm-Flak 38. Die Unternehmensgeschichte endete nach dem Zweiten Weltkrieg 1945 mit der Demontage des Werkes. Brennabor-Produkte wurden weltweit exportiert, so nach Australien, China, Südamerika, Südafrika und ganz Europa.

Auf dem Werksgelände etablierten sich anschließend die Brandenburger Traktorenwerke, die bis 1964 Rad- und Kettenschlepper produzierten und dann die Produktion auf Nutzfahrzeuggetriebe umstellten. Seit 1991 ist das Getriebewerk Brandenburg ein Tochterunternehmen der ZF Friedrichshafen. ZF unterhielt am ehemaligen Werk eine Lehrlingsausbildungsstätte. Seit 2018 arbeitet dort auch die Zentrale Zulagenstelle für Altersvermögen (ZfA), die bundesweit für die Förderung der Riester-Rente zuständig ist.

Neuzulassungen von Brennabor-Pkw im Deutschen Reich von 1933 bis 1938

Jahr	Zulassungszahlen
1933	921
1934	222
1935
1936	3
1937
1938	2

Quelle:<ref>{{#ifexist:Vorlage:bibISBN/{{#invoke:URIutil|plainISBN|3-421-02284-4}} | {{bibISBN/{{#invoke:URIutil|plainISBN|3-421-02284-4}}

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Pkw-Modelle

Datei:Brennabor Typ A1 1908.jpg

Brennabor Typ A1, ca. 1908

Datei:Brennabor Typ A 1908.jpg

Brennabor von 1908

Datei:Bundesarchiv Bild 102-06820, Berlin, Internationale Automobilausstellung.jpg

21. Automobil-Ausstellung 1928 in Berlin: Stand von Brennabor

Datei:BRB-Kirchhofstr.jpg

Betriebsgebäude der ehem. Brennabor-Werke

Vorlage:Tabellenstile

Modell	Bauzeitraum	Motorbauform	Hubraum	Leistung	Höchstgeschwindigkeit
Typ A1 3,5/8 PS	1905–1911	R2	904 cm³	6–8 PS (4,4–5,9 kW)	50 km/h
Brennaborette 3,5 PS, 4 PS 5,5 PS	1907–1912	Einzylinder Einzylinder R2		{{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|3,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:3.50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(3,5)(3,5)+(0,73549875)(3,5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|4 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:40.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(4)(4)+(0,73549875)(4)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|5,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:5.50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(5,5)(5,5)+(0,73549875)*(5,5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}
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Typ D 10/20 und 10/24 (Prinz Heinrich Wagen)	1910–1911	R4		faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|20 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:200.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(20)(20)+(0,73549875)(20)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} und {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|24 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:240.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(24)(24)+(0,73549875)(24)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	80 km/h
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Typ M 6/16 PS	1914	R4	1453 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|16 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:160.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(16)(16)+(0,73549875)*(16)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	70 km/h
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Lkw-Modelle

Modell	Bauzeitraum	Motorbauform	Hubraum	Leistung	Zuladung	Höchstgeschwindigkeit
Typ NL	1929–1931	R4	1640 cm³	25–30 PS (18 bis 22 kW)	0,75 t	50 km/h
Typ BL	1929–1933	R6	2460 cm³	38–45 PS (28 bis 33 kW)	1,5 t	50 km/h
Typ ATZ	1930–1933	R6	3080 cm³	45–55 PS (33 bis 40 kW)	1,75 t	50 km/h

Marke nach 1945

In den 1950er Jahren tauchte die Marke Brennabor bei Mopeds westdeutscher Produktion wieder auf<ref>Brigitte Podszun: Mopeds der Wirtschaftswunderzeit. Podszun Verlag, Brilon, Auflage 2010. ISBN 978-3-86133-276-3.</ref>, produziert von den Brennabor Fahrzeugwerken m.b.H., deren Fabrik sich in der Banksstraße 20–26 in Hamburg befand. Dieselbe Adresse gibt der Verband der Fahrrad- und Motorrad-Industrie E. V., Bad Soden (Taunus), in seinem Mitgliederverzeichnis für die Brennabor Fahrzeuggesellschaft mbH an, mit dem Hinweis, dass sich der Betrieb in Schötmar/Lippe befindet<ref>Zweirad-Gesellschaft mbH, Frankfurt a. M. (Herausgeber): Deutsche Motorräder, Motorroller, Mopeds 1955. Motor-Presse-Verlag, Stuttgart</ref>. Unter anderem gab es von 1953 bis 1955 ein Modell Brennabor FP 5. In den 1990er und 2000er Jahren wurde Brennabor als Handelsmarke für Fahrräder verschiedener Hersteller verwendet. Im September 2020 gab die Hermann Hartje KG aus Hoya, Niedersachsen, bekannt, die Namensrechte an Brennabor erworben zu haben und etablierte die Marke in der folgenden Zeit neu auf dem Fahrrad- und E-Bike-Markt.<ref>Relaunch Radmarkt.de. Abgerufen am 26. Oktober 2021.</ref>

Literatur

Archiv Mario Steinbrink, Interessengemeinschaft Brennabor Brandenburg, www.brennabor-brb.de
Werner Oswald: Deutsche Autos. Band 2: 1920–1945. 2. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6.
Bertold Pavel, Frank Brekow, Bernd Krause: Von Brennabor bis ZF Brandenburg. Eine Industriegeschichte. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1996, ISBN 3-89488-107-0.
Fred Frank Stapf, Renate Stapf, Roger Daniel: Brennabor. Vom Korbmacher zum Autokönig. Aus dem Leben der Industriellen-Familie Reichstein 1839–1971. Kerschsteiner Verlag, Lappersdorf 2005, ISBN 3-931954-12-9.
Autotypenbücher, Typentafeln des Reichsverbandes der Automobilindustrie, 19. Auflage, 1931

Weblinks

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Interessengemeinschaft Brennabor
Informationen zu einigen Brennabor-Fahrrädern mit Fotos
Website der heutigen Marke Brennabor: https://brennabor.bike/
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      | *Vorlage:Pressemappe – FID nicht angegeben oder ungültig! (auch GND fehlt)*  
      }}
   | [https://purl.org/pressemappe20/folder/co/041929

}} {{#if: Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur | Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur | Zeitungsartikel über }} {{#if: | ] |{{#invoke:WLink|getArticleBase}}]}} in den Historischen Pressearchiven der ZBW

Einzelnachweise

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