Pöhlmann KG

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Datei:MHV Pöhlmann EL 01.jpg

Pöhlmann EL von 1986 im Deutschen Museum, 2007

Datei:Pöhlmann 1984 seitlich.JPG

Pöhlmann EL „Solar“ von 1984

Datei:Pöhlmann im Museum Recklinghausen (7).JPG

Kurze Ausführung

Die Pöhlmann KG<ref name="Beaulieu" /> war ein deutscher Hersteller von Automobilen.

Unternehmensgeschichte

Bereits in den 1970er Jahren hatte der Ingenieur Erich Pöhlmann eine BMW Isetta auf Elektroantrieb umgebaut.<ref>Das erste Elektroauto kam aus Kulmbach bei nordbayerischer-kurier.de vom 9. August 2017, abgerufen am 17. November 2017</ref> 1981 gründete er in Kulmbach das Unternehmen Pöhlmann Anwendungstechnik GmbH & Co KG u. a. zur Entwicklung von Elektroautos. Bereits im Jahr der Firmengründung begann die Zusammenarbeit mit dem Energieversorgungskonzern RWE.<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:DE|0|1}} or {{#if:3206492C2|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:DE||„Land“{{#if:3206492C2|| und }}}}{{#if:3206492C2||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|DE3206492C2|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =DE3206492C2 | WIPO = DE3206492C2 | Google = DE3206492C2 | #default =DE3206492C2 }}}}{{#if:Straßenfahrzeug mit einem batteriegespeisten elektromotorischen Antrieb1982-02-241985-03-28Rheinisch-Westfälisches Elektrizitätswerk AGErich Pöhlmann, Bernd Stoy|:|.}}{{#if:Straßenfahrzeug mit einem batteriegespeisten elektromotorischen Antrieb| Straßenfahrzeug mit einem batteriegespeisten elektromotorischen Antrieb.}}{{#if:1982-02-24| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}{{#if:1985-03-28Rheinisch-Westfälisches Elektrizitätswerk AGErich Pöhlmann, Bernd Stoy|,}}}}{{#if:1985-03-28|{{#if:1982-02-24| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}{{#if:Rheinisch-Westfälisches Elektrizitätswerk AGErich Pöhlmann, Bernd Stoy|,}}}}{{#if:Rheinisch-Westfälisches Elektrizitätswerk AG| Anmelder: Rheinisch-Westfälisches Elektrizitätswerk AG{{#if:Erich Pöhlmann, Bernd Stoy|,}}}}{{#if:Erich Pöhlmann, Bernd Stoy| Erfinder: Erich Pöhlmann, Bernd Stoy}}{{#if:| ({{{Kommentar}}})}}{{#if:1982-02-241985-03-28Rheinisch-Westfälisches Elektrizitätswerk AGErich Pöhlmann, Bernd Stoy|.}}‌}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format=@@@ |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref> Zunächst wurden vier kleinere Fahrzeuge, darunter zwei mit Hybridantrieb, gebaut. Im August 1983 wurde mit dem Pöhlmann EL eine größere, rein elektrisch betriebene Variante vorgestellt.<ref name="NK26">Industrie blockte Elektroauto ab in: Nordbayerischer Kurier vom 17. November 2017, S. 26.</ref> Ein Pöhlmann EL wurde 1986 Sieger des ersten Grand Prix der Formel E in der Schweiz.<ref>Pöhlmann bei traumautoarchiv.de, abgerufen am 17. November 2017</ref>

Mit dem King-Car wurde ein Elektrodreirad für den Personen- und Lastentransport entwickelt, des Weiteren ein Elektrofahrrad, ein Elektro-Kettcar für Kinder und 1982 ein Solarkocher für den Einsatz in Afrika. Ende der 1980er Jahre rüstete Pöhlmann zwei Omnibusse praxistauglich auf Elektroantrieb um.<ref name="NK26" />

Der Markenname lautete Pöhlmann. 1986<ref name="DVD" /> oder 1988<ref name="Beaulieu" /> endete die Produktion. Insgesamt entstanden 29<ref name="DVD" /> oder etwa 30<ref name="Beaulieu" /> Fahrzeuge, darunter 14 vom Typ Pöhlmann EL.<ref name="NK26" />

Erich Pöhlmann verunglückte 2008 im Alter von 76 Jahren mit seiner Segeljacht auf hoher See bei Neuseeland und ist seitdem spurlos verschwunden.<ref name="NK26" />

Fahrzeuge

Jeder der beiden Elektromotoren eines Fahrzeugs trieb ein Hinterrad an. Das Hybrid-Modell hatte einen Benzinmotor zum Betrieb der Heizung und für den Antrieb im Fall von leeren Batterien. Die Karosserie bestand aus Kunststoff, hatte Flügeltüren und bot Platz für zwei Personen. Die Fahrzeuglänge betrug 332 cm.

Pöhlmann EL

Die meisten EL hatten eine kunststoffverstärkte Glasfaserkarosserie. Die Ladezeit des Fahrzeugs betrug acht Stunden, die Reichweite 120 km. Seine Höchstgeschwindigkeit lag bei 120 km/h, die maximale Leistung bei 24 kW. Der Prototyp hatte den Crashtest problemlos bestanden. Der Verkaufspreis des EL lag bei 108.000 DM. Die 1984 vorgestellte Variante „Solar“ war mit aufgeklebten Solarzellen bestückt, die die Bleibatterie (Kapazität: 160 Ah) mit 140 W permanent nachluden. Erstmals wurde das Hinterachsdifferenzial durch den Einsatz von zwei Gleichstrommotoren, die bei der Kurvenfahrt unterschiedliche Drehzahlen übertrugen, ersetzt.<ref>Pöhlmann EL Solar bei traumautoarchiv.de, abgerufen am 17. November 2017</ref>

Die RWE-Tochter Innogy bestätigt, dass der Pöhlmann EL bis zur Marktreife entwickelt worden sei. Die Autoindustrie habe jedoch kein Interesse erkennen lassen. 1985 zog sich RWE aus der Entwicklung zurück, da nach einem Vorstandswechsel Elektroautos nicht dem „Geschäftsmodell“ des Unternehmens entsprachen.<ref name="NK26" />

Verbleib

Je ein Exemplar des Pöhlmann EL befindet sich im Deutschen Fahrzeugmuseum Fichtelberg und im Strommuseum Umspannwerk Recklinghausen, ein weiteres ging an Mitsubishi nach Japan.

Literatur

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George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Volume 3 P–Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1. (englisch)

Weblinks

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Was wurde aus dem Pöhlmann EL? bei handelsblatt.com
Revolutionär: Der Pöhlmann EL von 1984 bei kues-magazin.de, mit Foto

Einzelnachweise

<references> <ref name="DVD">{{#ifexist:Vorlage:bibISBN/{{#invoke:URIutil|plainISBN|9783803298768}} | {{bibISBN/{{#invoke:URIutil|plainISBN|9783803298768}}

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