Wendax
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Wendax Fahrzeugbau GmbH war ein deutsches Unternehmen der Automobilindustrie mit Sitz in Hamburg. Es war eine Tochtergesellschaft des Unternehmens Draisinenbau Dr. Alpers, das 1900 in Hamburg-Hammerbrook gegründet<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Dr. Alpers Draisinenbau|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Dr. Alpers Draisinenbau}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bawue.museum-digital.de/people/11884%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Dr. Alpers Draisinenbau}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bawue.museum-digital.de/people/11884}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Dr. Alpers Draisinenbau}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bawue.museum-digital.de{{#if: 2024-02-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Unternehmensgeschichte
Die Muttergesellschaft hatte bereits von 1933 bis 1940 neben den Schienenfahrzeugen auch offene Lastendreiräder hergestellt, die unter der Marke Wendax verkauft wurden (so z. B. das Lastendreirad Wendax WL 250).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Lastendreirad Wendax WL 250|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Lastendreirad Wendax WL 250}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bawue.museum-digital.de/object/1283%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Lastendreirad Wendax WL 250}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bawue.museum-digital.de/object/1283}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Lastendreirad Wendax WL 250}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bawue.museum-digital.de{{#if: 2024-02-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Dem Roadster Aero WS 700 von 1949 wurden Konstruktions- und Verarbeitungsmängel nachgesagt. Angetrieben war nur eines der Hinterräder. Dies erlaubte es, auf ein kostspieliges Differentialgetriebe zu verzichten, führte allerdings zu schlechten Fahreigenschaften. Zudem war der Aero WS 700 teurer als ein VW Käfer. Auch die ab 1950 für den Einsatz als Taxi<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20161220234132
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{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Der Motorjournalist Werner Oswald veröffentlichte in der Ausgabe 6/1951 der Zeitschrift Das Auto den Artikel In Sachen Wendax. Einerseits wies er darin auf erhebliche technische Mängel der Fahrzeuge hin, andererseits machte er die Geschäftspraktiken des Unternehmens publik. Händler wurden gezwungen, das komplette Fahrzeugsortiment abzunehmen. Sie mussten Anzahlungen leisten und warteten dann trotz vereinbarter kurzer Lieferfristen lange auf die Lieferung. Kleinere Händler erhielten eine kürzere Garantie von 5000 km statt der ordnungsgemäßen 10.000 km. Wendax hatte mehr Händler als notwendig. Wendax machte unwahre Angaben zu Exportzahlen (so sollen 500 Fahrzeuge nach Schweden und 180 in die Niederlande exportiert worden sein) und zum Leergewicht der Fahrzeuge. Wendax verwendete gebrauchte VW-Motoren aus den Beständen der ehemaligen deutschen Wehrmacht.
Damit war der Ruf des Unternehmens ruiniert. Ende 1951 musste Wendax Vergleich anmelden, und die Automobilproduktion wurde eingestellt. Die Muttergesellschaft mit dem Draisinenbau überdauerte dagegen noch eine Weile. Insgesamt entstanden weniger als 100 Pkw.<ref name="Nachkriegswagen" />
Weblinks
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- Thorben M. Hauschildt: Wendax, Hamburgs vergessene Automarke. Auf abendblatt.de vom 22. Oktober 2011.
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Literatur
- Deutsche Autos des Wirtschaftswunders 1945–1965. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02756-5.
- Werner Oswald: Deutsche Autos seit 1945. Alle deutschen Personenwagen. Band 2, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01492-0, S. 973 f.
- Hanns-Peter Rosellen: Deutsche Kleinwagen nach 1945. Geliebt, gelobt und unvergessen. Weltbild-Verlag, Augsburg 1991, ISBN 3-89350-040-5.
- Walter Zeichner: Kleinwagen international. Mobile, Kabinenroller und Fahrmaschinen der 40er, 50er und 60er Jahre von über 250 Herstellern aus aller Welt. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, [[Spezial:ISBN-Suche/{{#if:trim|3-613-01959-6}}|ISBN {{#if:trim|3-613-01959-6}}]].
Einzelnachweise
<references> <ref name="100 Jahre auf 3 Rädern">Michael Wolff Metternich: 100 Jahre auf 3 Rädern. Deutsche Dreispur-Fahrzeuge im Wandel der Zeiten. Neue Kunst Verlag, München 1992, ISBN 3-929956-00-4, S. 385–386.</ref> <ref name="Nachkriegswagen">Roger Gloor: Nachkriegswagen. Personenautos 1945–1960. Hallwag, Bern 1986, ISBN 3-444-10263-1, S. 367.</ref> </references>
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Aktuelle Marken: Aaglander | Abt Sportsline | Arden | ARI | Audi | Bitter | BMW | Boldmen | Brabus | Citysax | Ford | Gemballa | Hamann | Heico | HKT | Irmscher | Isdera | Mercedes-AMG | Mercedes-Benz | Mercedes-Maybach | Opel | Porsche | Roding | Ruf | Rush | Smart | VW | Weineck | Wiesmann
Ehemalige Marken in der Bundesrepublik Deutschland: AC | ADI | Adler | AFM | AHK | AHS | Albert | Albrecht | Alpha Shark | Alpina | Amphicar | Artega | ATW | Aumann | Auto Union | AWS (1948–1951) | AWS (1970–1974) | Bancroft | Bauer | Baur | Benarrow | Bieber | Böhler | Bohse | Borgward | Brütsch | Bug | Burgert | Burgfalke | CAM | CCS (1983–2003) | CCS (1990–1993) | Champion | City-El | CN | Colani | Comminication | Comtesse | D & S | Dauer | Delta | Deserter | DKW | Dornier | Dugatto | Dyna-Veritas | E.GO | EAM | Econom | Elisar | Espenlaub | E-Wolf | Fend | FESC | Fiberfab | FMR | Fuldamobil | Gepard | German E-Cars | Glas | Glöckler-Porsche | Gnom | Goggomobil | Goliath | Gorgus | Grewe & Schulte-Derne | Gumpert | Gutbrod | Hanomag | Hansa | Hardy | Hartge | HAT | Hauser | HAZ | Hazard | Heinkel | Karabag | Hermsen | Hieber | Hoffmann | Höffner | Hotzenblitz | HSA | Hurst | Indy | IVM | Janßen | Jetcar | Jurisch | Keinath | Kersting | Kleiner Wolf | Kleinschnittger | Kodiak | Kohlmus | Kroboth | Kuhn | Kurek | Leggatti | Leonhardt | Libelle | Lloyd | Lorenz & Rankl | Lorico | Lotec | Mada | Maico | Maybach | MCA | Merkur | Messerschmitt | Meyra | Mia | Michalak | Mohr | Mopetta | MW | Neckar | Nizza | NSU | NSU-Fiat | Nova | Ostermann | PCS | Petri & Lehr | Phoenix-Cobra | Pinguin | Pöhlmann | Rahn-Fox | RH | RMA | Rudolph | Saier | Saxxon | Scheib | Sebring-Spyder | Seibt | Serengeti | SGS | Solo | Sono | Spatz | Stallion | Staunau | Steinwinter | Streetscooter | Strohm | Sun Car | Sunroad | Thurner | Tiger | Treser | Trippel | Verona | Veritas | Victoria | VM | VW-Porsche | Wax | Weidner | Wektor | Wendax | Westfalia | Yes | Zato | Zündapp
Ehemalige Marken in der DDR: AWZ | EMW | IFA | Melkus | Sachsenring | Trabant | Wartburg
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