Carl Amesmaier München

Carl Amesmaier München
Rechtsform	?
Gründung	1950er
Auflösung	?
Sitz	München, Deutschland
Leitung	Carl Amesmaier
Branche	Automobilindustrie

Carl Amesmaier München war ein deutscher Hersteller von Automobilen.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="GTÜ" /><ref name="Thyssen Zündapp" />

Unternehmensgeschichte

Karl Amesmaier<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> (* 1921), nach anderen Quellen Carl Amesmaier<ref name="GTÜ" /><ref name="AMC" /> oder Karl Amsmeier<ref name="Thyssen Zündapp" />, war gelernter Bauschlosser<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />. 1945 übernahm er den Betrieb seines Vaters in München.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> 1951 begann die Produktion von Automobilen.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="GTÜ" /> Der Markenname lautete CAM.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="GTÜ" /> 1956<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="GTÜ" /> oder 1957<ref name="Thyssen 2" /> endete die Produktion. Eine Quelle gibt an, dass vier Exemplare verkauft wurden.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Eine andere Quelle gibt an, dass zwei Einzelstücke und vier weitere Fahrzeuge einer Kleinserie entstanden.<ref name="Thyssen Zündapp" />

Fahrzeuge

Das Unternehmen stellte Kleinstwagen her. Die Fahrzeuge hatten Frontmotor und Frontantrieb.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Die offenen Karosserien bestanden aus Stahl und boten zwei Personen Platz.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />

Erster Prototyp

Das erste Fahrzeug entstand 1951.<ref name="Thyssen Lloyd 1" /> Für den Antrieb sorgte ein Zweizylinder-Zweitaktmotor von Lloyd.<ref name="Thyssen Lloyd 1" /> Der Motor entwickelte aus 296 cm³ Hubraum 10 PS.<ref name="Thyssen Lloyd 1" /> Eine andere Quelle nennt 54 mm Bohrung, 64 mm Hub und 293 cm³ Hubraum.<ref name="AMC" /> Das Fahrzeug wog 460 kg.<ref name="AMC" /> Es entstand nur ein Exemplar.<ref name="Thyssen Lloyd 1" />

Zweiter Prototyp

Im zweiten Fahrzeug von 1952 kam wiederum ein Zweizylindermotor von Lloyd zum Einsatz.<ref name="Thyssen Lloyd 2" /> Der Motor leistete 13 PS aus 398 cm³ Hubraum.<ref name="Thyssen Lloyd 2" /> Eine andere Quelle nennt 293 cm³ Hubraum und 10 PS Leistung wie beim ersten Fahrzeug.<ref name="AMC" /> Auch hiervon entstand nur ein Exemplar.<ref name="Thyssen Lloyd 2" />

Serienmodell

Das Serienmodell erschien 1956.<ref name="Thyssen Zündapp" /> Allerdings gibt eine andere Quelle davon abweichend den Produktionszeitraum von 1953 bis 1956 an.<ref name="AMC" /> Es war ein zweisitziger Roadster mit Allwetterverdeck und auf Wunsch lieferbarem Coupédach.<ref name="ams562234" /> Die Frontscheibe war gewölbt und einteilig.<ref name="Thyssen 2" /> Für den Frontantrieb sorgte ein Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor von Zündapp.<ref name="Thyssen Zündapp" /> Die Leistung betrug 28 PS, in der Sportausführung 33 PS aus 597 cm³ Hubraum.<ref name="Thyssen Zündapp" /> Die Höchstgeschwindigkeit war mit 125 km/h bzw. 135 km/h angegeben.<ref name="Thyssen Zündapp" /> Einige Fahrzeuge waren mit hydraulischen Bremsen ausgestattet.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Manche Teile wie die Scheinwerfer und die Türgriffe stammten vom VW Käfer.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Thyssen Zündapp" /> Das Dreiganggetriebe kam je nach Quelle von Gutbrod<ref name="GTÜ" /> oder Hurth Getriebe und Zahnräder<ref name="adac661" />. Die beiden oberen Gänge waren synchronisiert.<ref name="AMC" /> Der Neupreis betrug laut einer Quelle 5000 DM.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Nach einer anderen Quelle betrug der Preis bei handwerklicher Fertigung 6500 DM; er sollte bei „einer Serienerzeugung von zirka 10 Stück täglich auf 4500 DM“ sinken.<ref name="ams562234" /> Das letzte Fahrzeug war bei einer Spurweite von 113 cm (vorne) bzw. 118 cm (hinten) und einem Radstand von 200 cm 360 cm lang, 144 cm breit und 117 cm hoch.<ref name="AMC" /> Die Maße der vorherigen Modelle können geringfügig abweichen.<ref name="AMC" /> Das Leergewicht war mit 560 kg bis 630 kg angegeben.<ref name="AMC" /> Von diesem Modell entstanden vier Exemplare.<ref name="Thyssen Zündapp" /><ref name="AMC" />

Literatur

Erik Eckermann: Autos aus der Sauregurkenzeit. In: Automobil- und Motorrad-Chronik. Ausgabe 5/1973, S. 44–46.

Einzelnachweise

<references> <ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie"></ref> <ref name="AMC">Erik Eckermann: Autos aus der Sauregurkenzeit. In: Automobil- und Motorrad-Chronik, Ausgabe 5/1973, S. 44–46.</ref> <ref name="GTÜ"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />(D) CAM. (Memento vom 2. April 2015 im Internet Archive) Auf gtue-oldtimerservice.de.</ref> <ref name="Thyssen Lloyd 1"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />CAM. (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive) Auf autolexikon-thyssen.de.</ref> <ref name="Thyssen Lloyd 2"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />CAM II. (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive) Auf autolexikon-thyssen.de.</ref> <ref name="Thyssen Zündapp"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />CAM III. (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive) Auf autolexikon-thyssen.de.</ref> <ref name="ams562234">Auto Motor und Sport 1956, Nr. 22, S. 34.</ref> <ref name="adac661">ADAC Motorwelt 1956, Nr. 11, S. 661.</ref> <ref name="Thyssen 2">Hanns-Peter von Thyssen-Bornemissza: Europäische Kleinwagen. Das Nachschlagewerk. Band 2: 1956–1965. Rabenstein-Verlag, Mainz 1996, ISBN 3-929712-03-2, S. 63.</ref> </references>

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