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Ford EcoBoost

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Ford EcoBoost bezeichnet eine Baureihe von Viertakt-Ottomotoren des Automobilherstellers Ford, die 2009 in Europa mit dem Ford Iosis-MAX vorgestellt und im Frühjahr 2010 bei den Modellen Ford Mondeo, Ford S-MAX und Ford Galaxy erstmals eingeführt wurde. Es sind Drei- oder Vierzylinder-Reihenmotoren mit vier Ventilen je Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC). Für den nordamerikanischen Markt gibt es auch mehrere Sechszylinder-V-Motoren, die seit 2009 in verschiedenen Ford- und Lincoln-Modellen angeboten werden.

Allgemeines

Da die Motoren nach dem Downsizing-Prinzip entwickelt wurden, erreichen sie trotz des vergleichsweise niedrigen Hubraums recht hohe Leistungswerte. Hierzu verfügen sie über Benzindirekteinspritzung, Turboaufladung und Ti-VCT, einer variablen Steuerung der beiden obenliegenden Nockenwellen.

Ford plante 2012, im Zeitraum bis 2015 insgesamt 1,3 Millionen EcoBoost-Motoren für den europäischen Markt zu produzieren, weitere 800.000 Motoren für Märkte außerhalb Europas.<ref name="Verdreifachung">{{#if:2013-01-23|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/2013.01.23-223014/http://media.ford.com/news/fordplantverdreifachungderproduktionvonecoboosttriebwerkenbis2015motorenwerkincraiovaeroeffnet.htm%7C{{#if:Ford plant Verdreifachung der Produktion von EcoBoost-Triebwerken bis 2015 – Motorenwerk in Craiova eröffnet|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/2013.01.23-223014/http://media.ford.com/news/fordplantverdreifachungderproduktionvonecoboosttriebwerkenbis2015motorenwerkincraiovaeroeffnet.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ford plant Verdreifachung der Produktion von EcoBoost-Triebwerken bis 2015 – Motorenwerk in Craiova eröffnet}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://media.ford.com/news/fordplantverdreifachungderproduktionvonecoboosttriebwerkenbis2015motorenwerkincraiovaeroeffnet.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ford plant Verdreifachung der Produktion von EcoBoost-Triebwerken bis 2015 – Motorenwerk in Craiova eröffnet}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://media.ford.com/news/fordplantverdreifachungderproduktionvonecoboosttriebwerkenbis2015motorenwerkincraiovaeroeffnet.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ford plant Verdreifachung der Produktion von EcoBoost-Triebwerken bis 2015 – Motorenwerk in Craiova eröffnet}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ford.com2012-05-10https://archive.today/2013.01.23-223014/http://media.ford.com/news/fordplantverdreifachungderproduktionvonecoboosttriebwerkenbis2015motorenwerkincraiovaeroeffnet.htm{{#if: 2025-07-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}} 

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Die EcoBoost-Motoren kommen auch in einigen Volvo-Modellen unter der Bezeichnung GTDi (Gasoline Turbocharged Direct injection) zum Einsatz.

Bereits 2001 wurde auf der IAA in Frankfurt ein Zetec S3 DISI (Direct Injection Spark Ignition, übersetzt: Direkteinspritzung mit elektrischer Zündung) genannter Motor-Prototyp der Öffentlichkeit vorgestellt. Es war ein Dreizylinder-Ottomotor mit 1,1 Litern Hubraum, der durch Turboaufladung und Benzin-Direkteinspritzung 81 kW (110 PS) leistete.<ref>{{#if:2013-01-23|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/2013.01.23-075745/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=9593%7C{{#if:Ford Fusion Concept - Studie eines Kompakt-Vans|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/2013.01.23-075745/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=9593}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ford Fusion Concept - Studie eines Kompakt-Vans}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=9593%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ford Fusion Concept - Studie eines Kompakt-Vans}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=9593}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ford Fusion Concept - Studie eines Kompakt-Vans}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ford.com2001-09-11https://archive.today/2013.01.23-075745/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=9593{{#if: 2025-07-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}} 

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1,0-Liter-Dreizylinder

Entwicklung und Produktion

Datei:Ford EcoBoost 1,0 Motorblock.jpg
Motorblock des 1,0-Liter-Dreizylinders

Der 1,0-Liter-EcoBoost-Motor ist eine Gemeinschaftsentwicklung der Ford-Entwicklungszentren in Köln-Merkenich und in Dunton, einem Vorort von Basildon (Essex). In der frühen Entwicklungsphase wurden sie vom Entwicklungsdienstleister FEV GmbH unter anderem in den Bereichen Design, CAE und Verbrennungsentwicklung unterstützt.<ref>{{#if:2016-08-11|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160811104251/http://www.fev.com/press/always-informed/news-article/article/fev-inc-displays-ford-10l-ecoboost-engine-at-sae-world-congress.html%7C{{#if:FEV, Inc. displays Ford 1.0L EcoBoost engine at SAE World Congress|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160811104251/http://www.fev.com/press/always-informed/news-article/article/fev-inc-displays-ford-10l-ecoboost-engine-at-sae-world-congress.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=FEV, Inc. displays Ford 1.0L EcoBoost engine at SAE World Congress}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.fev.com/press/always-informed/news-article/article/fev-inc-displays-ford-10l-ecoboost-engine-at-sae-world-congress.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=FEV, Inc. displays Ford 1.0L EcoBoost engine at SAE World Congress}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.fev.com/press/always-informed/news-article/article/fev-inc-displays-ford-10l-ecoboost-engine-at-sae-world-congress.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=FEV, Inc. displays Ford 1.0L EcoBoost engine at SAE World Congress}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:fev.com2012-04-24https://web.archive.org/web/20160811104251/http://www.fev.com/press/always-informed/news-article/article/fev-inc-displays-ford-10l-ecoboost-engine-at-sae-world-congress.html{{#if: 2025-07-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}} 

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Ford gab im Juni 2013 bekannt, die Produktion des 1,0-Liter-EcoBoost-Motors in Köln-Niehl ab Mitte August 2013 auf über 1.000 Einheiten pro Tag zu verdoppeln.<ref name="International Engine of the Year 2013">{{#if:2013-06-19|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/2013.06.19-155021/http://media.ford.com/news/ford1literecoboostbenzinmotoristinternationalengineoftheyear2013preiszumzweitenmalinfolgegewonnen.htm%7C{{#if:Ford 1,0-Liter-EcoBoost-Benzinmotor ist „International Engine of the Year 2013“ – Preis zum zweiten Mal in Folge gewonnen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/2013.06.19-155021/http://media.ford.com/news/ford1literecoboostbenzinmotoristinternationalengineoftheyear2013preiszumzweitenmalinfolgegewonnen.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ford 1,0-Liter-EcoBoost-Benzinmotor ist „International Engine of the Year 2013“ – Preis zum zweiten Mal in Folge gewonnen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://media.ford.com/news/ford1literecoboostbenzinmotoristinternationalengineoftheyear2013preiszumzweitenmalinfolgegewonnen.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ford 1,0-Liter-EcoBoost-Benzinmotor ist „International Engine of the Year 2013“ – Preis zum zweiten Mal in Folge gewonnen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://media.ford.com/news/ford1literecoboostbenzinmotoristinternationalengineoftheyear2013preiszumzweitenmalinfolgegewonnen.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ford 1,0-Liter-EcoBoost-Benzinmotor ist „International Engine of the Year 2013“ – Preis zum zweiten Mal in Folge gewonnen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ford.com2013-06-05https://archive.today/2013.06.19-155021/http://media.ford.com/news/ford1literecoboostbenzinmotoristinternationalengineoftheyear2013preiszumzweitenmalinfolgegewonnen.htm{{#if: 2025-07-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}} 

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Bis zum September 2013 wurden 284.000 Exemplare des Motors produziert.<ref name="2 Millionen" />

Technik

Der Motor ist mit 74 kW (101 PS), 88 kW (120 PS), 92 kW (125 PS) und seit Juni 2014 auch mit 103 kW (140 PS) erhältlich und verbraucht im Ford Focus dabei 4,8 l/100 km, die Kohlendioxidemissionen liegen bei 109 g/km. Der Motor ist außerdem seit Oktober 2012 in den Modellen B-MAX, C-MAX und Grand C-MAX<ref>{{#if:2013-01-23|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/2013.01.23-082155/http://media.ford.com/news/fordbietetdenpreisgekroenten1_0literecoboostmotorauchfuerdiefordmodellec-maxundgrandc-max.htm%7C{{#if:Ford bietet den preisgekrönten 1,0-Liter-EcoBoost-Motor auch für die Ford-Modelle C-MAX und Grand C-MAX|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/2013.01.23-082155/http://media.ford.com/news/fordbietetdenpreisgekroenten1_0literecoboostmotorauchfuerdiefordmodellec-maxundgrandc-max.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ford bietet den preisgekrönten 1,0-Liter-EcoBoost-Motor auch für die Ford-Modelle C-MAX und Grand C-MAX}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://media.ford.com/news/fordbietetdenpreisgekroenten1_0literecoboostmotorauchfuerdiefordmodellec-maxundgrandc-max.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ford bietet den preisgekrönten 1,0-Liter-EcoBoost-Motor auch für die Ford-Modelle C-MAX und Grand C-MAX}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://media.ford.com/news/fordbietetdenpreisgekroenten1_0literecoboostmotorauchfuerdiefordmodellec-maxundgrandc-max.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ford bietet den preisgekrönten 1,0-Liter-EcoBoost-Motor auch für die Ford-Modelle C-MAX und Grand C-MAX}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ford.com2012-07-26https://archive.today/2013.01.23-082155/http://media.ford.com/news/fordbietetdenpreisgekroenten1_0literecoboostmotorauchfuerdiefordmodellec-maxundgrandc-max.htm{{#if: 2025-07-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}} 

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Um Vibrationen des Motors zu verringern, wurde das Schwungrad mit einer präzise definierten Unwucht versehen, die dem bauartbedingt unrunden Lauf eines Dreizylinders entgegenwirkt. Eine Ausgleichswelle gibt es nicht. Durch das geringe Massenträgheitsmoment der besonders leistungsfähig konstruierten Turbine des Turboladers soll das Turboloch des Motors minimiert werden. Die Turbine des Turbos erreicht Spitzendrehzahlen von 248.000 min−1. Durch die Einspritzung des Kraftstoffs mit einem Druck von bis zu 150 bar wird eine bessere Zerstäubung und Verteilung des Benzin-Luft-Gemischs im Brennraum erreicht, außerdem kann der Einspritzvorgang in mehrere Teilsequenzen aufgesplittet werden. Hierdurch wird eine präziser steuerbare Verbrennung des Gemischs erreicht.<ref name="Ford zündet">{{#if:2012-04-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20120420135839/http://media.ford.com/news/fordzuendetmitdemsportlichen1literecoboostmotordienaechstetechnologiestufederfordfocusbaureihe.htm%7C{{#if:Ford zündet mit dem sportlichen 1,0-Liter-EcoBoost-Motor die nächste Technologiestufe der Ford Focus-Baureihe|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20120420135839/http://media.ford.com/news/fordzuendetmitdemsportlichen1literecoboostmotordienaechstetechnologiestufederfordfocusbaureihe.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ford zündet mit dem sportlichen 1,0-Liter-EcoBoost-Motor die nächste Technologiestufe der Ford Focus-Baureihe}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://media.ford.com/news/fordzuendetmitdemsportlichen1literecoboostmotordienaechstetechnologiestufederfordfocusbaureihe.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ford zündet mit dem sportlichen 1,0-Liter-EcoBoost-Motor die nächste Technologiestufe der Ford Focus-Baureihe}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://media.ford.com/news/fordzuendetmitdemsportlichen1literecoboostmotordienaechstetechnologiestufederfordfocusbaureihe.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ford zündet mit dem sportlichen 1,0-Liter-EcoBoost-Motor die nächste Technologiestufe der Ford Focus-Baureihe}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ford.com2012-02-14https://web.archive.org/web/20120420135839/http://media.ford.com/news/fordzuendetmitdemsportlichen1literecoboostmotordienaechstetechnologiestufederfordfocusbaureihe.htm{{#if: 2025-07-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}} 

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Der Abgaskrümmer wird gemeinsam mit dem Aluminium-Zylinderkopf gegossen und konnte auf diese Weise in den Kühlkreislauf integriert werden. Dies senkt die Abgastemperaturen und ermöglicht den Betrieb mit einem optimalen Luft-Kraftstoff-Verhältnis über einen breiteren Drehzahlbereich, was zu einer deutlichen Verbesserung der Abgasqualität und des Verbrauchs führt. Durch zwei getrennte Kühlkreisläufe für den Aluminium-Zylinderkopf und den Zylinderblock aus Gusseisen sowie die Reduzierung des Abstandes zwischen den Brennräumen auf 6,1 mm<ref name="Ford zündet" /> wird die Warmlaufphase verkürzt.

Ein großer Zahnriemen treibt die beiden Nockenwellen an; für den Antrieb der Ölpumpe sorgt ein weiterer kleiner Riemen. Beide Zahnriemen laufen im Motorölbad, was die Laufruhe erhöht, Reibungsverluste verringert und so die Lebensdauer erhöht,<ref name="motdesjahres"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120804005622 

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            }} 
       }}
  }}</ref> jedoch wird ein (nach Herstellerfreigabe) geeignetes Motoröl benötigt, das den Riemen nicht zersetzt, wie es viele andere Motoröle tun.<ref>{{#if:Die Autodoktoren - offizieller Kanal|Die Autodoktoren - offizieller Kanal: }}{{#if:|Show }}[https://www.youtube.com/{{#if:
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Auch die Nebenaggregate sind für eine Senkung des Energiebedarfs ausgelegt, so arbeiten der Kompressor der Klimaanlage und die Ölpumpe mit variablen, geregelten Fördermengen.<ref name="Ford zündet" />

Im Dezember 2016 kündigte Ford für das Jahr 2018 an, den Motor als ersten Dreizylindermotor weltweit mit einer automatischen Zylinderabschaltung auszustatten. Die Benzineinspritzung sowie die Ventilbetätigung des ersten Zylinders wird bei Bedarf innerhalb von 14 Millisekunden aktiviert bzw. deaktiviert. Durch den Druck des Motoröls wird in Abhängigkeit von Drehzahl, Drosselklappenstellung und Lastzustand über einen elektronisch gesteuerten Kipphebel die Verbindung zwischen der Nockenwelle und den Ventilen des ersten Zylinders unterbrochen. Die Ventile verbleiben in geschlossenem Zustand, was die Temperatur im Brennraum konstant hält und für eine effiziente Verbrennung bei der erneuten Aktivierung des Zylinders sorgt. Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen sollen hierdurch um bis zu sechs Prozent sinken. Um auftretende Vibrationen zu verringern, wurden Schwungrad und Riemenscheibe neu entwickelt und mit definierten Unwuchten versehen. Zusätzlich werden bei den Fahrzeugen mit diesem Motor modifizierte Motoraufhängungen, Antriebswellen und Radaufhängungsbuchsen verwendet, auch diese Maßnahmen reduzieren Vibrationen merklich. Entwickelt wurde das System gemeinsam von Ingenieuren an den Ford-Standorten Aachen, Dagenham, Dearborn, Dunton und Köln sowie der Schaeffler-Gruppe.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Weltpremiere: Ford stattet EcoBoost-Dreizylinder mit kraftstoffsparender Zylinder-Abschaltung aus|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Weltpremiere: Ford stattet EcoBoost-Dreizylinder mit kraftstoffsparender Zylinder-Abschaltung aus}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.presseportal.de/pm/6955/3497442%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Weltpremiere: Ford stattet EcoBoost-Dreizylinder mit kraftstoffsparender Zylinder-Abschaltung aus}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.presseportal.de/pm/6955/3497442}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Weltpremiere: Ford stattet EcoBoost-Dreizylinder mit kraftstoffsparender Zylinder-Abschaltung aus}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:presseportal.de2016-11-29{{#if: 2017-03-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Steuerkette ab 2018

Ab 2018 wurde der Motor umfassend revisioniert. Neben der neu entwickelten Zylinderabschaltung, wurde auch der Zylinderkopf überarbeitet. Dadurch sitzt nun der Turbolader nicht mehr vorne im Motorraum, sondern hinten an der Spritzwand. Der Zahnriemen zum Antrieb der Nockenwelle wurde durch eine Steuerkette ersetzt. Die Ölpumpe wird jedoch weiterhin von einem kleineren Zahnriemen angetrieben. Alle Fahrzeuge, die ab 2020 mit einem 1,0 EcoBoost Mild-Hybrid mit 48-Volt-Bordnetz ausgestattet sind, verfügen über diese überarbeitete Version.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:When Did Ford 1.0 EcoBoost Engines Stop Using Wetbelts?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=When Did Ford 1.0 EcoBoost Engines Stop Using Wetbelts?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tgpp-autocare.com/blog/2689987_when-did-ford-1-0-ecoboost-engines-stop-using-wetbelts%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=When Did Ford 1.0 EcoBoost Engines Stop Using Wetbelts?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tgpp-autocare.com/blog/2689987_when-did-ford-1-0-ecoboost-engines-stop-using-wetbelts}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=When Did Ford 1.0 EcoBoost Engines Stop Using Wetbelts?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:tgpp-autocare.com2025-09-04{{#if: 2026-02-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Auszeichnungen

Die Fachzeitschrift Engine Technology International verlieh dem Motor im Juni 2012 mit der besten jemals erreichten Punktzahl den Preis „Internationaler Motor des Jahres 2012“, sowie die Auszeichnungen „Bester neuer Motor“ und „Bester Motor bis 1,0 Liter Hubraum“. Die aus 76 internationalen Motorjournalisten bestehende Jury berücksichtigte dabei neben innovativen Motoren-Neuentwicklungen und -Technologien ebenso die Fahrbarkeit, das Leistungsvermögen, die Wirtschaftlichkeit und die Laufkultur der Motoren.<ref name="motdesjahres" /> Im Juni 2013 gewann der Motor erneut die beiden Auszeichnungen „Internationaler Motor des Jahres 2013“ und „Bester Motor bis 1,0 Liter Hubraum“. Dieses Mal bestand die Jury aus 87 internationalen Motorjournalisten aus 35 Ländern.<ref name="International Engine of the Year 2013" /> 2014 gewann er beide Auszeichnungen zum dritten Mal, er errang damit als erstes Aggregat drei Auszeichnungen zum „Internationalen Motor des Jahres“.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:„Motor des Jahres“: Ford-Dreizylinder wird zum Rekordsieger|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=„Motor des Jahres“: Ford-Dreizylinder wird zum Rekordsieger}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.focus.de/auto/news/motor-des-jahres-ford-dreizylinder-wird-zum-rekordsieger_id_3947990.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=„Motor des Jahres“: Ford-Dreizylinder wird zum Rekordsieger}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.focus.de/auto/news/motor-des-jahres-ford-dreizylinder-wird-zum-rekordsieger_id_3947990.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=„Motor des Jahres“: Ford-Dreizylinder wird zum Rekordsieger}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:focus.de2014-06-26{{#if: 2014-06-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im Oktober 2012 gewann der Motor die Auszeichnung „ÖkoGlobe“ 2012 in der Kategorie „Antriebe und Antriebsstrang“. Bei diesem vom Künstler HA Schult ins Leben gerufenen und gemeinsam vom TÜV Rheinland, den DEVK-Versicherungen und dem ÖkoGlobe-Institut der Universität Duisburg-Essen vergebenen internationalen Umweltpreis werden Fahrzeuge, Antriebstechnologien, Produktionsprozesse und (Mobilitäts-)Konzepte anhand ökologischer Kriterien bewertet.<ref name="ÖkoGlobe 2012">{{#if:2013-01-23|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/2013.01.23-122457/http://media.ford.com/news/oekoglobe20121_0-liter-fordecoboost-benzinmotorgewinntdiekategorieantriebeundantriebsstrang.htm%7C{{#if:„ÖkoGlobe“ 2012: 1,0-Liter-Ford EcoBoost-Benzinmotor gewinnt die Kategorie „Antriebe und Antriebsstrang“|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/2013.01.23-122457/http://media.ford.com/news/oekoglobe20121_0-liter-fordecoboost-benzinmotorgewinntdiekategorieantriebeundantriebsstrang.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=„ÖkoGlobe“ 2012: 1,0-Liter-Ford EcoBoost-Benzinmotor gewinnt die Kategorie „Antriebe und Antriebsstrang“}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://media.ford.com/news/oekoglobe20121_0-liter-fordecoboost-benzinmotorgewinntdiekategorieantriebeundantriebsstrang.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=„ÖkoGlobe“ 2012: 1,0-Liter-Ford EcoBoost-Benzinmotor gewinnt die Kategorie „Antriebe und Antriebsstrang“}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://media.ford.com/news/oekoglobe20121_0-liter-fordecoboost-benzinmotorgewinntdiekategorieantriebeundantriebsstrang.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=„ÖkoGlobe“ 2012: 1,0-Liter-Ford EcoBoost-Benzinmotor gewinnt die Kategorie „Antriebe und Antriebsstrang“}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ford.com2012-10-18https://archive.today/2013.01.23-122457/http://media.ford.com/news/oekoglobe20121_0-liter-fordecoboost-benzinmotorgewinntdiekategorieantriebeundantriebsstrang.htm{{#if: 2025-07-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}} 

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Sonstiges

Im September 2012 erreichte Nick Tandy am Steuer eines umgebauten Formel-Ford-Rennwagens mit einem 1,0-Liter-EcoBoost-Motor auf der Nordschleife des Nürburgrings mit 7:22 Minuten die elftschnellste Rundenzeit eines Straßenfahrzeugs, die jemals dort gemessen wurde. Die Leistung des Motors wurde auf 151 kW (205 PS) gesteigert, darüber hinaus musste der Wagen mit Radabdeckungen, vorschriftsmäßiger Beleuchtung, Blinker, einer Hupe und straßenverkehrstauglicher Bereifung ausgerüstet werden, um eine britische Straßenzulassung zu erhalten.<ref>{{#if:2013-01-23|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/2013.01.23-091414/http://media.ford.com/news/formelfordrennfahrzeugmit1_0-literecoboost-motormitschnellerzeitaufdemlegendaerennuerburgring.htm%7C{{#if:Formel Ford Rennfahrzeug mit 1,0-Liter EcoBoost-Motor mit schneller Zeit auf dem legendären Nürburgring|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/2013.01.23-091414/http://media.ford.com/news/formelfordrennfahrzeugmit1_0-literecoboost-motormitschnellerzeitaufdemlegendaerennuerburgring.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Formel Ford Rennfahrzeug mit 1,0-Liter EcoBoost-Motor mit schneller Zeit auf dem legendären Nürburgring}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://media.ford.com/news/formelfordrennfahrzeugmit1_0-literecoboost-motormitschnellerzeitaufdemlegendaerennuerburgring.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Formel Ford Rennfahrzeug mit 1,0-Liter EcoBoost-Motor mit schneller Zeit auf dem legendären Nürburgring}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://media.ford.com/news/formelfordrennfahrzeugmit1_0-literecoboost-motormitschnellerzeitaufdemlegendaerennuerburgring.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Formel Ford Rennfahrzeug mit 1,0-Liter EcoBoost-Motor mit schneller Zeit auf dem legendären Nürburgring}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ford.com2012-09-04https://archive.today/2013.01.23-091414/http://media.ford.com/news/formelfordrennfahrzeugmit1_0-literecoboost-motormitschnellerzeitaufdemlegendaerennuerburgring.htm{{#if: 2025-07-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}} 

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1,5-Liter-Dreizylinder

Ford stellte auf dem Genfer Auto-Salon 2017 den Ford Fiesta ST mit einem neuentwickelten 1,5-Liter-Dreizylinder vor, die Markteinführung war 2018. Neben der Turboaufladung, der Benzin-Direkteinspritzung und der variablen Nockenwellenverstellung verfügt der Motor über eine Zylinderabschaltung, wie sie auch für den 1,0-Liter-Motor angekündigt wurde. Der Turbolader des Motors verfügt über neu gestaltete Schaufelräder, die für ein schnelleres Anliegen des Ladedrucks sorgen. Das Verbrennungsverfahren des Motors wurde durch eine Kombination von Direkteinspritzung und Saugrohreinspritzung optimiert. Da der Abgaskrümmer im Aluminium-Zylinderkopf integriert ist, kann der Turbolader besonders kurz hinter dem Brennraum platziert werden. Dies sorgt für ein schnelleres Ansprechverhalten, außerdem erreicht der Motor so schneller die optimale Betriebstemperatur.<ref name="1,5 Liter Dreizylinder">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Weltpremiere: Neuer Ford Fiesta ST mit 200 PS starkem EcoBoost-Dreizylinder und Fahrprogramm-Auswahl|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Weltpremiere: Neuer Ford Fiesta ST mit 200 PS starkem EcoBoost-Dreizylinder und Fahrprogramm-Auswahl}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.presseportal.de/pm/6955/3569891%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Weltpremiere: Neuer Ford Fiesta ST mit 200 PS starkem EcoBoost-Dreizylinder und Fahrprogramm-Auswahl}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.presseportal.de/pm/6955/3569891}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Weltpremiere: Neuer Ford Fiesta ST mit 200 PS starkem EcoBoost-Dreizylinder und Fahrprogramm-Auswahl}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:presseportal.de2017-02-24{{#if: 2017-03-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Als Leistungsdaten wurden 147 kW (200 PS) sowie 290 Nm maximales Drehmoment bekanntgegeben, der CO2-Ausstoß beträgt voraussichtlich 114 g/km.<ref name="1,5 Liter Dreizylinder" />

1,5-Liter-Vierzylinder

Im April 2013 gab Ford bekannt, die EcoBoost-Motorenfamilie um einen 1,5-Liter-Vierzylinder zu erweitern, der auf der Auto Shanghai 2013 der Öffentlichkeit präsentiert wurde. Zunächst kam er in der chinesischen Version des neuen Ford Mondeo zum Einsatz, später war er für den Ford Fusion in Nordamerika und auch für die nächste Ford Mondeo-Generation, den Ford Focus sowie den Ford Kuga in Europa erhältlich.<ref name="1,5 T-Online">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Ford Ecoboost: Neuer Vierzylindermotor|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ford Ecoboost: Neuer Vierzylindermotor}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.t-online.de/auto/technik/id_62999992/ford-ecoboost-neuer-vierzylindermotor-mit-1-5-litern-hubraum.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ford Ecoboost: Neuer Vierzylindermotor}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.t-online.de/auto/technik/id_62999992/ford-ecoboost-neuer-vierzylindermotor-mit-1-5-litern-hubraum.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ford Ecoboost: Neuer Vierzylindermotor}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:t-online.de2013-04-17{{#if: 2013-05-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Dieses Aggregat ist der erste Ford-Motor, bei dem die Warmlaufzeit durch eine von der Motorsteuerung gesteuerte Kupplung am Riemenantrieb der Wasserpumpe reduziert wird. Darüber hinaus ist der Ladeluftkühler wassergekühlt, was ebenfalls für ein effizienteres Wärmemanagement des Motors sorgt. Der Motor hat die gleiche Benzin-Direkteinspritzung mit Turboaufladung, hohen Einspritzdrücken und einer variablen Nockenwellenverstellung wie die anderen Versionen der Motorenfamilie. Der Motorblock besteht aus Aluminium (wohingegen der des 1,0-Liter-Motors aus Gusseisen ist).<ref name="1,5 T-Online" />

Die Drehmoment- und Leistungswerte sind ähnlich wie beim 1,6-Liter-Motor, jedoch bei geringerem Kraftstoffverbrauch und daraus resultierendem CO2-Ausstoß.<ref name="1,5 T-Online" /> Den Motor gibt es in vier Leistungsstufen mit 88 kW (120 PS), 110 kW (150 PS), 118 kW (160 PS) und 134 kW (182 PS).

Der 1,5-Liter-Motor wird seit April 2013 in Craiova produziert; weitere Produktionsstandorte außerhalb Europas sollen folgen.<ref name="1,5 T-Online" />

1,6-Liter-Vierzylinder

Der 1,6-Liter-EcoBoost-Motor ist eine Weiterentwicklung des Zetec SE und wird seit Herbst 2010 angeboten. Es gibt ihn in drei Leistungsstufen: 110 kW (150 PS), 118 kW (160 PS) und 134 kW (182 PS). Erstmals präsentiert wurde der Motor beim Lincoln-C-Konzeptfahrzeug im Januar 2009.<ref>{{#if:2012-03-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20120320092659/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=29669%7C{{#if:Lincoln C pairs Ecoboost I-4 with Dual-Clutch Powershift Transmission for 40-Plus MPG|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20120320092659/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=29669}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Lincoln C pairs Ecoboost I-4 with Dual-Clutch Powershift Transmission for 40-Plus MPG}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=29669%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Lincoln C pairs Ecoboost I-4 with Dual-Clutch Powershift Transmission for 40-Plus MPG}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=29669}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Lincoln C pairs Ecoboost I-4 with Dual-Clutch Powershift Transmission for 40-Plus MPG}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ford.com2009-01-12https://web.archive.org/web/20120320092659/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=29669{{#if: 2025-07-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}} 

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Im Gegensatz zum 1,0-Liter-EcoBoost-Motor ist dieses Aggregat eine besonders leichte Voll-Aluminium-Konstruktion.<ref name="Verdreifachung" /> Der Motorblock wird unter Hochdruck gegossen und erreicht durch ein zentrales Trägersystem und eine verwindungssteife Ölwanne eine besonders widerstandsfähige Struktur. Die beiden obenliegenden Nockenwellen werden durch einen Zahnriemen angetrieben. Die Ventilsteuerung erfolgt über mechanische Stößel. Die Kolbenringe weisen eine reibungsarme Beschichtung auf, die Oberflächen der Nocken sind poliert. Wie bei der 1,0-Liter-Version arbeitet auch hier die Ölpumpe mit variablem Volumen, zudem reguliert das elektronische Motormanagement den Kühlmittelfluss, damit der Motor schneller seine optimale Betriebstemperatur erreicht.

Die Benzindirekteinspritzung arbeitet mit einem Einspritzdruck von bis zu 200 bar, damit werden die Benzintropfen auf eine Größe von weniger als 0,02 Millimeter zerstäubt. Die Einspritzdüsen mit 6-Loch-Injektoren sind zentral im Zylinderkopf untergebracht und spritzen den Kraftstoff optimiert in den Brennraum ein. Durch die dichtere und kühlere Kraftstoffladung kann der Motor mit einer höheren Verdichtung und höherem Turbo-Ladedruck arbeiten.<ref name="Kunst der Effizienz">{{#if:2013-01-23|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/2013.01.23-112040/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=33637%7C{{#if:Die Kunst der Effizienz: Der neue 1,6 Liter große Ecoboost-Motor für Mondeo, S-Max und Galaxy|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/2013.01.23-112040/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=33637}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Kunst der Effizienz: Der neue 1,6 Liter große Ecoboost-Motor für Mondeo, S-Max und Galaxy}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=33637%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Kunst der Effizienz: Der neue 1,6 Liter große Ecoboost-Motor für Mondeo, S-Max und Galaxy}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=33637}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Kunst der Effizienz: Der neue 1,6 Liter große Ecoboost-Motor für Mondeo, S-Max und Galaxy}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ford.com2010-11-29https://archive.today/2013.01.23-112040/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=33637{{#if: 2025-07-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}} 

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Der BorgWarner-Turbolader vom Typ KP 39, der dank kleiner und leichter bewegter Teile ebenfalls ein besonders niedriges Trägheitsmoment aufweist, erreicht Drehzahlen von über 200.000 min−1<ref name="Kunst der Effizienz" /> und sorgt für eine Steigerung des maximalen Drehmoments um rund 50 Prozent.<ref name="Verdreifachung" />

Zusätzlich optimiert die variable Verstellung der beiden obenliegenden Nockenwellen (Ti-VCT) den Gaswechsel in den Brennräumen. Die Steuerzeiten der Ein- und Auslassventile können unabhängig voneinander um bis zu 50 Grad verstellt werden, die Betätigung der Aktuatoren erfolgt hydraulisch. Hierbei wird der Scavenging-Effekt (übersetzt: Spülung) ausgenutzt, die Brennräume werden beim Gaswechsel durch das Ausnutzen der Druckunterschiede zwischen Ein- und Auslasskanälen gründlich „durchgespült“. Bei niedrigen Drehzahlen gelangt so mehr und kühlere Frischluft in die Zylinder, was sich in höherem Drehmoment und schnellerem Drehzahlgewinn des Turboladers auswirkt.<ref name="Kunst der Effizienz" /> Besonders im Teillastbereich wird so die Effizienz des Motors deutlich erhöht, was eine deutliche Verringerung der Emissionswerte bewirkt.<ref name="Verdreifachung" />

Die Motoren werden im Ford-Werk in Bridgend gefertigt<ref name="Verdreifachung" /> und sind auch in Nordamerika für die dritte Generation des Ford Escape sowie in verschiedenen Volvo-Modellen erhältlich.

Daneben werden die 1,6-Liter-Motoren seit der Saison 2013 in der Formel Ford verwendet, aufgrund einer angepassten Motorelektronik leisten sie dort 147 kW (200 PS).<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131019172801 

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       }}
  }} auf britishformulaford.co.uk (englisch).</ref>

In der Formel 4 wird der 1,6-Liter-EcoBoost-Motor ab der Saison 2015 in den nationalen Rennserien in Australien, Großbritannien und Spanische Formel-4-Meisterschaft eingesetzt. Der von Sodemo Moteurs vorbereitete Motor leistet 118 kW (160 PS) und wurde auf dem Genfer Auto-Salon 2015 vorgestellt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Weltpremiere des Formel 4-Rennwagens läutet neue Ära der erfolgreichen Nachwuchsrennserien von Ford ein|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Weltpremiere des Formel 4-Rennwagens läutet neue Ära der erfolgreichen Nachwuchsrennserien von Ford ein}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.presseportal.de/pm/6955/2963112/weltpremiere-des-formel-4-rennwagens-laeutet-neue-aera-der-erfolgreichen-nachwuchsrennserien-von%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Weltpremiere des Formel 4-Rennwagens läutet neue Ära der erfolgreichen Nachwuchsrennserien von Ford ein}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.presseportal.de/pm/6955/2963112/weltpremiere-des-formel-4-rennwagens-laeutet-neue-aera-der-erfolgreichen-nachwuchsrennserien-von}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Weltpremiere des Formel 4-Rennwagens läutet neue Ära der erfolgreichen Nachwuchsrennserien von Ford ein}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Presseportal.de2015-03-03{{#if: 2015-03-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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2,0-Liter-Vierzylinder

Auch der 2,0-Liter-Motor ist ein Vollaluminium-Motor mit Hochdruck-Benzindirekteinspritzung, früh ansprechendem Turbolader und variabel steuerbaren Ventilöffnungszeiten (Ti-VCT). Die Direkteinspritzung spritzt hier mit Drücken von bis zu 150 bar den Kraftstoff in die Brennräume. Wie beim 1,6-Liter-Motor messen die Öffnungen der Einspritzdüsen 0,02 Millimeter, jede Düse verfügt jedoch über sieben anstatt sechs Öffnungen. Die Öffnungszeiten der Ein- und Auslassventile werden durch das Ti-VCT-System der aktuellen Lastsituation angepasst, indem die Nockenwellen über öldruckgesteuerte Stellmotoren um maximal 50 Grad verdreht werden. So wird der Gaswechsel in den Zylindern bei allen Motordrehzahlen optimiert, was für einen gesteigerten Wirkungsgrad, besonders im Teillastbereich sorgt.<ref>{{#if:2013-01-23|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/2013.01.23-080419/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=32127%7C{{#if:Der neue Ford S-MAX: Noch mehr Dynamik, Technik und Sparspass|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/2013.01.23-080419/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=32127}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der neue Ford S-MAX: Noch mehr Dynamik, Technik und Sparspass}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=32127%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der neue Ford S-MAX: Noch mehr Dynamik, Technik und Sparspass}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=32127}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der neue Ford S-MAX: Noch mehr Dynamik, Technik und Sparspass}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ford.com2010-02-23https://archive.today/2013.01.23-080419/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=32127{{#if: 2025-07-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}} 

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Der 2,0-Liter-Motor ist mit 149 kW (203 PS) und 176 kW (240 PS) für mehrere Ford- und Volvo-Modelle erhältlich, die stärkere Version auch in Ford-Modellen für den nordamerikanischen und australischen Markt, wie Taurus, Edge und Falcon, sowie für den Range Rover Evoque.

Im Focus ST leistet der Motor dank bearbeiteter Ein- und Auslasskanäle sowie einer anders abgestimmten Motorelektronik sogar 184 kW (250 PS), diesen Motor verwendet der britische Kit-Car-Hersteller Westfield Sportscars für seinen Sport 250.

Die 2,0-Liter-Variante wurde ausschließlich im Werk Almussafes bei Valencia produziert,<ref name="Verdreifachung" /> 2014 sollte die Produktion des Motors auch in Cleveland beginnen.<ref name="2 Millionen" />

Im Radical SR3 SL wird seit 2011 eine modifizierte Variante des 2,0-Liter-EcoBoost-Motors verwendet, hier leistet der Motor bis zu 224 kW (304 PS).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Radical SR3 SL - Technology|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Radical SR3 SL - Technology}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.sr3sl.com/technology/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Radical SR3 SL - Technology}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.sr3sl.com/technology/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Radical SR3 SL - Technology}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Radical Sportscars Ltd{{#if: 2012-06-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Bis zum September 2013 wurden insgesamt 532.000 Motoren produziert.<ref name="2 Millionen" />

2,3-Liter-Vierzylinder

Beim 2,3-Liter-Motor bestehen ebenfalls Motorblock und Zylinderkopf aus Aluminium, auch hier wurde der Abgaskrümmer in den Zylinderkopf integriert. Dieser führt die Auslassseiten der inneren und äußeren Brennraumpaare getrennt zusammen und dann zum Turbolader. Dies ermöglicht eine längere Öffnung der Auslassventile, was den Gaswechsel optimiert und den Kraftstoffverbrauch alleine um mehr als ein Prozent reduziert.

Die Ansaugkanäle wurden optimiert, darüber hinaus verfügt der Motor über ein spezielles Turboladergehäuse. Der Antrieb der Schaufeln des Laders wurde optimiert, außerdem verfügt dieser über eine zweigeteilte Abgaseinströmöffnung, das sogenannte Twin-Scroll-Layout, dieses ermöglicht einen schnelleren Druckaufbau und daraus resultierend ein direkteres Ansprechverhalten, ähnlich einem Biturbo.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neuer Ford Mustang: Mehr Power, weniger Verbrauch und interessante Getriebe-Alternativen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neuer Ford Mustang: Mehr Power, weniger Verbrauch und interessante Getriebe-Alternativen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.presseportal.de/pm/6955/2614593/neuer-ford-mustang-mehr-power-weniger-verbrauch-und-interessante-getriebe-alternativen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neuer Ford Mustang: Mehr Power, weniger Verbrauch und interessante Getriebe-Alternativen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.presseportal.de/pm/6955/2614593/neuer-ford-mustang-mehr-power-weniger-verbrauch-und-interessante-getriebe-alternativen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neuer Ford Mustang: Mehr Power, weniger Verbrauch und interessante Getriebe-Alternativen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Presseportal.de2013-12-05{{#if: 2013-12-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Der ab 2015 erstmals offiziell in Deutschland vertriebene Mustang ist mit einem 2,3-Liter-EcoBoost-Motor erhältlich, der 233 kW (317 PS) leistet und über ein maximales Drehmoment von 432 Nm verfügt.<ref>{{#if:2015-07-21|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150721142448/http://www.ford.de/cs/BlobServer?blobtable=MungoBlobs&blobcol=urldata&blobheadervalue1=attachment%3Bfilename%3D%22Der+neue+Ford+Mustang+-+Preisliste.pdf%22&blobheadervalue2=abinary%3Bcharset%3DUTF-8&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadername2=MDT-Type&blobheader=application%2Fpdf&blobwhere=1214498545421&blobkey=id%7C{{#if:Der neue Ford Mustang|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150721142448/http://www.ford.de/cs/BlobServer?blobtable=MungoBlobs&blobcol=urldata&blobheadervalue1=attachment%3Bfilename%3D%22Der+neue+Ford+Mustang+-+Preisliste.pdf%22&blobheadervalue2=abinary%3Bcharset%3DUTF-8&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadername2=MDT-Type&blobheader=application%2Fpdf&blobwhere=1214498545421&blobkey=id}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der neue Ford Mustang}}]{{#if:PDF; 438 KB| (PDF; 438 KB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.ford.de/cs/BlobServer?blobtable=MungoBlobs&blobcol=urldata&blobheadervalue1=attachment%3Bfilename%3D%22Der+neue+Ford+Mustang+-+Preisliste.pdf%22&blobheadervalue2=abinary%3Bcharset%3DUTF-8&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadername2=MDT-Type&blobheader=application%2Fpdf&blobwhere=1214498545421&blobkey=id%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der neue Ford Mustang}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.ford.de/cs/BlobServer?blobtable=MungoBlobs&blobcol=urldata&blobheadervalue1=attachment%3Bfilename%3D%22Der+neue+Ford+Mustang+-+Preisliste.pdf%22&blobheadervalue2=abinary%3Bcharset%3DUTF-8&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadername2=MDT-Type&blobheader=application%2Fpdf&blobwhere=1214498545421&blobkey=id}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der neue Ford Mustang}}}}]}}{{#if:PDF; 438 KB| (PDF; 438 KB{{#if:ford.de2015-06-15https://web.archive.org/web/20150721142448/http://www.ford.de/cs/BlobServer?blobtable=MungoBlobs&blobcol=urldata&blobheadervalue1=attachment%3Bfilename%3D%22Der+neue+Ford+Mustang+-+Preisliste.pdf%22&blobheadervalue2=abinary%3Bcharset%3DUTF-8&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadername2=MDT-Type&blobheader=application%2Fpdf&blobwhere=1214498545421&blobkey=id{{#if: 2025-07-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}} 

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2,7-Liter-V6

Seit 2015 bietet Ford im F-150 einen 2,7-Liter-V6-Motor an. Genau wie die 3,5-Liter-Variante ist es ein Biturbo-Motor, der 242 kW (329 PS) leistet. Seit Ende 2016 ist auch der Ford Fusion Sport mit dem gleichen Motor erhältlich. Im Ford Edge gibt es den Motor mit reduzierter Leistung von 231 kW(314 PS), darüber hinaus ist er in einer 250 kW (340 PS) starken Version im Lincoln MKX und im Lincoln Continental erhältlich.

3,0-Liter-V6

In den beiden Lincoln-Modellen Continental und MKZ ist exklusiv ein neuer 3,0-Liter-V6-Biturbo-Motor erhältlich, der 298 kW (406 PS) leistet.

3,5-Liter-V6

2007 stellte Ford im MKR einen TwinForce genannten 3,5-Liter-V6-Motor vor, der mit 309 kW (420 PS) und 542 Nm die Leistungswerte eines 6-Liter-V8-Motor bei rund 15 % niedrigerem Benzinverbrauch aufwies. Im 2008 vorgestellten Lincoln MKT war der gleiche Motor vorhanden, wurde jedoch mit dem Namen EcoBoost bezeichnet.

Es handelt sich dabei um einen Biturbo-Motor mit zwei Garrett-GT15-Turboladern, die Spitzendrehzahlen von 170.000 min−1 erreichen. Diese Lader sind recht klein, dadurch sind auch die Auspuffkrümmer kompakter gestaltet und geben weniger Hitze ab. Das Hochdruck-Benzindirekteinspritzsystem wurde in Zusammenarbeit mit der Robert Bosch GmbH entwickelt und spritzt den Kraftstoff mit bis zu 150 bar ein. Die Hochdruckpumpe ist eine nockenbetriebene, mechanische Pumpe mit einem einzigen Kolben und einem elektronischen Ventil, das den Kraftstofffluss zu den Injektoren steuert.<ref>{{#if:2009-06-27|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20090627064434/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=29648%7C{{#if:Introduction of 3.5-Liter Ecoboost V-6 Engine Adds even more Versability to distinctive Ford Flex|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20090627064434/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=29648}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Introduction of 3.5-Liter Ecoboost V-6 Engine Adds even more Versability to distinctive Ford Flex}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=29648%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Introduction of 3.5-Liter Ecoboost V-6 Engine Adds even more Versability to distinctive Ford Flex}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=29648}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Introduction of 3.5-Liter Ecoboost V-6 Engine Adds even more Versability to distinctive Ford Flex}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ford.com2009-01-11https://web.archive.org/web/20090627064434/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=29648{{#if: 2025-07-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}} 

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Die Markteinführung war im Juli 2009 in der sechsten Generation des Ford Taurus. Erhältlich ist der Motor, der je nach Ausführung 261–272 kW (355–370 PS) leistet, in mehreren Ford- und Lincoln-Modellen in Nordamerika. Für den F-150 wurde eine Version entwickelt, die mit 569 Nm statt 475 Nm deutlich mehr Drehmoment liefert. Ford produziert die Serienversion dieser Motoren seit Mai 2009 in der Cleveland Engine Plant in Cleveland, Ohio.

2009 stellte Ford eine Ethanol-Variante des 3,5-Liter-EcoBoost-Motors vor, die 236 kW (321 PS) leistete und ein maximales Drehmoment von 750 Nm lieferte. Es war jedoch ein Experimentalmotor.

Bis September 2013 produzierte Ford insgesamt 635.000 Einheiten des 3,5-Liter-EcoBoost-Motors.<ref name="2 Millionen" />

Ford Racing hat für die United SportsCar Championship einen mit einem 3,5-Liter-Motor angetriebenen Daytona-Prototypen entwickelt, das Chassis stammt von Riley Technologies.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:New EcoBoost Engine To Debut At Rolex 24|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=New EcoBoost Engine To Debut At Rolex 24}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://racing.ford.com/series/road-racing/news/articles/2013/10/new-ecoboost-engine-to-debut-at-rolex-24.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=New EcoBoost Engine To Debut At Rolex 24}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://racing.ford.com/series/road-racing/news/articles/2013/10/new-ecoboost-engine-to-debut-at-rolex-24.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=New EcoBoost Engine To Debut At Rolex 24}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Ford-Racing2013-10-01{{#if: 2014-02-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Einzelnachweise

<references />

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