Ford Explorer

2. Generation
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1. Generation
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Der Ford Explorer ist ein Sport Utility Vehicle des amerikanischen Autoherstellers Ford. In Japan und den USA wurde die erste Generation auch als Mazda Navajo verkauft (nur Dreitürer).

Erste Generation (1990–1995)

Seit dem 15. März 1990 wird der Ford Explorer in den USA verkauft.

Der Ford Explorer war sowohl zweitürig wie auch viertürig erhältlich. Er baute auf dem gleichen Kastenrahmen und dem Fahrwerk auf wie sein Vorgängermodell, der Ford Bronco II. Mit 4,43 Meter Länge und 1,78 Meter Breite war der Explorer um einiges schwerer als der Bronco II, weshalb auch ein stärkerer Motor notwendig wurde. Der V6-Motor, im Kölner Ford-Motorenwerk in Deutschland produziert, wurde dafür einer Überarbeitung unterzogen und wies im Explorer vier Liter Hubraum mit ca. 116 kW auf.

In der Ausstattungsliste waren alle Optionen erhältlich, um den Explorer zu einem luxuriösen Automobil aufzurüsten: Automatikgetriebe, Touch-Drive-Allradsystem, Lederausstattung, Klimaanlage, Stereoanlage, elektrische Fensterheber und Sitze, Zentralverriegelung, Geschwindigkeitsregelanlage etc. Das Topmodell stellte der Explorer Eddie Bauer dar.

Die Breite des Modellangebots und damit verbunden eine ebenso große Zielgruppe waren ein wesentlicher Grundstein seines überragenden Markterfolges. Vom einfach ausgestatteten zweitürigen Explorer ohne Allradantrieb mit Handschaltung als „Einkaufswagen“ für die Familie bis hin zum luxuriös ausgestatteten Luxus-Fahrzeug für den Börsenmakler – für alle Bedürfnisse gab es ein passendes Modellangebot.

Heckansicht

Heckansicht
Ford Explorer Sport

Ford Explorer Sport
Heckansicht

Heckansicht
Interieur

Interieur
Ford Explorer Eddie Bauer

Ford Explorer Eddie Bauer
Mazda Navajo

Mazda Navajo

Europa-Version

Ford versuchte, sein Erfolgsmodell auch nach Europa zu exportieren, wo der Ford Explorer ab 1993 in einer Europa-Version ausschließlich in gehobener Ausstattung angeboten wurde. In Deutschland zielte der Explorer auf das seinerzeit noch kleine Marktsegment luxuriöser Geländewagen. Der einzige angebotene Motor war ein 4-Liter-V6-Benziner mit 121 kW (165 PS). Eine Diesel-Version war nicht erhältlich.

Ein Problem ergab sich beim Allradantrieb möglicherweise dadurch, dass nach Deaktivierung des Allradantriebs das Fahrzeug mindestens eine Wagenlänge gegen seine letzte Fahrtrichtung gefahren werden musste, damit sich die Freilaufnaben gänzlich entriegelten – was allerdings auch bei anderen Allradfahrzeugen dieser Baujahre zu beobachten war (z. B. bei Pickups von Nissan, Toyota, Mitsubishi und anderen).

In vielen dieser Fahrzeuge ist hinter der linken Sonnenschutzblende eine Anleitung angebracht worden, die leider nur unzureichend bzw. missverständlich auf diesen Umstand hingewiesen hat, was häufig zu Schäden an den Freilaufnaben führte.

Ford Explorer (1993–1995)

Ford Explorer (1993–1995)
Heckansicht

Heckansicht

Zweite Generation (1995–2001)

1995 startete die zweite Modellgeneration. Der Explorer war in technischer Hinsicht stark überarbeitet worden und erhielt ein neues Styling. Die Gesamtlänge des überarbeiteten Explorer betrug nun 4,78 Meter (in der viertürigen Version). Neben einer neuen, aerodynamischeren Frontpartie war auch der Innenraum neu gestaltet und das Armaturenbrett hinsichtlich Ergonomie und Design an weltweite PKW-Standards angeglichen worden. Durch eine neue vordere Einzelradaufhängung wurde eine deutliche Verbesserung des Fahrkomforts erreicht. Die Hinterachse mit Blattfedern blieb hingegen unverändert. Das Schneckenrollenlenkgetriebe wich einer präziseren Zahnstangenlenkung. Auch der Allradantrieb wurde modernisiert und schaltete sich nun (als weltweite Innovation) automatisch zu, für den Fall, dass die Hinterräder an Traktion verlieren sollten. Weitgehend unverändert blieb der Vierliter-V6 aus Köln, der nun 115 kW (156 PS) leistete.

Der neue Ford Explorer war ein noch größerer Verkaufserfolg als das Vorgängermodell. In den USA und weltweit entwickelte er sich zum meistverkauften Geländewagen. In den USA wurde der Explorer ab 1996 optional auch mit einem 5,0-Liter-V8-Motor (154 kW/210 PS) ausgerüstet.

1997 wurde der 4,0-Liter-V6-Motor mit 115 kW (OHV) durch eine stärkere Variante (SOHC) ergänzt, die in Köln entwickelt und auch gebaut wurde. Das Aggregat leistete mit je einer obenliegenden Nockenwelle pro Zylinderkopf 152 kW (206 PS) und verfügte über modernstes Motorenmanagement in Verbindung mit einem weiterentwickelten Automatikgetriebe mit nun 5 Gängen. Das Basis-Triebwerk mit 115 kW entfiel bald für den deutschen Markt, wurde in den USA aber bis 2001 weiter angeboten. In Deutschland wurde vorwiegend der 4,0 Liter V6 mit 152 kW verkauft.

1998 erfolgten Retuschen am Heck und 1999 an der Front (u. a. mit runden Zusatzscheinwerfern in den vorderen Stoßfängern). Grundsätzlich blieb der Explorer während seiner Bauzeit vom Charakter her jedoch weitgehend unverändert. Der Verkauf in Europa endete 2001.

Aufmerksamkeit erregte Ford 2001 mit einer Affäre, bei der es sich um beim Explorer verwendete Firestone-Reifen handelte, die bei hoher Geschwindigkeit zu platzen drohten. Es gab Unfälle mit insgesamt über 174 Todesfällen und zahlreichen Verletzten, bis Ford reagierte und das Reifenfabrikat wechselte.

Heckansicht EU-Modell

Heckansicht EU-Modell
Heckansicht US-Modell

Heckansicht US-Modell
Ford Explorer Sport

Ford Explorer Sport
Ford Explorer Limited

Ford Explorer Limited
Innenraum Ford Explorer Eddie Bauer

Innenraum Ford Explorer Eddie Bauer

Dritte Generation (2001–2005)

3. Generation
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Im Herbst 2001 erlebte der Explorer in den USA einen weiteren Modellwechsel. Das Fahrzeug der dritten Generation verfügte weiterhin über einen Kastenrahmen, bot aber nun mehr Platz und optional eine dritte Sitzreihe. Der dreitürige Explorer Sport und der Explorer Sport Trac behielten die Architektur der zweiten Generation bei. Der Dreitürer wurde 2003 ersatzlos eingestellt.

Außerdem erhielt der Explorer rundum eine neue Einzelradaufhängung und hinsichtlich des Motorenangebots einen überarbeiteten Vierliter-V6-Motor sowie einen neuen V8-Motor aus Leichtmetall.

Heckansicht

Heckansicht
Ford Explorer Sport (2001–2003)

Ford Explorer Sport (2001–2003)
Ford Explorer Sport Trac

Ford Explorer Sport Trac

Vierte Generation (2005–2010)

4. Generation
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Im Spätsommer 2005 gab es für den Ford Explorer ein Facelift. Die rechtsgelenkte Variante für einzelne Exportmärkte (wie Australien) entfiel; dort wurde mit dem Ford Territory nunmehr ein eigenständiges, in Australien gebautes Modell angeboten.

In den Jahren 2005 und 2006 ging der Absatz des Ford Explorer in den USA deutlich zurück. Statt der in den USA als „Sport Utility Vehicle“ bezeichneten Geländewagen verlagerte sich die Nachfrage auf SUVs im europäischen Sinne; in den USA „Crossover Sport Utility Vehicle“ genannt, da sie ähnliche Eigenschaften wie SUVs bieten, aber kompakter und leichter sind und somit weniger Benzin verbrauchen.

Heckansicht

Heckansicht
Interieur Ford Explorer XLT

Interieur Ford Explorer XLT

Modell	4.0 V6	4.6 V8
Zylinderzahl	6	8
Hubraum (cm³)	4015	4605
Max. Leistung (kW/PS)	157/214 bei 5100	218/296 bei 5700
Max. Drehmoment (Nm)	344 bei 3700	427 bei 4000
Getriebe (Serienmäßig)	5-Stufen-Automatik	6-Stufen-Automatik
Kohlenstoffdioxid-Emissionen	345 g/km	324 g/km
Tankinhalt (l)	85

Fünfte Generation (2010–2019)

5. Generation
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Im Dezember 2010 erschien die fünfte Generation des Explorer. 2012 erschien auf Basis des Explorers das Police Interceptor Utility.

Das Fahrwerk wie auch die Karosserie wurden bei der neuen Fahrzeuggeneration wesentlich überarbeitet. So ist die neue Generation sichtbar aerodynamischer gestaltet, und der Innenraum fällt geräumiger aus. Statt V8-Motoren bietet Ford für den Explorer ausschließlich Reihen-Vier- und V6-Benzinmotoren an. Das Aggregat verfügt über 3,5 Liter Hubraum und leistet 231 kW, der Kraftstoffverbrauch soll sich im Vergleich zum Vorgängermodell um 25 % reduzieren – vorläufige Herstellerangaben sprechen von jetzt 17–25 statt bisher 14–20 mpg. Ein Vierzylindermotor mit 2,0 Liter Hubraum mit 177 kW soll folgen. Exklusiv im Police Interceptor Utility ist ein 3,7 Liter großer V6-Benziner verbaut.

Im Jahr 2015 wurde der Ford Explorer überarbeitet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:2015 vs. 2016 Ford Explorer: What's the difference?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=2015 vs. 2016 Ford Explorer: What's the difference?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.autotrader.com/car-reviews/2015-vs-2016-ford-explorer-whats-the-difference-246035%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=2015 vs. 2016 Ford Explorer: What's the difference?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.autotrader.com/car-reviews/2015-vs-2016-ford-explorer-whats-the-difference-246035}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=2015 vs. 2016 Ford Explorer: What's the difference?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2016-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Heckansicht

Heckansicht
Ford Explorer (2015–2019)

Ford Explorer (2015–2019)
Heckansicht

Heckansicht
Police Interceptor Utility der Royal Canadian Mounted Police

Police Interceptor Utility der Royal Canadian Mounted Police

Technische Daten

Modell	2.0 Turbo FWD	3.5 Ti-VCT 4WD	3.5 FWD/4WD	3.5 EcoBoost 4WD	3.5 Twin-Turbo 4WD	3.7 Ti-VCT V6 FFV 4WD
Zylinderzahl	R4	V6
Hubraum (cm³)	1999	3496				3721
max. Leistung (kW/PS)	177/240 bei 5500⁻¹	183/249 bei 6500⁻¹	213/290 bei 6500⁻¹	254/345 bei 5700⁻¹	268/365 bei 5500⁻¹	227/304 bei 6500⁻¹
Max. Drehmoment (Nm)	365 bei 1750–4000⁻¹	346 bei 4000⁻¹	343 bei 4000⁻¹	475 bei 3500⁻¹	473 bei 3500⁻¹	378 bei 4000⁻¹
V_max (km/h)		183		193		211
Beschleunigung 0–100 (s)		8,7		6,4
Getriebe (Serienmäßig)	6-Stufen-Automatik
Verbrauch kombiniert (l/100 km)	noch unbekannt	11,0 Super	15,7 Super	12,3 Super	noch unbekannt	11,1/14,7 Super/E85

Sechste Generation (seit 2019)

6. Generation
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Motoren	Ottomotoren: 2,3–3,0 Liter (224–298 kW) Ottohybride: 3,0–3,3 Liter (237–336 kW)
Länge	5049 mm}}
Breite	2004 mm}}
Höhe	1778 mm}}
Radstand	3025 mm}}
Leergewicht	1971–2466 kg}}

Vorlage:Infobox Crashtest PKW Auf der North American International Auto Show im Januar 2019 präsentierte Ford die sechste Generation des Explorer. Das Modell wurde zwischen 2019 und 2023 auch wieder auf dem europäischen Markt angeboten. Im Rahmen der Internationalen Automobil-Ausstellung im September 2019 hatte eine Plug-in-Hybrid-Variante des SUV ihre Europapremiere. Im Gegensatz zum nordamerikanischen Markt wurde der Explorer in Europa ausschließlich als Plug-in-Hybrid vertrieben.<ref name="auto-motor-sport">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Torsten Seibt|Torsten Seibt: }}{{#if:|{{#if:Ford Explorer Plug-in-Hybrid: Elektrischer 450-PS-Luxus-SUV ab 74.000 Euro|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ford Explorer Plug-in-Hybrid: Elektrischer 450-PS-Luxus-SUV ab 74.000 Euro}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/ford-explorer-2019-plug-in-hybrid-450-ps-daten-preise-bilder/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ford Explorer Plug-in-Hybrid: Elektrischer 450-PS-Luxus-SUV ab 74.000 Euro}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/ford-explorer-2019-plug-in-hybrid-450-ps-daten-preise-bilder/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ford Explorer Plug-in-Hybrid: Elektrischer 450-PS-Luxus-SUV ab 74.000 Euro}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:auto-motor-und-sport.de2019-09-19{{#if: 2019-09-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Plattform teilt sich der Siebensitzer mit dem 2018 vorgestellten Lincoln Aviator.<ref name="motor1-315969">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Stefan Leichsenring|Stefan Leichsenring: }}{{#if:|{{#if:Ford Explorer (2019): Das kostet das große SUV|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ford Explorer (2019): Das kostet das große SUV}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://de.motor1.com/news/315969/ford-explorer-suv-plug-in/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ford Explorer (2019): Das kostet das große SUV}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://de.motor1.com/news/315969/ford-explorer-suv-plug-in/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ford Explorer (2019): Das kostet das große SUV}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:de.motor1.com2019-09-20{{#if: 2019-09-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Serienstart wurde durch mehrere Rückrufe überschattet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Phoebe Wall Howard|Phoebe Wall Howard: }}{{#if:|{{#if:2020 Ford Explorer has top secret problems disrupting dealer delivery|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=2020 Ford Explorer has top secret problems disrupting dealer delivery}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://eu.freep.com/story/money/cars/ford/2019/09/13/ford-2020-explorer-lincoln-aviator-delivery/2292795001/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=2020 Ford Explorer has top secret problems disrupting dealer delivery}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://eu.freep.com/story/money/cars/ford/2019/09/13/ford-2020-explorer-lincoln-aviator-delivery/2292795001/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=2020 Ford Explorer has top secret problems disrupting dealer delivery}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Detroit Free Press2019-09-14{{#if: 2020-02-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Heckansicht

Heckansicht
Ford Explorer PHEV (2019–2023)

Ford Explorer PHEV (2019–2023)
Innenansicht

Innenansicht
Ford Explorer ST

Ford Explorer ST
Ford Explorer (seit 2024)

Ford Explorer (seit 2024)
Heckansicht

Heckansicht

Technische Daten

Kenngrößen	2.3 EcoBoost<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(1)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(1)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}	0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(1)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(1)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}	0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(1)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(1)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}	0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(1)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(1)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}	3.0 EcoBoost PHEV<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(2)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(2)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}
Bauzeitraum	seit 05/2019	05/2019–08/2021	seit 05/2019	05/2019–10/2023	09/2019–10/2023
Motorkenndaten
Motortyp	R4–Ottomotor	V6-Ottomotor		V6-Ottomotor + Elektromotor
Hubraum	2294 cm³	2956 cm³		3339 cm³	2956 cm³
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max. Drehmoment Verbrennungsmotor	420 Nm bei 3500/min	515 Nm	563 Nm bei 3500/min	353 Nm bei 4000/min
max. Drehmoment Elektromotor	—
Systemdrehmoment	—			437 Nm	825 Nm
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb	Allradantrieb		Hinterradantrieb	Allradantrieb
Antrieb, optional	(Allradantrieb)	—		(Allradantrieb)	—
Getriebe	10-Stufen-Automatikgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	214 km/h (214 km/h)	k. A.	255 km/h	k. A.	230 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	8,2 s (8,5 s)	k. A.	6,0 s	k. A.	6,0 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	k. A.				2,9 l Super
CO₂-Emission (kombiniert)	k. A.				66 g/km
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Zulassungszahlen in Deutschland

Seit 2020 bis einschließlich {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}} sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 4.362 Ford Explorer neu zugelassen worden. Mit 2.043 Einheiten war 2021 das erfolgreichste Verkaufsjahr.

Vorlage:Datenbalken

Weblinks

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Offizielle Website (englisch)

Einzelnachweise

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Historische Personenwagen in Nordamerika:
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Prototypen und Konzeptstudien weltweit:
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Mazda
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Historische Modelle: 3 MPS | 5 | 6 | 6 MPS | 8 | Proceed Mabi | Proceed Levante | 121 | 121L | Demio | Precidia | Premacy | Premacy Hydrogen RE Hybrid | Puroshido | E-Serie | Allegro | Artis | Astina | Atenza | Axela | AZ-Wagon | AZ-Offroad | B-Serie | Biante | Bongo Friendee | Bongo Browny | Titan Dash | Bounty | Bravo | Capella | Cosmo | Cronos | CX-4 | CX-7 | CX-8 | CX-9 | Demio | Drifter | Etude | Fighter | Genki | GLC | Lantis | Laputa | Luce Rotary | Magnum | Thunder | Metro | Miata | Millenia | Mizer | MPV | MX-3 | MX-6 | Navajo | Neo | Parkway | 323 | 323C | 323F | 323P | 616 | 618 | 626 | 808 | 818 | 929 | 110 S Cosmo | Preso | Familia | Familia Astina | Familia Coupé | Familia Rotary | Protegé | Revue | Roadpacer | RX-2 | RX-3 | RX-4 | RX-5 | RX-6 | RX-7 | RX-8 | RX-8 Hydrogen RE | Savanna | Sentia | Spiano | Tribute | Verisa | VX-1 | 1000 | 1200 | 1300 | 1500 | 1800 | Persona | Luce | Chantez | R100 | R130 | E 2000 | D-Serie | Romper | 1000 | Porter Cab | 800 | Porter | Carol P600 | Carol P360 | B360 | R360 | T-Serie | Mazdago | DA

Andere Marken von Mazda:

Ẽfini: MPV | MS-6 | MS-8 | MS-9 | RX-7

Eunos: 100 | 300 | 30X | 500 | 800 | Cargo Wagon | Cosmo | Presso | Roadster

Sao: Penza

Xedos: 6 | 9

Mazda
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Andere Marken von Mazda:

Ẽfini: MPV | MS-6 | MS-8 | MS-9 | RX-7

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« vorher — Mazda-Pkw-Zeitleiste, seit den 1990ern
Typ	1990er										2000er										2010er										2020er
Typ	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Kei-Cars	Carol					Carol			Carol						Carol					Carol						Carol						Carol
					AZ-Wagon				AZ-Wagon					AZ-Wagon					AZ-Wagon				Flair					Flair
			Autozam AZ-1										Spiano											Flair Wagon										Flair Wagon
									AZ-Offroad															Flair Crossover							Flair Crossover
	Autozam Scrum										Scrum / Scrum Wagon				Scrum / Scrum Wagon
Kleinwagen	Autozam Revue / Mazda 121						121							Mazda 2 / Demio					Mazda 2 / Demio							Mazda 2 / Demio							Mazda 2
Kleinwagen									Demio						Verisa
Kompaktklasse	Familia / 323 / Protegé					Familia / 323 / Protegé				Familia / 323 / Protegé					Mazda 3 / Axela					Mazda 3 / Axela					Mazda 3 / Axela					Mazda 3 / Axela
Mittelklasse	626 / Capella		626 / Capella / Cronos / Efini MS-6					626 / Capella					Mazda 6 / Atenza						Mazda 6 / Atenza					Mazda 6 / Atenza											Mazda 6e
Mittelklasse			Xedos 6 / Eunos 500
Obere Mittelklasse	929 / Luce		929 / Sentia / Efini MS-8				Sentia
Obere Mittelklasse				Xedos 9 / Millenia / Eunos 800
Coupé		MX-3 / Precidia
	MX-6			MX-6 / Mystère
	Eunos Cosmo													RX-8
Sportwagen	MX-5 / Roadster / Miata								MX-5 / Roadster / Miata							MX-5 / Roadster / Miata										MX-5 / Roadster / Miata
Sportwagen	RX-7			RX-7
Kompaktvan										Premacy						Mazda 5 / Premacy						Mazda 5 / Premacy
Kompaktvan					Familia Van					Familia Van								Familia Van
Van																			Biante
Van	MPV									MPV							Mazda 8 / MPV
SUV																										CX-3
																														CX-30
																															MX-30
																											CX-4
		Mazda Navajo				Mazda Proceed Levante			Mazda Proceed Levante		Mazda Tribute								Mazda Tribute				CX-5					CX-5								CX-5
																																	CX-50
																																	CX-60
																	CX-7											CX-8							CX-70
																																			CX-80
																		CX-9									CX-9							CX-90
																																				CX-6e
Pick-up	B-Serie								B-Serie								BT-50						BT-50								BT-50
Kleintransporter / Kleinbus	Bongo										Bongo																				Bongo
						Bongo Friendee
	Bongo Brawny / E-Serie										Bongo Brawny / E-Serie
Unter dem Markennamen Autozam verkauft Baugleich mit Suzuki Baugleich mit Ford Baugleich mit Nissan Baugleich mit Toyota Baugleich mit Changan

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Kompaktvan					Familia Van					Familia Van								Familia Van
Van																			Biante
Van	MPV									MPV							Mazda 8 / MPV
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		Mazda Navajo				Mazda Proceed Levante			Mazda Proceed Levante		Mazda Tribute								Mazda Tribute				CX-5					CX-5								CX-5
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