24-Stunden-Rennen von Le Mans 2011
Das 79. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 79e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans, fand vom 11. bis 12. Juni 2011 auf dem Circuit des 24 Heures statt. Das Rennen war der dritte Lauf des Intercontinental Le Mans Cup 2011.
Änderungen am Reglement
Für das 24-Stunden-Rennen 2011 sah der Automobile Club de l’Ouest erstmals seit 2007 gravierende Änderungen am Reglement vor, die sowohl die Prototypen als auch Gran Turismos betrafen.
Nach den Reglementänderungen des ACO sollten die LMP1-Fahrzeuge eingebremst werden, sodass die Rundenzeiten nicht mehr die Marke von 3:30 Minuten unterschreiten.<ref name="neue Regeln">Neue ACO-Regeln: F-Schacht verboten (Motorsport-Total.com am 22. Dezember 2010)</ref> Die Obergrenze des Hubraums für Saugmotoren wurde auf 3,4 Liter, für Turbobenziner auf 2,0 Liter und für Turbodiesel auf 3,7 Liter festgesetzt. LMP1-Fahrzeuge aus der Zeit bis 2010 durften zwar weiterhin teilnehmen, mussten aber kleinere Luftmengenbegrenzer, niedrigeren Ladedruck und kleinere Treibstofftanks verwenden. Der F-Schacht, der ursprünglich für 2011 geplant war, wurde verboten.<ref name="neue Regeln"/>
In der LMP2-Klasse sollten in erster Linie Kosten gespart werden. Vorgeschrieben waren nun serienbasierte Motoren. Saugmotoren durften maximal 5,0 Liter Hubraum und 8 Zylinder haben, Turbomotoren hingegen nur 3,2 Liter Hubraum und 6 Zylinder. Dieselmotoren waren nicht zugelassen. Ein LMP2-Fahrzeug durfte maximal 400.000 Euro kosten, wobei die Obergrenze für das Chassis 325.000 Euro und für den Motor 75.000 Euro betrug. Auf einem LMP2-Fahrzeug musste mindestens ein Amateur starten.<ref name="neue Regeln"/>
Das 24-Stunden-Rennen sollte 2011 umweltfreundlicher werden. Hybridantriebe waren mit den Änderungen im Reglement weitgehend erlaubt, darunter ein Energierückgewinnungssystem ähnlich dem KERS aus der Formel 1, wobei die gespeicherte Energie automatisch beim Betätigen des Gaspedals genutzt wurde.<ref>Le-Mans-Reglement: Gute Ideen, aber... (Motorsport-Total.com am 15. Juni 2010)</ref> Hybridfahrzeuge durften zudem Allradantrieb verwenden. Das Mindestgewicht für alle Prototypen betrug 900 Kilogramm. Zusätzlich musste in die Karosserie der Prototypen eine vertikale Finne auf der Motorhaube angebracht werden. Diese sollte die Neigung zum Abheben reduzieren und so schwere Unfälle wie den der Mercedes-Benz CLR von 1999 verhindern.
Die eigene Klasse für GT1-Fahrzeuge wurde abgeschafft. Dafür wurde die GT2-Klasse aufgewertet und in eine Amateur- und eine Profi-Klasse geteilt. In der Amateur-Klasse waren Fahrzeuge startberechtigt, die maximal auf dem technischen Stand des Vorjahres und mit mindestens einem Amateur-Rennfahrer besetzt waren. Die GT1-Fahrzeuge von 2010 wären zwar für die GT-Amateur-Klasse zugelassen gewesen, jedoch nahm kein solches Fahrzeug daran teil.<ref>Le Mans: Einige Neuerungen für 2011 (Motorsport-Total.com am 10. Juni 2010)</ref>
Das Training
In der Woche vor dem Rennen wurden drei Qualifyings-Sessions ausgetragen. Die beste Zeit aus allen drei Sessions war ausschlaggebend für die Platzierung in der Startaufstellung.
Die erste Session fand am Mittwoch, den 8. Juni, statt und dauerte zwei Stunden von 22 bis 0 Uhr. Stéphane Sarrazin erzielte im Peugeot 908 die Bestzeit von 3:27,033. Damit hatte er einen Vorsprung von fast einer Sekunde auf die drei dahinter platzierten Audi R18 herausgefahren.<ref>Peugeot dank Sarrazin schon auf Pole? (Motorsport-Total.com am 9. Juni 2011)</ref>
Am Donnerstag, den 9. Juni, folgte die zweite Session, die um 19 Uhr begann und um 21 Uhr endete. Marcel Fässler erzielte im Audi mit einer Zeit von 3:25,961 die schnellste Runde und verwies Sarrazin, der seine eigene Bestmarke auf 3:26,156 reduzierte, auf den zweiten Platz.<ref>Audi vs. Peugeot: Was für eine Schlacht! (Motorsport-Total.com am 9. Juni 2011)</ref>
Kurze Zeit später begann um 22 Uhr die dritte und letzte Session, die bis 0 Uhr andauerte. Die Audi und Peugeot legten ein noch höheres Tempo vor und es entwickelte sich ein enger Schlagabtausch zwischen den Teams. Der Audi-Pilot Benoît Tréluyer setzte mit 3:25,738 eine neue Bestzeit und holte seinem Team damit die Pole-Position. Er unterbot knapp die 3:25,799 von Romain Dumas in einem anderen Audi. Dahinter folgten zwei Peugeot, die sich in der zweiten Startreihe platzierten. Die dritte Audi-Mannschaft musste sich mit dem fünften Startplatz zufriedengeben, nachdem Tom Kristensen auf seiner schnellen Runde von einem GT-Fahrzeug blockiert worden war und im nächsten Anlauf mit seinem Fahrzeug in die Leitplanken gefahren war. Auf Platz sechs reihte sich der letzte Werks-Peugeot ein.<ref>Le Mans: Qualifying-Krimi beendet! (Motorsport-Total.com am 10. Juni 2011)</ref>
Der ältere Peugeot 908 HDi FAP von der privaten Mannschaft ORECA hatte bereits einen Rückstand von über vier Sekunden aufzuweisen. Dem Pescarolo sowie den beiden Rebellion-Lola als schnellste Benziner fehlten sogar über sieben Sekunden auf die Spitze. Damit war klar, dass in den Kampf um den Gesamtsieg nur die drei Audi und die drei Peugeot der Werksteams eingreifen können würden. Unter diesen Fahrzeugen gab es jedoch keinen eindeutigen Favoriten für das Rennen, da deren Zeiten aus dem Qualifying alle sehr eng beieinander lagen. Dem sechstplatzierten Peugeot fehlten gerade einmal 0,534 Sekunden auf die Bestzeit.
Die Pole-Position in der LMP2-Klasse erzielte Soheil Ayari im Signatech-Nissan mit einer Zeit von 3:41,458. In der GT-Pro-Klasse setzte sich der BMW M3 GT2 von Farfus/Müller/Werner mit 3:57,592 an die Spitze. Schnellstes Fahrzeug der GT-Am-Klasse war der Ferrari F430 GTE von AF Corse mit 4:01,282.
Das Rennen
Das Rennen begann wie erwartet mit einer klaren Überlegenheit der sechs Diesel-Werksfahrzeuge. In Führung lag zu Beginn der Pole-Setter Benoît Tréluyer im Audi R18. Schon nach zwei bzw. vier Runden endete das neue Aston-Martin-LMP1-Projekt. In der zweiten Runde hatte Darren Turner, der Startfahrer im Aston Martin AMR-One mit der Nummer 007, einen Dreher in der Indianapolis-Kurve. Fast zeitgleich und nur knapp dahinter rollte Adrián Fernández im Wagen mit der Nummer 009 mit einem gebrochenen Keilriemenstraffer aus. Turner brachte den Wagen trotz Reifenschadens zurück an die Box, dort war allerdings auch für dieses Fahrzeug das Rennen zu Ende.
Nach knapp 45 Minuten Renndauer und der ersten Serie der Boxenstopps führte in der LMP1-Klasse und somit in der Gesamtwertung der Audi R18 mit der Startnummer 1 und Timo Bernhard am Steuer. In der LMP2-KLasse lag Alexandre Prémat im Werks-Oreca 03 in Front und bei den GTs führten Gianmaria Bruni auf einem Ferrari 458 Italia GTC bzw. Mario Cioci ebenfalls auf Ferrari, als es zum Unfall von Allan McNish kam.
Der Unfall von Allan McNish
In der 13. Runde überholte Allan McNish in der Abfahrt nach dem Dunlop-Bogen den Führenden Timo Bernhard und kollidierte dabei mit dem vor Bernhard fahrenden Ferrari von Anthony Beltoise. Durch die Berührung wurde der Audi aus der Bahn geschoben, bekam Unterluft und schlug nach einer Fahrt durch das Kiesbett hart in einen Reifenstapel ein. Kurz drohte sogar ein Überkippen des Wracks hinter die Leitschienen, wo Fotografen und Streckenposten ihrer Arbeit nachgingen. Das Wrack des durch den Aufschlag völlig zerstörten Audi blieb aber vor der Absperrung auf dem Dach liegen. McNish konnte den Wagen mit Hilfe der herbeigeeilten Streckenposten unverletzt verlassen, vier Personen erlitten durch die herumfliegenden Teile jedoch leichte Verletzungen. Beltoise blieb im Auto sitzen und konnte nach einer Reparatur an der Box das Rennen wieder fortsetzen.
Der Unfall von Mike Rockenfeller
Der zweite schwere Unfall ereignete sich in den frühen Nachtstunden. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich der Zweikampf zwischen Audi und Peugeot bereits zugespitzt. Die Peugeots konnten längere Stints fahren und über die Distanz war abzusehen, dass dies bis zu drei Boxenstopps pro Peugeot sparen würde. Andererseits fuhr man bei Audi Vierfachstints bis zum nächsten Fahrer- und Reifenwechsel, bei Peugeot nur Dreifachstints. Die Audi machten zwar mehr Stopps, mussten dabei aber nur siebenmal die Reifen wechseln, bei Peugeot waren neun Wechsel geplant. Die unterschiedlichen strategischen Ansätze führten zu einer Pattstellung, die bei beiden Teams zu einem permanenten Fahren am Limit führte.
Mike Rockenfeller hatte bei einem ungeplanten Stopp, der notwendig wurde um die Haube zu wechseln, mehr als eine Minute an der Box verloren und war dabei, durch schnelle Runden die verlorene Zeit wieder aufzuholen. Außerdem hatte sich Teamkollege Romain Dumas einmal gedreht, was zusätzlich Zeit gekostet hatte. Knapp vor der Indianapolis kam es kurz vor 23 Uhr zum Unfall. Bei fast 300 km/h kollidierte Rockenfeller bei der Anfahrt zu dieser Kurve beim Überrunden mit dem Privatfahrer Robert Kauffman in einem Ferrari. Ähnlich wie bei McNish verlor auch hier der Fahrer sofort die Kontrolle über das Fahrzeug. Der Audi schlug erst links heftig in die Leitschiene ein und kam nach einem weiteren Einschlag rechts zum Stehen. Der Wagen wurde dabei so massiv zerstört, dass außer der Fahrerzelle praktisch nichts Kompaktes übrig blieb. Rockenfeller konnte das Wrack selbständig verlassen. Er wurde – wie McNish – zur genauen Untersuchung ins Krankenhaus von Le Mans gebracht, wo wie bei seinem schottischen Teamkollegen außer Prellungen keine Verletzungen festgestellt wurden.
Nach sechs Stunden Rennzeit waren von den 56 Startern noch 52 im Rennen. Ausgefallen waren nur vier LMP1-Werkswagen; die beiden Aston Martin und die zwei verunfallten Audi R18.
Der Unfall von Jan Magnussen
Sonntag in den frühen Morgenstunden gab es eine seltene Situation bei Langstreckenrennen, Führungswechsel direkt auf der Straße. Der verbliebene Audi mit der Nummer 2 lieferte sich einen harten, aber fairen Kampf mit den Peugeots mit den Nummern 9 und 7. Um 8 Uhr am Sonntag kam es zu einem weiteren, diesmal folgenschwereren, Unfall. Vor der Ford-Schikane kollidierte Jan Magnussen im in der LMGE-Pro-Klasse führenden Chevrolet Corvette C6.R mit dem Porsche 997 GT3-RSR von Horst Felbermayr. Der Däne verlor ausgangs der Porsche-Kurven die Herrschaft über die Corvette. Das Heck brach aus, traf den Porsche voll und schob diesen in die Mauer. Beide Fahrzeuge fielen schwer beschädigt aus. Der Österreicher Felbermayr, ein vermögender Privatfahrer, der inzwischen 67-jährig schon in den 1970er-Jahren Sportwagenrennen fuhr, wurde dabei schwer verletzt. Er erlitt einen Beckenbruch und eine Lungenquetschung.
Nach dem Ende der folgenden Safety-Car-Phase führte Treluyer mit nur einer Sekunde Vorsprung auf den Peugeot von Simon Pagenaud. Durch die unterschiedlichen Boxenstoppstrategien änderte sich die Führung zwischen Audi und Peugeot mit jedem Stopp. Eine Vorentscheidung fiel am Sonntag um 9 Uhr 30, als Alexander Wurz im 908 mit der Nummer 7 einen Ausrutscher in der Indianapolis hatte, der 12 Minuten Zeitverlust durch die Reparatur der Schäden am Vorderwagen auslöste. Zu diesem Zeitpunkt lag der Wurz-Wagen knapp 25 Sekunden vor dem Schwesterwagen mit der Nummer 9.
Nach den letzten Boxenstopps, 40 Minuten vor Rennende, hatte André Lotterer im Audi sechs Sekunden Vorsprung auf Simon Pagenaud, der jetzt wieder den Peugeot pilotierte. Bis ins Ziel konnte der Deutsche den Vorsprung auf 13 Sekunden ausbauen und für Audi den zehnten Gesamtsieg einfahren. Das Rennen ging bis zur Zielflagge in vollem Tempo weiter und es gab erstmals wieder seit 1999 eine vollständige Auslauf- und Ehrenrunde.
Nach dem Rennen wurde bekannt, dass der siegreiche Audi R18 in der letzten Stunde einen schleichenden Plattfuß hatte und kaum mehr eine volle Runde über fast 14 Kilometer bei vollem Tempo geschafft hätte. Daher mussten bei dem letzten Tankstopp kurz vor Schluss zusätzlich auch noch die Reifen gewechselt werden.<ref>Ultra-Krimi: Einer kam durch. In: Auto-News, 14. Juni 2011. Abgerufen am 16. Oktober 2011.</ref>
Einladungen
Automatische Einladungen
An die Teams, die in hochklassigen Sportwagenrennen und Sportwagenrennserien des Jahres 2010 vordere Platzierungen erreichten, wurden automatische Einladungen für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2011 vergeben. Zu den jeweils Ersten und Zweiten der LMP1-, LMP2- und GT2-Klasse des Vorjahresrennens und der Le Mans Series kamen die Sieger des Petit Le Mans, der American Le Mans Series, des Intercontinental Le Mans Cup sowie der Sieger der Michelin Green X Challenge innerhalb der LMS. Aus der FIA-GT-Meisterschaft bekam im Gegensatz zu den vergangenen Jahren kein Team eine automatische Einladung.
Eine automatische Einladung musste nicht angenommen werden.
| Rennen/Rennserie | LMP1 | LMP2 | LM GTE |
|---|---|---|---|
| 1. beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans | Deutschland Audi Sport North America | Vereinigtes Königreich Strakka Racing | Deutschland Team Felbermayr-Proton |
| 2. beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans | Deutschland Audi Sport Team Joest | Frankreich OAK Racing | Deutschland Hankook Team Farnbacher |
| 1. in der Le Mans Series | Frankreich Team Oreca Matmut | Vereinigtes Königreich RML | Deutschland Team Felbermayr-Proton |
| 2. in der Le Mans Series | Frankreich Signature Plus | Vereinigtes Königreich Strakka Racing | Italien AF Corse |
| 1. beim Petit Le Mans | Frankreich Team Peugeot Total | Vereinigte Staaten Patrón Highcroft Racing | Vereinigte Staaten Corvette Racing |
| 1. in der American Le Mans Series | kein Teilnehmer<ref group="#">In der ALMS wurden 2010 die Klassen LMP1 und LMP2 zu einer Klasse zusammengefasst.</ref> | Vereinigte Staaten Patrón Highcroft Racing | Vereinigte Staaten BMW Rahal Letterman Racing |
| 1. im Intercontinental Le Mans Cup | Frankreich Peugeot Sport Total | Frankreich OAK Racing | Deutschland Team Felbermayr-Proton |
| 1. in der LMS Green X Challenge | Frankreich OAK Racing |
<references group="#"/>
Startliste
Am 9. Februar 2011 veröffentlichte der ACO eine erste vorläufige Startliste mit 56 Teilnehmern plus zehn Reserveteams.<ref>Le Mans 2011: Das sind die 56 Starter (Motorsport-Total.com am 9. Februar 2011)</ref> Die Startliste erfuhr in der Folgezeit einige Änderungen.
Am 12. April zog Signatech Nissan seinen zweiten Oreca 03 zurück. Auf den Startplatz rückte der Norma M200P von Extrême Limite AM Paris nach.<ref name="Signatech"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Signatech zieht Wagen mit der Nummer 27 zurück; Limite-AM-Paris-Norma rückt nach ( vom 15. April 2011 im Internet Archive)</ref>
Am 16. Mai zog Highcroft Racing seinen HPD ARX-01e zurück. Der ehemalige Partner Honda hatte dem Team nicht mehr die nötigen finanziellen Mittel gegeben, um den Einsatz des Fahrzeugs vornehmen zu können. Den Startplatz erhielt daraufhin der Lola-Aston Martin B09/60 von Kronos Racing.<ref name="Highcroft">Highcroft: Ehe mit Honda ist beendet! (Motorsport-Total.com am 17. Mai 2011)</ref>
.svg){kind=link}
Folgende Nennungen, die ursprünglich einen Startplatz erhalten hatten, wurden zurückgezogen:
| Nr. | Team | Fahrzeug | Nominierter Fahrer |
|---|---|---|---|
| LMP1 | |||
| 19 | Vereinigte Staaten Highcroft Racing<ref name="Highcroft"/> | HPD ARX-01e | Australien David Brabham |
| LMP2 | |||
| 27 | Frankreich Signatech Nissan<ref name="Signatech"/> | Oreca 03 | Portugal Tiago Monteiro |
.svg){kind=link}
Reservefahrzeuge
Wie in den Jahren davor veröffentlichte der ACO zeitgleich mit der ersten vorläufigen Startliste auch eine Liste der Reservefahrzeuge. Jeweils fünf LMP- und GT-Teams wurden auf die Liste gesetzt und bekamen die Möglichkeit, jene Teams zu ersetzen, die aus den unterschiedlichsten Gründen am Rennen nicht teilnehmen konnten. Dabei durften die LMP-Reservisten nur Fahrzeuge der LMP1- und LMP2-Klasse ersetzen, so wie die GT-Reservisten nur GT-Fahrzeuge ersetzen durften. Die Nachrückung erfolgte in der Reihenfolge der Nominierung.
Zwei Nennungen von der Reserveliste erhielten noch einen Startplatz. Inzwischen ist keine Reserveliste mehr vorhanden.
Folgende Nennungen, die ursprünglich auf der Reserveliste standen, rückten in die Startliste auf:
| Reihenfolge | Klasse | Nr. | Team | Fahrzeug | Nominierter Fahrer |
|---|---|---|---|---|---|
| LMP | |||||
| 1 | LMP2 | 44 | Frankreich Extrême Limite AM Paris<ref name="Signatech"/> | Norma M200P | Frankreich Fabien Rosier |
| 2 | LMP1 | 22 | Datei:Flag of Belgium (civil).svg Kronos Racing<ref name="Highcroft"/> | Lola B09/60 | Datei:Flag of Belgium (civil).svg Vanina Ickx |
Folgende Nennungen, die ursprünglich auf der Reserveliste standen, wurden zurückgezogen oder erhielten keinen Startplatz:
| Klasse | Nr. | Team | Fahrzeug | Nominierter Fahrer |
|---|---|---|---|---|
| LMP | ||||
| LMP1 | 21 | Italien Rangoni Motorsport | Zytek 09H Hybrid | Italien Ferdinando Geri |
| LMP2 | 45 | Datei:Flag of Belgium (civil).svg Boutsen Energy Racing | Oreca 03 | Österreich Dominik Kraihamer<ref>Kraihamer wechselt zu ORECA; ein Ersatzfahrer für ihn wurde noch nicht gemeldet</ref> |
| LMP2 | 38 | Frankreich Pegasus Racing | Courage LC75 | Frankreich Julien Schell |
| LM GTE | ||||
| Pro | 69 | Vereinigte Staaten Robertson Racing | Ford GT-R Mk. VII | Vereinigte Staaten David Murry |
| Am | 85 | Datei:Flag of Belgium (civil).svg Prospeed Competition | Porsche 997 GT3-RSR | Niederlande Paul van Splunteren |
| Am | 84 | Datei:Flag of the United Arab Emirates.svg Tolimit Arabia | Porsche 997 GT3-RSR | Deutschland Sascha Maassen |
| Pro | 86 | Deutschland Young Driver AMR | Aston Martin V8 Vantage GT2 | Datei:Flag of the Czech Republic.svg Tomáš Enge |
| Pro | 87 | Italien BMS Scuderia Italia | Porsche 997 GT3-RSR | Frankreich Romain Grosjean |
Trainingszeiten
Qualifikation
| Pos. | Nr. | Team | Klasse | Zeit | Rückstand | Start |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | 3:25,738 | 1 | |
| 2 | 1 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | 3:25,799 | +0,061 | 2 |
| 3 | 9 | Team Peugeot Total | LMP1 | 3:26,010 | +0,272 | 3 |
| 4 | 8 | Peugeot Sport Total | LMP1 | 3:26,156 | +0,418 | 4 |
| 5 | 3 | Audi Sport North America | LMP1 | 3:26,165 | +0,427 | 5 |
| 6 | 7 | Peugeot Sport Total | LMP1 | 3:26,272 | +0,534 | 6 |
| 7 | 10 | Team Oreca Matmut | LMP1 | 3:30,084 | +4,346 | 7 |
| 8 | 12 | Rebellion Racing | LMP1 | 3:32,883 | +7,145 | 8 |
| 9 | 16 | Pescarolo Team | LMP1 | 3:33,066 | +7,328 | 9 |
| 10 | 13 | Rebellion Racing | LMP1 | 3:34,573 | +8,835 | 10 |
| 11 | 15 | OAK Racing | LMP1 | 3:34,933 | +9,195 | 11 |
| 12 | 22 | Kronos Racing | LMP1 | 3:36,551 | +10,813 | 12 |
| 13 | 20 | Quifel-ASM Team | LMP1 | 3:37,393 | +11,655 | 13 |
| 14 | 26 | Signatech Nissan | LMP2 | 3:41,458 | +15,720 | 14 |
| 15 | 24 | OAK Racing | LMP1 | 3:41,908 | +16,170 | 15 |
| 16 | 42 | Strakka Racing | LMP2 | 3:42,615 | +16,877 | 16 |
| 17 | 48 | Team Oreca Matmut | LMP2 | 3:43,098 | +17,360 | 17 |
| 18 | 39 | Pecom Racing | LMP2 | 3:43,223 | +17,485 | 18 |
| 19 | 49 | OAK Racing | LMP2 | 3:43,479 | +17,741 | 19 |
| 20 | 41 | Greaves Motorsport | LMP2 | 3:43,802 | +18,064 | 20 |
| 21 | 40 | Race Performance | LMP2 | 3:44,294 | +18,556 | 21 |
| 22 | 007 | Aston Martin Racing | LMP1 | 3:45,918 | +20,180 | 22 |
| 23 | 36 | RML | LMP2 | 3:47,308 | +21,570 | 23 |
| 24 | 5 | Hope Racing | LMP1 | 3:47,691 | +21,953 | 24 |
| 25 | 009 | Aston Martin Racing | LMP1 | 3:48,355 | +22,617 | 25 |
| 26 | 44 | Extrême Limite AM Paris | LMP2 | 3:48,420 | +22,682 | 26 |
| 27 | 35 | OAK Racing | LMP2 | 3:48,665 | +22,927 | 27 |
| 28 | 33 | Level 5 Motorsports | LMP2 | 3:48,863 | +23,125 | 28 |
| 29 | 55 | BMW Motorsport | LM GTE Pro | 3:57,592 | +31,854 | 29 |
| 30 | 51 | AF Corse SRL | LM GTE Pro | 3:58,040 | +32,302 | 30 |
| 31 | 56 | BMW Motorsport | LM GTE Pro | 3:58,426 | +32,688 | 31 |
| 32 | 74 | Corvette Racing | LM GTE Pro | 3:59,519 | +33,781 | 32 |
| 33 | 89 | Hankook Team Farnbacher | LM GTE Pro | 3:59,519 | +33,781 | 33 |
| 34 | 73 | Corvette Racing | LM GTE Pro | 3:59,633 | +33,895 | 34 |
| 35 | 77 | Team Felbermayr-Proton | LM GTE Pro | 3:59,662 | +33,924 | 35 |
| 36 | 59 | Luxury Racing | LM GTE Pro | 3:59,901 | +34,163 | 36 |
| 37 | 75 | Prospeed Competition | LM GTE Pro | 3:59,962 | +34,224 | 37 |
| 38 | 79 | Jota | LM GTE Pro | 4:00,747 | +35,009 | 38 |
| 39 | 66 | JMW Motorsport | LM GTE Pro | 4:00,890 | +35,152 | 39 |
| 40 | 80 | Flying Lizard Motorsports | LM GTE Pro | 4:01,024 | +35,286 | 40 |
| 41 | 58 | Luxury Racing | LM GTE Pro | 4:01,176 | +35,438 | 41 |
| 42 | 61 | AF Corse SRL | LM GTE Am | 4:01,282 | +35,544 | 42 |
| 43 | 88 | Team Felbermayr-Proton | LM GTE Pro | 4:01,752 | +36,014 | 43 |
| 44 | 71 | AF Corse | LM GTE Pro | 4:02,216 | +36,478 | 44 |
| 45 | 76 | IMSA Performance Matmut | LM GTE Pro | 4:02,548 | +36,810 | 45 |
| 46 | 63 | Proton Competition | LM GTE Am | 4:03,532 | +37,794 | 46 |
| 47 | 81 | Flying Lizard Motorsports | LM GTE Am | 4:03,648 | +37,910 | 47 |
| 48 | 70 | Larbre Compétition | LM GTE Am | 4:03,918 | +38,180 | 48 |
| 49 | 83 | JMB Racing | LM GTE Am | 4:04,640 | +38,902 | 49 |
| 50 | 60 | Gulf AMR Middle East | LM GTE Am | 4:04,825 | +39,087 | 50 |
| 51 | 57 | Krohn Racing | LM GTE Am | 4:05,211 | +39,473 | 51 |
| 52 | 50 | Larbre Compétition | LM GTE Am | 4:05,955 | +40,217 | 52 |
| 53 | 62 | CRS Racing | LM GTE Am | 4:07,236 | +41,498 | 53 |
| 54 | 65 | Lotus Jetalliance | LM GTE Pro | 4:07,465 | +41,727 | 54 |
| 55 | 68 | Robertson Racing LLC | LM GTE Am | 4:08,208 | +42,470 | 55 |
| 56 | 64 | Lotus Jetalliance | LM GTE Pro | 4:12,569 | +46,831 | 56 |
Ergebnisse
Piloten nach Nationen
| Frankreich 48 Franzosen | Vereinigtes Königreich 27 Briten | Deutschland 17 Deutsche | Vereinigte Staaten 15 US-Amerikaner | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg 8 Schweizer |
| Italien 7 Italiener | Datei:Flag of Belgium (civil).svg 6 Belgier | Österreich 6 Österreicher | Niederlande 5 Niederländer | Portugal 5 Portugiesen |
| Dänemark 4 Dänen | Datei:Flag of Brazil.svg 3 Brasilianer | Datei:Flag of Monaco.svg 3 Monegassen | Spanien 3 Spanier | Datei:Flag of Argentina.svg 2 Argentinier |
| Datei:Flag of Saudi Arabia.svg 2 Saudis | Datei:Flag of Finland icon.svg 1 Finne | Datei:Flag of Ireland.svg 1 Ire | Japan 1 Japaner | Datei:Flag of Mexico.svg 1 Mexikaner |
| Datei:Flag of New Zealand.svg 1 Neuseeländer | Schweden 1 Schwede | Datei:Flag of the Czech Republic.svg 1 Tscheche |
Schlussklassement
Gemäß Ergebnisliste des ACO<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />24 HEURES DU MANS - provisional classification ( vom 26. Juni 2011 im Internet Archive; PDF)</ref>
Nur in der Meldeliste
Weitere gemeldete Teams, Fahrzeuge und Fahrer finden sich in der Start- und Reserveliste.
Klassensieger
| Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
|---|---|---|---|---|---|
| LMP1 | Deutschland André Lotterer | Frankreich Benoît Tréluyer | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Marcel Fässler | Audi R18 | Gesamtsieg |
| LMP2 | Datei:Flag of Saudi Arabia.svg Karim Ojjeh | Frankreich Olivier Lombard | Vereinigtes Königreich Tom Kimber-Smith | Zytek Z11SN | Rang 8 |
| LMGTE Pro | Datei:Flag of Monaco.svg Olivier Beretta | Vereinigte Staaten Tommy Milner | Spanien Antonio García | Chevrolet Corvette C6.R | Rang 11 |
| LMGTE Am | Frankreich Patrick Bornhauser | Frankreich Julien Canal | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Gabriele Gardel | Chevrolet Corvette C6.R | Rang 20 |
Renndaten
- Gemeldet: 66
- Gestartet: 56
- Gewertet: 28
- Rennklassen: 4
- Zuschauer: 249.500
- Ehrenstarter des Rennens: Jean Todt, Präsident der FIA
- Wetter am Rennwochenende: warm, leichter Regen am Sonntag
- Streckenlänge: 13,629 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 24:02:21.525 Stunden
- Runden des Siegerteams: 355
- Distanz des Siegerteams: 4838,295 km<ref name="Fakten">Fakten zum zehnten Le-Mans-Sieg von Audi. In: audi-mediacenter.com. 1. September 2017, abgerufen am 8. Januar 2019.</ref>
- Siegerschnitt: 201,266 km/h<ref name="Fakten" />
- Pole Position: Benoît Tréluyer - Audi R18 (#2) - 3:25,738 - 238,480 km/h
- Schnellste Rennrunde: André Lotterer - Audi R18 (#2) - 3:25,289 - 239,002 km/h
- Rennserie: 3. Lauf zum Intercontinental Le Mans Cup 2011
Weblinks
Einzelnachweise
<references responsive/>
<templatestyles src="BoxenVerschmelzen/styles.css" />
1923 |
1924 |
1925 |
1926 |
1927 |
1928 |
1929 |
1930 |
1931 |
1932 |
1933 |
1934 |
1935 |
1936 |
1937 |
1938 |
1939 |
– |
1949 |
1950 |
1951 |
1952 |
1953 |
1954 |
1955 |
1956 |
1957 |
1958 |
1959 |
1960 |
1961 |
1962 |
1963 |
1964 |
1965 |
1966 |
1967 |
1968 |
1969 |
1970 |
1971 |
1972 |
1973 |
1974 |
1975 |
1976 |
1977 |
1978 |
1979 |
1980 |
1981 |
1982 |
1983 |
1984 |
1985 |
1986 |
1987 |
1988 |
1989 |
1990 |
1991 |
1992 |
1993 |
1994 |
1995 |
1996 |
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
2025 |
2026
Vorlage:Klappleiste/EndeVorlage:Klappleiste/Anfang 12-Stunden-Rennen von Sebring | 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps | 24-Stunden-Rennen von Le Mans | 6-Stunden-Rennen von Imola | 6-Stunden-Rennen von Silverstone | Petit Le Mans | 6-Stunden-Rennen von Zhuhai Vorlage:Klappleiste/Ende