Porsche 911 GT3
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Als Porsche 911 GT3 werden die seit 1999 gebauten Sportversionen der Porsche 911 mit wassergekühltem Saugmotor bezeichnet. Die von 1972 bis 1997 produzierten Sportversionen des 911 mit luftgekühltem Saugmotor, die seine direkten Vorgänger sind, hatten die Bezeichnung Carrera RS. Aktuell basiert die GT3-Version auf dem 911 der Generation 992.
Wie bei allen Porsche-911-GT-Modellen verzichtet der Hersteller auch beim 911 GT3 auf unnötigen Komfort. Ähnlich den Turbolader-Modellen Porsche 911 GT1 und 911 GT2 ist der GT3 in vielerlei Hinsicht vom Motorsport inspiriert.
Typ 996
Erste Generation (1999–2000; 265 kW / 360 PS)
Der erste Porsche GT3 erschien im Mai 1999 als Nachfolger des Porsche 993 Carrera RS. Er war das erste mit einem wassergekühlten Saugmotor ausgerüstete Sportmodell des Porsche 911. Die Bezeichnung GT3 übernahm Porsche von der Rennsportklasse, in der die Motorsportversionen des GT3 fuhr. Der Grundpreis lag zur Markteinführung bei 179.500 DM im Modelljahr 1999 und 181.295 DM im Modelljahr 2000.<ref name="Bongers184f,195,206">Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2004, S. 184–185, S. 195 und S. 206, ISBN 3-613-02388-1.</ref> Ursprünglich waren 1350 Einheiten geplant, wovon 685 für den deutschen Markt vorgesehen waren. Aufgrund der starken Nachfrage wurden jedoch insgesamt 1868 Exemplare produziert.<ref>Gert Hack: „Culture Club“ – Vergleichstest: Porsche 911 GT3, Ferrari 360 Modena und Chrysler Viper GTS. In: auto, motor und sport, Heft 23, 3. November 1999, S. 16–23.</ref>
Die Karosserie des GT3 basierte auf der Rohkarosserie des Porsche 911 Carrera 4. Der Tank fasste anstatt 64 l nun 89 l und statt eines Notrades gab es ein Reifenreparaturset. Auffällige äußere Erkennungszeichen des 996.1 GT3 war die Frontschürze mit zusätzlicher Kunststofflippe, die neu gestalteten Seitenschweller und der doppelstöckige Heckflügel, dessen Neigung in sechs Stufen verstellbar war.<ref name="Bongers184f,195,206" /> Zur Verbesserung des Luftstroms unter dem Fahrzeug war der 996.1 GT3 mit einem dreiteiligen, aus Polypropylen gefertigten und mit zahlreichen Belüftungsöffnungen versehenen Unterboden ausgestattet.<ref>Porsche 911 GT3 (996) Prospekt: Der 911 GT3. Leidenschaft Motorsport, Seite 17. Dr.–Ing. h. c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand 2/99, WVK 162 610 99 D/WW.</ref> Die Kraftfahrzeugausstattung des 996.1 GT3 war schlicht gehalten: Anstatt der reichlich gepolsterten Sitze der Carrera-Modelle gab es ab Werk Recaro-Schalensitze.<ref name="AMS-11/99-S32-35">Gert Hack: „Sports-Wear“ – Fahrbericht: Porsche 911 GT3. In: auto, motor und sport, Heft 11, 19. Mai 1999, S. 32–35.</ref>
Der 996.1 GT3 war mit einem Sechszylinder-Boxermotor mit 3.600 cm³ Hubraum des Typs M96/76 ausgerüstet, der auf Basis des Kurbelgehäuses vom luftgekühlten Porsche 964 aufgebaut war und dessen Ursprung sich bis zu den Porsche-Rennsportwagen 962 und 911 GT1 zurückverfolgen ließ.<ref>Malte Jürgens: „Quick Silber“ – Test: Porsche 911 GT3. In: auto, motor und sport, Heft 16, 28. Juli 1999, S. 72–77.</ref> Er verfügte über eine Trockensumpfschmierung, das Kurbelgehäuse war senkrecht geteilt; die aus Zylinderkopf, Zylindergehäuse und Nockenwellengehäuse zusammengesetzte Zylinderbank wurde von Schrauben zusammengehalten; die Pleuel waren aus Titan; die Kurbelwelle war achtfach gelagert, plasmanitriert und trug ein Zweimassenschwungrad. Sie trieb über ein 2:1 übersetztes Stirnradpaar eine Zwischenwelle unter der Kurbelwelle an, die über Kettentriebe die Nockenwellen und direkt die beiden Ölpumpen antrieb. Jeder Zylinder hatte zwei Einlass- und zwei Auslassventile. Die verstellbaren Einlassnockenwellen wurden über das drehzahlabhängige VarioCam-System gesteuert. Die Verdichtung wurde gegenüber des „normalen“ 996.1 von 11,3 : 1 auf 11,7 : 1 erhöht und die Maximaldrehzahl des Motors lag bei 7800 min−1. Die Leistung belief sich auf {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|265 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:265*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(265)*(265)+(1,35962162)*(265)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} bei 7.200 min−1, das maximale Drehmoment betrug 370 Nm bei 5.000 min−1. In 4,8 s beschleunigte er auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 302 km/h. Die Kraft übertrug das aus dem Porsche 993 GT2 bekannte, als G96/90 bezeichnete 6-Gang-Schaltgetriebe und Sperrdifferential (Sperrwirkung 40 % Zug / 60 % Schub) auf die Hinterachse.<ref name="Bongers184f,195,206" />
Sowohl die Vorder- als auch die Hinterachse waren mit verstellbaren Stabilisatoren und verstellbarem Sturz versehenen. Das Fahrzeug stand auf 8 J × 18 (Vorderachse) bzw. 10 J × 18 (Hinterachse) großen zweiteiligen Zehnspeichenrädern, auf denen Pirelli-P-Zero-Reifen der Größe 225/40 ZR 18 bzw. 285/30 ZR 18 montiert waren.<ref>Porsche 911 GT3 (996) Prospekt: Der 911 GT3. Leidenschaft Motorsport, Seite 28. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand 2/99, WVK 162 610 99 D/WW.</ref> Die Bremsanlage hatte ABS 5.3, einen 10-Zoll-Vakuumbremskraftverstärker, gelochte, innenbelüftete Grauguss-Bremsscheiben – vorn 34 mm, hinten 28 mm stark – mit einem Durchmesser von jeweils 330 mm und 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsättel.<ref name="Bongers184f,195,206" /><ref>Porsche 911 GT3 (996) Prospekt: Der 911 GT3. Leidenschaft Motorsport, Seite 20. Dr.-Ing. h. c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand 2/99, WVK 162 610 99 D/WW.</ref><ref>Malte Jürgens: „Quick Silber“ – Test: Porsche 911 GT3. In: auto, motor und sport, Heft 16, 28. Juli 1999, S. 74.</ref>
Ohne Aufpreis konnte der 996 GT3 auch als Clubsport-Version bestellt werden. Dies beinhaltete ein Einmassen-Schwungrad statt des normalen Zweimassen-Schwungrads, ein mit der Karosserie verschraubter Überrollkäfig, feuerhemmende Sitzbezüge, rote 6-Punkt-Sicherheitsgurte, eine Abschaltautomatik für den Beifahrerairbag, einen Batteriehauptschalter sowie einen Feuerlöscher. Im Gegenzug verzichtete der Clubsport-Kunde allerdings auf die Seitenairbags, anstelle derer er zu seiner Sicherheit aber verstärkte Türen erhielt.<ref name="AMS-11/99-S32-35" /> Porsche-Markenbotsschafter Walter Röhrl fuhr damit auf der kurzen 20,6-Kilometer-Variante der Nordschleife des Nürburgrings eine Zeit von 7:56 min.<ref>Gert Hack: „Sports-Wear“ – Fahrbericht: Porsche 911 GT3. In: auto, motor und sport, Heft 11, 19. Mai 1999, S. 35.</ref>
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996.1 GT3
(Frontansicht) -
996.1 GT3
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996.1 GT3
(Motoransicht) -
996.1 GT3
(18"-Sport-Design-Felge)
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Zweite Generation (2003–2005; 280 kW / 381 PS)
Nach dem Erfolg des ersten GT3 entschied sich Porsche, auf Basis des weiterentwickelten 996.2 erneut eine GT3-Variante aufzulegen. Das Modell wurde im April 2003 bei den deutschen Porsche-Zentren eingeführt. Angetrieben wurde es vom überarbeiteten 3,6-Liter-Saugmotor des 996.1 GT3, der nach Optimierungen eine Leistung von 381 PS bei 7400 min−1 erreichte. Im Vergleich zum Vorgänger reduzierte sich die maximale Drehzahl von zuvor bis zu 7800–8200 min−1, während das maximale Drehmoment auf 385 Nm (zuvor 370 Nm) bei 5.000 min−1 anstieg. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelang in 4,5 s, die Höchstgeschwindigkeit erhöhte sich auf 306 km/h.
Optisch unterschied sich die zweite GT3-Generation von der ersten insbesondere durch die überarbeiteten Scheinwerfer in Tropfenform, die die zuvor stark kritisierten sogenannten „Spiegeleier“ ersetzten. Weitere außen sichtbare Änderungen betrafen den neu gestalteten Heckflügel sowie Felgen im 10-Speichen-Design.<ref>Wolfgang König: Wieder-Vorlage – Test: Porsche 911 GT3. In: auto, motor und sport, Heft 9, 16. April 2003, S. 24–28.</ref> Der Grundpreis betrug im Modelljahr 2004 102.112 Euro.<ref name="Bongers184f,195,206" />
Die Bremsanlage basierte auf dem System des Vorgängermodells und bestand aus innenbelüfteten Bremsscheiben mit 350 mm Durchmesser an der Vorderachse und 330 mm an der Hinterachse, kombiniert mit Sechskolben-Aluminium-Monobloc-Festsätteln vorne und Vierkolben-Aluminium-Monobloc-Festsätteln hinten. Optional bot Porsche Keramikbremsscheiben aus keramischem Faserverbundwerkstoff unter der Bezeichnung Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) an.
Der Innenraum blieb weitgehend unverändert. Zur Serienausstattung gehörten mit Leder bezogene Kunststoff-Schalensitze, der Verzicht auf eine Rücksitzanlage, Fahrer-, Beifahrer- und Seitenairbags sowie eine Wegfahrsperre. Die serienmäßige Klimaanlage konnte auf Wunsch abbestellt werden.
Wie bereits beim Vorgänger war auch die zweite GT3-Generation als Clubsport erhältlich. Der Ausstattungsumfang entsprach im Wesentlichen dem der ersten Generation und umfasste einen mit der Karosserie verschraubten Überrollkäfig (dessen vorderer Teil jedoch nur beigelegt und nicht serienmäßig montiert war), Schalensitze mit schwer entflammbarem Bezugsstoff, einen 6-Punkt-Sicherheitsgurt für den Fahrer, eine Vorrichtung für einen Batteriehauptschalter sowie einen Feuerlöscher mit Halterung. Gegenüber dem Serienmodell entfiel das Einmassenschwungrad.
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996.2 GT3
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996.2 GT3
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996.2 GT3
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996.2 GT3
(18-Zoll-GT3-Räder)
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Erste Generation des RS (2003–2004; 280 kW / 381 PS)
Auf Basis des überarbeiteten 996 GT3 brachte Porsche im Herbst 2003 eine limitierte Variante mit der Bezeichnung GT3 RS auf den Markt. Gegenüber dem Serien-GT3 war das Modell um 20 kg leichter, was sich unter anderem in einer um 0,1 s verbesserten Beschleunigung von 0 auf 100 km/h niederschlug. Charakteristische äußere Merkmale waren die in Rot oder Hellblau ausgeführten Seitenstreifen sowie farblich abgestimmte Felgensterne, die als Reminiszenz an den Porsche 911 Carrera RS dienten. Der Grundpreis in Deutschland betrug 120.788 Euro inklusive Mehrwertsteuer.
Die Karosserie des 996.2 GT3 RS war ausschließlich in der Lackierung Carraraweiß erhältlich. Weitere optische Besonderheiten umfaßten die vom 996 GT3 Cup übernommene Frontschürze mit drei mittig angeordneten Entlüftungsschlitzen sowie den oberen Teil des doppelstöckigen Heckflügels. Letzterer bestand ebenso wie die Außenspiegel vollständig aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff.
Der wassergekühlte 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor entsprach technisch dem Aggregat des 996.2 GT3 und leistete 280 kW (381 PS) bei 7300 min−1, bei einem maximalen Drehmoment von 380 Nm bei 5.000 min−1. Die Kraftübertragung erfolgte über ein sportlich abgestuftes 6-Gang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder. Im Unterschied zum Serien-GT3 verfügte der GT3 RS über ein leichteres Einmassenschwungrad sowie verstärkte Stahlsynchronringe im dritten bis fünften Gang. Für den Einsatz auf Rennstrecken konnten die Übersetzungen der Gänge zwei bis sechs ausgetauscht werden.
Das Fahrwerk orientierte sich konstruktiv an den Rennversionen 911 GT3 R und GT3 RSR und bot umfangreiche Einstellmöglichkeiten für Fahrzeughöhe, Spur, Sturz und Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse. Serienmäßig war der GT3 RS mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern und Michelin-Semislicks ausgerüstet. Das Hinterachs-Sperrdifferential wies eine Sperrwirkung von 40 % im Zug- und 60 % im Schubbetrieb auf.
Der Innenraum entsprach dem des 996.2 GT3 mit Clubsport-Paket und umfasste zwei Recaro-Schalensitze, einen mit der Karosserie verschraubten Überrollkäfig, der zu einem FIA-zertifizierten Sicherheitskäfig erweitert werden konnte, eine Vorrüstung für einen Batteriehauptschalters, einen Feuerlöscher sowie einen 6-Punkt-Sicherheitsgurt von Schroth für den Fahrer.
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996.2 GT3 RS
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996.2 GT3 RS
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996.2 GT3 RS
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996.2 GT3 RS
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996.2 GT3 RS
(18-Zoll-GT3-Räder)
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Erste und zweite Generation des GT3 Cup (1998–2001, 265 kW / 360 PS; 2002–2004, 279 kW / 380 PS)
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Als Nachfolger des 993 Cup 3.8 wurde auf Basis des 996 GT3 der seriennahe Rennwagen GT3 Cup entwickelt, der in internationalen Rennserien wie dem Porsche Supercup sowie in nationalen Markenpokal-Wettbewerben von Porsche eingesetzt wurde. Mit seinem nun wassergekühlten Boxermotor markierte dieses Modell den Übergang von der Ära der luftgekühlten Boxermotoren zu einer neuen Motorengeneration.
Angetrieben wurde die erste Generation des GT3 Cup von einem 3,6 Liter großen Sechszylinder-Boxermotor mit einer Leistung von 265 kW (360 PS). Im Jahr 1999 wurde die Leistung auf 272 kW (370 PS) gesteigert. Bei der zweiten Generation leistete der weiterhin 3,6 Liter große Motor 279 kW (380 PS). Ab 2004 wurde dessen Leistung auf 287 kW (390 PS) angehoben.
Der große Heckflügel des 996.2 GT3 Cup verdoppelte den Gesamtabtrieb in etwa gegenüber des 996.1 GT3. Weitere wesentliche Änderungen betrafen die Bremsanlage: An der Vorderachse erhöhte sich der Durchmesser der Bremsscheiben auf 350 mm, zudem kamen Sechskolben-Festsättel anstelle der zuvor verwendeten Vierkolbenbremssättel zum Einsatz. Aufgrund des vermehrten Einsatzes in Langstreckenrennen erhielt das Getriebe eine Spritzkühlung mit Öl-Wasser-Wärmetauscher; außerdem wurde das Tankvolumen von 64 auf 89 Liter vergrößert.
Im Jahr 2004 erhielt der 996.2 GT3 Cup zahlreiche Bauteile aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff, darunter beide Türen, die Heckabdeckung und der Motorraumdeckel. Sämtliche Scheiben mit Ausnahme der Frontscheibe bestanden aus Kunststoff (Makrolon). Zudem kam nun erstmals das HANS-System zum Einsatz.
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996.1 GT3 Cup (Frontansicht)
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996.1 GT3 RS (Heckansicht)
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996.2 GT3 Cup (Frontansicht)
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996.2 GT3 Cup (Heckansicht)
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„Road Challenge“ (2004; 280 kW / 381 PS)
Sieben Jahre nach der Präsentation des 996.1 GT3 Cup stellte Porsche den Rallye-Elfer „Road Challenge“ vor.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090422041553
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}}, abgerufen am 28. Dezember 2008.</ref> Am Wochenende des 11. und 12. September 2004 erfolgte in Zusammenarbeit mit dem privaten belgischen Team Future World im Rahmen der Rallye Omloop van Vlaanderen die Rennpremiere des ersten Rallye-GT3.<ref name="GT3 Rallye">Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG: 2004 – Porsche 911 GT3 Rallye (996) Auf: www.porsche.com/germany, abgerufen am 20. Januar 2010.</ref> Gesteuert wurde das Fahrzeug von Marc Duez. Die Einsätze wurden durch den Royale Automobile Club Belgien ermöglicht, der im Reglement eigens eine GT-Klasse schuf und damit die Grundlage für den Einsatz von Porsche-Sportwagen im Rallyesport legte.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20070928042450
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}} In: www.motorsport2000.de, abgerufen am 28. Juli 2008.</ref><ref>Porsche Magazin Christophorus: Christophorus, Ausgabe 311, Seite 12, „Nachrichten“ Auf: www.porsche.com/filestore, abgerufen am 23. Januar 2010.</ref><ref name="GT3 Rallye" />
Als technische Basis diente der 996.2 GT3 Cup. Bereits eine frühe Ausbaustufe dieses Konzepts setzte Porsche mit Walter Röhrl und Copilot Christian Geistdörfer als sogenanntes „Vorausfahrzeug“ bei der vom 5. bis 8. Juli 2001 ausgetragenen ADAC Rallye Deutschland ein.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20101219043414
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}} In: www.motorsport2000.de, abgerufen am 7. Mai 2008.</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20040921194914
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}} In: www.rallye-deutschland.de, abgerufen am 7. Mai 2008.</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20061026230248
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}}
}} abgerufen am 20. Januar 2010.</ref>
Der wassergekühlte Sechszylinder-Boxermotor entsprach weitgehend dem Serienaggregat und leistete maximal 280 kW (381 PS) bei 7.400/min; das maximale Drehmoment betrug 380 Nm bei 5.000/min, die maximale Drehzahl 8.200/min. Der im Heck eingebaute Motor verfügte über vier Ventile pro Zylinder, einen Hubraum von 3598 cm³ bei 76,4 mm Hub und 99,99 mm Bohrung, Titanpleuel, Trockensumpfschmierung mit Öl-Wasser-Wärmetauscher sowie eine sequentielle Kraftstoffeinspritzung; als Motorsteuergerät kam eine Bosch ME 7.8 mit Klopfregelung zum Einsatz.<ref name="GT3 Rallye" />
Für den Rallyeeinsatz wurde das Fahrwerk gezielt angepasst: Die Feder/Dämpfer-Einheiten erhielten eine spezifische Abstimmung, die Karosserie wurde zur Erhöhung der Bodenfreiheit angehoben, und das Getriebe erhielt eine kürzere Übersetzung, wodurch sich die Höchstgeschwindigkeit auf 247 km/h reduzierte.<ref name="GT3 Rallye" /> Die Kraftübertragung erfolgte über ein synchronisiertes Sechsgang-Getriebe mit Hinterradantrieb, Rennkupplung und einem Sperrdifferential mit 40/60 %; zur thermischen Stabilisierung diente ein Öl-Wasser-Wärmetauscher für die Getriebekühlung.<ref name="GT3 Rallye" /> Das Fahrwerk bestand aus einer Mac-Pherson-Achse vorn und einer Mehrlenker-Achse hinten mit jeweils einstellbaren Querstabilisatoren sowie rundum Schraubenfedern und Sachs-Gasdruck-Stoßdämpfern, die in Druck und Zug verstellbar waren; zudem ließen sich Höhe, Sturz und Spur stufenlos justieren.<ref name="GT3 Rallye" /> Die Bremsanlage verfügte über eine Bremskraftverteilung mit Waagebalkenverstellung; an der Vorderachse kamen Bremsscheiben mit 380 mm Durchmesser und 34 mm Stärke in Verbindung mit Sechs-Kolben-Aluminium-Festsätteln zum Einsatz, hinten Scheiben mit 355 mm Durchmesser und 28 mm Stärke sowie Vier-Kolben-Aluminium-Festsättel.<ref name="GT3 Rallye" /> Die Bereifung bestand aus Felgen der Dimension 8,5J × 18 ET40 mit Michelin 225/40-18 vorn sowie 11J × 18 ET63 mit Michelin 295/30-18 hinten.<ref name="GT3 Rallye" /> Das Reserverad war hinter dem Fahrer positioniert und über ein herausnehmbares Kunststoff-Heckfenster zugänglich; auf ein ABS wurde bewusst verzichtet.<ref>Auto-Motor-und-Sport.de: Porsche goes Rallye Auf: www.auto-motor-und-sport.de, abgerufen am 28. Juli 2008.</ref>
-
996 GT3 „Road Challenge“
(Frontansicht) -
996 GT3 „Road Challenge“
(Heckansicht)
Typ 997
Dritte Generation (2006–2008; 305 kW / 415 PS)
Der Porsche 997.1 GT3 mit dem vollständig überarbeiteten und jetzt 305 kW (415 PS) starken 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, debütierte im März 2006 auf dem Genfer Auto-Salon und kam im Mai 2006 zu den Porsche-Zentren. Neu war das Porsche Active Suspension Management-Fahrwerk (kurz PASM), ein System zur elektronischen Stoßdämpferverstellung, das seither Standard in vielen Porsche-Modellen wurde. Der Grundpreis zur Markteinführung im Mai 2006 betrug 108.083,00 € inklusive Umsatzsteuer,<ref name="Saurma-Weiße Entscheidung">Horst von Saurma: „Weiße Entscheidung“ – Supertest: Porsche 911 GT3. In: „sport auto“, Heft 7/2006, Seite 26.</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20070929092406
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}} In: www.auto-motor-und-sport.de. 28. Mai 2007.</ref> stieg jedoch zum Modelljahr 2008 auf 112.544,00 €.<ref>Dr.-Ing. h. c. F. Porsche AG: Pressemitteilung > Neue Preise für Porsche-Sportwagen. Auf: porsche.de. 28. März 2007.</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20070927214024
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}}. In: www.sportauto-online.de. 28. März 2007.</ref>
Auch der GT3 der dritten Generation bot wieder eine Vielzahl Unterschiede zum 911 Carrera, wie z. B. das Bugteil mit schwarzer Spoilerlippe und zusätzlicher Abluftöffnung für den Mittelkühler. Auch verfügte der 997.1 GT3 als einziger Serien-911 über zentrale Auspuff-Doppelendrohre, sowie den obligatorischen Heckflügel. Erstmals bei einem Serienfahrzeug schaffte es Porsche, die Aerodynamik so weit zu perfektionieren, dass kein Auftrieb mehr vorhanden war.
Motorseitig bleibt auch bei der dritten Generation des 911 GT3 vieles beim Bewährten: Ausgangsbasis für den Motor des 997.1 GT3 war der 3,6 l große, wassergekühlte Sechszylinder-Boxermotor, der als robust und langstreckentauglich gilt. Er leistete 305 kW (415 PS) bei einer Drehzahl von 7.600/min, das maximale Drehmoment belief sich auf 405 Nm bei 5.500/min. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauerte 4,3 s und die Höchstgeschwindigkeit lag bei 310 km/h.<ref>Dr.-Ing. h. c. F. Porsche AG: Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 • Die reine Lehre. WVK 227 010 07 D/WW (PDF; 3,6 MB), S. 111. Auf: www.porsche.de. 26. Februar 2007.</ref>
Serienmäßig wurden Michelin Pilot Sport Cup der Dimension 235/35 ZR 19 auf 8,5 J × 19 (vorne) und 305/30 ZR 19 auf 12 J × 19 (hinten) großen, einteiligen 19-Zoll-Felgen montiert.<ref name="Saurma-Weiße Entscheidung" /><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20080204215619
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}} In: www.porsche.de. 6. März 2007.</ref> Die Vorderräder waren einzeln an MacPherson-Federbeinen mit Längs- und Querlenkern aufgehängt.<ref name="Reine Lehre50">Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 • Die reine Lehre. WVK 227 010 07 D/WW (PDF; 3,6 MB), S. 50. Auf: www.porsche.de. 7. März 2007.</ref> Als Hinterachse diente eine Mehrlenkerachse mit Fahrschemel.<ref name="Reine Lehre50" /> Um die Spurbreite zu vergrößern, wurde die Hinterachse zusätzlich mit 5-mm starken Distanzscheiben versehen.<ref>Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 • Die reine Lehre. WVK 227 010 07 D/WW (PDF; 3,6 MB), S. 52. Auf: www.porsche.de. 7. März 2007.</ref> Die rot lackierten 6-Kolben-Aluminium-Bremssätteln an der Vorderachse und die 4-Kolben-Aluminium-Bremssätteln an der Hinterachse (alle in Monobloc-Bauweise ausgeführt) sorgten zusammen mit den jeweils 350 mm großen Bremsscheiben für effiziente Verzögerung. Das Antiblockiersystem (ABS 8.0) arbeitete mit vier Kanälen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20080204215700
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}} In: www.porsche.de. 7. März 2007.</ref> Zum Aufpreis von 8.710,80 € erhielt man die als Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) bezeichnete Bremsanlage mit Keramikbremsscheiben.<ref>Dr.-Ing. h. c. F. Porsche AG: 911 GT3 und 911 GT3 RS • Die Modelle in Daten. WVK 229 311 07 D/D (PDF; 2,2 MB), S. 16–17. Auf: www.porsche.de. 7. März 2007.</ref>
Das Interieur des 997.1 GT3 war wiederum auf das notwendigste reduziert. Zwar gehörte eine Klimaautomatik zur Serienausstattung, dennoch unterschied sich der GT3-Innenraum deutlich von demjenigen der Serien-Elfer. So war Lenkradkranz des 3-Speichen Lenkrads, der Schalt- und der Handbremshebel mit Alcantara bezogen. Wie bei seinen Vorgängern war das optionale (ohne Mehrpreis) Clubsportpaket erhältlich, bestehend aus einem mit der Karosserie verschraubten Überrollkäfig, 6-Punkt-Gurten von Schroth sowie einem Feuerlöscher. Die Vorrüstung für den Einbau eines Batteriehauptschalters gehörte ebenfalls zum Umfang des Clubsport-Paketes. Erhältlich war das Clubsportpaket ausschließlich in Verbindung mit den Leichtbau-Schalensitzen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff, die dem Carrera GT entstammten.<ref>Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 • Die reine Lehre. WVK 227 010 07 D/WW (PDF; 3,6 MB), S. 12 f. und S. 66 f. Auf: www.porsche.de. 26. Februar 2007.</ref>
-
997.1 GT3
(Frontansicht) -
997.1 GT3
(Heckansicht) -
997.1 GT3 (Motoransicht)
-
997.1 GT3 mit 19-Zoll-GT3-Rädern und PCCB
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Zweite Generation des RS (2006–2009; 305 kW / 415 PS)
Der 997.1 GT3 RS diente – wie sein Vorgänger – als Homologationsmodell für die in der GT2-Klasse der FIA-GT-Meisterschaft verwendeten RSR-Version. Er basierte auf dem 997.1 GT3 und besaß den gleichen, 305 kW (415 PS) starken Sechszylinder-Boxer-Saugmotor, war jedoch dank verstellbarem CfK-Heckflügel, sowie Heckscheibe aus Kunststoff rund 20 kg leichter. Ferner unterschied ihn eine im Bereich der hinteren Kotflügel um 44 mm verbreiterte Karosserie. Die Summe dieser Modifikationen verschaffte dem 997.1 GT3 RS eine höhere Rennstreckentauglichkeit und eine leicht verbesserte Sprintfähigkeit (0 auf 100 km/h um eine Zehntelsekunde schneller). Der 997.1 GT3 RS wurde serienmäßig mit dem Clubsportpaket (Überrollkäfig im hinteren Teil, Sechspunktgurte für Fahrer und Beifahrer usw.) ausgeliefert und kostete mindestens 129.659,00 €<ref>auto-motor-und-sport: Porsche 911 GT3 RS: Boxen-Tour Auf: www.auto-motor-und-sport.de. 28. Mai 2007.</ref> inklusive Umsatzsteuer. Im Gegensatz zum 2003 erschienen 996.2 GT3 RS war die Produktion des 997.1 GT3 RS nicht limitiert.
Die Karosserie des 997.1 RS, die vom 911 Carrera 4 stammte, war an den hinteren Kotflügeln gegenüber dem GT3 um 44 mm verbreitert. Vier Lackierungen standen serienmäßig zur Wahl, sowie auf Wunsch auch Orange oder Grün. Oberhalb der Seitenschweller waren die schwarzen Schriftzüge GT3 RS geklebt, die auf Wunsch abbestellt werden konnten.
Der 997.1 GT3 RS verwendete den gleichen Motor wie der „normale“ GT3: Der Sechszylinderboxermotor mit 3,6 l Hubraum leistete maximal 305 kW bei 7.600 min−1 und hatte ein maximales Drehmoment von 405 Nm; die Maximaldrehzahl lag bei 8.400 min−1. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 310 km/h, die Beschleunigung von 0 auf 200 km/h dauerte 13,3 s. Das Schaltgetriebe mit sechs Gängen wurde mit einem Einmassenschwungrad kombiniert und hatte gegenüber dem 911-Carrera-Getriebe verkürzte Schaltwege. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger besaß der 997.1 GT3 RS statt eines großen zwei kleinere Staudrucksammler, wobei der eine die Luft zur Kühlung und der andere zur Verbrennung ansog.
Das Fahrwerk wurde im Vergleich zum 997.1 GT3 nur geringfügig überarbeitet: Radträger und die geteilten Querlenker an der Hinterachse boten präzisere Einstellmöglichkeiten des Fahrwerks. Wie beim 997.1 GT3 und den Vorgängermodellen waren die Fahrwerkshöhe, der Radsturz (vorne und hinten) die Spur (vorne und hinten) sowie die Stabilisatoren (vorne und hinten) verstellbar. Wie der 997.1 GT3 verfügte der 997.1 GT3 RS serienmäßig über sogenannte GT3-Räder mit Radnabenabdeckung und Modellschriftzug. Die Dimension der Räder an der Vorderachse war mit 8,5 J × 19 ET 53 identisch der des 997.1 GT3, an der Hinterachse kam mit der Radgröße 12 J × 19 ET 51 ein Radtyp mit geringerer Einpresstiefe zum Einsatz, was eine um 34 mm breitere Spur bewirkte.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20080409191012
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}} In: porsche.de. 7. April 2007.</ref> Straßenzugelassene Sportreifen in der Erstausrüstung vom Typ Michelin Pilot Sport Cup oder Pirelli P-Zero Corsa der Dimension 235/35 vorne und 305/30 hinten sorgen für die nötige Traktion.<ref>Horst von Saurma: „Orange County“ – Supertest: Porsche 911 GT3 RS. In: „sport auto“, Heft 3/2007, S. 38.</ref>
Das Interieur fiel sportlich und nüchtern aus: Zwei Leichtbau-Schalensitze aus CfK gehörten genauso zum Serienumfang wie das auch für den 997.1 GT3 lieferbare Clubsportpaket, das aus einem geschraubten Überrollkäfig, einer Vorrüstung zum Einbau eines Batteriehauptschalters, Sechs-Punkt-Schroth-Renngurte und einen Feuerlöscher bestand. Die Innenausstattung war vollständig in schwarz gehalten, der Dachhimmel, das Lenkrad und der Schalthebel waren mit Alcantara überzogen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20080302210655
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}} In: porsche.de. 5. April 2007.</ref>
Auf der Nordschleife des Nürburgrings benötigte der 997.1 GT3 RS im Rahmen des sport auto-Supertests eine Zeit von 7:48 Min. (auf der kurzen 20,6-Kilometer-Variante). Er war damit nicht schneller als der „normale“ 997.1 GT3 und sogar eine Sekunde langsamer als sein direkter Vorgänger 996.2 GT3 RS.<ref>Horst von Saurma: „Orange County“ – Supertest: Porsche 911 GT3 RS. In: sport auto, Heft 3/2007, S. 35.</ref>
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997.1 GT3 RS (Frontansicht)
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997.1 GT3 RS (Heckansicht)
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997.1 GT3 RS (Innenansicht)
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Vierte Generation (2009–2011; 320 kW / 435 PS)
Ein Jahr nach den Carrera-Versionen bekam auch das GT3-Modell der Baureihe 997 eine Modellpflege. Dabei wurde der Hubraum von 3600 auf 3797 cm³ vergrößert, im Gegensatz zu den Carrera- und Turbomodellen jedoch auf Direkteinspritzung verzichtet. Die Leistung stieg auf 320 kW (435 PS). Wie schon beim Faceliftmodell des 996 GT3 (996.2 GT3) wurde der zweistufige Heckflügel durch einen einteiligen ersetzt. Die Räder haben nun ein Zentralverschlusssystem.<ref name="ams05122010">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Horst von Saurma|Horst von Saurma: }}{{#if:|{{#if:Porsche 911 GT3 im Supertest – Neuer Straßensportler setzt Bestmarke|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 911 GT3 im Supertest – Neuer Straßensportler setzt Bestmarke}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-911-gt3-im-supertest-neuer-strassensportler-setzt-bestmarke/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 911 GT3 im Supertest – Neuer Straßensportler setzt Bestmarke}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-911-gt3-im-supertest-neuer-strassensportler-setzt-bestmarke/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 911 GT3 im Supertest – Neuer Straßensportler setzt Bestmarke}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auto, Motor und Sport2010-12-05{{#if: 2025-04-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Auf der Nordschleife des Nürburgrings benötigte der 997.2 GT3 eine Zeit von 7:40 Min. (auf der kurzen 20,6-Kilometer-Variante). Damit ist er rund acht Sekunden schneller als sein direkter Vorgänger 997.1 GT3.<ref name="ams05122010" />
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997.2 GT3 (Frontansicht)
-
997.2 GT3 (Heckansicht)
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Dritte Generation des RS (2009–2011; 331 kW / 450 PS)
Am 19. August 2009 kündigte die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG in einer Pressemitteilung das Erscheinen einer neuen Generation des 997 GT3 RS an. Die Präsentation des nun maximal {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|331 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:331*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(331)*(331)+(1,35962162)*(331)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} bei 7.900/min leistenden RennSport-Elfer fand im Rahmen der 63. IAA für PKW auf der Frankfurter Messe statt. Der Verkauf der zweiten Generation des Porsche 997 GT3 RS in Deutschland startete im Januar 2010. Zum ersten Mal wurden nicht nur das Exterieur und das Fahrwerk des RS im Vergleich zum GT3 modifiziert, sondern auch der Motor auf mehr Leistung abgestimmt. Hatten die im Jahr 2006 vorgestellten 997.1 GT3 und 997.1 GT3 RS noch beide eine Maximalleistung von {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|305 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:305*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(305)*(305)+(1,35962162)*(305)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} bei 7.600/min so hat der RS nun {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|11 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:11*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(11)*(11)+(1,35962162)*(11)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} zusätzlich, die er bei 7.900/min erreicht (997.1 GT3: 320 kW/435 PS bei 7.600/min).<ref name="ams22062011">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Horst von Saurma|Horst von Saurma: }}{{#if:|{{#if:Porsche 911 GT3 RS im Supertest – Leichter! Stärker! - Doch Besser?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 911 GT3 RS im Supertest – Leichter! Stärker! - Doch Besser?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-911-gt3-rs-im-test-leichter-staerker-besser-nordschleife/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 911 GT3 RS im Supertest – Leichter! Stärker! - Doch Besser?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-911-gt3-rs-im-test-leichter-staerker-besser-nordschleife/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 911 GT3 RS im Supertest – Leichter! Stärker! - Doch Besser?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auto, Motor und Sport2011-06-22{{#if: 2025-04-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Auf der Nordschleife des Nürburgrings benötigte der 997.2 GT3 RS eine Zeit von 7:33 Min. (auf der kurzen 20,6-Kilometer-Variante). Damit ist er rund 15 Sekunden schneller als sein Vorgänger 997.1 GT3 RS und rund 7 Sekunden schneller als der „normale“ 997.2 GT3.<ref name="ams22062011" />
Beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2010 wurde ein serienmäßiger und straßenzugelassener GT3 RS 3.8 mit dem Fahrerquartett Roland Asch, Patrick Simon, Chris Harris und Horst von Saurma als Werkswagen von Porsche eingesetzt. Er fuhr auf den 4. Rang der Klasse SP7, bzw. den 13. Gesamtrang.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:24h-Projekt Nürburgring Porsche 911 GT3 RS 2010: Wochenendausflug|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=24h-Projekt Nürburgring Porsche 911 GT3 RS 2010: Wochenendausflug}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.sportauto-online.de/news/24h-projekt-nuerburgring-porsche-911-gt3-rs-2010-wochenendausflug-mit-dem-strassen-elfer-1914011.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=24h-Projekt Nürburgring Porsche 911 GT3 RS 2010: Wochenendausflug}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.sportauto-online.de/news/24h-projekt-nuerburgring-porsche-911-gt3-rs-2010-wochenendausflug-mit-dem-strassen-elfer-1914011.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=24h-Projekt Nürburgring Porsche 911 GT3 RS 2010: Wochenendausflug}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:sportauto-online.de2011-02-04{{#if: 2010-05-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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997.2 GT3 RS (Frontansicht)
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997.2 GT3 RS (Heckansicht)
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997.2 GT3 RS (Innenansicht)
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997.2 GT3 RS (Überrollkäfig)
.JPG){kind=link}
GT3 RS 4.0 (2011; 368 kW / 500 PS)
Am 28. April 2011 stellte Porsche eine auf 600 Exemplare limitierte Sonderserie auf Basis des 997 GT3 RS vor. Der 997.2 GT3 RS 4.0 wurde von einem 3.996 cm³ großen Sechs-Zylinder-Boxermotor angetrieben, der mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|368 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:368*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(368)*(368)+(1,35962162)*(368)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} und einem Drehmoment von 460 Nm in Bezug auf Hubraum und Leistung die größte bis dahin verfügbare Motorisierung für den 911 GT3 darstellte. Die Hubraumleistung von {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|92 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:92*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(92)*(92)+(1,35962162)*(92)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} war die bis dahin höchste spezifische Leistung aller Saugmotoren, die in straßenzugelassenen Porsche-Modellen eingebaut wurde. Die Kurbelwelle wurde ohne Änderungen aus dem Rennwagen 911 GT3 RSR 4.0 übernommen. Das Leergewicht wurde gegenüber dem 997.2 GT3 RS um 10 kg reduziert. Erstmals bei einem Serien-911er verwendete Porsche sogenannte Flics zur Verbesserung des Abtriebs an der Vorderachse.<ref name="ams18012013">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Horst von Saurma|Horst von Saurma: }}{{#if:|{{#if:Porsche 911 GT3 RS 4.0 im Supertest – Königs-Elfer mit Rennsport-Genen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 911 GT3 RS 4.0 im Supertest – Königs-Elfer mit Rennsport-Genen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-911-gt3-rs-4-0-im-supertest-koenigs-elfer-mit-rennsport-genen/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 911 GT3 RS 4.0 im Supertest – Königs-Elfer mit Rennsport-Genen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-911-gt3-rs-4-0-im-supertest-koenigs-elfer-mit-rennsport-genen/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 911 GT3 RS 4.0 im Supertest – Königs-Elfer mit Rennsport-Genen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auto, Motor und Sport2013-01-18{{#if: 2025-04-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Auf der Nordschleife des Nürburgrings benötigte der 997.2 GT3 RS 4.0 eine Zeit von 7:30 Min. (auf der kurzen 20,6-Kilometer-Variante). Damit war er rund drei Sekunden schneller als der 997.2 GT3 RS. Porsche selbst vermeldete eine Zeit von 7:27 Min auf der gleichen Streckenvariante.<ref name="ams18012013" />
Anfang Juni 2011 teilte Porsche mit, dass die gesamte Auflage von 600 Exemplaren des mindestens 178.596 € teuren 997.2 RS 4.0 bereits vor Produktionsstart vollständig ausverkauft ist.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Porsche 911 GT3 RS 4.0: Schon vor dem Start ausverkauft|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 911 GT3 RS 4.0: Schon vor dem Start ausverkauft}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.handelsblatt.com/auto/nachrichten/schon-vor-dem-start-ausverkauft/4249036.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 911 GT3 RS 4.0: Schon vor dem Start ausverkauft}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.handelsblatt.com/auto/nachrichten/schon-vor-dem-start-ausverkauft/4249036.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 911 GT3 RS 4.0: Schon vor dem Start ausverkauft}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Handelsblatt.com2011-06-04{{#if: 2011-06-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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997.2 GT3 RS 4.0 (Frontansicht)
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997.2 GT3 RS 4.0 (Heckansicht)
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997.2 GT3 RS 4.0
(„RS 4.0“-Schriftzüge)
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Dritte und vierte Generation des GT3 Cup (2005–2009, 294 kW / 400 PS; 2010–2012, 331 kW / 450 PS)
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Auch vom 997 GT3 wurde der seriennaher Rennwagen GT3 Cup entwickelt, der in internationalen (Porsche Supercup) und nationalen Markenpokal-Rennserien von Porsche eingesetzt wurde.
Angetrieben wurde die dritte Generation des GT3 Cup von einem 3,6 Liter großen Sechszylinder-Boxermotor, der 294 kW (400 PS) leistete. 2008 wurde die Leistung auf 309 kW (420 PS) gesteigert. Bei der vierten Generation wurde – wie beim „normalen“ GT3 – auf den 3,8 Liter großen Motor gewechselt, der 331 kW (450 PS) leistete.
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997.1 GT3 Cup (Frontansicht)
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997.1 GT3 RS (Heckansicht)
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997.2 GT3 Cup (Frontansicht)
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997.2 GT3 Cup (Heckansicht)
Zweite Generation des GT3 R (2010–2015; 353 kW / 480 PS)
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Anders als sein Vorgänger 996 GT3 R war der 997 GT3 R kein Fahrzeug der Gruppe GT2, sondern entsprach dem GT3-Reglement und entstand als Weiterentwicklung des 997.2 GT3 Cup, allerdings mit dem 4,0-Liter großen Sechszylinder-Boxermotor. Nebst den weltweiten GT3-Rennserien war er auch für die VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring inkl. den 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring prädestiniert.
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997 GT3 R (Frontansicht)
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997 GT3 RS (Heckansicht)
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Der Porsche 997 GT3 R Hybrid wurde am 4. März 2010 auf dem Genfer Automobil Salon präsentiert und hatte eine Gesamtsystemleistung von 472 kW. Der Sechs-Zylinder-Boxermotor leistete {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|353 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:353*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(353)*(353)+(1,35962162)*(353)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}}, die übrigen {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|120 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:120*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(120)*(120)+(1,35962162)*(120)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} liefeten zwei Elektromotoren, die an der Vorderachse angebracht wurden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Porsche 911 GT3 R Hybrid – Auto der Woche|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 911 GT3 R Hybrid – Auto der Woche}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicdriver.com/de/magazine/3100.asp?id=5357%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 911 GT3 R Hybrid – Auto der Woche}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicdriver.com/de/magazine/3100.asp?id=5357}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 911 GT3 R Hybrid – Auto der Woche}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Classic Driver{{#if: 2010-02-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Am 27. März 2010 gab das Fahrzeug bei der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring sein Renndebüt.<ref>{{#if:2011-11-27|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20111127120136/http://www.vln.de/includes/download.php?file=..%2Fergebnisse%2F2010-03-27k.pdf%7C{{#if:Offizielles Ergebnis 57. ADAC Westfalenfahrt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20111127120136/http://www.vln.de/includes/download.php?file=..%2Fergebnisse%2F2010-03-27k.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Offizielles Ergebnis 57. ADAC Westfalenfahrt}}]{{#if:PDF; 141 kB| (PDF; 141 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.vln.de/includes/download.php?file=../ergebnisse/2010-03-27k.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Offizielles Ergebnis 57. ADAC Westfalenfahrt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.vln.de/includes/download.php?file=../ergebnisse/2010-03-27k.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Offizielles Ergebnis 57. ADAC Westfalenfahrt}}}}]}}{{#if:PDF; 141 kB| (PDF; 141 kB{{#if:1https://web.archive.org/web/20111127120136/http://www.vln.de/includes/download.php?file=..%2Fergebnisse%2F2010-03-27k.pdf{{#if: 2010-07-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Am 28. Mai 2011 gewann das weiterentwickelte Fahrzeug im Rahmen der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring sein erstes Rennen auf der Nordschleife.
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997 GT3 R Hybrid (Frontansicht)
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997 GT3 R Hybrid (Heckansicht)
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Typ 991
Fünfte Generation (2013–2015; 350 kW / 475 PS)
Wie bereits die GT3-Modelle der Typen 996 und 997 hatte auch der 2013 erschienene 991.1 GT3 einen feststehenden Heckflügel auf der Motorabdeckung sowie eigens für das Modell angefertigte Front- und Heckschürzen. Als weiteres charakteristisches Design-Merkmal blieben die beiden mittig angeordneten Auspuffrohre unterhalb der Kennzeichenhalterung erhalten, die erstmals bei den zwischen 2006 und 2011 produzierten Modellen des 997 GT3 Verwendung fanden. Nebst den elektrisch verstellbaren Komfortsitzen und den klappbaren Sitzschalen konnte man erstmals die Karbonsitze des Porsche 918 bestellen.<ref name="ams24122013">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Horst von Saurma|Horst von Saurma: }}{{#if:|{{#if:Porsche 911 (991) GT3 im Supertest – Klassische Win-Win-Situation|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 911 (991) GT3 im Supertest – Klassische Win-Win-Situation}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-911-991-gt3-im-supertest-klassische-win-win-situation/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 911 (991) GT3 im Supertest – Klassische Win-Win-Situation}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-911-991-gt3-im-supertest-klassische-win-win-situation/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 911 (991) GT3 im Supertest – Klassische Win-Win-Situation}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auto, Motor und Sport2013-12-24{{#if: 2025-04-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die neue Generation legte in der Leistung wiederum zu (auf 475 PS bei einer Maximaldrehzahl von 9.000/Min.). Der 991.1 GT3 beschleunigte von 0 auf 100 km/h in 3,5 Sekunden, von 0 auf 200 km/h in 11,9 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h. Er erzeugte einen Gesamtabtrieb rund 470 N (Vorderachse: 180 N; Hinterachse: 290 N) bei 200 km/h. Auf der Nordschleife des Nürburgrings benötigte der 991.1 GT3 eine Zeit von 7:32 Min. (auf der kurzen 20,6-Kilometer-Variante).<ref name="ams24122013" />
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991.1 GT3 (Frontansicht)
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991.1 GT3 (Heckansicht)
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991.1 GT3 (Innenraum)
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991.1 GT3 (Innenraum)
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Vierte Generation des RS (2015–2016; 368 kW / 500 PS)
Die Produktion des GT3 vom Typ 991 wurde im Februar 2015 durch den GT3 RS ergänzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Erlkönig Porsche 911 GT3: Neuer Über-Porsche ab 2013|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Erlkönig Porsche 911 GT3: Neuer Über-Porsche ab 2013}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/news/erlkoenig-porsche-911-gt3-neuer-ueber-porsche-ab-2013-1092375.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Erlkönig Porsche 911 GT3: Neuer Über-Porsche ab 2013}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/news/erlkoenig-porsche-911-gt3-neuer-ueber-porsche-ab-2013-1092375.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Erlkönig Porsche 911 GT3: Neuer Über-Porsche ab 2013}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auto, Motor und Sport2011-12-06{{#if: 2023-12-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Um die Rennstreckentaglichkeit zu verbessern, konnte – erstmalig bei einem RS-Modell – ein Manthey-Performance-Kit gekauft werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Manthey Kit | 911 GT3 RS (991.1)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Manthey Kit | 911 GT3 RS (991.1)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.manthey-racing.com/de/kit-911-gt3-rs-9911%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Manthey Kit | 911 GT3 RS (991.1)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.manthey-racing.com/de/kit-911-gt3-rs-9911}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Manthey Kit | 911 GT3 RS (991.1)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Manthey Racing GmbH{{#if: 2025-07-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Erstmals konnte man ab Werk einen GT3 RS ohne Heckflügel bestellen: den 911 R. Der nur als Handschalter lieferbare R war umgehend ausverkauft und mutierte zu einem reinen Spekulationsobjekt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Christian Gebhardt|Christian Gebhardt: }}{{#if:|{{#if:Porsche 911 R im Test – So gut ist der 500-PS-Handschalter|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 911 R im Test – So gut ist der 500-PS-Handschalter}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-911-r-2016/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 911 R im Test – So gut ist der 500-PS-Handschalter}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-911-r-2016/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 911 R im Test – So gut ist der 500-PS-Handschalter}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auto, Motor und Sport2016-09-11{{#if: 2023-12-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Sechste Generation (2017–2018; 368 kW / 500 PS)
2017 erhielt der GT3 eine Modellpflege (991.2). Diese umfasste eine Erhöhung des Hubraums von 3.800 cm³ auf 3.996 cm³ mit einem Leistungszuwachs von 25 PS. Die Maximaldrehzahl von 9.000/Min. blieb gleich. Neue Front- und Heckschürzen, ein leicht versetzter Heckspoiler mit schlankeren Endplatten, eine Änderung der Zug- und Druckstufe des verstellbaren Fahrwerks, Reifen mit N1-Kennung (anstatt N0) und diverse kleine Änderungen bewirkten eine Verbesserung der Rundenzeit auf der Nordschleife des Nürburgrings um rund 14 Sekunden (auf der kurzen 20,6-Kilometer-Variante) gegenüber des 991.1 GT3.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Christian Gebhardt|Christian Gebhardt: }}{{#if:|{{#if:Porsche 911 GT3 (991.2) im Supertest – Super-Porsche auf dem Weg zur neuen Bestzeit?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 911 GT3 (991.2) im Supertest – Super-Porsche auf dem Weg zur neuen Bestzeit?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-911-gt3-991-2-supertest/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 911 GT3 (991.2) im Supertest – Super-Porsche auf dem Weg zur neuen Bestzeit?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-911-gt3-991-2-supertest/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 911 GT3 (991.2) im Supertest – Super-Porsche auf dem Weg zur neuen Bestzeit?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:SportAuto2017-08-05{{#if: 2023-12-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im Innenraum konnte man nebst den Komfortsitzen wiederum die Karbonsitze des Porsche 918 bestellen; die klappbaren Sitzschalen des Vorgängers entfielen.
Um die Rennstreckentaglichkeit zu verbessern, konnte – erstmalig bei einem Nicht-RS-Modell – ein Manthey-Performance-Kit gekauft werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Manthey Kit | 911 GT3 (991.2)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Manthey Kit | 911 GT3 (991.2)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.manthey-racing.com/de/kit-911-gt3-9912%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Manthey Kit | 911 GT3 (991.2)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.manthey-racing.com/de/kit-911-gt3-9912}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Manthey Kit | 911 GT3 (991.2)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Manthey Racing GmbH{{#if: 2025-05-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Aufgrund des Erfolgs des 911 R konnte man den 991.2 GT3 auch als Touring-Variante bestellen. Diese verzichtete auf den prägnanten Heckflügel. Um die aerodynamische Balance wieder herzustellen, musste jedoch Abtrieb an der Vorderachse verringert werden. Er war nur mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe lieferbar.
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991.2 GT3 (Frontansicht)
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991.2 GT3 (Heckansicht)
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991.2 GT3 (Innenraum)
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991.2 GT3 (Innenraum)
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991.2 GT3 Touring (Frontansicht)
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991.2 GT3 Touring (Heckansicht)
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Fünfte Generation des RS (2018–2019; 383 kW / 520 PS)
Die Modellpflege vom 991.1 GT3 RS zum 991.2 GT3 RS umfasste nicht bloß die Erhöhung der Maximalleistung von 500 PS auf 520 PS bei jeweils 8.250/Min. – was angesichts des nun gesetzlich vorgeschriebenen Ottopartikelfilters nicht einfach umzusetzen war – sondern auch eine Änderung des Frontspoiles und Heckflügels, eine bessere Belüftung der vorderen Bremsen durch NACA-Öffnungen im Frontdeckel aus CKF, eine Änderung der Zug- und Druckstufe des verstellbaren Fahrwerks. Die Maximaldrehzahl des Motors wurde zudem von 8.800/Min. auf 9.000/Min. erhöht. Nebst dem bekannten Clubsport-Paket war für den RS erstmals ein sogenanntes Weissach-Paket zu bestellen, das u. a. weitere Teile aus CFK und einen Überrollkäfig aus Titan (ohne FIA-Homologation) enthielt. Er erzeugte einen Gesamtabtrieb von rund 2000 N (Vorderachse: 640 N; Hinterachse: 1360 N) bei 200 km/h, also fast das Dreifache des „normalen“ GT3.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Stefan Helmreich|Stefan Helmreich: }}{{#if:|{{#if:Porsche 911 GT3 RS im Einzeltest – Die pure Fahrfreude, auch mit Filter|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 911 GT3 RS im Einzeltest – Die pure Fahrfreude, auch mit Filter}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-911-gt3-rs-2020/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 911 GT3 RS im Einzeltest – Die pure Fahrfreude, auch mit Filter}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-911-gt3-rs-2020/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 911 GT3 RS im Einzeltest – Die pure Fahrfreude, auch mit Filter}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auto, Motor und Sport2020-03-09{{#if: 2023-12-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Ebenfalls zum ersten Mal konnte man Michelin-Reifen in der „R-Spezifikation“ ab Werk bestellen, die im Gegensatz zum „normalen“ Michelin Cup 2 nicht auf einem Straßenreifen, sondern auf einem Slick basieren, aber trotzdem über eine Straßenzulassung verfügen. Damit gelang eine Verbesserung der Rundenzeit auf der Nordschleife des Nürburgrings um rund 23 Sekunden gegenüber des 991.1 GT3 RS.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Christian Gebhardt|Christian Gebhardt: }}{{#if:|{{#if:Porsche GT3 RS 991.2 – Hot Lap Nürburgring Sprintstrecke|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche GT3 RS 991.2 – Hot Lap Nürburgring Sprintstrecke}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.youtube.com/watch?v=1BP8NkYSPW8%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche GT3 RS 991.2 – Hot Lap Nürburgring Sprintstrecke}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.youtube.com/watch?v=1BP8NkYSPW8}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche GT3 RS 991.2 – Hot Lap Nürburgring Sprintstrecke}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:SportAuto2019-08-20{{#if: 2023-12-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Um die Rennstreckentauglichkeit nochmals zu verbessern, konnte das – im Gegensatz zum „normalen GT3“ viel aufwändigere – Manthey-Performance-Kit gekauft werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Manthey Kit | 911 GT3 RS (991.2)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Manthey Kit | 911 GT3 RS (991.2)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.manthey-racing.com/de/kit-911-gt3-rs-9912%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Manthey Kit | 911 GT3 RS (991.2)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.manthey-racing.com/de/kit-911-gt3-rs-9912}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Manthey Kit | 911 GT3 RS (991.2)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Manthey Racing GmbH{{#if: 2025-05-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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991.2 GT3 RS (Frontansicht)
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991.2 GT3 RS MR (Frontansicht)
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Fünfte und sechste Generation des GT3 Cup (2013–2016, 338 kW / 460 PS; 2017–2020, 357 kW / 485 PS)
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Auch vom 991 GT3 wurde der seriennaher Rennwagen GT3 Cup entwickelt, der in internationalen (Porsche Supercup) und nationalen Markenpokal-Rennserien von Porsche eingesetzt wurde.
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991.2 GT3 Cup (Frontansicht)
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991.2 GT3 Cup (Heckansicht)
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Dritte Generation des GT3 R (2016–2022; 404 kW / 550 PS)
Wie sein direkter Vorgänger 997 GT3 R war auch der 991 GT3 R für die weltweiten GT3-Rennserien konstruiert und wurde ebenfalls in der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring und den 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring eingesetzt. Motorseitig blieb es bei einem 4,0-Liter (4.000 cm³) großen Sechszylinder-Boxermotor, der je nach BoP bis zu 404 kW (550 PS) leistete.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Porsche 911 GT3 R|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 911 GT3 R}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://newsroom.porsche.com/de_CH/motorsport/media-guide/rennfahrzeuge/porsche-911-gt3-r.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 911 GT3 R}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://newsroom.porsche.com/de_CH/motorsport/media-guide/rennfahrzeuge/porsche-911-gt3-r.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 911 GT3 R}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Porsche Schweiz{{#if: 2025-05-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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991.1 GT3 R (Frontansicht)
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991.1 GT3 R (Heckansicht)
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991.2 GT3 R (Frontansicht)
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991.2 GT3 R (Heckansicht)
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Dritte Generation des GT3 RSR (2013–2018, 375 kW / 510 PS; 2018–2022, 378 kW / 515 PS)
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Der 991 RSR debütierte 2013 und entsprach dem GTE-Reglement der FIA; E stand für Endurance (Langstrecke). Eingesetzt wurden diese Werks-Fahrzeuge in der WEC von Manthey Racing.
Mittels technischen Sondergenehmigungen (Waiver) war es möglich, dass Porsche zur Saison 2017 beim 991 RSR die Motor-Getriebe-Einheit umgedreht wurde, wodurch er vom Heckmotor- zum Mittelmotor-Rennwagen mutierte. Je nach Restriktorgröße leistete der zuerst 4,0 l (4.000 Kubikzentimeter) große Boxer-Sechszylinder rund 375 kW (510 PS), nach der Vergrößerung auf 4,2 l (4.194 Kubikzentimeter) in etwa 378 kW (515 PS).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Porsche 911 RSR (Modelljahr 2019)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 911 RSR (Modelljahr 2019)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://newsroom.porsche.com/de_CH/motorsport/media-guide/rennfahrzeuge/porsche-911-rsr.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 911 RSR (Modelljahr 2019)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://newsroom.porsche.com/de_CH/motorsport/media-guide/rennfahrzeuge/porsche-911-rsr.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 911 RSR (Modelljahr 2019)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Porsche Schweiz{{#if: 2025-05-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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991.1 RSR (Frontansicht)
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991.2 RSR (Frontansicht)
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991.2 RSR (Heckansicht)
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991.2 RSR (Notausstiegslucke)
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Typ 992
Siebente Generation (2021–2023; 375 kW / 510 PS)
Im Februar 2021 wurde die GT3-Version der Generation 992 vorgestellt. Erstmals kam bei einem Porsche-Serienfahrzeug ein Heckspoiler mit Schwanenhalsaufhängung zum Einsatz. Diese Art der Befestigung des Flügelblattes gilt als aerodynamisch effizienter als eine unterhalb des Flügels angeordnete Aufhängung, ist jedoch konstruktiv aufwändiger.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:GAT|GAT: }}{{#if:|{{#if:Motorsport-Evolution erklärt – Heckflügel – Stehend oder hängend?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Motorsport-Evolution erklärt – Heckflügel – Stehend oder hängend?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://auto-illustrierte.ch/de/heckfluegel--stehend-oder-haengend--3519%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Motorsport-Evolution erklärt – Heckflügel – Stehend oder hängend?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://auto-illustrierte.ch/de/heckfluegel--stehend-oder-haengend--3519}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Motorsport-Evolution erklärt – Heckflügel – Stehend oder hängend?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auto Illustrierte2024-12-21{{#if: 2024-12-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Für die Nürburgring-Nordschleife gab Porsche eine Rundenzeit von 6:59,93 Min. auf der 20,832 Kilometer langen Streckenvariante sowie 6:55,34 Min. auf der von sport auto verwendeten 20,6-Kilometer-Version an. Am Steuer saß der Porsche-Werksfahrer Kévin Estre.<ref name="nordschleife" /> Damit war der 992.1 GT3 rund 17 Sekunden schneller als der direkte Vorgänger (991.2 GT3); allerdings erfolgte der Vergleich mit leistungsfähigeren Michelin-Reifen des Typs Cup 2 R N0 anstelle der zuvor eingesetzten Cup 2 N1. Der 992.1 GT3 beschleunigte von 0 auf 100 km/h in 3,3 Sekunden, von 0 auf 200 km/h in 10,8 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 318 km/h.<ref name="ams06062021" />
Seit 2022 war über Porsche-Tequipment ein Manthey-Performance-Kit erhältlich, das die Rennstreckentauglichkeit des 911 GT3 weiter steigerte. Durch diese Modifikationen erhöhte sich der Gesamtabtrieb auf rund 2060 N (Vorderachse: 550 N; Hinterachse: 1510 N) bei 200 km/h, was einem Zuwachs von etwa einem Drittel gegenüber dem serienmäßigen GT3 entsprach.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Manthey Kit | 911 GT3 (992.1)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Manthey Kit | 911 GT3 (992.1)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.manthey-racing.com/de/kit-911-gt3-9921%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Manthey Kit | 911 GT3 (992.1)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.manthey-racing.com/de/kit-911-gt3-9921}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Manthey Kit | 911 GT3 (992.1)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Manthey Racing GmbH{{#if: 2025-05-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Wie bereits beim Vorgängermodell wurde zudem ein dezenter gestaltetes Touring-Paket angeboten. Dieses verzichtet auf einen festen Heckflügel, weist einen geringeren Gesamtabtrieb auf, verfügt über einen lackierten Mittelteil der Frontstossstange sowie über veränderte Materialien im Innenraum und wurde im Juni 2021 vorgestellt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Sebastian Renz|Sebastian Renz: }}{{#if:|{{#if:Porsche 911 GT3 Touring-Paket – Weniger Flügel, mehr Elfer|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 911 GT3 Touring-Paket – Weniger Flügel, mehr Elfer}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/porsche-911-gt3-touring-paket/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 911 GT3 Touring-Paket – Weniger Flügel, mehr Elfer}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/porsche-911-gt3-touring-paket/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 911 GT3 Touring-Paket – Weniger Flügel, mehr Elfer}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auto, Motor und Sport2021-07-14{{#if: 2023-12-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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992.1 GT3
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Sechste Generation des RS (seit 2023; 386 kW / 525 PS)
Im August 2022 präsentierte Porsche die RS-Variante des GT3. Der 992 GT3 RS unterscheidet sich durch zahlreiche technische und konstruktive Modifikationen deutlich vom Basis-GT3: Aufgrund einer geänderten Kurbelwelle leistet der Motor 15 PS mehr. Der massiv vergrößerte Heckflügel, ebenfalls mit Schwanenhalsaufhängung, verfügt über ein vom Lenkrad aus bedienbares DRS-System. Auch das Fahrwerk ist vom Lenkrad aus einstellbar, darunter die Zug- und Druckstufe der von ZF gelieferten Dämpfer sowie die Traktionskontrolle. Die Karosserie ist um 5 cm verbreitert. Anstelle von drei Wasserkühlern kommt ein einzelner großer Kühler in der Front zum Einsatz, der über den Frontdeckel entlüftet wird, wodurch der Kofferraum entfällt. Zudem wurden die Querlenker in aerodynamisch optimierter Form ausgeführt. Durch diese Maßnahmen erzeugt der 992 GT3 RS einen Gesamtabtrieb von rund 4090 N bei 200 km/h, was etwa dem Doppelten des direkten Vorgängers und dem Dreifachen des „normalen“ GT3 entspricht.<ref name="ams09092023">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Christian Gebhardt|Christian Gebhardt: }}{{#if:|{{#if:Porsche 911 (992) GT3 RS im Supertest – Der schnellste Porsche auf der Nordschleife|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 911 (992) GT3 RS im Supertest – Der schnellste Porsche auf der Nordschleife}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-911-992-gt3-rs-supertest-nordschleife-schnellster-porsche/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 911 (992) GT3 RS im Supertest – Der schnellste Porsche auf der Nordschleife}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-911-992-gt3-rs-supertest-nordschleife-schnellster-porsche/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 911 (992) GT3 RS im Supertest – Der schnellste Porsche auf der Nordschleife}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:auto-motor-und-sport.de2023-09-09{{#if: 2024-12-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Der 992.1 GT3 RS ist stärker denn je auf den Einsatz auf Rennstrecken ausgelegt und kostet in Deutschland mindestens 229.517 Euro.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Moritz Nolte|Moritz Nolte: }}{{#if:|{{#if:Porsche 911 GT3 RS 2023: Das ist die neue Speerspitze der Elfer-Baureihe (992)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 911 GT3 RS 2023: Das ist die neue Speerspitze der Elfer-Baureihe (992)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://the-driver.de/2022/porsche-911-gt3-rs-2023-das-ist-die-neue-speerspitze-der-elfer-baureihe-992/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 911 GT3 RS 2023: Das ist die neue Speerspitze der Elfer-Baureihe (992)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://the-driver.de/2022/porsche-911-gt3-rs-2023-das-ist-die-neue-speerspitze-der-elfer-baureihe-992/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 911 GT3 RS 2023: Das ist die neue Speerspitze der Elfer-Baureihe (992)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2022-08-17{{#if: 2022-08-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Wie bereits beim direkten Vorgänger sowie beim „normalen“ GT3 ist auch für dieses Modell ein umfangreicher Manthey-Kit mit verschiedenen Aerodynamik-, Fahrwerks- und Bremskomponenten erhältlich. Dieser ist seit Januar 2025 direkt über die Porsche-Zentren beziehbar und kostet 91.524,09 Euro.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Manthey Kit | 911 GT3 RS (992.1)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Manthey Kit | 911 GT3 RS (992.1)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.manthey-racing.com/de/kit-911-gt3-rs-9921%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Manthey Kit | 911 GT3 RS (992.1)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.manthey-racing.com/de/kit-911-gt3-rs-9921}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Manthey Kit | 911 GT3 RS (992.1)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Manthey Racing GmbH{{#if: 2025-05-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Zum 60-jährigen Jubiläum des 911 präsentierte Porsche im August 2023 den auf dem 992.1 GT3 RS basierenden 911 S/T. Das auf 1.963 Exemplare limitierte Sondermodell verbindet den 525 PS starken Vierliter-Saugmotor des GT3 RS mit einem ausschließlich angebotenen Sechsgang-Handschaltgetriebe. Durch konsequenten Leichtbau, unter anderem mit CFK-Bauteilen, Magnesiumfelgen und reduzierter Dämmung, gilt der 911 S/T als leichtestes Serienmodell der Baureihe 992. Er beschleunigt in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 300 km/h Höchstgeschwindigkeit. In Deutschland begann der Preis bei 292.187 Euro.<ref name="AMS02082023">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Patrick Lang|Patrick Lang: }}{{#if:|{{#if:Porsche 911 S/T: Leicht, stark und limitiert|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 911 S/T: Leicht, stark und limitiert}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/porsche-911-st/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 911 S/T: Leicht, stark und limitiert}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/porsche-911-st/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 911 S/T: Leicht, stark und limitiert}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auto, Motor und Sport2023-08-02{{#if: 2026-04-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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An der Auto Zürich 2024 wurde zudem eine Sonderedition des 992.1 GT3 RS mit der Bezeichnung „Tribute to Jo Siffert“ vorgestellt, die den ersten Sieg von Jo Siffert in einem Porsche 917 würdigt. Das Einzelstück wurde auf der Messe verlost; der Gewinner erhielt anschließend die Möglichkeit, das Fahrzeug für rund CHF 700.000 zu erwerben.<ref name="blick27102024">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Lorenzo Fulvi|Lorenzo Fulvi: }}{{#if:|{{#if:Porsche GT3 RS Einzelstück – Mit diesem 911 feiert Porsche Jo Siffert|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche GT3 RS Einzelstück – Mit diesem 911 feiert Porsche Jo Siffert}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.blick.ch/auto/news_n_trends/porsche-gt3-rs-einzelstueck-mit-diesem-911-feiert-porsche-jo-siffert-id19998191.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche GT3 RS Einzelstück – Mit diesem 911 feiert Porsche Jo Siffert}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.blick.ch/auto/news_n_trends/porsche-gt3-rs-einzelstueck-mit-diesem-911-feiert-porsche-jo-siffert-id19998191.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche GT3 RS Einzelstück – Mit diesem 911 feiert Porsche Jo Siffert}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Blick.ch2024-10-27{{#if: 2025-06-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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992.1 GT3 RS (Frontansicht)
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992.1 GT3 RS (Heckansicht)
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992.1 GT3 RS (Innenansicht)
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992.1 GT3 RS (Innenansicht)
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992.1 GT3 RS MR (Frontansicht)
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992.1 GT3 RS MR (Heckansicht)
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992.1 S/T
(Frontansicht) -
992.1 S/T
(Heckansicht) -
992.1 GT3 RS „Tribute to Jo Siffert“ (Frontansicht)
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992.1 GT3 RS „Tribute to Jo Siffert“ (Heckansicht)
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Achte Generation (seit 2024; 375 kW / 510 PS)
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Im Innenraum kommen erstmals in einem GT3 ausschließlich digitale Instrumente zum Einsatz. Die bislang optional verfügbaren Karbonschalensitze aus dem Porsche 918 entfallen und wurden durch schwerere, klapp- und beheizbare Sitzschalen ersetzt. Zudem ist aus Homologationsgründen erstmals ein – abschaltbares – Assistenzpaket erhältlich.<ref name="ams10182024" />
Auf der Nordschleife des Nürburgrings erzielte Porsche mit dem handgeschalteten GT3 eine Rundenzeit von 6:51,764 Minuten auf der 20,832 Kilometer langen Streckenvariante beziehungsweise 6:56,294 Minuten auf der verkürzten 20,6-Kilometer-Version. Am Steuer saß erneut der ehemalige Rennfahrer Jörg Bergmeister. Damit unterbietet der 992.2 GT3 die Zeit des direkten Vorgängers (992.1 GT3) um rund drei Sekunden, allerdings unter Verwendung einer neueren Reifenmischung von Michelin (N1 statt N0).<ref name="po17042025">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Neuer Porsche 911 GT3 meistert Nordschleife in 6:56,294 Minuten|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neuer Porsche 911 GT3 meistert Nordschleife in 6:56,294 Minuten}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-911gt3-nordschleife-nuerburgring-39258.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neuer Porsche 911 GT3 meistert Nordschleife in 6:56,294 Minuten}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-911gt3-nordschleife-nuerburgring-39258.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neuer Porsche 911 GT3 meistert Nordschleife in 6:56,294 Minuten}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Porsche2025-04-17{{#if: 2025-04-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Parallel zum „regulären“ GT3 wurde ein zurückhaltender gestaltetes Touring-Modell präsentiert, das erstmals bei einem GT3 auch mit zwei Rücksitzen bestellt werden kann.<ref name="ams10182024" /> Im April 2026 stellte Porsche mit dem 911 GT3 S/C erstmals eine offene Ausführung des GT3 der Baureihe 992.2 vor. Das Modell wird als Zweisitzer mit vollautomatischem Cabriolet-Verdeck und manuellem Sechsgang-Sportgetriebe angeboten. Zur serienmäßigen Ausstattung zählen Magnesiumfelgen sowie die Carbon-Keramik-Bremsanlage PCCB.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Porsche AG|Porsche AG: }}{{#if:|{{#if:Porsche 911 GT3 S/C: Weltpremiere des ersten offenen GT3-Modells|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 911 GT3 S/C: Weltpremiere des ersten offenen GT3-Modells}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://newsroom.porsche.com/de_CH/2026/produkte/porsche-gt3-sc-weltpremiere-leichtbau-cabriolet-42138.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 911 GT3 S/C: Weltpremiere des ersten offenen GT3-Modells}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://newsroom.porsche.com/de_CH/2026/produkte/porsche-gt3-sc-weltpremiere-leichtbau-cabriolet-42138.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 911 GT3 S/C: Weltpremiere des ersten offenen GT3-Modells}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2026-04-14{{#if: 2026-04-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Über das Porsche-Tequipment-Programm ist – wie bereits beim Vorgänger – das Manthey-Performance-Kit erhältlich, das mittels umfangreicher Modifikationen an Aerodynamik, Fahrwerk und Bremsanlage die Rennstreckentauglichkeit des 992.2 GT3 weiter steigert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Manthey Kit | 911 GT3 (992.2)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Manthey Kit | 911 GT3 (992.2)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.manthey-racing.com/de/kit-911-gt3-9922%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Manthey Kit | 911 GT3 (992.2)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.manthey-racing.com/de/kit-911-gt3-9922}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Manthey Kit | 911 GT3 (992.2)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Manthey Racing GmbH{{#if: 2025-11-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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992.2 GT3
(Frontansicht) -
992.2 GT3 Touring (Frontansicht)
-
992.2 GT3 Touring (Heckansicht)
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Siebente und achte Generation des GT3 Cup (2021–2025; 375 kW / 510 PS; seit 2026: 382 kW / 520 PS)
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Auch auf Basis des 992 GT3 entstand der Rennwagen 911 GT3 Cup, der in internationalen Rennserien wie dem Porsche Supercup sowie in nationalen Markenpokal-Serien von Porsche eingesetzt wird. Die siebte Generation des GT3 Cup wird von einem 4,0 Liter großen Sechszylinder-Boxermotor angetrieben, der eine Leistung von 375 kW (510 PS) entwickelt.<ref name="ams17122023">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Jens Dralle|Jens Dralle: }}{{#if:|{{#if:Tracktest Porsche 911 GT3 Cup – Unterwegs im lautesten Elfer der Welt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Tracktest Porsche 911 GT3 Cup – Unterwegs im lautesten Elfer der Welt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/tracktest-porsche-911-gt3-cup/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Tracktest Porsche 911 GT3 Cup – Unterwegs im lautesten Elfer der Welt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/tracktest-porsche-911-gt3-cup/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Tracktest Porsche 911 GT3 Cup – Unterwegs im lautesten Elfer der Welt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auto, Motor und Sport2023-12-17{{#if: 2025-06-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im Verlauf der Modellgenerationen entfernte sich das „Cup-Fahrzeug“ zunehmend von der Serienbasis. Der 992.1 GT3 Cup weist daher nur noch eine sehr geringe Anzahl an Gleichteilen mit dem 992.1 GT3 und dem 992.1 GT3 RS auf. Der Rennwagen erzeugt einen Gesamtabtrieb von rund 2.300 N bei 200 km/h und liegt damit unter dem Abtrieb des Serienmodells 992.1 GT3 RS.<ref name="ams09092023" />
Für die Saison ab 2026 kündigte Porsche die achte Generation des 911 GT3 Cup an. Diese verfügt über eine umfassend überarbeitete Aerodynamik sowie einen leistungsgesteigerten 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit 382 kW (520 PS).<ref name="PorscheCup2026">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Porsche 911 GT3 Cup (Modelljahr 2026)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 911 GT3 Cup (Modelljahr 2026)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://racing.porsche.com/de-CH/cars/911-cup-2026%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 911 GT3 Cup (Modelljahr 2026)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://racing.porsche.com/de-CH/cars/911-cup-2026}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 911 GT3 Cup (Modelljahr 2026)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Porsche Motorsport{{#if: 2026-04-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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992.1 GT3 Cup (Heckansicht)
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{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Vierte Generation des GT3 R (seit 2023; 416 kW / 565 PS)
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Auf der Motorenseite blieb es nicht beim 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor (4.000 cm³). Stattdessen griff Porsche auf den aus dem 911 RSR bekannten Boxermotor mit einem Hubraum von 4.194 cm³ zurück, der in Abhängigkeit von der Balance of Performance eine Leistung von bis zu 416 kW (565 PS) erreicht.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Technische Daten: Porsche 911 GT3 R (992) 2023 komplett im Detail|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Technische Daten: Porsche 911 GT3 R (992) 2023 komplett im Detail}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsport-total.com/24-stunden-vom-nuerburgring/news/technische-daten-porsche-911-gt3-r-992-2023-komplett-im-detail-22073002#google_vignette%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Technische Daten: Porsche 911 GT3 R (992) 2023 komplett im Detail}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsport-total.com/24-stunden-vom-nuerburgring/news/technische-daten-porsche-911-gt3-r-992-2023-komplett-im-detail-22073002#google_vignette}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Technische Daten: Porsche 911 GT3 R (992) 2023 komplett im Detail}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Motorsport-Total.com2022-07-30{{#if: 2025-05-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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992.1 GT3 R (Frontansicht)
-
992.1 GT3 R (Heckansicht)
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992.1 GT3 R (Innenansicht)
Technische Daten & Grundpreise der Serienmodelle
| Modell: | 996.1 GT3 (1999–2000) |
996.2 GT3 (2003–2005) |
996.2 GT3 RS (2003–2004) |
997.1 GT3 (2006–2008) |
997.1 GT3 RS (2006–2009) |
997.2 GT3 (2009–2011) |
997.2 GT3 RS (2009–2011) |
997.2 GT3 RS 4.0 (2011) |
991.1 GT3 (2013–2015) |
991.1 GT3 RS (2015–2016) |
991.2 GT3 (2017–2018) |
991.2 GT3 RS (2018–2019) |
992.1 GT3 (2021–2023) |
992.1 GT3 RS (ab 2022) |
992.2 GT3 (ab 2024) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor-Typ: | Sechszylinder-Boxermotor (Viertakt) | ||||||||||||||
| Motorbezeichnung | M96/76 | M96/79 | M96/79+M004 | M97/76 | M97/76+I004 | M97/77 | M97/77+I004 | M97/74 | MA175 | MA177 | MA275 | ||||
| Hubraum: | 3600 cm³ | 3797 cm³ | 3996 cm³ | 3800 cm³ | 3996 cm³ | ||||||||||
| Bohrung × Hub: | 100 × 76,4 mm | 102,7 × 76,4 mm | 102,7 × 80,4 mm | 102 × 77,5 mm | 102 × 81,5 mm | ||||||||||
| Leistung bei 1/min: | 265 kW (360 PS) bei 7.200 |
280 kW (381 PS) bei 7.400 |
305 kW (415 PS) bei 7.600 |
320 kW (435 PS) bei 7.600 |
331 kW (450 PS) bei 7.900 |
368 kW (500 PS) bei 8.250 |
350 kW (475 PS) bei 8.250 |
368 kW (500 PS) bei 8.250 |
383 kW (520 PS) bei 8.250 (ohne OPF) bei 8.400 (mit OPF) |
375 kW (510 PS) bei 8.400 |
386 kW (525 PS) bei 8.500 |
375 kW (510 PS) bei 9.000 | |||
| Spezifische Leistung (Literleistung): | 73,6 kW/l (100 PS/l) |
77,7 kW/l (105,8 PS/l) |
84,8 kW/l (115,3 PS/l) |
84,3 kW/l (114,6 PS/l) |
87,2 kW/l (118,5 PS/l) |
92 kW/l (125 PS/l) |
92 kW/l (125 PS/l) |
92 kW/l (125 PS/l) |
96 kW/l (130 PS/l) |
94 kW/l (127,6 PS/l) |
96,5 kW/l (131,4 PS/l) |
94 kW/l (127,6 PS/l) | |||
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 370 Nm bei 5.000 | 385 Nm bei 5.000 | 405 Nm bei 5.500 | 430 Nm bei 6.250 | 430 Nm bei 6.750 | 460 Nm bei 5.750 | 440 Nm bei 6.250 | 460 Nm bei 6.250 | 460 Nm bei 6.000 | 470 Nm bei 6.000 | 470 Nm bei 6.100 | 465 Nm bei 6.300 | 450 Nm bei 6.100 | ||
| Max. Drehzahl 1/min: | 7.400 | 7.800 | 8.400 | 8.500 | 8.500 | 9.000 | 8.800 | 9.000 | |||||||
| Verdichtung: | 11,7 : 1 | 12,0 : 1 | 12,2 : 1 | 12,6 : 1 | 12,9 : 1 | 13,3 : 1 | |||||||||
| Ventilsteuerung: | DOHC über Doppelkette, 4 Ventile pro Zylinder, VarioCam, Einlass-Nockenwellenverstellung 25° | DOHC über Doppelkette, 4 Ventile pro Zylinder, VarioCam, Einlass-Nockenwellenverstellung 45° | Variable Ein- und Auslassnockenwellen | ||||||||||||
| Gemischaufbereitung: | Bosch DME, Motronic M 5.2.2, sequentielle Multi-Point-Saugrohreinspritzung | Bosch DME, Motronic ME 7.8, sequentielle Multi-Point-Saugrohreinspritzung | Bosch Motronic ME 7.8.2, sequentielle Kraftstoffeinspritzung (Multipoint) | elektronisches Motormanagement MED 17.1.11 | |||||||||||
| Zündung: | Bosch DME, Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen („ruhende Zündverteilung“) | ||||||||||||||
| Zündfolge: | 1–6–2–4–3–5 | ||||||||||||||
| Schmierung: | Trockensumpfschmierung | ||||||||||||||
| Kühlung: | Wasserkühlung | ||||||||||||||
| Getriebe: | mechanisches 6-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb | PDK 7-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb | PDK 7-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb, mechanisches 6-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb | PDK 7-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb | PDK 7-Gang-Getriebe, mechanisches 6-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb | PDK 7-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb | PDK 7-Gang-Getriebe, mechanisches 6-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb | ||||||||
| Getriebebezeichnung | G96/90 | G96/96 | G97/90 | ||||||||||||
| Bremsen: | innenbelüftete und gelochte Scheibenbremsen Durchmesser: 330 × 34 mm (vorne) / 330 × 28 mm (hinten) |
innenbelüftete und gelochte Scheibenbremsen Durchmesser: 350 × 34 mm (vorne) / 350 × 28 mm (hinten) |
innenbelüftete und gelochte Scheibenbremsen Durchmesser: 350 × 34 mm (vorne) / 350 × 28 mm (hinten) |
innenbelüftete und gelochte Scheibenbremsen Durchmesser: 380 × 34 mm (vorne) / 350 × 28 mm (hinten) |
innenbelüftete und gelochte Scheibenbremsen Durchmesser: 380 mm (vorne) / 380 mm (hinten) |
innenbelüftete und gelochte Scheibenbremsen Durchmesser: 408 mm (vorne) / 380 mm (hinten) | |||||||||
| Radaufhängung vorn: | einzeln an MacPherson-Federbeinen mit Längslenkern und Querlenkern aus Leichtmetall | MacPherson-Vorderachse mit Stabilisator, Fahrwerklager teilweise mit Kugelgelenken | Doppelquerlenker-Vorderachse mit Stabilisator, alle Fahrwerkslager mit Kugelgelenken | ||||||||||||
| Radaufhängung hinten: | einzeln an je fünf Lenkern: Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität-Agilität) und Fahrschemel aus Leichtmetall | Mehrlenker-Hinterachse mit integrierter Helperfeder, Stabilisator, Fahrwerklager teilweise mit Kugelgelenken | |||||||||||||
| Federung vorn: | Schraubenfedern, Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator | ||||||||||||||
| Federung hinten: | Schraubenfedern, Einrohr-Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator | ||||||||||||||
| Karosserie: | 2-türige, 2-sitzige, selbsttragende Coupé-Karosserie aus beidseitig feuerverzinktem Stahlblech | ||||||||||||||
| Spurweite vorn / hinten: | 1475 mm / 1495 mm | 1485 mm / 1495 mm | 1497 mm / 1524 mm | 1497 mm / 1558 mm | 1497 mm / 1524 mm | 1509 mm / 1554 mm | 1551 mm / 1555 mm | 1587 mm / 1557 mm | 1551 mm / 1555 mm | 1587 mm / 1557 mm | 1601 mm / 1553 mm | 1630 mm / 1582 mm | 1601 mm / 1553 mm | ||
| Radstand: | 2350 mm | 2355 mm | 2360 mm | 2355 mm | 2457 mm | 2456 mm | 2457 mm | 2453 mm | 2457 mm | ||||||
| Reifen: | 225/40 ZR 18 (vorne) 285/30 ZR 18 (hinten) |
235/40 ZR 18 (vorne) 295/30 ZR 18 (hinten) |
235/35 ZR 19 (vorne) 305/30 ZR 19 (hinten) |
245/35 ZR 19 (vorne) 325/30 ZR 19 (hinten) |
245/35 ZR 20 (vorne) 305/30 ZR 20 (hinten) |
265/35 ZR 20 (vorne) 325/30 ZR 21 (hinten) |
245/35 ZR 20 (vorne) 305/30 ZR 20 (hinten) |
265/35 ZR 20 (vorne) 325/30 ZR 21 (hinten) |
255/35 ZR 20 (vorne) 315/30 ZR 21 (hinten) |
275/35 ZR 20 (vorne) 335/30 ZR 21 (hinten) |
255/35 ZR 20 (vorne) 315/30 ZR 21 (hinten) | ||||
| Reifentyp: | Pirelli P Zero | Pirelli P Zero Corsa | Michelin Pilot Sport Cup 1 (N0) / Pirelli P Zero Corsa (N0) |
Michelin Pilot Sport Cup 1 (N1) / Pirelli P Zero Corsa (N1) |
Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0) / Dunlop Sport Maxx Race (N0) |
Michelin Pilot Sport Cup 2 (N1) / Dunlop Sport Maxx Race (N1) |
Michelin Pilot Sport Cup 2 (N2) / Dunlop Sport Maxx Race 2 (N2) |
Michelin Pilot Cup 2 (N0) / Goodyear Eagle F1 SuperSport (N0) |
Michelin Pilot Cup 2 (N1) / Goodyear Eagle F1 SuperSport (N1) | ||||||
| Räder: | 10-Speichen-Leichtmetallräder mit verschraubten Felgen; 8 J × 18 plus 5 mm Distanzscheiben ET 52 (vorne); 10 J × 18 plus 5 mm Distanzscheiben ET 65 (hinten) | 10-Speichen-Leichtmetallräder im GT3-Design; 8,5 J × 18 ET 40 (vorne); 11 J × 18 ET 63 (hinten) | 10-Speichen-Leichtmetallräder im GT3-Design; 8,5 J × 19 ET 53 (vorne); 12 J × 19 ET 68 (hinten) | 10-Speichen-Leichtmetallräder im GT3-Design; 8,5 J × 19 ET 53 (vorne); 12 J × 19 ET 51 (hinten) | 10-Speichen-Leichtmetallräder im GT3-Design II; 8,5 J × 19 ET 53 (vorne); 12 J × 19 ET 63 (hinten); Zentralverschluss | 10-Speichen-Leichtmetallräder im GT3-Design II; 9 J × 19 ET 47 (vorne); 12 J × 19 ET 48 (hinten); Zentralverschluss | 10-Speichen-Leichtmetallräder; 9 J × 20 ET 55 (vorne); 12 J × 20 ET 47 (hinten); Zentralverschluss | 10-Speichen-Leichtmetallräder; 9,5 J × 20 ET 50 (vorne); 12,5 J × 21 ET 48 (hinten); Zentralverschluss | 10-Speichen-Leichtmetallräder; 9 J × 20 ET 55 (vorne); 12 J × 20 ET 47 (hinten); Zentralverschluss | 10-Speichen-Leichtmetallräder; 9,5 J × 20 ET 50 (vorne); 12,5 J × 21 ET 48 (hinten); Zentralverschluss | Geschmiedete Leichtmetallräder; 9,5 J × 20 ET 46 (vorne); 12 J × 21 ET 45 (hinten); Zentralverschluss | Geschmiedete Leichtmetallräder; 10 J × 20 ET 45 (vorne); 13 J × 21 ET 31 (hinten); Zentralverschluss | Geschmiedete Leichtmetallräder; 9,5 J × 20 ET 46 (vorne); 12 J × 21 ET 45 (hinten); Zentralverschluss | ||
| Maße L × B × H: | 4430 mm × 1765 mm × 1270 mm | 4435 mm × 1770 mm × 1275 mm | 4445 mm × 1808 mm × 1280 mm | 4460 mm × 1852 mm × 1280 mm | 4460 mm × 1808 mm × 1280 mm | 4460 mm × 1852 mm × 1280 mm | 4545 mm × 1852 mm × 1269 mm | 4545 mm × 1880 mm × 1291 mm | 4562 mm × 1852 mm × 1271 mm | 4557 mm × 1880 mm × 1297 mm | 4573 mm × 1852 mm × 1279 mm | 4572 mm × 1900 mm × 1322 mm | 4570 mm × 1852 mm × 1279 mm | ||
| Leergewicht (nach DIN): | 1350 kg | 1380 kg | 1360 kg | 1395 kg | 1375 kg | 1395 kg | 1370 kg | 1360 kg | 1430 kg | 1420 kg | 1430 kg | 1435 kg (PDK), 1418 kg (Schaltgetriebe) | 1450 kg | 1479 kg (PDK), 1462 kg (Schaltgetriebe) | |
| Gesamtverbrauch nach 93/116/EG: | 12,9 l / 100 km | 12,8 l / 100 km | 12,6 l / 100 km | 13,2 l / 100 km | 13,8 l / 100 km | 12,4 l / 100 km | 12,7 l / 100 km | 12,8 l / 100 km | 12,4 l / 100 km (PDK), 13,3 l / 100 km (Schaltgetriebe) |
13,4 l / 100 km | 13,8 l / 100 km (PDK), 13,7 l / 100 km (Schaltgetriebe) | ||||
| Beschleunigung 0–100 km/h: | 4,8 Sekunden | 4,5 Sekunden | 4,4 Sekunden | 4,3 Sekunden | 4,2 Sekunden | 4,1 Sekunden | 4,0 Sekunden | 3,9 Sekunden | 3,5 Sekunden | 3,3 Sekunden | 3,4 Sekunden | 3,2 Sekunden | 3,4 Sekunden (PDK), 3,9 Sekunden (Schaltgetriebe) |
3,2 Sekunden | 3,4 Sekunden (PDK), 3,9 Sekunden (Schaltgetriebe) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 302 km/h | 308 km/h | 310 km/h | 312 km/h | 310 km/h | 315 km/h | 310 km/h | 318 km/h | 312 km/h | 318 km/h (PDK), 320 km/h (Schaltgetriebe) |
296 km/h | 311 km/h (PDK), 313 km/h (Schaltgetriebe) | |||
| Grundpreis zur Markteinführung: | 179.500 DM (entspr. 91.777 Euro) |
102.112 Euro | 120.788 Euro | 108.083 Euro | 129.659 Euro | 116.947 Euro | 145.871 Euro | 178.596 Euro | 137.303 Euro | 181.690 Euro | 152.416 Euro | 195.137 Euro | 167.518 Euro | 229.517 Euro | 209.000 Euro |
Rennwagen
Vorlage:Zeitleiste der Porsche-911-GT-Rennwagen
Literatur
Bücher
- Tobias Aichele: Porsche 911 – Forever young. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2004), ISBN 3-613-01546-3.
- Jörg Austen: Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2007), ISBN 3-613-02710-0.
- Jörg Austen: Porsche 911 Rallye- und Rennsportwagen. Die technische Dokumentation. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02492-6.
- Jürgen Barth; Gustav Büsing: Das neue große Buch der Porsche-Typen. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2005), ISBN 3-613-02438-1.
- Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2004), ISBN 3-613-02388-1.
- Paul Frère: Die Porsche 911 Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2002), ISBN 3-613-02225-7.
- Achim Kubiak: Faszination 911. Die Typologie des Porsche 911. Delius Klasing Verlag, Bielefeld (2004), ISBN 3-7688-1581-1.
- Randy Leffingwell: Porsche 911 – Perfektion und Design. HEEL Verlag, Königswinter (2007), ISBN 3-89880-641-3.
- Michael Trzesniowski: Rennwagentechnik: Grundlagen, Konstruktion, Komponenten, Systeme, Vieweg+Teubner Verlag, Wiesbaden, 2012, ISBN 978-3-8348-2209-3.
- Peter Schneider: Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2003), ISBN 3-613-02300-8.
- Tim Upietz; Ulrich Upietz (Hrsg.): Porsche 911 GT3 RSR – Acht Jahre des Erfolges. Gruppe C Motorsport Verlag, Duisburg (2007), ISBN 3-928540-50-5.
Zeitschriften
Porsche 911 (996.1) GT3 (1999–2000)
- Auto Motor und Sport, Heft 11, 19. Mai 1999, Seiten 32–35. Sports-Wear – Fahrbericht: Porsche 911 GT3
- Auto Motor und Sport, Heft 16, 28. Juli 1999, Seiten 72–77. Quick Silber – Test: Porsche 911 GT3
- Auto Motor und Sport, Heft 23, 3. November 1999, Seiten 16–20 und 22–23. Culture Club – Vergleichstest: Porsche 911 GT3, Ferrari 360 Modena und Chrysler Viper GTS
- Auto Motor und Sport, Heft 26, 11. Dezember 2002, Seiten 88–92. Trio Infernale – Vergleich: Porsche 911 GT1, 911 GT2 und 911 GT3
- Christophorus Porsche Magazin 278, Mai 1999, Seiten 14–18, 20 und 22–23. Straßenfeger – Erster Sprint im neuen 911 GT3
- sport auto, Heft 6/1999, Seiten 28–30. Der Brüller – Fahrbericht: Porsche 911 GT3
Porsche 911 (996.2) GT3 (2003–2005)
- Auto Motor und Sport, Heft 9, 16. April 2003, Seiten 24–28. Wieder-Vorlage – Test: Porsche 911 GT3
- Christophorus Porsche Magazin 301, April/Mai 2003, Seiten 26–33. Bella macchina – Premiere: Porsche 911 GT3 (PDF)
Porsche 911 (996.2) GT3 RS (2003–2004)
- Auto Motor und Sport, Heft 26, 10. Dezember 2003, Seiten 82–86. Mager-Sucht – Impression: Porsche 911 GT3 RS und 911 Carrera RS 2.7
- Christophorus Porsche Magazin 304, Oktober/November 2003, Seiten 48–50 und 52–53. „Tempomacher“ – Motorsport: der neue GT3 RS (PDF, Seiten 48 und 49), (Seite 50), (Seiten 52 und 53)
Porsche 911 (997.1) GT3 (2006–2009)
- Auto Motor und Sport, Heft 8, 29. März 2006, Seiten 72–75. Renntier – Fahrbericht: Porsche 911 GT3
- Christophorus Porsche Magazin 320, Juni/Juli 2006, Seiten 18–26. Die Extra-Tour – Fahren: Porsche 911 GT3 (PDF)
- sport auto, Heft 7/2006, Seiten 20–28. Weiße Entscheidung – Supertest: Porsche 911 GT3 (Online)
Porsche 911 (997.1) GT3 RS (2006–2009)
- Auto Motor und Sport, Heft 24, 8. November 2006, Seiten 88–94. Green Piece – Test: Porsche 911 GT3 RS (Online)
- Christophorus Porsche Magazin 321, August/September 2006, Seiten 30–31. Power für Puristen – Premiere: Porsche 911 GT3 RS (PDF)
- sport auto, Heft 3/2007, Seiten 32–40. Orange County – Supertest: Porsche 911 GT3 RS (Online)
Porsche 911 (997.2) GT3 (2009–2011)
- Auto Motor und Sport, Porsche 911 GT3 im Supertest – Neuer Straßensportler setzt Bestmarke (Online)
Porsche 911 (997.2) GT3 RS (2009–2011)
- Auto Motor und Sport, Porsche 911 GT3 RS im Supertest – Leichter! Stärker! – Doch Besser? (Online)
Porsche 911 (997.2) GT3 RS 4.0 (2011)
- Auto Motor und Sport, Porsche 911 GT3 RS 4.0 im Supertest – Königs-Elfer mit Rennsport-Genen (Online)
- sport auto, Heft 7/2011, Seiten 14–16. Was Leichtes zum Schluss – Fahrbericht: Porsche 911 GT3 RS 4.0
Porsche 911 (991.1) GT3 (2013–2015)
- Auto Motor und Sport, Porsche 911 (991) GT3 im Supertest – Klassische Win-Win-Situation (Online)
Porsche 911 (991.1) GT3 RS (2015–2017)
- Auto Motor und Sport, Porsche 911 GT3 RS im Supertest – Saugmotor-Wahnsinn auf der Nordschleife (Online)
- Auto Zeitung, Heft 13/2016, Seiten 86–90. Theken Meisterschaft – Vergleich: Porsche 911 GT3 RS und BMW M4 GTS
Porsche 911 (991.2) GT3 (2017)
- Auto Motor und Sport, Porsche 911 GT3 (991.2) im Supertest – Super-Porsche auf dem Weg zur neuen Bestzeit? (Online)
- sport auto, Heft 4/2017, Seiten 28–32. Endlich 18 – Vorstellung: Porsche 911 GT3
- Auto Bild sportscars, Heft 6/2017, Seiten 74–81. Enges Rennen – Vergleich: Porsche 911 GT3 und Mercedes-AMG GT R
- Auto Bild sportscars, Heft 7/2017, Seiten 6–16. Blaue Runde – Supertest: Porsche 911 GT3
- Auto Bild sportscars, Heft 12/2017, Seiten 6–19. Natur Spektakel – Verschiedene Sauger, indirekter Vergleich
Porsche 911 (991.2) GT3 RS (2018)
- Auto Bild sportscars, Heft 4/2018, Seiten 16–20. Heiß auf Eis – Ausfahrt im Schnee mit Walter Röhrl
- Auto Motor und Sport, Porsche 911 GT3 RS im Einzeltest – Die pure Fahrfreude, auch mit Filter (Online)
Porsche 911 (992.1) GT3 (2021–2023)
- Auto Motor und Sport, Porsche 911 GT3 (992) im Supertest – Der jagt selbst den GT2 RS (Online)
- Auto Motor und Sport, Porsche 911 GT3 Touring-Paket – Weniger Flügel, mehr Elfer (Online)
- Auto Motor und Sport, Porsche 911 GT3 mit Manthey-Performance-Kit – So geht die Nordschleife in unter 7 Minuten (Online)
Porsche 911 (992.1) GT3 RS (seit 2023)
- Auto Motor und Sport, Porsche 911 (992) GT3 RS im Supertest – Der schnellste Porsche auf der Nordschleife (Online)
- Auto Motor und Sport, Porsche 911 GT3 RS mit Manthey-Kit – Ohne Heckfenster noch schneller im Kreis (Online)
Porsche 911 (992.2) GT3 (seit 2024)
- Auto Motor und Sport, Porsche 911 GT3 (992.2, 2024) – Fahrspaß pur mit 510 PS (Online)
- Auto Motor und Sport, Porsche 911 GT3 – Handgerührt zum Nordschleifenrekord (Online)
Verkaufsliteratur
Porsche 911 GT3 Typ 996 (1999–2000)
- Der 911 GT3. Leidenschaft Motorsport. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand 02/1999, WVK 162 610 99 D/WW
- Der 911 GT3 in Daten. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. gültig ab 1. März 1999, WVK 164 311 99
Porsche 911 GT3 Typ 996 (2003–2005)
- Der 911 GT3. Leidenschaft Motorsport. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand 12/2002, WVK 207 210 03 D/WW
- Motor des Sports – Der Porsche 911 GT3. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand 02/2003
- Der 911 GT3. Leidenschaft Motorsport. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand 05/2004, WVK 216 310 05 D/WW
Porsche 911 GT3 RS Typ 996 (2003–2004)
- Der 911 GT3 RS. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand 06/2003, WVK 207 610 04 D/D
- Der 911 GT3 RS. Preise und Daten. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand 06/03, WVK 207 911 04 D/D
Porsche 911 GT3 Typ 997 (2006–2009)
- Der neue 911 GT3 • Die reine Lehre. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand 01/2006, WVK 221 210 06 D/WW
- 911 GT3. Das Modell in Daten. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand 01/2006, WVK 221 311 06 D/D
Porsche 911 GT3 RS Typ 997 (2009–2011)
- Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 • Nichts als die Wahrheit. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand: 09/09, WSLG1001000110 DE/WW
- Der neue 911 GT3 RS und der 911 GT3. Die Modelle in Daten (Stand: 02/2010). Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand: 02/2010, WPLG 1001000711
Porsche 911 GT3 RS 4.0 Typ 997 (2011)
- Der neue 911 GT3 RS 4.0 • Höchste Disziplin. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand: 04/2011, WSLS 1101000610 DE/WW
- Der neue 911 GT3 RS 4.0. Das Modell in Daten (Stand: 05/2011). Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand: 05/2011, WPLH1101000111
Weblinks
- Datenanalyse: Porsche 911 GT3/GT3 RS – Im Supertest besser denn je – der neue Porsche GT3
- Zehn Jahre Porsche 911 GT3: Generationenvergleich der sportlichen Elfer-Baureihe | sport auto.de
- Drei Generationen Porsche 911 GT3 – Nimm 3! – Sportscars – autobild.de
Porsche 911 GT3 Typ 996 (1999–2000)
Porsche 911 GT3 Typ 996 (2003–2005)
Porsche 911 GT3 RS Typ 996 (2003–2004)
Porsche 911 GT3 Typ 997 (2006–2009)
Porsche 911 GT3 RS Typ 997 (2006–2009)
Porsche 911 GT3 Typ 997 (seit 2009)
Porsche 911 GT3 Typ 997 (seit 2009)
Videos
Porsche 911 GT3 RS Typ 997 (2006–2009)
Porsche 911 GT3 RS 4.0 Typ 997 (2011)
Porsche 911 GT3 als Rallyefahrzeug
Einzelnachweise
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