Porsche 934
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| Motoren | Ottomotoren: 3,0 Liter (357–441 kW) | |||||||||
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| Breite | 1875 mm}} | |||||||||
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Anfänglich war der 934 in der DRM und der IMSA-GT-Serie sehr erfolgreich und erzielte regelmäßig Platzierungen unter den ersten drei. Mit Aufkommen des leistungsstärkeren Porsche 935, eines Gruppe-5-Fahrzeugs, war der 934 kein Aspirant auf Gesamtsiege mehr. Er wurde fortan nur noch von kleineren Teams und Amateur-Rennsportlern eingesetzt.
Entwicklung und Vermarktung
Porsche plante Anfang der 1970er Jahre für die Gruppe 4 gemäß FIA-Reglement einen besonders leicht aufgebauten Rennwagen, der mit dem 3-Liter-Sechszylinder-Boxermotor des Porsche 911 Carrera RS 3.0 und einem Turbolader ausgestattet sein sollte. Die FIA änderte kurzfristig mit Wirkung ab 1976 das für die Gruppe 4 gültige Fahrzeugmindestgewicht, sodass der von Porsche geplante Wagen geringere Siegchancen gehabt hätte.<ref name="Autobild (1)">Autobild Video: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Urknall in den Siebzigern|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Urknall in den Siebzigern}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.autobild.de/videos/video-alles-zum-porsche-911-turbo-1540711.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Urknall in den Siebzigern}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.autobild.de/videos/video-alles-zum-porsche-911-turbo-1540711.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Urknall in den Siebzigern}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:www.autobild.de2011-02-03{{#if: 2012-08-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die folgenden Entwicklungen des Gruppe-4-Rennwagens basierten auf dem 930. Geplant war die Herstellung von mindestens 400 Fahrzeugen, um die Homologationsauflagen für GT-Fahrzeuge der Gruppe 4 zu erfüllen.<ref name="FIA – Reglement">FIA – Internetseite: {{#if:2006-03-14|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20060314212503/http://www.fia.com/resources/documents/1846658806__Hist_App_J_76_Art_252_a.pdf%7C{{#if:Anhang J zum internationalen Automobil-Sportgesetz 1976, Art. 251/Art. 252|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20060314212503/http://www.fia.com/resources/documents/1846658806__Hist_App_J_76_Art_252_a.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Anhang J zum internationalen Automobil-Sportgesetz 1976, Art. 251/Art. 252}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.fia.com/resources/documents/1846658806__Hist_App_J_76_Art_252_a.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Anhang J zum internationalen Automobil-Sportgesetz 1976, Art. 251/Art. 252}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.fia.com/resources/documents/1846658806__Hist_App_J_76_Art_252_a.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Anhang J zum internationalen Automobil-Sportgesetz 1976, Art. 251/Art. 252}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:1Auf: www.fia.comhttps://web.archive.org/web/20060314212503/http://www.fia.com/resources/documents/1846658806__Hist_App_J_76_Art_252_a.pdf{{#if: 2012-10-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Der unter der Bezeichnung Porsche Turbo RSR vermarktete Rennwagen wurde 1976 in einer ersten Kleinserie von rund 30 Fahrzeugen hergestellt und für 108.000 DM pro Wagen verkauft.<ref name="Jürgen Barth (S629)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Heckmotor. S. 629.</ref> Zielgruppe waren die zahlreichen Besitzer eines Porsche 911 Carrera RSR 3.0, denen mit dem 934 ein leistungsfähiges Nachfolgemodell mit Turbomotor angeboten wurde. Ein Jahr später wurden weitere zehn Fahrzeuge für US-Rennteams produziert.<ref name="Jürgen Barth (S651)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Heckmotor. S. 651.</ref>
Fahrzeugmerkmale
Karosserie
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Durch das Gruppe-4-Reglement waren Karosserieänderungen beim Rennwagen gegenüber dem 930-Serienmodell sehr beschränkt. Eines der auffälligsten Unterscheidungsmerkmale waren die Kunststoffverbreiterungen der vorderen und hinteren Kotflügel, die auf die Serienkotflügel aufgenietet wurden und den Wagen auf beiden Seiten um je 50 mm verbreiterten.<ref name="Jürgen Barth (S628)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Heckmotor. S. 628.</ref> Die hohe, bis zur Stoßstangenunterkante reichende Bugschürze hatte links und rechts außen Lufteinlässe für die beiden Wasser-Luft-Wärmetauscher des Ladeluftkühlsystems. Die beiderseits weiter innen angeordneten Öffnungen dienten der Belüftung der Vorderradbremsen. In der Mitte der Bugschürze war der Ölkühler platziert.<ref name="Jürgen Barth (S628)" /> Die Fronthaube, unter der sich beim Serienmodell 930 der Kofferraum verbirgt, hatte beim 934 zwei runde Öffnungen für die Schnelltankanlage. Unter der Haube befanden sich der Kraftstofftank mit 120 Liter Fassungsvermögen, die vorgeschriebene Feuerlöschanlage und die Batterie. Der sonst im Motorraum und somit im Heck befindliche Öltank wurde wegen der besseren Gewichtsverteilung ebenfalls in den Fahrzeugbug verlegt.<ref name="Jürgen Barth (S628)" /> Da die Verwendung der sonst bei Rennwagen üblichen leichten Kunststoff-Fensterscheiben laut Gruppe-4-Reglement nicht zulässig war, erhielt der Porsche 934 rundum die Glasscheiben des Serienmodells. Um die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen, wurden einige Verstärkungen eingebaut. Der Porsche 934 konnte in allen Serien- und Sonderfarben mit Ausnahme von Metallic-Lackierungen bestellt werden.<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (1)" />
Um in der Gruppe 5 der Markenweltmeisterschaft antreten und größere Freiräume beim Fahrzeugaufbau, wie etwa ein geringeres Mindestgewicht, ausschöpfen zu können, bauten viele Rennteams ihre 934 nach den Gruppe-5-Spezifikationen um. Karosserieseitig gehörte zu dem Umbau ein doppelter Heckflügel nach Art des 935. Der Umbausatz wurde direkt von Porsche angeboten. Die umgerüsteten Fahrzeuge wurden als Porsche 934/5 bezeichnet.
Innenausstattung
Der Innenraum des Porsche 934 war im Vergleich zum Serienmodell weitgehend leer. Für den Fahrer war ein Rennschalensitz mit Sechspunkt-Sicherheitsgurt montiert. Der Beifahrersitz, die hinteren Notsitze und die Bodenverkleidungen entfielen. Zur Sicherung des Piloten und zur Erhöhung der Karosseriesteifigkeit war ein Überrollbügel aus Aluminium eingebaut.<ref name="Jürgen Barth (S628)" /> Im Armaturenbrett waren außer den Serieninstrumenten für die Motordrehzahl, Öltemperatur und Öldruck zusätzliche Anzeigen für den Ladedruck des Turboladers sowie zur Überwachung des Kraftstoffsystems integriert.<ref name="Jürgen Barth (S629)" />
Fahrwerk
Das Fahrwerk der GT-Rennwagen musste zu großen Teilen dem des Serienmodells entsprechen. Erlaubt waren Modifikationen an Federung, Dämpfung, Achsen und Bremsanlage. Das Ausgangsmodell Porsche 930 hatte bereits eine sehr stabile Radaufhängung und Radführung. So wurden an der Vorderachse die serienmäßigen Radlager verwendet. Die hinteren Aluminiumgusslenker, die ebenfalls der Serie entsprachen, erhielten lediglich festere Unibal-Gelenklager.<ref name="Jürgen Barth (S629)" />
Das reglementbedingte hohe Fahrzeuggewicht von 1120 kg erforderte verstärkte Stoßdämpfer, um die Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Zu den serienmäßigen Drehstabfedern kamen Schraubenfedern, die in der Höhe verstellbar waren. Der an der Hinterachse eingebaute neuartige Rohrstabilisator sowie der an der Vorderachse bereits beim Porsche 911 Carrera verwendete Stabilisator verliehen dem 934 die nötige Fahrstabilität bei der Einfahrt in Kurven.<ref name="Jürgen Barth (S629)" />
Die Bremsanlage enthielt Teile des Porsche 917. Rundum hatte der Wagen innenbelüftete und gelochte metallische Bremsscheiben mit Vierkolben-Aluminium-Bremszangen. Angesprochen wurden die Bremsen über zwei in Vorderachse und Hinterachse aufgeteilte Bremskreise.<ref name="Jürgen Barth (S629)" /> Zur besseren Kühlung der Vorderradbremsen waren links- und rechts je ein Luftschlauch von einer Öffnung im Bugspoiler zur Bremse verlegt, der den Bremsscheiben Fahrtwind zuleitete. Die Serien-Radnaben wurden durch solche mit Zentralverschluss ersetzt. Dies ermöglichte nicht nur einen schnelleren Radwechsel, sondern ergab auch eine höhere Festigkeit.<ref name="Jürgen Barth (S630)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Heckmotor. S. 630.</ref> Der Wagen wurde vorne mit 275/600×16- und hinten mit 325/625×16-Reifen<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (1)" /> ausgeliefert, die auf dreiteilige BBS-Leichtmetallräder<ref name="Jürgen Barth (S630)" /> der Dimensionen 10 J × 16 vorne und 12,5 J × 16 hinten aufgezogen waren.<ref name="Jürgen Barth (S632)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Heckmotor. S. 632.</ref>
Motor und Getriebe
Grundlage für den Motor des Porsche 934 war der 3-Liter-Sechszylinder-Boxermotor aus dem Serienfahrzeug 930 mit der Verkaufsbezeichnung 911 Turbo 3.0. Dieser Motor wurde mit den Erfahrungen vom Rennprototyp 911 Carrera RSR Turbo 2.1 weiter entwickelt. Gegenüber dem Serienmotor wurden die Ein- und Auslasskanäle vergrößert und Nockenwellen wie im Rennprototyp eingebaut. Erstmals in einem Rennwagen Zur Gemischaufbereitung verwendete Porsche eine Bosch-K-Jetronic-Einspritzanlage.<ref name="Jürgen Barth (S630)" /> Der Motor hatte wie in der Serie eine Einfachzündung.<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (1)">Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: {{#if:2009-11-06|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20091106184947/http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1976-934coupe/%7C{{#if:1976 Porsche 934 Coupé|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20091106184947/http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1976-934coupe/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=1976 Porsche 934 Coupé}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1976-934coupe/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=1976 Porsche 934 Coupé}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1976-934coupe/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=1976 Porsche 934 Coupé}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.porsche.com/germany/https://web.archive.org/web/20091106184947/http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1976-934coupe/{{#if: 2012-10-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Am Viergangschaltgetriebe waren gegenüber der Serie nur wenige Änderungen notwendig, da Porsche bereits bei der Konstruktion des 930 ein Getriebe und eine Kupplung entworfen hatte, die die höheren Belastungen im Motorsport verkrafteten.<ref name="Ultimatecarpage.com (934)">Ultimatecarpage.com – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Porsche 934|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 934}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.ultimatecarpage.com/car/1663/Porsche-934.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 934}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.ultimatecarpage.com/car/1663/Porsche-934.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 934}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.ultimatecarpage.com{{#if: 2012-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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1977 wurde die Motorleistung durch Vergrößerung des maximalen Ladedrucks angehoben. Die zehn in die USA gelieferten Fahrzeuge leisteten bei gleicher Drehzahl von 7000/min maximal 397 kW (540 PS). In der Ausbaustufe von 1979 entwickelte der Motor bei unverändertem Hubraum von 2993 cm³ (multipliziert mit dem Turbofaktor von 1,4 ergab das rund 4200 cm³) seine maximal mögliche Leistung von 441 kW (600 PS) bei 7200/min. Erreicht wurde dies durch größere Einlass- und Auslassventile, eine höhere Verdichtung von 7,0 : 1 statt 6,5 : 1 und durch Anheben des maximalen Ladedrucks auf 1,7 bar. Um die höhere thermische Belastung des Motors zu kompensieren, wurden ein um 22 Liter vergrößerter Öltank und ein größerer Ölkühler eingebaut. In Verbindung mit dem unveränderten Viergangschaltgetriebe erreichte der nun 1130 kg schwere Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h.<ref name="Jürgen Barth (S632)" />
Rennhistorie
1976 – Dominanz in der DRM und GT-Europameisterschaft
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Die in der Sportwagen-Weltmeisterschaft eingesetzten und nach dem Gruppe-4-Reglement aufgebauten Porsche 934 gewannen in allen Rennen die GT-Klasse.<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1976|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1976}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1976.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1976}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1976.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1976}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2012-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans erreichte ein vom französischen Porsche-Händler Louis Meznarie eingesetzter und von Hubert Striebig, Anne-Charlotte Verney sowie Hughes Kirschoffer gefahrener Porsche 934 den 11. Platz in der Gesamtwertung.<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Le Mans-Rennergebnisse 1976|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Le Mans-Rennergebnisse 1976}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/lemans/lemans1976.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Le Mans-Rennergebnisse 1976}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/lemans/lemans1976.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Le Mans-Rennergebnisse 1976}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2012-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die in der 1. Division der Deutschen Rennsport-Meisterschaft (DRM) eingesetzten 934 waren den anderen Fahrzeugen wie dem Porsche 911 Carrera RSR 3.0, Ford Capri RS 3100 und Opel Commodore deutlich überlegen. Die bisher sieggewohnten Carrera RSR 3.0 mit 253 kW (345 PS) hatten kaum noch eine Siegchance. Bei zehn DRM-Läufen ging der Sieg neunmal an einen 934. Nur beim Rennen in Kassel-Calden konnte ein Carrera RSR 3.0, gefahren von Jürgen Neuhaus, einen Sieg erringen. Trotz der Dominanz des Porsche 934 in der 1. Division gewann Hans Heyer, der in der 2. Division mit einem Ford Escort RS antrat, den Meistertitel.<ref>Teamdan – Internetseite: {{#if:2015-09-24|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150924121232/http://www.teamdan.com/archive/www2/drm/76drm.html%7C{{#if:Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der DRM 1976|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150924121232/http://www.teamdan.com/archive/www2/drm/76drm.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der DRM 1976}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.teamdan.com/archive/www2/drm/76drm.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der DRM 1976}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.teamdan.com/archive/www2/drm/76drm.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der DRM 1976}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaAuf: www.teamdan.comhttps://web.archive.org/web/20150924121232/http://www.teamdan.com/archive/www2/drm/76drm.html{{#if: 2012-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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In der Europameisterschaft für GT-Fahrzeuge erreichte bei sieben Rennen sechsmal ein Porsche 934 den Gesamtsieg. Lediglich beim 300-km-Rennen am Nürburgring, an dem auch Gruppe-6-Rennwagen teilnehmen durften, fuhr Reinhold Joest mit einem Porsche 908/4 Turbo auf den ersten Platz.<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Rennergebnisse der GT-Europameisterschaft 1976|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rennergebnisse der GT-Europameisterschaft 1976}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/megt/megt1976.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rennergebnisse der GT-Europameisterschaft 1976}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/megt/megt1976.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rennergebnisse der GT-Europameisterschaft 1976}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2012-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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In der US-amerikanischen Trans-Am-Serie sicherte sich George Follmer auf einem Porsche 934 den Titel.<ref name="Ultimatecarpage.com (934)" /> Insgesamt gewannen die in dieser Trans-Am-Saison angetretenen 934 drei von acht Läufen.
1977 – Erfolge in der IMSA-GT- und Trans-Am-Serie
Nachdem Porsche den 935 auch an private Rennteams verkaufte, war der rund 150 kg schwerere und rund 66 kW (90 PS) leistungsschwächere 934 grundsätzlich nicht mehr konkurrenzfähig, um auf Podestplatzierungen zu fahren. Gerade in der Sportwagen-Weltmeisterschaft setzten viele finanzstarke Teams den Porsche 935 ein. Der 934 wurde häufig von Amateurrennfahrern und kleineren Rennteams eingesetzt, die mit den Wagen in den Langstreckenrennen meist nur auf Plätze im Bereich von Rang fünf bis zehn fuhren. Lediglich beim 6-Stunden-Rennen von Mosport 1977 errangen Paul Miller und Ludwig Heimrath senior mit dem Porsche 934 einen Gesamtsieg in einem WM-Lauf.<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1977|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1977}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1977.html#6%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1977}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1977.html#6}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1977}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2012-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1977 pilotierten Bob Wollek, J. P. „Steve“ Wielemans und Philippe Gurdjian den Porsche 934 des Kremer Racing Teams auf den 7. Platz in der Gesamtwertung und verbesserten damit das Vorjahresergebnis.<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Le Mans-Rennergebnisse 1977|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Le Mans-Rennergebnisse 1977}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/lemans/lemans1977.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Le Mans-Rennergebnisse 1977}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/lemans/lemans1977.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Le Mans-Rennergebnisse 1977}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2012-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Mit der Zulassung von Gruppe-5-Rennwagen für die 1. Division und dem Verkauf des 935 an Kundenteams konnte der 934 in der DRM nicht mehr an die großen Erfolge des Vorjahres anknüpfen. Sämtliche Siege in den zehn Rennen der Saison 1977 wurden mit dem 935 eingefahren. Die besten Ergebnisse eines 934 erzielten Edgar Dören und Volkert Merl mit vierten Plätzen in insgesamt drei Rennen. Deutscher Rennsport-Meister wurde Rolf Stommelen mit einem Porsche 935 des Gelo Racing Teams.<ref>Teamdan – Internetseite: {{#if:2015-09-24|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150924121234/http://www.teamdan.com/archive/www2/drm/77drm.html%7C{{#if:Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der DRM 1977|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150924121234/http://www.teamdan.com/archive/www2/drm/77drm.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der DRM 1977}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.teamdan.com/archive/www2/drm/77drm.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der DRM 1977}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.teamdan.com/archive/www2/drm/77drm.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der DRM 1977}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaAuf: www.teamdan.comhttps://web.archive.org/web/20150924121234/http://www.teamdan.com/archive/www2/drm/77drm.html{{#if: 2012-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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In der Trans-Am-Serie wurde der 934 noch erfolgreicher als 1976 eingesetzt. In insgesamt elf Rennen siegten die 934 und 934/5 zehnmal. Nur beim 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen, bei dem auch der Porsche 935 zugelassen war, ging der Sieg an Jacky Ickx und Jochen Mass mit dem Werks-935/77 von Martini Racing.<ref>Racing Sports Cars –Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:6-Stunden-Rennen von Watkin Glen 1977|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=6-Stunden-Rennen von Watkin Glen 1977}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.racingsportscars.com/results/Watkins_Glen-1977-07-10.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=6-Stunden-Rennen von Watkin Glen 1977}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.racingsportscars.com/results/Watkins_Glen-1977-07-10.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=6-Stunden-Rennen von Watkin Glen 1977}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.racingsportscars.com{{#if: 2012-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die IMSA hatte 1977 eine Rennserie speziell für GT-Fahrzeuge gegründet, in der Wagen der GTU- sowie der GTO-Klasse, später auch Prototypen der GTP-Klasse starteten. Die in der GTO-Klasse eingesetzten Porsche 934 wurden 1977 in insgesamt vier Rennen auf den 1. Rang pilotiert.<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Rennergebnisse der IMSA 1977|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rennergebnisse der IMSA 1977}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/imsa/imsa1977.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rennergebnisse der IMSA 1977}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/imsa/imsa1977.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rennergebnisse der IMSA 1977}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2012-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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1978 bis 1984 – Die Verdrängung durch den Porsche 935
Die zwischen 1978 und 1982 in der Sportwagen-Weltmeisterschaft gestarteten 934 wurden meist Klassensieger der GT-Klasse. Jedoch waren die leistungsfähigeren Gruppe-5-Rennwagen wie der Porsche 935, BMW 320i<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1978|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1978}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1978.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1978}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1978.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1978}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2012-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die beste Platzierung mit einem 934 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans erreichten 1979 die Schweizer Herbert Müller, Angelo Pallavicini und Marco Vanoli, die auf den vierten Gesamtrang fuhren.<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Le Mans-Rennergebnisse 1979|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Le Mans-Rennergebnisse 1979}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/lemans/lemans1979.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Le Mans-Rennergebnisse 1979}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/lemans/lemans1979.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Le Mans-Rennergebnisse 1979}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2012-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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In den Saisons der Trans-Am-Serie 1978 und 1979 setzten nur wenige Fahrer den 934 ein. Dort wurden inzwischen ebenfalls der leistungsfähigere Porsche 935 oder die amerikanischen Modelle Chevrolet Monza und Chevrolet Corvette bevorzugt. Die letzte Top-Ten-Platzierung für einen 934 in der Trans-Am-Serie erreichte 1979 Roy Woods vom Vasek Polak Racing Team beim Rennen von Laguna Seca. Er fuhr dort mit dem Gruppe-4-Rennwagen auf den 8. Gesamtplatz.<ref>Racing Sports Cars –Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Trans-Am-Rennen von Laguna Seca 1979|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Trans-Am-Rennen von Laguna Seca 1979}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.racingsportscars.com/results/Laguna_Seca-1979-10-14t.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Trans-Am-Rennen von Laguna Seca 1979}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.racingsportscars.com/results/Laguna_Seca-1979-10-14t.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Trans-Am-Rennen von Laguna Seca 1979}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.racingsportscars.com{{#if: 2012-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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In der IMSA-GT-Serie wurde der Porsche 934 ab 1978 ebenfalls nur noch von wenigen Rennteams eingesetzt. Die besten Platzierungen erzielten 1978 die Brüder Bill und Don Whittington, die zu jedem Rennen jeweils mit einem 934/5 und einem 935 antraten, wobei sie sich auf den Fahrzeugen abwechselten. Beim 100-Meilen-Rennen von Sears Point pilotierte Don Whittington den 934/5 auf den zweiten Rang.<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Rennergebnisse der IMSA 1978|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rennergebnisse der IMSA 1978}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/imsa/imsa1978.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rennergebnisse der IMSA 1978}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/imsa/imsa1978.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rennergebnisse der IMSA 1978}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2012-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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1985 und 1986 – Die letzten Einsätze in der IMSA-GT-Serie
Spätestens mit der Zulassung von Gruppe-C-Rennwagen wie dem Porsche 962 ab 1985<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Rennergebnisse der IMSA 1985|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rennergebnisse der IMSA 1985}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/imsa/imsa1985.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rennergebnisse der IMSA 1985}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/imsa/imsa1985.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rennergebnisse der IMSA 1985}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2012-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Nach der IMSA-GT-Saison 1986 wurde der Porsche 934 nicht mehr in Rundstreckenrennen mit Meisterschaftsstatut eingesetzt. Damit endete die zehnjährige Einsatzgeschichte dieses erfolgreichen GT-Rennwagens.
Die Ergebnisse 1976 bis 1986
In den Tabellen sind je Rennen maximal die ersten zehn Ränge aufgelistet, auf denen sich ein Porsche 934 platzierte.
- 1976
| Sportwagen-Weltmeisterschaft 1976 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | ||||||||||||
| 6-Stunden-Rennen von Mugello | |||||||||||||||||
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}} }} Egon Evertz |
934 Turbo | 3,0 l | |||||||
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934 Turbo | 3,0 l | |||||||
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|
}} }} Gabriele Gottifredi {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
|
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934 Turbo | 3,0 l | ||||||
| 6-Stunden-Rennen von Vallelunga | |||||||||||||||||
| 5 | 12 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Jolly Club |
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}} }} Giorgio Schön {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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934 Turbo | 3,0 l | ||||||
| 7 | 9 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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|
}} }} Scuderia Brescia Corse |
[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Gabriele Gottifredi {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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}} }} Girolama Capra {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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}} }} Ruggero Parpinelli |
934 Turbo | 3,0 l | ||||||
| 6-Stunden-Rennen von Silverstone | |||||||||||||||||
| 3 | 16 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Egon Evertz |
Datei:Flag of Finland icon.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Finnland}}}} Leo Kinnunen [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
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|
}} }} Egon Evertz |
934/5 | 3,0 l | |||||||
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}} }} Egon Evertz |
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934 Turbo | 3,0 l | |||||||
| 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring | |||||||||||||||||
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}} }} Gelo Racing Team |
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934 Turbo | 3,0 l | ||||||
| 4 | 5 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Claude Haldi | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Claude Haldi [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Markus Hotz | 934/5 | 3,0 l | |||||||||
| 5 | 3 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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934/5 | 3,0 l | |||||||
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934 Turbo | 3,0 l | |||||||
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}} }} Reinhardt Stenzel {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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934 Turbo | 3,0 l | |||||
| 1000-km-Rennen von Zeltweg | |||||||||||||||||
| 3 | 5 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} GVEA | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Claude Haldi [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Peter Zbinden | 934/5 | 3,0 l | |||||||||
| 5 | 10 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Gabriele Gottifredi |
934 Turbo | 3,0 l | |||||||
| 9 | 6 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Valvoline Germany |
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}} }} Jolly Club |
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|
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}} }} Alessandro Moncini |
934/5 | 3,0 l | |||||||
| 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen | |||||||||||||||||
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}} }} Egon Evertz |
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}} }} Toine Hezemans {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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}} }} Egon Evertz |
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| 6-Stunden-Rennen von Dijon | |||||||||||||||||
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}} }} Egon Evertz |
Datei:Flag of Finland icon.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Finnland}}}} Leo Kinnunen [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
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}} }} Egon Evertz |
934/5 | 3,0 l | |||||||
| 5 | 11 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Audio - Vision Rister S.A. | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Claude Haldi [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Herbert Müller | 934/5 | 3,0 l | |||||||||
| 8 | 7 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Porsche Kremer Racing |
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}} }} Jürgen Barth {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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934 Turbo | 3,0 l | ||||||
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}} }} Eberhard Sindel |
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}} }} Eberhard Sindel {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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}} }} Günter Steckkönig |
934/5 | 3,0 l | |||||||
| 300-km-Rennen auf dem Nürburgring | |||||||||||||||||
| 2 | 51 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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934 Turbo | 3,0 l | ||||||||
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}} }} Hartwig Bertrams |
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| Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1976 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||
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| ADAC-Flugplatzrennen, Mainz-Finthen | |||||||||||
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934 Turbo | 3,0 l | ||
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934 Turbo | 3,0 l | ||
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}} }} Porsche Kremer Racing Team |
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}} }} Gerhard Holup |
934 Turbo | 3,0 l | ||
| 200 Meilen von Nürnberg, Norisring | |||||||||||
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}} }} Bob Wollek |
934 Turbo | 3,0 l | ||
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}} }} Jägermeister Max Moritz Team |
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934 Turbo | 3,0 l | ||
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}} }} Jägermeister Max Moritz Team |
[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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934 Turbo | 3,0 l | ||
| 9 | 10 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Pallvano Corse | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini | 934 Turbo | 3,0 l | ||||
| Int. ADAC-Flugplatzrennen, Diepholz | |||||||||||
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934 Turbo | 3,0 l | ||
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}} }} Tebernum Racing Georg Loos KG |
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934 Turbo | 3,0 l | |||
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934 Turbo | 3,0 l | ||
| Großer Preis von Deutschland, Nürburgring | |||||||||||
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934 Turbo | 3,0 l | ||
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}} }} Jägermeister Max Moritz Team |
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934 Turbo | 3,0 l | ||
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}} }} Hartwig Bertrams |
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934 Turbo | 3,0 l | ||
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934 Turbo | 3,0 l | ||
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Datei:Flag of Finland icon.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Finnland}}}} Leo Kinnunen | 934 Turbo | 3,0 l | |||
| 3 | 5 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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934 Turbo | 3,0 l | ||
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934 Turbo | 3,0 l | ||
| ADAC-Preis von Baden-Württemberg und Hessen, Hockenheim | |||||||||||
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Datei:Flag of Finland icon.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Finnland}}}} Leo Kinnunen | 934 Turbo | 3,0 l | |||
| 7 | 6 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Claude Haldi | 934 Turbo | 3,0 l | |||
| Europameisterschaft für GT-Fahrzeuge 1976 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | ||||||||||
| 300-km-Rennen am Nürburgring | |||||||||||||||
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}} |
934 Turbo | 3,0 l | ||||||
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934 Turbo | 3,0 l | ||||||
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934 Turbo | 3,0 l | ||||||
| Euro GT Zeltweg, Österreichring | |||||||||||||||
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934 Turbo | 3,0 l | |||||||
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934 Turbo | 3,0 l | ||||||
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934 Turbo | 3,0 l | ||||||
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934 Turbo | 3,0 l | |||||||
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934 Turbo | 3,0 l | ||||||
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| Euro GT Imola, Imola | |||||||||||||||
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}} }} Vaillant Kremer Team |
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934 Turbo | 3,0 l | |||||||
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| Euro GT Hockenheim, Hockenheimring | |||||||||||||||
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- 1977
| Sportwagen-Weltmeisterschaft 1977 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | ||||||||||
| 24-Stunden-Rennen von Daytona | |||||||||||||||
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| 6-Stunden-Rennen von Mugello | |||||||||||||||
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}} }} Laurent Ferrier |
934 Turbo | 3,0 l | ||||||
| 6-Stunden-Rennen von Silverstone | |||||||||||||||
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}} }} Vittorio Brambilla {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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}} |
934 Turbo | 3,0 l | |||||
| 8 | 10 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Schiller Racing Team | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Claude Haldi [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
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}} |
934 Turbo | 3,0 l | ||||||
| 1000-km-Rennen am Nürburgring | |||||||||||||||
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}} |
934/5 | 3,0 l | |||||
| 7 | 32 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Schiller Racing Team | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Claude Haldi [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
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}} }} Reinhold Joest |
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| 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen | |||||||||||||||
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934 Turbo | 3,0 l | ||||
| 8 | 7 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Kanada}}}} Heimrath Racing | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Kanada}}}} Ludwig Heimrath senior {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# |
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}} }} Janet Guthrie {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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934 Turbo | 3,0 l | |||||
| 6-Stunden-Rennen von Mosport | |||||||||||||||
| 1 | 7 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Kanada}}}} Heimrath Racing | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Kanada}}}} Ludwig Heimrath {{#ifeq:#{{#ifeq:#|# |
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}} }} Paul Miller |
934/5 | 3,0 l | ||||||
| 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch | |||||||||||||||
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}} }} Eberhard Sindel |
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}} }} Eberhard Sindel {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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934/5 | 3,0 l | |||||
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}} }} Porsche Kremer Racing |
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934 Turbo | 3,0 l | ||||||
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}} }} Valvoline Germany |
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}} }} Günter Steckkönig |
934/5 | 3,0 l | |||||
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}} }} Edgar Dören {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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}} |
934 Turbo | 3,0 l | ||||
| 8 | 6 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Porsche Kremer Racing |
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}} }} Dieter Schornstein |
934 Turbo | 3,0 l | ||||||
| 10 | 10 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Enzo Calderari | 934 Turbo | 3,0 l | |||||||
| 500-km-Rennen von Le Castellet | |||||||||||||||
| 10 | 42 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Schiller Racing Team | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Claude Haldi [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
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}} }} Laurent Ferrier |
934 Turbo | 3,0 l | ||||||
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![[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:](/index.php/Datei:Flag_of_Belgium_(civil).svg){kind=link}
| Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1977 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | ||||||
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}} }} Dieter Schornstein |
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934 Turbo | 3,0 l | ||
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}} }} Autohaus Max Moritz GmbH |
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}} }} Edgar Dören |
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}} |
934 Turbo | 3,0 l | |||||
| IMSA 1977 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | ||||||||||
| 24-Stunden-Rennen von Daytona | |||||||||||||||
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| 250-Meilen-Rennen von Daytona Finale | |||||||||||||||
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- 1978
| Sportwagen-Weltmeisterschaft 1978 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | ||||||||||
| 24-Stunden-Rennen von Daytona | |||||||||||||||
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934/5 | 3,0 l | ||||
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934/5 | 3,0 l | ||||
| 6-Stunden-Rennen von Dijon | |||||||||||||||
| 8 | 31 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Peter Bernhard [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Enzo Calderari | 934 Turbo | 3,0 l | ||||||
| 9 | 36 |  {{#ifeq:#|# |
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}} }} Kenneth Leim |
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}} }} Kurt Simonsen {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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}} }} Kenneth Leim |
934 Turbo | 3,0 l | |||||
| 6-Stunden-Rennen von Silverstone | |||||||||||||||
| 7 | 25 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Dänemark}}|{{#if:|{{{2}}}|Dänemark}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Preben Kristoffersen |
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|
}} }} Eberhard Sindel {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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}} }} Preben Kristoffersen |
934 Turbo | 3,0 l | |||||
| 8 | 24 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Peter Bernhard | 934 Turbo | 3,0 l | |||||||
| 1000-km-Rennen am Nürburgring | |||||||||||||||
| 10 | 10 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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|
}} }} Max Moritz |
[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} }} Anton Fischhaber |
934 Turbo | 3,0 l | ||||||
| 6-Stunden-Rennen von Misano | |||||||||||||||
| 7 | 18 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Edi Kofel [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
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}} |
934 Turbo | 3,0 l | ||||
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}} }} Jolly Club |
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}} }} Girolama Capra {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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934 Turbo | 3,0 l | ||||
| 6-Stunden-Rennen von Vallelunga | |||||||||||||||
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}} }} Max Moritz |
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}} }} Edgar Dören {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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}} }} Gerhard Holup |
934 Turbo | 3,0 l | |||||
| 9 | 12 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Marco Vanoli | 934 Turbo | 3,0 l | |||||||
![[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:](/index.php/Datei:Flag_of_Denmark.svg){kind=link}
![[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:](/index.php/Datei:Flag_of_Luxembourg.svg){kind=link}
| Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1978 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | ||||||
| Int. ADAC-Goodyear-300-km-Rennen, Nürburgring | |||||||||||
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934 Turbo | 3,0 l | ||
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934 Turbo | 3,0 l | |||||
| Int. ADAC-Westfalen-Pokal, Zolder | |||||||||||
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}} }} Edgar Dören |
934 Turbo | 3,0 l | ||
| 200 Meilen von Nürnberg, Norisring | |||||||||||
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}} }} Edgar Dören |
934 Turbo | 3,0 l | ||
| Int. ADAC-Bilstein-Super-Sprint, Nürburgring | |||||||||||
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}} }} Jägermeister Max Moritz Team |
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}} }} Edgar Dören |
934 Turbo | 3,0 l | ||
| IMSA 1978 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | ||||||||||
| 24-Stunden-Rennen von Daytona | |||||||||||||||
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934/5 | 3,0 l | ||||
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}} |
934/5 | 3,0 l | ||||||
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934/5 | 3,0 l | ||||||
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934/5 | 3,0 l | ||||||
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}} }} Whittington Brothers |
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}} }} Don Whittington {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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}} }} Bill Whittington |
934/5 | 3,0 l | |||||
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934/5 | 3,0 l | ||||||
- 1979
| Sportwagen-Weltmeisterschaft 1979 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | ||||||||||
| 24-Stunden-Rennen von Daytona | |||||||||||||||
| 10 | 03 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Lubrifilm Racing | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Enzo Calderari [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Marco Vanoli | 934 Turbo | 3,0 l | ||||||
| 6-Stunden-Rennen von Mugello | |||||||||||||||
| 9 | 55 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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934 Turbo | 3,0 l | |||||
| 6-Stunden-Rennen von Dijon | |||||||||||||||
| 7 | 48 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Formel Rennsport Club Zürich | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Peter Zbinden [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Edi Kofel | 934 Turbo | 3,0 l | |||||||
| 6-Stunden-Rennen von Silverstone | |||||||||||||||
| 6 | 24 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Formel Rennsport Club Zürich | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Peter Zbinden [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Edi Kofel | 934 Turbo | 3,0 l | |||||||
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}} }} Kenneth Leim {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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| 1000-km-Rennen am Nürburgring | |||||||||||||||
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| 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch | |||||||||||||||
| 8 | 18 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Biennoise | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Enzo Calderari [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
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| 9 | 5 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Lubrifilm Racing | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Marco Vanoli [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Rodolfo Cescato | 934 Turbo | 3,0 l | ||||||
| 6-Stunden-Rennen von Vallelunga | |||||||||||||||
| 9 | 44 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Frankreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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934 Turbo | 3,0 l | |||||
| Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1979 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | ||||||
| Int. Rundstreckenrennen Bergischer Löwe, Zolder | |||||||||||
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}} }} Autohaus Max Moritz GmbH |
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}} }} Edgar Dören |
934 Turbo | 3,0 l | ||
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}} }} Edgar Dören |
934 Turbo | 3,0 l | |||
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}} }} Autohaus Max Moritz GmbH |
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}} |
934 Turbo | 3,0 l | ||
| Int. ADAC-Bavaria-Rennen, Salzburgring | |||||||||||
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934 Turbo | 3,0 l | |||
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}} |
934 Turbo | 3,0 l | |||
| Int. ADAC-Trophäe, Zandvoort | |||||||||||
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}} }} Autohaus Max Moritz GmbH |
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934 Turbo | 3,0 l | |||
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}} }} Jürgen Lässig |
934 Turbo | 3,0 l | |||
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}} }} Autohaus Max Moritz GmbH |
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}} }} Fritz Engelhardt („Harry Hirsch“) |
934 Turbo | 3,0 l | |||
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}} }} Autohaus Max Moritz GmbH |
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}} }} Edgar Dören |
934 Turbo | 3,0 l | ||
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}} }} Autohaus Max Moritz GmbH |
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|
}} }} Fritz Engelhardt („Harry Hirsch“) |
934 Turbo | 3,0 l | ||
| IMSA 1979 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | ||||
| 24-Stunden-Rennen von Daytona | |||||||||
| 10 | 03 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Lubrifilm Racing | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Enzo Calderari [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Marco Vanoli | 934 Turbo | 3,0 l |
| 250-Meilen-Rennen von Daytona Finale | |||||||||
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|
}} }} Werner Frank |
934 Turbo | 3,0 l | |||
- 1980
| Sportwagen-Weltmeisterschaft 1980 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | ||||||||||
| 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch | |||||||||||||||
| 8 | 26 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Herbert Müller | 934 Turbo | 3,0 l | |||||||
| 6-Stunden-Rennen von Mugello | |||||||||||||||
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| 6-Stunden-Rennen von Silverstone | |||||||||||||||
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934 Turbo | 3,0 l | |||||
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934 Turbo | 3,0 l | ||||
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934 Turbo | 3,0 l | |||||
| Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1980 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | ||||||
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934 Turbo | 3,0 l | ||
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| 6 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Lubrifilm Racing Team | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini | 934 Turbo | 3,0 l | |||||
| 7 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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934 Turbo | 3,0 l | ||||||
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}} }} Sepp Reiter |
934 Turbo | 3,0 l | ||
| IMSA 1980 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | |
| 50-Meilen-Rennen von Road Atlanta – 2 | ||||||
| 10 | 35 | Datei:Flag of Puerto Rico.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Puerto Rico}}}} Mandy Gonzalez | 934 Turbo | 3,0 l | |
- 1981
| Sportwagen-Weltmeisterschaft 1981 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | ||||||||||
| 6-Stunden-Rennen von Pergusa | |||||||||||||||
| 4 | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Schweiz}}}} Angelo Pallavicini [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|# |
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934 Turbo | 3,0 l | |||||||
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934 Turbo | 3,0 l | ||||
| IMSA 1981 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | ||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | |||
| 250-Meilen-Rennen von Daytona | ||||||||
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934 Turbo | 3,0 l | ||
- 1982
| Sportwagen-Weltmeisterschaft 1982 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||||
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934 Turbo | 3,0 l | |||
| IMSA 1982 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||||||
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| 24-Stunden-Rennen von Daytona | |||||||||||||||
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- 1983
| IMSA 1983 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | ||||||||||
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}} }} Wayne Baker {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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}} }} Jim Mullen |
934 Turbo | 3,0 l | |||||
| 500-Meilen-Rennen von Pocono | |||||||||||||||
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}} }} Electrodyne Racing |
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}} }} Chester Vincentz {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
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}} }} Jim Mullen |
934 Turbo | 3,0 l | |||||
- 1984
| IMSA 1984 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | ||||||||
| 500-km-Rennen von Charlotte | |||||||||||||
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}} }} Electrodyne Racing |
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934 Turbo | 3,0 l | |||
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934 Turbo | 3,0 l | |||
| 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen | |||||||||||||
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}} }} Electrodyne Racing |
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}} }} Jim Mullen |
934 Turbo | 3,0 l | |||
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}} }} Jim Mullen |
934 Turbo | 3,0 l | |||
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}} }} Jim Mullen |
934 Turbo | 3,0 l | |||
- 1985
| IMSA GT 1985 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | ||||||
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}} }} Electrodyne Racing |
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}} }} Chester Vincentz |
934 Turbo | 3,0 l | ||
- 1986
| IMSA GT 1986 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp | ||||||
| Miami - GTO | |||||||||||
| 6 | 34 | Datei:Flag of the Dominican Republic.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Dominikanische Republik}}}} Latino Racing | Datei:Flag of Costa Rica.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Costa Rica}}}} Kikos Fonseca | 934 Turbo | 3,0 l | ||||
| 8 | 86 | Datei:Flag of El Salvador.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|El Salvador}}}} Aesa Airlines Racing | Datei:Flag of El Salvador.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|El Salvador}}}} Enrique Molins ("Jamsal") | 934 Turbo | 3,0 l | ||||
| Road Atlanta - GT | |||||||||||
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}} }} Electrodyne Performance |
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|
}} }} Chester Vincentz |
934 Turbo | 3,0 l | ||
| 6 | 31 | Datei:Flag of the Dominican Republic.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Dominikanische Republik}}}} Latino Racing | Datei:Flag of Costa Rica.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Costa Rica}}}} Kikos Fonseca | 934 Turbo | 3,0 l | ||||
| Laguna Seca - GT | |||||||||||
| 7 | 34 | Datei:Flag of the Dominican Republic.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Dominikanische Republik}}}} Latino Racing | Datei:Flag of Costa Rica.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Costa Rica}}}} Kikos Fonseca | 934 Turbo | 3,0 l | ||||
| West Palm Beach - GTO | |||||||||||
| 3 | 34 | Datei:Flag of the Dominican Republic.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Dominikanische Republik}}}} Latino Racing | Datei:Flag of Costa Rica.svg{{#ifeq:#|# | [[{{{Ziel}}}]]|Costa Rica}}}} Kikos Fonseca | 934 Turbo | 3,0 l | ||||
Technische Daten
Der Porsche 934 wurde von 1976 bis 1977 in folgenden Ausführungen produziert und 1979 modifiziert:
| Porsche 934: | 934 Turbo (1976) | 934 Turbo USA (1977) | 934 Turbo (1979) |
|---|---|---|---|
| Motor: | 6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt), ein Abgasturbolader mit zwei Ladeluftkühlern | ||
| Hubraum: | 2994 cm³ | ||
| Bohrung × Hub: | 95,0 × 70,4 | ||
| Leistung bei 1/min: | 357 kW (485 PS) bei 7000 | 397 kW (540 PS) bei 7000 | 441 kW (600 PS) bei 7200 |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 588 Nm bei 5400 | 607 Nm bei 5400 | |
| Verdichtung: | 6,5:1 | 7,0:1 | |
| Ventilsteuerung: | je eine obenliegende Nockenwelle (OHC) mit Kettenantrieb | ||
| Kühlung: | Luftkühlung (Gebläse) | ||
| Getriebe: | 4-Gang-Getriebe, Sperrdifferential, Hinterradantrieb | ||
| Bremsen: | Scheibenbremsen (innenbelüftet) | ||
| Radaufhängung vorn: | Einzelradaufhängung an Dämpferbeinen und Querlenkern | ||
| Radaufhängung hinten: | Einzelradaufhängung an Schräglenkern | ||
| Federung vorn: | Drehstabfedern mit zusätzlich verstellbaren Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer | ||
| Federung hinten: | Drehstabfedern mit zusätzlich verstellbaren Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer | ||
| Karosserie: | Selbsttragende Stahlkarosserie mit Kunststoffteilen | ||
| Spurweite vorn/hinten: | 1481/1506 mm | ||
| Radstand: | 2268 mm | 2271 mm | |
| Reifen/Felgen: | VA: 275/600 × 16 auf 10J × 16 HA: 325/625 × 16 auf 12,5J × 16 | ||
| Maße L × B × H: | 4291 × 1875 × 1304 mm | ||
| Leergewicht: | 1120 kg | 1130 kg | |
| Höchstgeschwindigkeit: | 303 km/h | 305 km/h | |
Literatur
- Jürgen Barth, Bernd Dobronz: Porsche 934/935. Die komplette Dokumentation: Entwicklung • Einsatz • Historie. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03348-1
- Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Heckmotor. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03241-5
- Jörg Austen: Porsche 911 Rallye- und Rennsportwagen. Die technische Dokumentation. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02492-6
- Peter Schneider: Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8
Weblinks
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Fanseiten im Internet
- Der Porsche 934 auf www.Ultimatecarpage.com (englisch)
- Bilderserie eines Porsche 934/5 auf www.Canepa.com (englisch)
Einzelnachweise
<references />
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Panamera (Typ 972) |
Taycan|+1}}{{#if:356 |
550 Spyder |
901 |
904 Carrera GTS |
911 (alle Modelle seit 1963) |
911 Urtyp (1963 bis 1973) |
911 „G-Modell“ (1973 bis 1989) / 911 Turbo (1974 bis 1989) |
911 (1988 bis 1994, Typ 964) |
911 (1993 bis 1998, Typ 993) / 993 GT2 |
911 (1997 bis 2006, Typ 996) / 996 GT2 / 996 GT3/RS |
911 (2004 bis 2012, Typ 997) / 997 GT2/RS / 997 GT3/RS/4.0 |
911 (2011 bis 2019, Typ 991) |
912 |
914 |
924 |
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944 |
959 |
968 |
Boxster (Typ 986) |
Boxster (Typ 987) |
Boxster (Typ 981) |
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Cayman (Typ 981c) |
718 Cayman (Typ 982) |
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Panamera (Typ 971) |
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804 F1 |
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956 |
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597 |
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A 122 |
A 133 |
A 144 |
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AP 18 |
AP 22 |
P 111 K / L |
P 122 |
P 133 |
P 144 }} | |
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356 | 550 Spyder | 901 | 904 Carrera GTS | 911 (alle Modelle seit 1963) | 911 Urtyp (1963 bis 1973) | 911 „G-Modell“ (1973 bis 1989) / 911 Turbo (1974 bis 1989) | 911 (1988 bis 1994, Typ 964) | 911 (1993 bis 1998, Typ 993) / 993 GT2 | 911 (1997 bis 2006, Typ 996) / 996 GT2 / 996 GT3/RS | 911 (2004 bis 2012, Typ 997) / 997 GT2/RS / 997 GT3/RS/4.0 | 911 (2011 bis 2019, Typ 991) | 912 | 914 | 924 | 928 | 944 | 959 | 968 | Boxster (Typ 986) | Boxster (Typ 987) | Boxster (Typ 981) | 718 Boxster (Typ 982) | Cayman (Typ 987c) | Cayman (Typ 981c) | 718 Cayman (Typ 982) | Cayenne (Typ 9PA) | Cayenne (Typ 92A) | Panamera (Typ 970) | Panamera (Typ 971) | Carrera GT | 918 Spyder }} | ||||
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356 Carrera/Abarth | 550 Spyder | 645 Spyder | 718 RS/RSK/GTR | 787 F1/F2 | 804 F1 | 904 Carrera GTS/-6/-8 | 906 Carrera 6 | 907 | 908/.01/.02/.03 | 909 Bergspyder | 910-6/-8 | 911/R/Carrera RS/RSR/Turbo | 917 | 917/10 | 917/20 | 917/30 Spyder | 919 Hybrid | 924 Carrera GTS/GTP/GTR | 934 | 935/Baby/Moby Dick | 936 Spyder | 956 | 961 | 962 | 968 Turbo RS | 911 GT1/Evo/’98 | 993 GT2 R/Evo | 996 GT3 Cup | 996 GT3 R/RS/RSR | RS Spyder | Interscope „Indy“ | 2708 CART }} | ||||
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356 Nr. 1 Roadster | 597 | 916 | Gruppe B | 965 | 989 | Panamericana | Boxster Concept | C88 | Carrera GT Concept | 918 RSR | Mission E | Mission R | Mission X | Vision Gran Turismo | Vision 357 }} | ||||
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P 122 |
P 133 |
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