Alpine F1 Team

Alpine
	Logo von Alpine F1
Name	BWT Alpine F1 Team
Unternehmen	Alpine Racing Limited
Teamchef	Flavio Briatore (kommissarisch)
Techn. Direktor	David Sanchez<ref>„Von McLaren: Alpine stellt David Sanchez als neuen technischen Leiter vor“ (Motorsport-Total.com am 2. Mai 2024)</ref>
Saison 2026
Chassis	Alpine A526
Motor	Mercedes {{#if: Pirelli\|
Reifen	Pirelli }} }}
Statistik
Erster Grand Prix	Großbritannien 1977 {{#ifeq: ja \| nein \|
Letzter Grand Prix	}}
Gefahrene Rennen	476
Konstrukteurs-WM	2 (2005, 2006)
Fahrer-WM	2 (2005, 2006)
Rennsiege	36
Pole Positions	51
Schnellste Runden	32 {{#ifeq: ja \| ja \|
Position 2025	10. (22 Punkte) }}
Punkte	2092 {{#ifeq: ja \| ja \|
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Das Alpine F1 Team ist der Markenauftritt des zum Automobilkonzern Renault gehörenden Sportwagenherstellers Alpine in der Formel-1-Weltmeisterschaft und geht in der Saison 2026 mit Kundenmotoren von Mercedes und den Fahrern Pierre Gasly und Franco Colapinto als BWT Alpine Formula One Team an den Start.

Renault war bereits von 1977 bis 1985 mit einem in Eigenregie aufgebauten Werksteam als Équipe Renault in der Formel 1 engagiert. Das derzeit als Alpine F1 Team auftretende Unternehmen, nach seinem Firmensitz inoffiziell als Team Enstone bezeichnet, steht in keiner direkten organisatorischen oder operativen Verbindung dazu und wurde zur Jahrtausendwende bereits in der Formel 1 etabliert von Renault erstmals aufgekauft. Es erschien 2000 und 2001 noch unter dem Namen des Vorbesitzers Benetton und dann von 2002 bis 2009 als Renault F1 Team. In dieser Zeit gelangen mit Fernando Alonso zwei Fahrer- und Konstrukteurstitel. Zwischen 2010 und 2015 hielt Renault anfangs nur noch wenige, dann gar keine Unternehmensanteile mehr, belieferte den zwischenzeitlich als Lotus F1 Team auftretenden Rennstall aber weiter mit Motoren. 2016 kaufte Renault das Team zurück und benannte es in Renault Sport F1 Team bzw. Renault DP World F1 Team um. Seit einem Rebranding zur Saison 2021 trägt es den aktuellen Namen.

Da das Alpine F1 Team in der Saison 2026 Antriebe von einem Dritthersteller, dem Mercedes AMG F1 Team, bezieht, verlor es den Status als Werksteam und wurde zum bislang ersten Formel-1-Rennstall, der sich im Besitz eines Automobilkonzerns befindet, aber keine eigenen Motoren einsetzt. Betrieb und Entwicklung der Fahrzeuge selbst werden weiterhin durch die im Whiteways Technical Centre im britischen Enstone beheimatete Alpine Racing Limited durchgeführt.

Das zuletzt im französischen Viry-Châtillon angesiedelte Renault-Motorenprogramm wurde mit dem Ablauf der Saison 2025 nach fast 50 Jahren und im Status als einer der erfolgreichsten Motorenlieferanten der Formel-1-Geschichte offiziell beendet. Der Konzern etablierte ab 1977 die wegweisende Turbo-Technologie im Grand-Prix-Sport und ermutigte zahlreiche weitere Automobilhersteller zum Einstieg in die höchste Motorsportklasse. Als Werkspartner von Teams wie Williams, Benetton und Red Bull gewann Renault zwischen 1992 und 2013 insgesamt neun Fahrerweltmeisterschaften und zehn Konstrukteursweltmeisterschaften. Das letzte Renault-Kundenteam war McLaren Racing in der Saison 2020.

Vorgeschichte: Formule Renault, Formel 2, Le-Mans-Sportwagen

Der französische Staatskonzern Renault spielte in den 1970er-Jahren eine zentrale Rolle im nationalen Motorsport. Ausgangspunkt für Renaults Motorsport-Engagement war die ab 1968 in Frankreich ausgetragene Rennserie Formule France, eine Markenformel, die unterhalb der Formel 3 angesiedelt war und bis 1970 von der Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) organisiert wurde. In der Serie wurden Einheitsmotoren verwendet, die von einem Triebwerk des Renault 8 abgeleitet waren. Mit Ablauf des Jahres 1970 beendete die FFSA ihre Beteiligung an der Formule France; daraufhin übernahm Renault die Organisation. Ab 1971 erhielt sie die Bezeichnung Formule Renault. Bekannte Fahrer waren René Arnoux, Jacques Laffite, Michel Leclère, Didier Pironi und Patrick Tambay. Einige von ihnen fuhren später auch in der Formel 1 für Renault.

Zu Beginn der 1970er-Jahre wandte sich Renault der Formel 2 zu. Unter der Leitung von Bernard Dudot wurde ein V6-Motor entwickelt, der in der europäischen Meisterschaft ein paar Jahre lang eine Alternative zu den weit verbreiteten BMW-Vierzylindern darstellte. Ab 1974 setzte das von Jean Sage geleitete Team Ecurie Elf bzw. Elf Switzerland Renault-Motoren für Jean-Pierre Jabouille ein, der 1976 mit ihnen die Formel-2-Meisterschaft gewann. Der Rennstall genoss indirekte Werksunterstützung: Der mit Renault eng verbundene Sportwagenhersteller Alpine, der bei Sportwagenrennen seit 1975 die Alpine A442 mit V6-Turbo einsetzte und damit 1978 Le Mans gewann, war an der Entwicklung der vom Team eingesetzten Rennwagen beteiligt.<ref>Zum Ganzen: Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 83 und 220 f.</ref> Ab 1978 wurden Renault-Motoren nur noch sehr vereinzelt in der Formel 2 verwendet, zumal auch dort die Kosten stiegen und der Groundeffect eingeführt wurde.

Die Équipe Renault in der Turbo-Ära

Entstehungsgeschichte

Datei:Renault Logo 1982.svg

Logo

Renault hatte sich bis Mitte der 1970er-Jahre nicht in der zu dieser Zeit noch als Automobil-Weltmeisterschaft bezeichneten Formel 1 engagiert, auch private Einsätze von Motoren oder Fahrzeugen des Konzerns gab es keine. In der Geschichte der Großen Preise vor 1950 war Renault allerdings der ewige Erfolg gelungen, das erste jemals mit diesem Ehrentitel ausgetragene Rennen zu gewinnen, als Ferenc Szisz den Renault Type AK beim Großen Preis von Frankreich 1906 zum Sieg fuhr. Nach den Erfolgen der Vorjahre in den Nachwuchsklassen für Monoposto fiel 1975 die Entscheidung, mit einem gänzlich neuen Konzept auch in der Formel 1 anzutreten. Der Motorenkonstrukteur Bernard Dudot machte sich für eine Einführung der Turbotechnologie stark, die Renault bereits bei Langstreckenrennen und Nachwuchsformeln einsetzte und für die er letztlich auch die notwendige Unterstützung der Geschäftsführung gewinnen konnte. Ziel sollte es sein, die technische Kompetenz Renaults unter Beweis zu stellen.<ref>Mènard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S. 480.</ref> 1,5-Liter-Motoren mit Turbolader waren vom Formel-1-Reglement als Alternative zu den 3,0-Liter-Saugmotoren seit 1966 zugelassen, aber noch von keinem Team verwendet worden.<ref name=":1">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Forgotten F1 Friday | Renault RS01|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Forgotten F1 Friday | Renault RS01}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.theherald.co.za/sport/2019-11-15-forgotten-f1-friday-renault-rs01/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Forgotten F1 Friday | Renault RS01}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.theherald.co.za/sport/2019-11-15-forgotten-f1-friday-renault-rs01/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Forgotten F1 Friday | Renault RS01}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2019-11-15{{#if: 2026-02-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:Renault-Gordini EF1 Engine at Formula 1 Exhibition, London.jpg

Der Renault-Gordini EF1-Turbomotor

Unter Dudots technischer Leitung entstand in den Räumlichkeiten des 1969 übernommenen Tuningunternehmens Gordini in Viry-Châtillon der Renault-Gordini EF1, der von einem bereits vorhandenen, für die Formel 2 entwickelten 2,0-Liter-Sechszylindermotor abgeleitet war. Ab Frühsommer 1976 war er einsatzbereit. Zur Unterscheidung der Varianten wurde die Typenbezeichnung EF mit aufsteigender Nummer gewählt, die auf den engen Entwicklungspartner Elf Aquitaine hinweist. Zur Bündelung der Kompetenzen Gordinis im Motorenbau sowie der Sportwagenmarke Alpine, unter der seit einigen Jahren die Motorsportaktivitäten Renaults liefen, entstand die direkt dem Mutterkonzern unterstellte Abteilung Renault Sport.

Datei:Alpine A500 - Rétromobile 2025 (cropped).jpg

Der Alpine A500 von 1976

Die ersten Prototypen des neuen Motors wurden 1976 in den von André de Cortanze bei Alpine konstruierten Alpine A500 eingebaut, der Komponenten des Sportwagens Alpine A442 nutzte. Er wurde zwischen Juni 1976 und Frühjahr 1977 auf mehreren französischen Rennstrecken sowie im spanischen Jarama eingehend getestet und bildete die Grundlage für den ersten echten Formel-1-Wagen von Renault, den Renault RS01.<ref>Sara, Labrouche, Veillard: Alpine. La Passion Bleue. S: 93.</ref><ref>Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 16.</ref><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Das parallel bis Mitte 1978 weitergeführte Langstreckenprogramm band anfangs wichtige Ressourcen und überlastete Renault Sport operativ, wodurch die Entwicklung zunächst nur schleppend verlief.<ref>Abbildung des Alpine A500 auf der Internetseite www.forix.com (abgerufen am 5. Dezember 2011).</ref>

Die Équipe präsentierte sich als französisches Nationalteam und stellte ihr Formel-1-Programm als nationale Kraftanstrengung dar:<ref>Die Équipe Ligier, die seit 1976 an der Formel 1 teilnahm, fuhr zwar ebenfalls mit französischer Lizenz; da sie aber Reifen des US-Konzerns Goodyear verwendete, wurde sie in der nationalen Presse zunächst nicht als rein französisches Team wahrgenommen.</ref> Sowohl Fahrzeug als auch Motor waren in Frankreich entwickelt und gebaut worden. Mit dem Mineralölunternehmen Elf Aquitaine und Reifenlieferant Michelin, die sich ebenfalls zum ersten Mal in der Formel 1 engagierten und den dort bislang unbekannten Radialreifen mitbrachten,<ref name=":1" /> hatte Renault französische Zulieferer. Auch das Personal des Rennstalls war mit Fahrer Jean-Pierre Jabouille, Rennleiter Gérard Larrousse, Teamchef Jean Sage,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Steve Natale|Steve Natale: }}{{#if:|{{#if:Jean Sage (1941 - 2009)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Jean Sage (1941 - 2009)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.supercars.net/blog/jean-sage-1941-2009/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Jean Sage (1941 - 2009)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.supercars.net/blog/jean-sage-1941-2009/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Jean Sage (1941 - 2009)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Supercars.net2009-12-01{{#if: 2026-04-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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1977–1978: Debüt ohne Zielankunft und erste WM-Punkte

Datei:GerardLarrousse1975.jpg

Gérard Larrousse war bis 1985 Renault-Rennleiter

Datei:Accident at 1977 Dutch Grand Prix - Jean-Pierre Jabouille (cropped).jpg

Jabouille beim Großen Preis der Niederlande 1977...

Datei:Jean-Pierre Jabouille - Renault RS01 exits Druids at the 1978 British Grand Prix (50050264981).jpg

...und im verbesserten RS01 in Großbritannien, 1978

Das Debüt des neuen Rennstalls sollte im Juli 1977 beim Heimrennen in Frankreich stattfinden, musste allerdings auf den zwei Wochen später stattfindenden Großen Preis von Großbritannien verschoben werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Denis Jenkinson|Denis Jenkinson: }}{{#if:|{{#if:1977 French Grand Prix race report|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=1977 French Grand Prix race report}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/august-1977/50/the-grand-prix-of-france-2/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=1977 French Grand Prix race report}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/august-1977/50/the-grand-prix-of-france-2/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=1977 French Grand Prix race report}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Motor Sport Magazine2014-07-07{{#if: 2026-04-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Jabouille kam bei keinem einzigen Rennen des Jahres 1977 ins Ziel. Viermal fiel er nach einem technischen Defekt aus, einmal – beim Großen Preis von Kanada – scheiterte er an der Qualifikation. Das ist bis heute das einzige Mal, dass Renault aus diesem Grund nicht zu einem Formel-1-Rennen starten konnte. Zum Saisonfinale, dem Großen Preis von Japan, reiste Renault wie viele Privatteams nicht an.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Alan Henry|Alan Henry: }}{{#if:|{{#if:1977 Japanese Grand Prix race report|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=1977 Japanese Grand Prix race report}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/december-1977/44/japanese-grand-prix/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=1977 Japanese Grand Prix race report}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/december-1977/44/japanese-grand-prix/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=1977 Japanese Grand Prix race report}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Motor Sport Magazine2014-07-07{{#if: 2026-04-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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In der Formel-1-Saison 1978 brachte Renault eine neue Evolutionsstufe des RS01 an die Strecken, der in Mechanik und Karosserie stark überarbeitet wurde, aber weiterhin sehr unzuverlässig war. Jabouille blieb als Fahrer im Team und wurde in diesem Jahr erstmals in Südafrika gemeldet. Er fuhr die sechstschnellste Trainingszeit und zeigte damit die Vorteile der Turbomotoren auf, die auf dem hochgelegenen Kurs von Kyalami deutlich weniger Leistung durch die dünnere Luft einbüßten als die Saugmotoren der Konkurrenz. Die erste Zielankunft für Renault und ein turbogetriebenes Formel-1-Auto überhaupt gab es kurz darauf beim Großen Preis von Monaco. Jabouille brachte seinen Wagen mit vier Runden Rückstand auf den Sieger Patrick Depailler im Tyrrell als Zehnter ins Ziel. Dieser Meilenstein markierte den Beginn eines langsamen Aufwärtstrends. Auf den sehr schnellen Strecken von Österreich und Italien qualifizierte sich Jabouille jeweils auf den dritten Startplatz, konnte die Chance allerdings aufgrund technischer Defekte nicht nutzen.

Beim vorletzten Saisolauf, dem Großen Preis der USA am 1. Oktober 1978, konnte Renault dann endlich die „verdienten Früchte seiner Arbeit“<ref>L’Équipe: 50 ans de la Formule 1. Band 1, S. 203.</ref> ernten: Nach einem fehlerlosen Rennen kam Jabouille als Vierter ins Ziel. Ein Platz auf dem Podium als Dritter war dort lange im Bereich des Möglichen gewesen, allerdings war er durch nachlassende Bremsen und einen sehr hohen Benzinverbrauch gezwungen, in den letzten Runden langsamer zu fahren, und wurde als Folge noch von Jody Scheckter im Wolf WR6 überholt.<ref name="ReferenceA" /> Insgesamt fiel Renault von den 14 Rennen, an denen es teilnahm, neunmal aus, darunter siebenmal in Folge vom Großen Preis von Schweden im Juni bis zum Großen Preis der Niederlande im August. Renault kam 1978 nur bei fünf Rennen ins Ziel, hatte allerdings in der Qualifikation erstmals das Potential des neuen Motors angedeutet und beendete die Saison mit drei Weltmeisterschaftspunkten als Zwölfter der Konstrukteurswertung.

1979: Der erste Sieg

Datei:JeanPierreJabouille1975.jpg

Jean-Pierre Jabouille begleitete Renault seit 1976 und wurde 1979 der erste Grand-Prix-Sieger des Teams

Zur Saison 1979 legte Renault den Schwerpunkt seiner Motorsportaktivitäten nun allein auf die Formel 1 und beendete das bislang parallel betriebene Sportwagenprogramm. So reiste das Team erstmals zu allen WM-Läufen an und brachte neben Jabouille einen Zweitwagen für René Arnoux an den Start, der sein Formel-1-Debüt im Vorjahr mit dem Martini Mk23 für Automobiles Martini gegeben hatte. Michel Tétu, der in den Vorjahren einige erfolgreiche Sportwagen für Renault entworfen hatte, wurde der Équipe als Chefdesigner fest zugeteilt und leitete die Entwicklung des Renault RS10, der zum Europaauftakt in Spanien erstmals rennbereit war und viele konzeptionelle Mängel des RS01 erfolgreich ausräumen konnte. Zudem handelte es sich um ein Wing Car, das breite Seitenkästen mit darin eingebauten umgekehrten Flügelprofilen trug, wodurch deutlich mehr Anpressdruck und damit Bodenhaftung und Kurvengeschwindigkeit gewonnen wurde als mit herkömmlichen Flügeln. Auch der Motor wurde verbessert und leistete nun mit zwei Turboladern 520 PS bei deutlich besserem Ansprechverhalten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Raoul Schwinnen|Raoul Schwinnen: }}{{#if:|{{#if:Aller Anfang ist schwer|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Aller Anfang ist schwer}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.blick.ch/auto/der-siegeszug-des-turbos-aller-anfang-ist-schwer-id15437919.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Aller Anfang ist schwer}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.blick.ch/auto/der-siegeszug-des-turbos-aller-anfang-ist-schwer-id15437919.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Aller Anfang ist schwer}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2019-07-28{{#if: 2026-04-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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}}</ref> Renault baute vier Fahrzeuge nach diesem Muster auf, die als RS10, RS11, RS12 und RS14 bezeichnet wurden.<ref>Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 221.</ref>

Datei:Renault RS10 (Rétromobile 2019).jpg

Historischer RS10, mit dem Jabouille den ersten Formel-1-Sieg für Renault einfuhr

Obwohl die Zuverlässigkeit weiterhin die Achillesferse der Renault-Wagen blieb, zeichnete sich 1979 das Potential der Kombination von Turbomotor und Wing Car deutlich ab. Nachdem Jabouille bereits in Südafrika noch mit dem RS01 die erste Pole-Position für das Team erreicht hatte, konnten sich die Renault-Fahrer in der zweiten Saisonhälfte regelmäßig auf den vordersten Plätzen qualifizieren. Jabouille erreichte drei weitere Pole-Positions (Frankreich, Deutschland, Italien), Arnoux zwei (Österreich, Niederlande). In Frankreich und Italien bildete Renault die erste Startreihe.

Das erfolgreichste Rennen des Jahres war der Große Preis von Frankreich auf dem sehr schnellen Circuit de Dijon-Prenois. Jabouille startete von der Pole-Position und Arnoux ging hinter ihm als Zweiter ins Rennen. Anfangs setzte sich der Ferrari-Fahrer Gilles Villeneuve durch und übernahm die Führung, wurde allerdings in der Mitte des Rennens von Jabouille zurück überholt, der anschließend den ersten Sieg für Renault, sich selbst und für ein Formel-1-Auto mit Turbomotor herausfuhr. In den letzten drei Runden des Rennens lieferten sich Villeneuve und der drittplatzierte Arnoux einen engen Kampf um Position zwei. Arnoux verfügte zwar über das stärkere Auto, musste aber mit gedrosselter Leistung fahren, um den Benzinverbrauch zu reduzieren. Beide gingen Rad an Rad in die letzte Runde und berührten sich mehrfach. Arnoux zog anfänglich an Villeneuve vorbei, musste sich aber schließlich auf der Zielgeraden geschlagen geben und kam als Dritter ins Ziel. Damit standen beide Renault-Fahrer bei ihrem Heim-Grand Prix auf dem Podium. Renault widmete den Sieg dem Andenken Amédée Gordinis, der fünf Wochen zuvor verstorben war.<ref>Vgl. Rennbericht von Johnny Rives: „Jabouille-Renault: Victoire Historique“. In: L’Équipe vom 2. Juli 1979.</ref>

1980–1981: Auf dem Weg zum Spitzenteam

Datei:Rene Arnoux WSR2008 HU.png

René Arnoux gewann Anfang 1980 zwei Rennen in Folge für Renault

Vorlage:Annotiertes Bild In der Saison 1980 ging Renault mit dem neuen Fahrzeug RE20 und der bestehenden Fahrerpaarung aus Jean-Pierre Jabouille und René Arnoux an den Start. Arnoux zeigte sich anfänglich als Titelanwärter: Er gewann zwei Rennen (Brasilien, Südafrika), errang einen weiteren zweiten Platz und führte nach dem Rennen in Südafrika die Fahrerwertung an. Nach dem starken Saisonstart ließ die Leistung allerdings wieder nach, und die Ausfälle häuften sich wieder. Jabouille erlebte ein enttäuschendes, am Ende tragisches Jahr. Er fiel in allen Rennen bis auf zwei aus. Hierunter fällt auch sein Sieg in Österreich, der gleichzeitig seine einzige Ankunft in den Punkterängen darstellte. Beim vorletzten Saisonrennen in Kanada verunfallte er infolge eines Aufhängungsschadens schwer und erlitt so komplizierte Beinbrüche, dass seine Formel-1-Karriere faktisch beendet war und ein Comebackversuch im Folgejahr bei Ligier ebenfalls scheiterte. Am Saisonende kam Renault mit 38 Punkten auf Platz 4 der Konstrukteurswertung und damit der Spitze wieder ein Stück näher.

Für 1981 konnte sich Renault die Dienste des sehr vielversprechenden Nachwuchstalents Alain Prost sichern und mit dem ab dem sechsten Rennen der Saison eingesetzten RE30 noch einmal konkurrenzfähiger werden. Prost gewann die Grands Prix von Frankreich, den Niederlanden und Italien und fuhr drei weitere Podiumsplätze ein. Damit hatte er bis zum vorletzten Saisonrennen noch Chancen auf die Fahrermeisterschaft und wurde am Ende mit 43 Punkten und lediglich 7 Punkten Rückstand auf den Weltmeister Nelson Piquet Fünfter der Fahrerwertung. René Arnoux war 1981 mit 11 Punkten, darunter einem zweiten Platz, weniger erfolgreich, dank seiner Leistung kam Renault allerdings mit insgesamt 54 Punkten auf Platz 3 der Konstrukteurswertung. Neben Renault setzten in diesem Jahr mit Ferrari (Ferrari 126CK) und Toleman erstmals Konkurrenzteams Turbomotoren ein, kamen in der Gesamtwertung jedoch noch nicht an Renault heran. Allerdings konnte Ferrari-Pilot Gilles Villeneuve bereits zwei Rennen mit dieser für Ferrari neuen Motorentechnik gewinnen, sodass deutlich wurde, dass Renault mit seinem Turbokonzept eine Art Wettrüsten unter den etablierten Teams in Gang gesetzt hatte.

1982–1983: Gescheiterte Favoriten

Datei:Rene Arnoux 1982 British GP.jpg

René Arnoux im RE30B beim Großen Preis von Großbritannien 1982

Datei:Anefo 933-1302 Huub Rothengatter, Alain Prost, Niki Lauda 29.10.1984 Prost crop.jpg

Alain Prost brachte Renault 1982 und 1983 fast den Titelgewinn

Datei:Renault RE40 (30428152663).jpg

Renault RE40 von Alain Prost aus der Saison 1983

Zu Beginn der Saison 1982 galten Renault und Prost als Favoriten auf die jeweiligen Titel, zumal Prost bereits die ersten beiden Saisonrennen in Südafrika und Brasilien souverän gewinnen konnte, dabei jeweils auch die schnellste Rennrunde fuhr und zudem in Brasilien vom ersten Platz gestartet war. Arnoux zeigte etwas schlechter als Prost, stand als Dritter aber selbst einmal auf dem Podium und konnte sich einmal für die Pole-Position qualifizieren. In der weiteren Saison allerdings machte wieder einmal die mangelnde Standhaftigkeit des überarbeiteten RE30B beiden einen Strich durch die Rechnung – nach diesem verheißungsvollen Auftakt vergingen sieben Rennen mit fünf Pole-Positions ohne eine einzige Zielankunft. Erst in der zweiten Saisonhälfte besserte sich diese Lage, allerdings war es nun Arnoux, der Rennen gewann (Frankreich, Italien), während Prost lediglich noch zwei zweite Plätze und zwei weitere Punktplatzierungen erreichen konnte. In den Titelkampf, der vor dem Hintergrund des FISA-FOCA-Krieges sowie den die Scuderia Ferrari ereilenden Schicksalsschlägen wieder weit offen stand, konnten beide Piloten somit nicht mehr eingreifen.

Prost kam am Ende mit 34 Punkten auf den vierten, Arnoux mit 28 Punkten auf den sechsten Platz der Fahrerwertung. Renault erreichte mit 62 Punkten Platz 3 der Konstrukteurswertung, während davor Ferrari mit 74 Punkten den ersten Konstrukteurstitel für ein Turbo-Fahrzeug gewinnen konnte.

1983 wechselte Arnoux zu Ferrari. Renault holte dafür den US-Amerikaner Eddie Cheever ins Team und meldete den neuen RE40. Insbesondere an Zuverlässigkeit konnte das Team deutlich gewinnen: Prost kam in jedem der ersten elf Saisonrennen ins Ziel, gewann vier Rennen und führte nach dem Rennen in Österreich souverän mit 14 Punkten Vorsprung auf Nelson Piquet. In diesem kritischen Moment wurde Renault aber wieder vom Pech eingeholt und Prost verlor durch drei Ausfälle in Folge wichtige Punkte, wohingegen Piquet in den letzten vier Saisonrennen mit zwei Siegen und einem dritten Platz genug Punkte sammeln konnte, um beim Saisonfinale in Südafrika doch noch vorbeizuziehen. Somit blieb Prost trotz seiner 57 Punkte nur die Vizeweltmeisterschaft und Renault musste zusehen, wie der erste mit einem Turbomotor erreichte Fahrertitel an Brabham und den erst im Vorjahr neu eingestiegenen Motorlieferanten BMW ging. Die 79 Gesamtpunkte in der Konstrukteursmeisterschaft reichten ebenfalls nicht, um sich gegen die Scuderia Ferrari mit Ex-Renault-Fahrer Arnoux und Patrick Tambay durchzusetzen. Streitigkeiten und gegenseitige Kritik angesichts der knapp verpassten Titel führten sehr bald nach Ende der Saison 1983 zur Trennung von Prost und Renault, der daraufhin zu McLaren zurückkehrte.

1984–1985: Absturz und Rückzug

Datei:Grand Pris van Nederland te Zandvoort koppen coureurs, Derek Warwick, Bestanddeelnr 932-2375.jpg

Derek Warwick erzielte die letzten WM-Punkte für die Équipe Renault

Datei:Derek Warwick Renault RE50 1984 Dallas F1.jpg

Derek Warwick im Renault RE50 von 1984 in Dallas...

Datei:1985 European GP Derek Warwick.jpg

...und im Renault RE60 beim Training zum Großen Preis von Europa auf dem Nürburgring, 1985

Renault versuchte nach der großen Enttäuschung von 1983 im Folgejahr einen Neuanfang und stellte für den Renault RE50 ein neues Duo aus dem erfahrenen Patrick Tambay und Nachwuchsfahrer Derek Warwick zusammen. Letzterer hatte bei Toleman gegen Ende des Jahres 1983 eine deutlich aufsteigende Form gezeigt. Beide Fahrer konnten in der Saison 1984 allerdings die hohen Erwartungen nicht erfüllen; der RE50 erwies sich als klarer Rückschritt im Vergleich zu den Vorjahren. Ausfälle aufgrund technischer Probleme wurden wieder häufiger, Pole-Positions und Siege gab es keine mehr, und die besten Saisonergebnisse waren wenige Podestplatzierungen. Mit lediglich 34 Punkten fiel Renault damit auf den fünften Platz der Konstrukteurswertung zurück. Sie mussten sich dabei zudem erstmals einem Kundenteam geschlagen geben, da das Team Lotus, das seit dem Vorjahr Motoren von Renault bezog, mit 13 Punkten mehr auf Platz 3 der Wertung kam. Von den Fahrern brachte Warwick die besseren Ergebnisse, aber auch die von ihm erzielten 23 Punkte reichten lediglich für Platz 7 in der Fahrerwertung.

1985 setzte sich der Abschwung weiter fort und dieselbe Fahrerpaarung erreichte mit dem Renault RE60 noch weniger. Nach dem ernüchternden Ergebnis der Vorsaison kam es zu personellen Umstrukturierungen auch im Hintergrund, allen voran dem Weggang des bisherigen Chefdesigners Michel Têtu zur Équipe Ligier. Auch Michelin hatte sich zurückgezogen und Renault musste nun auf Bereifung von Goodyear zurückgreifen, mit deren Eigenschaften das Team keine Erfahrung hatte. Die Entwicklung des RE60 wurde dadurch sehr negativ beeinflusst und es gelang dem neuen Designteam um Jean-Marc d'Adda nicht, den Wagen erfolgreich weiterzuentwickeln.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:In the hot seat -- Derek Warwick|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=In the hot seat -- Derek Warwick}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/may-2005/34/in-the-hot-seat-7/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=In the hot seat -- Derek Warwick}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/may-2005/34/in-the-hot-seat-7/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=In the hot seat -- Derek Warwick}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2014-07-07{{#if: 2025-06-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Unter dem Eindruck dieser nachlassenden Leistungen sowie marktwirtschaftlichen Entwicklungen löste Renault die Équipe Ende der Saison auf und konzentrierte sich von nun an auf die Motorenentwicklung und Werksunterstützung von Kundenteams in der Formel 1. Das Inventar wurde an den Rennstall Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) verkauft, der die vorhandene Technik für seinen eigenen Formel-1-Auftritt ab der Folgesaison nutzte.

Das Renault F1 Team der 2000er-Jahre

Vorgeschichte

Datei:Renault F1 Logo.svg

Logo in den 2000er-Jahren

Datei:Benetton F1 2000.jpg

Die ersten beiden Jahre als Benetton-Besitzer trat Renault noch nicht voll in Erscheinung

Nach dem Rückzug als Werksteam im Jahr 1985 hatte Renault sein Motorenprogramm für die Formel 1 weitergeführt und war bis Mitte der 1990er-Jahre an insgesamt vier Konstrukteursmeisterschaften, drei Fahrertiteln und zahlreichen Siegen beteiligt. Mit Williams und Benetton hatte der Konzern zudem ab 1995 die beiden schnellsten Teams unter Vertrag. Aufgrund wirtschaftlicher Faktoren entschloss sich Renault allerdings im Sommer 1996 zur Beendigung des Engagements in der Königsklasse und kündigte die Einstellung der Motorenentwicklung zum Saisonende 1997 an.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Renault to quit F1 at the end of 1997|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Renault to quit F1 at the end of 1997}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.grandprix.com/news/renault-to-quit-f1-at-the-end-of-1997.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Renault to quit F1 at the end of 1997}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.grandprix.com/news/renault-to-quit-f1-at-the-end-of-1997.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Renault to quit F1 at the end of 1997}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-07-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Wenige Tage nach dem Großen Preis von Australien im März 2000 gab Renault den Wiedereinstieg in die Formel 1 nicht nur als Motorenhersteller, sondern auch wieder mit einem eigenen Werksteam bekannt. Als Motivation wurden die möglichen Mehrgewinne durch den Betrieb eines Werksteams im Vergleich zur alleinigen Motorenproduktion genannt, die während der Ära der Équipe Renault in den späten 1970er- und frühen 1980er-Jahren noch nicht zu erwarten waren.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Renault buys Benetton|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Renault buys Benetton}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.grandprix.com/news/renault-buys-benetton.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Renault buys Benetton}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.grandprix.com/news/renault-buys-benetton.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Renault buys Benetton}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-07-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2002: Das erste echte Renault-Jahr

Datei:Button Silverstone 2002.jpg

Button im Renault R202 in Silverstone, 2002

Datei:Jarno-Trulli-2014-cropped.jpg

Jarno Trulli war in der Anfangsphase des Teams der von Briatore geförderte Fahrer

In der Formel-1-Saison 2002 erschien das Team erstmals wieder vollständig unter eigenem Namen als Renault F1 Team. Teamchef Briatore setzte persönliche Fahrerpräferenzen durch: Giancarlo Fisichella musste Renault verlassen und tauschte die Plätze mit Jarno Trulli, der seit der Saison 2000 für Jordan Grand Prix gestartet und dessen Manager Briatore war.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fisichella to Replace Trulli at Jordan|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fisichella to Replace Trulli at Jordan}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autosport.com/f1/news/fisichella-to-replace-trulli-at-jordan-5057804/5057804/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fisichella to Replace Trulli at Jordan}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autosport.com/f1/news/fisichella-to-replace-trulli-at-jordan-5057804/5057804/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fisichella to Replace Trulli at Jordan}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Autosport2001-08-22{{#if: 2025-07-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Renault R202 war im Vergleich zum Vorjahreswagen ein deutlicher Schritt nach vorn und ermöglichte den Fahrern durch grundlegende technische Verbesserungen den Kampf um WM-Punkte. Die Geschäftsbeziehung zu Reifenlieferant Michelin, die bereits zur Saison 2001 noch von Benetton abgeschlossen worden war, wurde beibehalten, was sich in den Folgejahren als entscheidend herausstellen sollte. Auch der langjährige Benetton-Sponsorenvertrag mit Japan Tobacco wurde weitergeführt und die blaue Grundlackierung durch gelbe Flächen im Corporate Design Renaults an der Fahrzeugnase ergänzt, wodurch das symbolträchtige Farbschema der späteren Renault-Weltmeisterwagen erstmals auf den Strecken erschien.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:The seven best Renault F1 liveries | GRR|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The seven best Renault F1 liveries | GRR}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.goodwood.com/grr/race/historic/the-seven-best-renault-f1-liveries/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The seven best Renault F1 liveries | GRR}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.goodwood.com/grr/race/historic/the-seven-best-renault-f1-liveries/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The seven best Renault F1 liveries | GRR}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-07-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Meisterschaft entwickelte sich zur absoluten Dominanz der Scuderia Ferrari, der die direkten Verfolger von McLaren und Williams nichts entgegensetzen konnten. Hinter diesen drei Teams gelang es Renault aber, sich schnell als stärkste Kraft im Rest des Feldes zu positionieren. Button erzielte 14 und Trulli 9 Punkte, wodurch sich Renault auf dem vierten Platz der Konstrukteursmeisterschaft festsetzen konnte.

2003–2004: Konsolidierung und erster Sieg

Datei:Fernando Alonso 2003 Silverstone 7.jpg

Alonso im Renault R23 von 2003...

Datei:Fernando Alonso 2006 United States GP (178148868).jpg

Fernando Alonso fuhr ab 2003 für Renault und stieg während der Saison 2004 zum Führungsfahrer auf

Zur Saison 2003 kam es schließlich zur erwarteten Beförderung Alonsos zum Renault-Stammfahrer. Obwohl Button seine Leistungen deutlich steigern und auch seinen erfahreneren Teamkollegen Trulli schlagen konnte, hatte ihm Briatore bereits im Sommer 2002 das Vertrauen entzogen und den Fahrerwechsel bekannt gegeben.<ref>

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}}</ref> Am Saisonende belegte Renault wieder den vierten Platz der Konstrukteure, konnte aber deutlich mehr Punkte erzielen als im Vorjahr. Alonso wurde mit 55 Punkten Sechster, Trulli mit 33 Punkten Achter.

Datei:Jarno Trulli - Renault R24 during practice for the 2004 British Grand Prix (50830719333).jpg

...und Trulli im Renault R24 von 2004 in Silverstone

Für die Formel-1-Weltmeisterschaft 2004 hielt Renault am Fahrerduo Alonso/Trulli fest. Der Renault R24 verfügte über einen neu entwickelten Motor, der die Zuverlässigkeitsprobleme des Vorjahresaggregats beheben sollte. Im ersten Saisondrittel erzielte Trulli die besseren Ergebnisse und unterstrich durch seinen Sieg beim Großen Preis von Monaco seine Führungsrolle im Team. Er nahm seinen Teamkollegen Alonso allerdings als bevorzugt wahr und geriet mit dem autoritär handelnden Teamchef Briatore auch persönlich wiederholt in Konflikt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Jarno Trulli über Fernando Alonso: Macht "Psychospielchen und Politik"|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Jarno Trulli über Fernando Alonso: Macht "Psychospielchen und Politik"}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/jarno-trulli-ueber-fernando-alonso-macht-psychospielchen-und-politik-21041502%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Jarno Trulli über Fernando Alonso: Macht "Psychospielchen und Politik"}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/jarno-trulli-ueber-fernando-alonso-macht-psychospielchen-und-politik-21041502}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Jarno Trulli über Fernando Alonso: Macht "Psychospielchen und Politik"}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-07-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2005–2006: Mit Alonso und Fisichella an der Spitze

Datei:After 2006 Malaysian Grand Prix.jpg

Teamchef Flavio Briatore mit seinen Fahrern Fisichella und Alonso, die Renault zwei Konstrukteurs- und Fahrertitel einbrachten

Datei:Fernando Alonso 2005 Canada.jpg

Weltmeister Fernando Alonso im Renault R25 von 2005

Datei:Renault duo 2006 Brazil.jpg

Alonso vor Fisichella in Brasilien, 2006

Genau 20 Jahre nach dem Ende des ersten Werksteams gelang Renault 2005 schließlich der Sprung an die Spitze. Alonso blieb als nun unumstrittener Führungsfahrer im Team, während der vakante zweite Wagen an den Routinier Giancarlo Fisichella ging, der bereits Ende der 1990er-Jahre für das Vorgängerteam Benetton gestartet war und sich 2004 bei Sauber Motorsport noch einmal für höhere Aufgaben empfohlen hatte. Mit dem Renault R25 brachte das Team einen modernen Rennwagen an die Strecken, der der direkten Konkurrenz zwar im direkten Kampf stellenweise unterlegen, aber dafür sehr zuverlässig war, was sich als Schlüssel zum Erfolg erwies.

Durch das Verbot von Reifenwechseln an Rennwochenenden geriet die Scuderia Ferrari, die in den Vorjahren mit Michael Schumacher fünf Titel in Folge gewonnen hatte und mit teilweise mit bis zu drei Boxenstopps pro Rennen eine Taktik von schnellen Sprints mit sehr weichen Reifenmischungen von Bridgestone fuhr, in starke Bedrängnis. Renault setzte wie der weitere Verfolger McLaren Racing die deutlich effizienteren Michelin-Reifen ein. Alonso konnte sich früh an die Spitze der Fahrerwertung setzen und diese Position trotz zunehmendem Druck durch Kimi Räikkönen behaupten, der aufgrund von technischen Defekten an seinem McLaren MP4-20 mehrmals wichtige WM-Punkte verlor. Mit den Zählern von Fisichella im zweiten Wagen des Teams konnte sich Renault dabei auch in der Konstrukteurswertung knapp gegen McLaren durchsetzen. Fisichella hatte den Saisonauftakt in Melbourne gewonnen, bei dem Alonso Dritter geworden war, und damit nach dem ersten Saisonrennen die Fahrerwertung der Weltmeisterschaft angeführt – das war das einzige Rennen, nach dem Alonso nicht nach Punkten vorne gelegen hatte.

Im Folgejahr 2006 gelang Renault der Wechsel zu den nun vorgeschriebenen Achtzylindermotoren gut, wodurch das Team weiterhin an der Spitze fuhr. Hauptkonkurrent um die Titel war die wiedererstarkte Scuderia Ferrari um Michael Schumacher und Felipe Massa. Die Renault-Fahrerpaarung Alonso/Fisichella blieb unverändert, neues Fahrzeug wurde der Renault R26. Der Wagen war mit Schwingungsdämpfern vorn und am Heck ausgerüstet, die die Fahrstabilität und dadurch Aerodynamik und Bodenhaftung deutlich verbesserten, was den Fahrern bis zu 0,3 Sekunden pro Runde Zeitgewinn brachte.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Legalität des Systems war bereits in den letzten Rennen der Saison 2005 umstritten, als es erstmals zum Einsatz kam, und zwang den Motorsport-Weltverband FIA unter dem Druck der Konkurrenz zu einer Entscheidung.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:FIA bans controversial damper system|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=FIA bans controversial damper system}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.pitpass.com/public/article.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=FIA bans controversial damper system}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.pitpass.com/public/article.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=FIA bans controversial damper system}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2006-07-21{{#if: 2025-07-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2007–2008: Nur noch vierte Kraft und umstrittener Erfolg

Datei:Nelson Angelo Piquet.jpg

Nelson Piquet jr. machte 2009 den Crashgate-Skandal öffentlich

Datei:Heikki Kovalainen 2007 Malaysia.jpg

Heikki Kovalainen im Renault R27 in Silverstone, 2007

Datei:Renault-piquet3-spain-2008-lrg.jpg

Piquet jr. im Renault R28 in Spanien, 2008

Zur Saison 2007 verließ Weltmeister Alonso Renault zugunsten von McLaren, sein Nachfolger wurde Heikki Kovalainen, der 2005 in der GP2-Serie Vizemeister geworden war und 2006 als Test- und Ersatzfahrer für Renault Fahrpraxis in der Formel 1 sammeln konnte. Fisichella blieb im Team und rückte zum Führungsfahrer auf. Der Sponsorenvertrag mit Japan Tobacco wurde vor dem Hintergrund des immer umfassenderen Tabakwerbeverbots nicht mehr verlängert. Als Nachfolger wurde die ING Groep präsentiert, wodurch das charakteristische blau-gelbe Farbschema der Renault-Fahrzeuge der Vorjahre verschwand. Der Renault R27 markierte einen deutlichen Rückschritt ohne einen einzigen Rennsieg. Neben dem Verbot des Schwingungsdämpfers wirkte sich der Rückzug von Michelin Ende 2006 aus der Formel 1 sehr negativ auf die Konkurrenzfähigkeit aus. Die Anpassung des Fahrzeugs an die nun vom Einheitsausrüster Bridgestone bezogenen Reifen stellte sich als schwierig heraus. Das beste Saisonergebnis war eine Podestplatzierung von Kovalainen in Japan. Renault fiel vom ersten auf den vierten Platz unter den Konstrukteuren zurück, rückte mit der nachträglich erfolgten Disqualifikation des McLaren-Teams infolge der Spionage-Affäre am Saisonende allerdings noch auf Platz drei vor. Das Team lag aber weiterhin hinter BMW Sauber F1, die innerhalb eines Jahres zur ernsthaften Konkurrenz herangewachsen waren und Renault auch den Rang als dritte Kraft streitig machen konnten. Bei den Fahrern wurde Kovalainen mit 30 Punkten Siebter in der Fahrermeisterschaft, wodurch er seinen Teamkollegen Fisichella, der mit 21 Punkten Achter wurde, schlagen konnte.

2008 kehrte Alonso nach nur einer frustrierenden Saison bei der Konkurrenz zu Renault zurück und sollte das Team gemeinsam mit Nachwuchsfahrer Nelson Piquet jr. erneut zum Erfolg führen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Shay Rogers|Shay Rogers: }}{{#if:|{{#if:What Fernando Alonso did after winning F1 championships with Renault that 'surprised' his engineers|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=What Fernando Alonso did after winning F1 championships with Renault that 'surprised' his engineers}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.f1oversteer.com/news/what-fernando-alonso-did-after-winning-f1-championships-with-renault-that-surprised-his-engineers/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=What Fernando Alonso did after winning F1 championships with Renault that 'surprised' his engineers}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.f1oversteer.com/news/what-fernando-alonso-did-after-winning-f1-championships-with-renault-that-surprised-his-engineers/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=What Fernando Alonso did after winning F1 championships with Renault that 'surprised' his engineers}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2024-11-14{{#if: 2026-04-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2009: Abstieg und Crashgate-Skandal

Datei:Flavio Briatore Chinese GP 2008.jpg

Flavio Briatore musste im Zuge des Crashgate-Skandals im September 2009 das Team verlassen

Datei:Romain Grosjean 2009 Japan 3rd Free Practice 2.jpg

Grosjean im R29 bei einer Trainingsfahrt, 2009

Datei:Fernando Alonso on three wheels during 2009 Hungarian Grand Prix.jpg

Alonso ohne Vorderrad in Ungarn, 2009

Für die Saison 2009 waren zur Kostenersparnis große Reglementländerungen in der Formel 1 durchgesetzt worden, die die Teams zur Entwicklung völlig neuer Fahrzeuge zwangen, ohne vorangegangene Konstruktionen als Arbeitsbasis nutzen zu können. Renault gelang das mit dem R29 schlechter als vielen anderen Teams und so blieben einzelne Platzierungen in den Punkterängen durch Alonso die besten Resultate. Der Große Preis von Ungarn im September markierte den endgültigen Wendepunkt für Renaults zweites Engagement in der der Formel 1: Zunächst löste sich ein durch Fahrlässigkeit nicht korrekt montiertes Rad am Wagen von Alonso auf der Strecke, wodurch Renault zunächst für den Großen Preis von Europa in Valencia gesperrt wurde, später allerdings nur eine Strafzahlung über 50.000 US-Dollar leisten musste.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Nachdem Piquet jr. zur Saisonmitte entlassen und durch Romain Grosjean ersetzt wurde,<ref>„Entlassung von Piquet: Die Abrechnung!“ (Motorsport-Total.com am 3. August 2009)</ref> brach er sein Schweigen über die Crashgate-Vorgänge in Singapur im Vorjahr und gab bekannt, dass ihn die Renault-Teamführung um Teamchef Flavio Briatore, der zugleich Piquets Manager war, und Chefingenieur Pat Symonds vor dem Hintergrund einer garantierten Vertragsverlängerung für die komplette Saison 2009 zum absichtlichen Verursachen des Unfalls gedrängt hatte. Briatore und Symonds bestritten die Vorwürfe vehement und warfen Piquet jr. Falschaussage und Erpressung vor, verzichteten allerdings auf Rechtsmittel, was vielerseits als Schuldeingeständnis interpretiert wurde.<ref>{{#if:2009-09-24|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:RP ONLINE, Düsseldorf, Germany - Dr. Rainer Kurlemann, Chefredakteur|RP ONLINE, Düsseldorf, Germany - Dr. Rainer Kurlemann, Chefredakteur: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20090924043039/http://nachrichten.rp-online.de/article/sport/Briatore-gibt-auf/52199%7C{{#if:Briatore gibt auf | RP ONLINE|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20090924043039/http://nachrichten.rp-online.de/article/sport/Briatore-gibt-auf/52199}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Briatore gibt auf | RP ONLINE}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://nachrichten.rp-online.de/article/sport/Briatore-gibt-auf/52199%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Briatore gibt auf | RP ONLINE}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://nachrichten.rp-online.de/article/sport/Briatore-gibt-auf/52199}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Briatore gibt auf | RP ONLINE}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1https://web.archive.org/web/20090924043039/http://nachrichten.rp-online.de/article/sport/Briatore-gibt-auf/52199{{#if: 2025-07-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 16. September zwang Renault Briatore und Symonds sowie weitere beteiligte Mitarbeiter als Reaktion auf die Enthüllungen zum Rücktritt und wurde am 21. September von der FIA zu einer zweijährigen Bewährungsstrafe verurteilt.<ref>„Paukenschlag: Renault trennt sich von Briatore und Symonds“ (Motorsport-Total.com am 16. September 2009)</ref><ref name="blauesauge">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Blaues Auge: Nur Bewährungsstrafe für Renault!|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Blaues Auge: Nur Bewährungsstrafe für Renault!}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/renault-kommt-mit-bewaehrungsstrafe-davon-09092108%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Blaues Auge: Nur Bewährungsstrafe für Renault!}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/renault-kommt-mit-bewaehrungsstrafe-davon-09092108}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Blaues Auge: Nur Bewährungsstrafe für Renault!}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-07-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Verkauf an Genii Capital und Ende des zweiten Werksteams

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Vorlage:Annotiertes Bild

Datei:Kubica Malaysian GP 2010 (cropped).jpg

Renault nur noch im Namen: Renault R30 von 2010

Datei:2011 Canadian GP Friday 17.jpg

2011 war Renault auf dem R31 auch als Titelsponsor verschwunden

Ende 2009 befand sich das einst erfolgsverwöhnte Renault-Team am Tiefpunkt. Die Crashgate-Affäre, die schlechten Saisonergebnisse und der verkündete Weggang von Fernando Alonso zur Scuderia Ferrari kamen mit massivem Prestigeverlust einher und der Betrieb des Rennstalls fiel für den Mutterkonzern ohne Titelsponsor auch vor dem Hintergrund der Nachwirkungen der Weltfinanzkrise 2007–2008 finanziell schwer ins Gewicht.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Offiziell: Alonso für drei Jahre bei Ferrari|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Offiziell: Alonso für drei Jahre bei Ferrari}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/offiziell-alonso-fuer-drei-jahre-bei-ferrari-09093028%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Offiziell: Alonso für drei Jahre bei Ferrari}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/offiziell-alonso-fuer-drei-jahre-bei-ferrari-09093028}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Offiziell: Alonso für drei Jahre bei Ferrari}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-07-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Saison 2010 wurde als Neuanfang und gleichzeitig Übergangsjahr verstanden. Renault intensivierte seine Zusammenarbeit mit Red Bull Racing und wurde offizieller Werkspartner des Rennstalls.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Das ehemalige Werksteam wurde weiterhin mit Motoren versorgt, allerdings hatte Renault keine technische oder organisatorische Hoheit mehr. Neuer Teamchef wurde der Franzose Éric Boullier, Bob Bell kehrte zu seinem Posten als technischer Direktor zurück.<ref>„Offiziell: Eric Boullier ist der neue Renault-Teamchef“ (Motorsport-Total.com am 5. Januar 2010)</ref> Mit Robert Kubica kam einer der vielversprechendsten Nachwuchsfahrer ins Team, der in den Vorjahren mit BMW Sauber einen Rennsieg und zahlreiche Podestplätze feiern konnte. Witali Petrow wurde zweiter Fahrer und der erste russische Fahrer der Formel-1-Geschichte. Mit Hewlett-Packard und dem russischen Großkonzern AwtoWAS, der mit der Marke Lada auf den Fahrzeugen warb, konnten zahlungskräftige neue Sponsoren gewonnen werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Renault und HP gehen Partnerschaft ein|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Renault und HP gehen Partnerschaft ein}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/renault-und-hp-gehen-partnerschaft-ein-10031131%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Renault und HP gehen Partnerschaft ein}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/renault-und-hp-gehen-partnerschaft-ein-10031131}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Renault und HP gehen Partnerschaft ein}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-04-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ende 2010 verkaufte Renault auch seine verbliebenen Unternehmensanteile und konzentrierte seine Bemühungen nun vollständig auf das Motorenprogramm.<ref>„Renault-Shareholding: Die Fakten auf dem Tisch“ (Motorsport-Total.com am 4. Februar 2011)</ref> Durch den Einstieg der Lotus Group als Titelsponsor zur Saison 2011 erschien das Team nun als Lotus Renault GP, das Fahrzeug trug ebenfalls noch den Namen Renault R31.<ref>“Group Lotus to become Renault title sponsors” (formula1.com am 8. Dezember 2010)</ref> Eine rechtliche oder tatsächliche Verbindung zu dem britischen Sportwagenhersteller oder zum traditionsreichen Team Lotus bestand allerdings nicht, auch war Renault nicht mehr nennenswert an der Fahrzeugentwicklung beteiligt. Ab 2012 verschwand Renault endgültig aus Team- und Fahrzeugbezeichnungen und der Auftritt des Teams wandelte sich letztlich zum Lotus F1 Team.

Drittes Renault-Werksteam ab 2016

Rückkauf des Lotus F1 Team und Wiedereinstieg

Datei:2023 Central European Rally - principals - Abiteboul.jpg

Cyril Abiteboul war bis 2020 Geschäftsführer sowie ab 2017 auch Teamchef des Rennstalls

Datei:Renault Sport F1 logo as of 2016.png

Logo zum Wiedereinstieg 2016...

Datei:RENAULT F1.svg

...und später ohne den Zusatz Sport

Die Hoffnungen des Lotus F1 Team, als unabhängiger Rennstall mit weiterem Zugriff auf die erfolgversprechenden Renault-Motoren schnell wieder an die Spitze zurückzukehren, erfüllten sich in den Jahren ab 2010 nur teilweise. Kimi Räikkönen und Romain Grosjean erzielten 2012 und 2013 neben zwei Siegen zahlreiche Podestplätze, konnten in den WM-Kampf aber nicht eingreifen. Im Zuge des neuen Motorenreglements ab 2014, dessen Umsetzung Renault schlechter gelang als der Konkurrenz, geriet das Team allerdings in erhebliche sportliche und schnell auch wirtschaftliche Schwierigkeiten, die die Fortsetzung des Rennbetriebs gefährdeten. Vor diesem Hintergrund kaufte Renault den Rennstall im Dezember 2015 über sein britisches Tochterunternehmen Grigny für den symbolischen Preis von einem Pfund Sterling von Genii Capital zurück.<ref name="Grigny">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Norman Fischer|Norman Fischer: }}{{#if:|{{#if:Renault installiert neues Management|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Renault installiert neues Management}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsport-total.com/f1/news/2016/01/renault-installiert-neues-management-16011001.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Renault installiert neues Management}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsport-total.com/f1/news/2016/01/renault-installiert-neues-management-16011001.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Renault installiert neues Management}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Motorsport-Total.com2016-01-10{{#if: 2016-01-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Renault verpflichtete für seinen dritten Werksteam-Anlauf bereits bekanntes Managementpersonal: Der neue Geschäftsführer des Teams, Cyril Abiteboul, und der technische Direktor, Bob Bell, hatten bereits beim vorherigen Werksauftritt in den 2000er-Jahren gewirkt und Teamchef Frédéric Vasseur war zuvor als Geschäftsführer von Spark Racing Technologies an der Entwicklung des Spark-Renault SRT 01E für die Formel E beteiligt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Christian Menath|Christian Menath: }}{{#if:|{{#if:Offiziell: Das ist das neue Renault Team|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Offiziell: Das ist das neue Renault Team}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-223979-offiziell-das-ist-das-neue-renault-team/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Offiziell: Das ist das neue Renault Team}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-223979-offiziell-das-ist-das-neue-renault-team/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Offiziell: Das ist das neue Renault Team}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Motorsport-Magazin.com2016-02-03{{#if: 2016-02-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2016: Schwieriges Jahr mit Nachwuchsfahrern

Datei:Jolyon Palmer 2016 Malaysia FP2 1.jpg

Jolyon Palmer im Renault R.S.16, 2016

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Im Laufe der Saison erwies sich der R.S.16 als zuverlässig, aber langsam. Beide Fahrer kamen regelmäßig ins Ziel, den einzigen Doppelausfall gab es beim Großen Preis von Monaco. Allerdings erreichte man lediglich dreimal die Punkteränge: Magnussen wurde in Russland Siebter und in Singapur Zehnter, Palmer erreichte den zehnten Platz beim Großen Preis von Malaysia. Mit acht Punkten schloss das Team die Saison 2016 auf dem neunten Platz der Konstrukteurswertung ab, was bis heute eines der schlechtesten Ergebnisse für Renault in der Formel 1 ist.

2017–2018: Vorstoß ins vordere Mittelfeld

Datei:Nico Hulkenberg 2017 Malaysia FP2 1.jpg

Nico Hülkenberg im Renault R.S.17, 2017

Datei:2019 Formula One tests Barcelona, Hulkenberg (40287128313).jpg

Nico Hülkenberg fuhr 2018 mit Renault seine erfolgreichste Formel-1-Saison

Das Jahr 2017 stand im Zeichen von personellen wie technischen Veränderungen. Teamchef Frédéric Vasseur gab nach nur einem Jahr seinen Rücktritt auf eigenen Wunsch bekannt und äußerte Unzufriedenheit über seinen mangelnden Handlungsspielraum und wiederholte Konflikte mit der operativen Geschäftsleitung unter Cyril Abiteboul, der den Posten daraufhin selbst bekleidete.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Mark Hughes|Mark Hughes: }}{{#if:|{{#if:Why Vasseur had to leave Renault|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Why Vasseur had to leave Renault}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/why-vasseur-had-leave-renault/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Why Vasseur had to leave Renault}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/why-vasseur-had-leave-renault/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Why Vasseur had to leave Renault}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Motor Sport Magazine2017-01-11{{#if: 2026-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der nun vollständig unter Renault-Regie konstruierte Renault R.S.17 entstand vor dem Hintergrund eines neuen technischen Regelwerks und war ein deutlicher Schritt nach vorn. Hülkenberg kam achtmal in den Punkterängen ins Ziel und erzielte 43 Weltmeisterschaftspunkte. Palmer schlug sich deutlich schlechter und erzielte nur einmal Punkte. Zum Großen Preis der USA wurde Palmer vorzeitig durch den bisherigen Toro-Rosso-Piloten Carlos Sainz jr. abgelöst, der von Renault bereits für das Folgejahr als sein Nachfolger verpflichtet worden war.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Mit insgesamt 57 Punkten schloss das Team die Saison 2017 auf dem sechsten Platz der Konstrukteurswertung ab.

Datei:Sainz Renault RS18 Testing Barcelona.jpg

Carlos Sainz jr. im Renault R.S.18, 2018

In der Saison 2018 setzte Renault mit Nico Hülkenberg und Carlos Sainz jr. auf jene Stammfahrerpaarung, die bereits die letzten Rennen der Saison 2017 bestritten hatte. Testfahren waren Jack Aitken und Artjom Markelow, Einsatzfahrzeug der Renault R.S.18. Gegenüber den Topteams wies Renault in dieser Saison zwar nach wie vor einen deutlichen Rückstand auf, konnte sich aber gegenüber den Vorsaisons gleichwohl steigern. So gehörten in den meisten Fällen mindestens ein Fahrer zu den besten Zehn in der Qualifikation. In den Rennen wurden regelmäßig Platzierungen unter den ersten acht erreicht und die besten Resultate waren ein fünfter Platz von Sainz jr. in Aserbaidschan und ein weiterer fünfter Platz von Hülkenberg in Deutschland. Mit 122 Punkten schloss Renault die Saison auf dem vierten Platz der Konstrukteurswertung ab.

2019: Formtief und Renndisqualifikation

Datei:Niko Hülkenberg-Renault-2019 (2).jpg

Hülkenberg im Renault R.S.19, 2019

Datei:F12019 Schloss Gabelhofen (18) (cropped).jpg

Daniel Ricciardo erzielte 2020 den ersten Podiumsplatz für das dritte Renault-Werksteam

Für 2019 wurde die Fahrermannschaft umgebaut: So wurde bereits im August des Vorjahres die Verpflichtung des Grand-Prix-Siegers Daniel Ricciardo bekanntgegeben, der zuvor für Red Bull Racing startete.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Dominik Sharaf|Dominik Sharaf: }}{{#if:|{{#if:Renault bestätigt: Zweijahres-Vertrag für Daniel Ricciardo|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Renault bestätigt: Zweijahres-Vertrag für Daniel Ricciardo}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/renault-bestaetigt-zweijahres-vertrag-fuer-daniel-ricciardo-18080308%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Renault bestätigt: Zweijahres-Vertrag für Daniel Ricciardo}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/renault-bestaetigt-zweijahres-vertrag-fuer-daniel-ricciardo-18080308}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Renault bestätigt: Zweijahres-Vertrag für Daniel Ricciardo}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Motorsport-Total.com2018-08-03{{#if: 2018-08-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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In der zweiten Saisonhälfte stabilisierten sich die Ergebnisse und beide Fahrer sammelten regelmäßig Punkte, kamen jedoch über das vordere Mittelfeld nicht hinaus. Tiefpunkt war der Große Preis von Japan, bei dem Renault ein regelwidriges System zur automatischen Bremskraftverteilung an den Start brachte, dessen Wirkung auf den Onboardaufnahmen durch Informationen am Fahrerlenkrad klar erkennbar war und nach Protest des Konkurrenzteams Racing Point zur Disqualifikation beider Renault-Fahrer führte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Renault disqualified from results of the Japanese Grand Prix | Formula 1®|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Renault disqualified from results of the Japanese Grand Prix | Formula 1®}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.formula1.com/en/latest/article/renault-disqualified-from-results-of-the-japanese-grand-prix.5lDaMU1SWKaXnpEP93CLVB%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Renault disqualified from results of the Japanese Grand Prix | Formula 1®}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.formula1.com/en/latest/article/renault-disqualified-from-results-of-the-japanese-grand-prix.5lDaMU1SWKaXnpEP93CLVB}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Renault disqualified from results of the Japanese Grand Prix | Formula 1®}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2026-04-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2020: Vierte Kraft und Podiumsplätze

Datei:2020 Formula One tests Barcelona, Renault R.S.20, Ricciardo.jpg

Renault R.S. 20 bei den Testfahrten in Barcelona vor Saisonbeginn

Zur durch die COVID-19-Pandemie beeinflussten Saison 2020 kamen zahlreiche Neuzugänge zum nun als Renault DP World F1 Team bezeichneten Rennstall: Neuer Teamkollege Ricciardos wurde Esteban Ocon, der nach einem Jahr als Testfahrer beim Mercedes AMG F1 Team als aktiver Fahrer zurückkehrte und Hülkenberg ersetzte.<ref>{{#if:2019-08-29|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20190829121216/https://www.renaultsport.com/esteban-ocon-joins-renault-f1-team.html%7C{{#if:Formule 1 - Communiqués de presse - Esteban Ocon joins Renault F1 Team - renaultsport.com|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20190829121216/https://www.renaultsport.com/esteban-ocon-joins-renault-f1-team.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Formule 1 - Communiqués de presse - Esteban Ocon joins Renault F1 Team - renaultsport.com}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.renaultsport.com/esteban-ocon-joins-renault-f1-team.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Formule 1 - Communiqués de presse - Esteban Ocon joins Renault F1 Team - renaultsport.com}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.renaultsport.com/esteban-ocon-joins-renault-f1-team.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Formule 1 - Communiqués de presse - Esteban Ocon joins Renault F1 Team - renaultsport.com}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:https://web.archive.org/web/20190829121216/https://www.renaultsport.com/esteban-ocon-joins-renault-f1-team.html{{#if: 2026-04-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Auftritt als Alpine F1 Team seit 2021

Hintergrund

Datei:Alpine F1 Team Logo.svg

Logo nach dem Rebranding 2021

Ab 2020 kam es im Zuge des Managementwechsels beim Mutterkonzern Renault unter der Regie des neuen CEO Luca de Meo zu großen Umstrukturierungen. So sollte das Investment in die 2012 wiederbelebte Traditionsmarke Alpine wachsen und deren sportliches Image durch die Teilnahme an der Formel-1-Weltmeisterschaft unterstrichen werden.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Eine direkte technische Zusammenarbeit mit der Marke besteht aber nicht. Im September wurde die Umbenennung des Renault-Rennstalls zum Alpine F1 Team bekanntgegeben.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Bereits 1968 hatte das zu dieser Zeit noch unabhängige Unternehmen mit dem Alpine A350 einen Formel-1-Wagen gebaut, der einige für seine Zeit sehr innovative Konstruktionsmerkmale aufwies, aber nie in einem Rennen eingesetzt wurde.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Obwohl das Fahrzeug bei Tests mit einem Renault-Gordini-Motor im Circuit Park Zandvoort Rundenzeiten erzielte, die mit denen des Mittelfelds beim Großen Preis der Niederlande vergleichbar waren, untersagte Renault in Sorge um das eigene Ansehen Alpine die Nutzung des Motors für die geplante Teilnahme am Großen Preis von Frankreich.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Kurz darauf wurde Alpine Teil des Renault-Konzerns und fortan für die Entwicklung von Sportwagen eingesetzt, allerdings entstand mit dem Alpine A500 im Jahr 1976 noch einmal ein Fahrzeug für die Formel 1, was schließlich als Arbeitsbasis für den Bau des Renault RS01 von 1977 herangezogen wurde.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Im Zuge des Rebrandings erfolgte Anfang 2021 auch der Rücktritt des seit 2016 amtierenden Teamgeschäftsführers und später auch Teamchefs Cyril Abiteboul zugunsten von Laurent Rossi, der verkündete, das Team innerhalb weniger Jahre durch das „100-Rennen-Projekt“ zum Siegerteam zu machen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Literatur</ref> Im operativen Management bildeten Renndirektor Davide Brivio, der seit 2013 das Suzuki-MotoGP-Werksteam geleitet hatte, und der technische Direktor Marcin Budkowski eine Doppelspitze ohne direkte Benennung eines neuen Teamchefs.<ref>Vorlage:Literatur</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

2021–2022: Rückkehr Alonsos, Rennsieg und Vetragsstreit

Der Blaue Alpine Rennwagen von Fernando Alonso beim Großen Preis von Österreich

Fernando Alonso beim Großen Preis von Österreich 2021

Datei:Esteban Ocon 2017 Malaysia 1.jpg

Esteban Ocon erzielte den ersten Rennsieg für ein Renault-Team seit 2008

Zur Saison 2021 kehrte Fernando Alonso, der mit Renault in der Vergangenheit mehrere Titel gewonnen hatte, publikumswirksam zu Alpine zurück.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Er ersetzte Daniel Ricciardo, der Renault nach nur zwei Saisons im Einvernehmen zugunsten von McLaren verlassen hatte und so mit Alonso den Platz tauschte.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Esteban Ocon blieb als zweiter Fahrer im Team. Der Alpine A521 war eine in Details weiterentwickelte Variante des Renault R.S.20 aus der vergangenen Saison. Da die geplante Änderung des technischen Reglements der Saison aufgrund der COVID-19-Pandemie um ein Jahr verschoben wurde, gab es auch bei der Konkurrenz nur wenig Spielraum für Weiterentwicklung. Entsprechend glichen die Ergebnisse in diesem Jahr stark denen, die in der Saison 2020 erzielt wurden. Alonso erreichte in 22 Rennen 15 Mal Punkte und eine Podestplatzierung, womit er das interne Teamduell gegen Esteban Ocon mit 81 : 74 Punkten gewann und die Fahrerweltmeisterschaft auf dem 10. Gesamtrang abschloss. Ocon folgte ihm als Elfter, erzielte allerdings mit seinem überraschenden Sieg beim durch plötzliche Wetterumschwünge beeinflussten Großen Preis von Ungarn den größten Saisonerfolg.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Es war zeitgleich der erste Formel-1-Sieg für das Renault-Werksteam seit 2008 und der erste für eine rein französische Mannschaft seit 1983.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Alpine beendete die Saison mit 155 Punkten auf dem fünften Platz.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Datei:Esteban Ocon 2022 Emilia Romagna GP.jpg

Esteban Ocon in Imola, 2022

Kurz vor Beginn der Saison 2022 wurden die Neustrukturierungspläne von Geschäftsführer Rossi weitergeführt. Mit Otmar Szafnauer wurde wieder ein Teamchef benannt und mit Bruno Famin ein neuer Leiter der Motorenproduktion.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Technikdirektor Marcin Budkowski hatte Alpine bereits zum Jahreswechsel verlassen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Im Fahrerkader gab es nur wenige Änderungen. Ocon und Alonso blieben als Stammfahrer, neuer Testfahrer wurde Jack Doohan, der Anfang des Jahres in das Alpine-Nachwuchsprogramm aufgenommen wurde. Die BWT AG kehrte als Titelsponsor in die Formel 1 zurück und schloss mit Alpine einen Vertrag über mehrere Jahre.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Das Jahr mit dem Alpine A522 verlief ereignislos, aber konstant. Die Fahrer konnten keine Podiumsplätze oder Siege erzielen, übertrafen mit 173 Punkten aber die Gesamtpunktzahl des Vorjahres, wodurch sich Alpine auf den vierten Rang der Konstrukteurswertung verbessern konnte.

Die zweite Jahreshälfte wurde von den Vorgängen rund um Nachwuchsfahrer Oscar Piastri überschattet: Alpine hatte ihn im August 2022 in einer Pressemitteilung als Nachfolger für Alonso präsentiert, der mit dem Team keine Einigung über einen Mehrjahresvertrag erzielen konnte und entsprechend zum Jahresende einen Wechsel angekündigt hatte.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Piastri selbst hatte laut eigener Aussage aber keinen entsprechenden Vertrag unterschrieben und löste durch einen entsprechenden Post auf dem Kurznachrichtendienst Twitter<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> ein internationales Medienecho aus.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Alpine-Teamchef Otmar Szafnauer kritisierte diese Aussage scharf, drohte mit rechtlichen Schritten<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> und äußerte, dass er von Piastri „mehr Loyalität“ erwartet habe.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Die Angelegenheit wurde letztendlich vom Contract Recognition Board, einer unabhängigen Schlichtungsstelle für Streitigkeiten im internationalen Motorsport, verhandelt und zugunsten Piastris entschieden. Im Laufe des Verfahrens kam heraus, dass Piastri bereits zuvor einen Vertrag mit McLaren Racing unterzeichnet hatte.<ref>Vorlage:Literatur</ref> Zum Saisonende gab Alpine schließlich die Verpflichtung von Pierre Gasly als Fahrer bekannt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

2023: Französisches Duo und tiefgreifende Personalwechsel

Datei:FIA F1 Austria 2023 Nr. 10 (2).jpg

Pierre Gasly im Alpine A523 in der Saison 2023

Mit Esteban Ocon und Pierre Gasly bei Alpine war die Saison 2023 das erste Mal seit dem Großen Preis von Deutschland 1994, dass ein französisches Team zeitgleich einen französischen Motor und zwei französische Fahrer zu einem Grand Prix meldete.<ref name="alpine">Vorlage:Internetquelle</ref> Die Beziehung der beiden Fahrer zueinander war allerdings durch wiederholte Konfrontationen in den Vorjahren belastet und die Medien spekulierten über mögliche Auswirkungen auf das Unternehmensklima im ohnehin durch konstante personelle und organisatorische Unruhe geplagen Rennstall.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Der Alpine A523 erlaubte den Fahrern ähnlich wie in den Vorjahren den Kampf um WM-Punkte sowie vereinzelte Podestplätze, der Sprung an die Spitze war allerdings weiterhin nicht gelungen. Schwachstelle der Wagen war der Motor, dessen Leistungsdefizit im Vergleich zur Konkurrenz bis zu einer halben Sekunde Zeitverlust pro Runde für die Fahrer bedeutete.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Mit 120 Punkten belegte Alpine den sechsten Rang in der Meisterschaft, was eine Verschlechterung um zwei Plätze im Vergleich zum Vorjahr bedeutete.

Vor dem Hintergrund der Stagnation kam es schon im Juli 2023 zur Ablösung von Alpine-Geschäftsführer Laurent Rossi, der durch den Renault-Funktionär Philippe Krief ersetzt wurde.<ref>Vorlage:Literatur</ref> Zudem wurden 24 % der Unternehmensanteile für etwa 200. Mio. US-Dollar an ein Investorenkonsortium veräußert.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Kurz vor dem Großen Preis von Belgien wenige Wochen später gab Alpine zudem die Trennung von Teamchef Otmar Sznafauer sowie Sportdirektor Alan Permane, der den Posten bereits seit 2012, damals beim Vorgänger Lotus F1 Team, bekleidet hatte, bekannt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Auch der technische Direktor Pat Fry verkündete seinen Wechsel zu Williams F1 am Jahresende.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Grund für die Wechsel waren nach übereinstimmenden Aussagen der Beteiligten die große Abhängigkeit vom Mutterkonzern Alpine und der entsprechend zu geringe Handlungsspielraum der Hauptverantwortlichen im Team zur Erfüllung unrealistischer Erfolgsziele.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Die Leitung des Formel-1-Teams übernahm der bisherige Leiter der Motorenentwicklung Bruno Famin zunächst kommissarisch und anschließend fest.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

2024: Weniger Punkte und Briatore-Rückkehr

Datei:2024 Spanish Grand Prix (53811180358).jpg

Pierre Gasly im Alpine A524, 2024

In Saison 2024 trat Alpine weiter mit seinen Fahrern Ocon und Gasly an, die bereits in der Vorsaison ein Team bildeten. Das Jahr begann katastrophal, da die Konkurrenzfähigkeit des Alpine A524 noch weiter hinter den ohnehin schon begrenzten Erwartungen zurückblieb und die Fahrer im ersten Saisondrittel praktisch chancenlos waren, Punkte zu erzielen. Die Wagen waren bedingt durch notdürftige Verstärkungen der Monocoques aufgrund nicht bestandener Crashtests zu schwer, aerodynamisch ineffizient und entwickelten nicht genügend Bodenhaftung.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Bei der Saisoneröffnung in Bahrain konnten nur die letzten beiden Startplätze erreicht werden, was die schlechtesten Qualifikationsergebnisse für ein Renault-Werksteam seit der Nichtqualifikation von Jean-Pierre Jabouille beim Großer Preis von Kanada 1977 waren. Auch im Rennen waren Ocon und Gasly chancenlos. Im Anschluss verließen der technische Direktor Matt Harman und Chefaerodynamiker Dirk de Beer das Team mit sofortiger Wirkung auf eigenen Wunsch.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Auch bei den folgenden Grands Prix waren die Alpine weit abgeschlagen und der erste WM-Punkt konnte erst beim sechsten Saisonlauf erzielt werden.

Vor dem Hintergrund dieses dramatischen Leistungsabfalls kündigte Renault zur Saisonmitte Veränderungen im Team an, schloss einen vollständigen Verkauf des Rennstalls als Kronjuwel des Konzerns aber klar aus.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Der langjährige Benetton/Renault-Teamchef Flavio Briatore wurde von Luca de Meo, Geschäftsführer des Renault-Konzerns, persönlich als Executive Advisor bzw. führender Berater des Alpine-Formel-1-Teams verpflichtet.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Teamchef Bruno Famin trat von seinem Posten zurück, Oliver Oakes wurde zum 1. August 2024 sein Nachfolger.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Weiter kündigte Alpine an, sich nach fünf Jahren von Stammfahrer Esteban Ocon zu trennen, der für 2025 zum Haas F1 Team wechselte.<ref name="mehrjvertrag">Vorlage:Internetquelle</ref> An seiner Stelle wurde der bisherige Testfahrer Jack Doohan neuer Teamkollege von Gasly.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Doohan gab sein Debüt bereits beim Großen Preis von Abu Dhabi, dem letzten Rennen der Saison, während Ocon das Team vorzeitig verließ.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Auch das konzerneigene Motorenprogramm soll zum Saisonende 2025 auslaufen, ab der Saison 2026 wird das Team mit Kundenmotoren von Mercedes antreten.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Über den Großteil der Saison kam Alpine nur vereinzelt in die Punkteränge, und dort nur auf den letzten beiden Plätzen. Beim Großen Preis von São Paulo auf dem Autódromo José Carlos Pace gelang Alpine allerdings am Saisonende völlig überraschend aufgrund eines plötzlichen Wetterumschwungs und eines zeitlich günstigen Unfalls eines Konkurrenten noch eine doppelte Podestplatzierung.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Durch die dabei erzielten 33 Zähler wurde der Punktestand des Teams mehr als verdreifacht und führte zum Sprung vom neunten auf den sechsten Platz in der Konstrukteursmeisterschaft, der auch bis zum Saisonende verteidigt wurde. Mit 65 Punkten insgesamt hatte Alpine nur halb so viele Zähler erzielt wie im Vorjahr.

2025: Personelle Unruhe und Krisenjahr

Datei:2025 Japan GP - Alpine - Jack Doohan - FP3.jpg

Jack Doohan im Alpine A525 in Japan, 2025

Datei:Jack Doohan 2023.jpg

Jack Doohan wurde nach nur für wenige Rennen als Stammfahrer wieder ersetzt

Für die Formel-1-Saison 2025 übernahm Alpine das Fahrerduo Gasly/Doohan aus dem letzten Saisonrennen, auch im technischen Schlüsselpersonal gab es keine Änderungen. Testfahrer wurden Paul Aron, Franco Colapinto, Ryō Hirakawa und Kush Maini. Der Leistungsabfall des Vorjahres trat noch deutlicher ein und der neue Alpine A525 gehörte nun dauerhaft zu den langsamsten Wagen des Feldes. Es gelang erst beim vierten Saisonrennen und damit als letztes Team der Saison, Punkte zu erzielen. Während die Designprobleme des Chassis selbst gelöst werden konnten, stach der werkseigene Motor weiterhin als deutliche Schwachstelle des Wagens heraus. Vor allem auf den Geraden der Strecken wurde der Leistungsnachteil gegenüber der Konkurrenz immer deutlicher.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Im Anschluss an den Großen Preis von Miami trat Teamchef Oliver Oakes auf eigenen Wunsch von seinem Posten zurück.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Flavio Briatore übernahm die Rolle kommissarisch und ist damit de facto nach seiner Zeit bei Benetton Formula und dem Renault F1 Team der 2000er-Jahre zum dritten Mal als Teamchef für das dem Rennstall zugrundeliegenden Unternehmen tätig.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Vor dem Großen Preis der Emilia-Romagna versetzte Alpine Doohan nach nur sechs Rennen ohne Punkte in die Rolle des Testfahrers zurück und beförderte Franco Colapinto zum Stammfahrer. Er kehrt damit nach seinem Engagement in der Formel-1-Saison 2024 bei Williams F1 als Ersatz für Logan Sargeant wieder als aktiver Fahrer zurück und sollte zunächst fünf Rennen für Alpine bestreiten.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Später verkündete Briatore allerdings, dass es keine derartige Beschränkung gebe und für eine Weiterbeschäftigung Colapintos allein dessen Leistungen zählen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Diese Personalentscheidung wurde sowohl von seinen Fahrerkollegen als auch in der Öffentlichkeit mit Unverständnis aufgenommen und der Umgang Alpines mit seinen Nachwuchsfahrern kritisiert.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Durch das Engagement Colapintos wurden neben zahlungskräftigen Sponsoren auch umfassende Vermarktungsmöglichkeiten auf dem wichtigen lateinamerikanischen Markt erschlossen, weswegen der Fahrertausch als kommerzieller Schachzug eingeordnet wurde.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Literatur</ref> Später sagte Doohan aus, vor seinem letzten Rennen, dem Großen Preis von Miami, körperlich bedroht worden zu sein, und nannte als Urheber argentinische Fans.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Literatur</ref> Ein gefälschter Social-Media-Post seines Vaters Mick Doohan, in dem er sich angeblich über einen Fehler Colapintos auf der Strecke amüsiert habe, verbreitete sich kurz darauf in den argentinischen Medien und verursachte einen Shitstorm und weitere Drohungen gegen Doohan und seine Familie.<ref>Vorlage:Literatur</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Im Juni gab Renault-Geschäftsführer Luca de Meo unerwartet seinen Rücktritt bekannt, was weitreichende Spekulationen zur Zukunft des konzerneigenen Rennstalls auslöste, dessen Betrieb maßgeblich von ihm gefördert wurde.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Literatur</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Gerüchte, dass Hyundai Interesse an der Übernahme des Teams und damit an einem Einstieg in die Formel 1 habe, wurden durch einen Social-Media-Post des Konzerns befeuert,<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> von Hyundai-Rennleiter Cyril Abiteboul, der Ende der 2010er-Jahre selbst das Renault/Alpine-Team geleitet hatte, allerdings dementiert.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Nach eigener Aussage habe Renault in dieser Zeit ein milliardenschweres Kaufangebot von einem ungenannten Interessenten erhalten, aber schnell verworfen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Während der Sommermonate wurde es um den Rennstall ruhiger, allerdings besserten sich die Ergebnisse kaum und es konnten nur vereinzelt WM-Punkte erzielt werden. Anfang September gab Alpine die Verlängerung des Fahrervertrages mit Pierre Gasly bis zur Saison 2028 bekannt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Zeitgleich sammelte der Nachwuchsfahrer Paul Aron im 1. Freien Training des Großen Preises von Italien im Fahrzeug von Stammfahrer Colapinto Fahrpraxis.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Beim Großen Preis der USA kam es erneut teamintern zu Unruhe, nachdem Colapinto eine Stallorder ignoriert und seinen Teamkollegen Gasly überholt hatte.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Alpine beendete die Saison mit 22 Punkten auf dem zehnten und letzten Platz der Konstrukteure. Das Team stellte allerdings den Rekord der meisten Zähler auf, die der letztplatzierte Rennstall in der Meisterschaft jemals gesammelt hat.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

2026: Vom Werksteam zum Kundenteam

Datei:2026 Chinese GP - Alpine - Pierre Gasly - Qualifying.jpg

Gasly im Alpine A526 in China, 2026

Die Saison 2026 markiert einen Bruch in der Teamgeschichte: Renault beendete nach fast 50 Jahren das konzerneigene Motorenprogramm für die Formel 1 und schloss stattdessen zur Belieferung seines Rennstalls einen Kundenvertrag mit Mercedes. So tritt erstmals in der Formel-1-Geschichte ein im Besitz eines Automobilkonzerns befindliches Team nicht mit einem eigenen Werksmotor an, und das Alpine F1 Team verlor folglich seinen Status als Werksteam. Als Fahrer blieben Franco Colapinto und Pierre Gasly beim Rennstall. Ein neuer Teamchef wurde nicht benannt, stattdessen übt Flavio Briatore in seiner Rolle als führender Berater diesen Posten weiterhin de facto aus. Einsatzfahrzeug ist der Alpine A526.

Vor dem Hintergrund des ab diesem Jahr geltenden, neuen Motorenreglements erwies sich die Entscheidung Alpines, eine Partnerschaft mit Mercedes einzugehen, als richtig. Dem Konzern war die Entwicklung der neuen Motorengeneration deutlich besser als der Konkurrenz gelungen und auch Alpine profitierte am Saisonanfang von diesem Leistungsvorteil klar. Gasly erzielte sowohl in Australien als auch China WM-Punkte und gelang die Qualifikation unter den besten Zehn. Colapinto tat sich schwerer, konnte allerdings ebenfalls in China seinen ersten Zähler für Alpine sammeln. Die Diskussion über einen möglichen Verkauf des Rennstalls flammte wieder auf und kam es wiederholt zu Medienberichten, nach denen sowohl Mercedes-Teamchef Toto Wolff als auch der Mitte 2025 von Red Bull Racing entlassene, langjährige Teamfunktionär Christian Horner die Übernahme des bereits 2023 von Renault veräußerten Minderheitenanteils von 23 % am Team beabsichtige.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Auch der chinesische Mischkonzern BYD wurde im Zuge der Ankündigung, neben der WEC auch einen Einstieg in die Formel 1 zu prüfen, als Interessent genannt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Zahlen und Daten

Statistik als Konstrukteur in der Formel 1

Stand: Großer Preis von Japan, 29. März 2026

Saison	Teamname	Chassis	Motor	Reifen	Grand Prix	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Runden	Punkte	WM-Rang
1977	Équipe Renault Elf	Renault RS01	Renault 1.5 V6T	Vorlage:Michelin	4	–	–	–	–	–	–	19.
1978	Equipe Renault Elf	Renault RS01	Renault 1.5 V6T	Vorlage:Michelin	14	–	–	–	–	–	3	12.
1979	Equipe Renault Elf	Renault RS01 Renault RS10	Renault 1.5 V6T	Vorlage:Michelin	14	1	2	1	6	2	26	6.
1980	Equipe Renault Elf	Renault RE20	Renault 1.5 V6T	Vorlage:Michelin	14	3	1	–	5	4	38	4.
1981	Equipe Renault Elf	Renault RE20B Renault RE30	Renault 1.5 V6T	Vorlage:Michelin	15	3	3	1	6	2	54	3.
1982	Equipe Renault Elf	Renault RE30B	Renault 1.5 V6T	Vorlage:Michelin	16	4	3	1	10	5	62	3.
1983	Equipe Renault Elf	Renault RE30C Renault RE40	Renault 1.5 V6T	Vorlage:Michelin	15	4	3	4	3	3	79	2.
1984	Equipe Renault Elf	Renault RE50	Renault 1.5 V6T	Vorlage:Michelin	16	–	3	2	1	2	34	5.
1985	Equipe Renault Elf	Renault RE60 Renault RE60B	Renault 1.5 V6T	Vorlage:Goodyear	15	–	–	2	–	–	16	7.

2002	Mild Seven Renault F1 Team	Renault R202	Renault RS22 3.0 V10	Vorlage:Michelin	17	–	–	–	–	–	23	4.
2003	Mild Seven Renault F1 Team	Renault R23 Renault R23B	Renault RS23 3.0 V10	Vorlage:Michelin	16	1	1	3	2	1	88	4.
2004	Mild Seven Renault F1 Team	Renault R24	Renault RS24 3.0 V10	Vorlage:Michelin	18	1	1	4	3	–	105	3.
2005	Mild Seven Renault F1 Team	Renault R25	Renault RS25 3.0 V10	Vorlage:Michelin	19	8	6	4	7	3	191	1.
2006	Mild Seven Renault F1 Team	Renault R26	Renault RS26 2.4 V8	Vorlage:Michelin	18	8	7	4	7	5	206	1.
2007	ING Renault F1 Team	Renault R27	Renault RS27 2.4 V8	Vorlage:Bridgestone	17	–	1	–	–	–	51	3.
2008	ING Renault F1 Team	Renault R28	Renault RS27 2.4 V8	Vorlage:Bridgestone	18	2	2	–	–	–	80	4.
2009	ING Renault F1 Team Renault F1 Team	Renault R29	Renault RS27 2.4 V8	Vorlage:Bridgestone	17	–	–	1	1	2	26	8.

2016	Renault Sport F1 Team	Renault R.S.16	Renault R.E.16	Vorlage:Pirelli	21	–	–	–	–	–	8	9.
2017	Renault Sport F1 Team	Renault R.S.17	Renault R.E.17	Vorlage:Pirelli	20	–	–	–	–	–	57	6.
2018	Renault Sport F1 Team	Renault R.S.18	Renault R.E.18	Vorlage:Pirelli	21	–	–	–	–	–	122	4.
2019	Renault F1 Team	Renault R.S.19	Renault E-Tech 19	Vorlage:Pirelli	21	–	–	–	–	–	91	5.
2020	Renault DP World F1 Team	Renault R.S.20	Renault E-Tech 20	Vorlage:Pirelli	17	–	1	2	–	2	181	5.
2021	Alpine F1 Team	Alpine A521	Renault E-Tech 20B	Vorlage:Pirelli	22	1	–	1	–	–	155	5.
2022	BWT Alpine F1 Team	Alpine A522	Renault E-Tech RE22	Vorlage:Pirelli	22	–	–	–	–	–	173	4.
2023	BWT Alpine F1 Team	Alpine A523	Renault E-Tech RE23	Vorlage:Pirelli	22	–	–	2	–	–	120	6.
2024	BWT Alpine F1 Team	Alpine A524	Renault E-Tech RE24	Vorlage:Pirelli	24	–	1	1	–	1	65	6.
2025	BWT Alpine F1 Team	Alpine A525	Renault E-Tech RE25	Vorlage:Pirelli	24	–	–	–	–	1	22	10.
2026	BWT Alpine F1 Team	Alpine A526	Mercedes-AMG F1 M17E	Vorlage:Pirelli	3	–	–	–	–	–	16	5.
Gesamt					476	36	35	33	51	33	2092

Alle Fahrer des Renault-Werksteams in der Formel 1

Datei:Fernando Alonso 2006 Malaysia.jpg

Erfolgreichster Renault-Pilot: Fernando Alonso

Stand: Großer Preis von Japan, 29. März 2026

Name	Jahre	Grand Prix	Punkte	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	SR	beste WM-Pos.
Vorlage:ESP	2003–06, 2008–09, 2021–22	149	630	17	15	10	16	10	1. (2005, 2006)
Vorlage:FRA	2020–2024	106	310	1	2	1	–	1	8. (2022)
Vorlage:FRA	2023–	72	141	–	–	2	–	–	10. (2024)
Vorlage:DEU	2017–19	62	149	–	–	–	–	–	7. (2018)
Vorlage:FRA	1979–82	58	85	4	5	2	14	8	6. (1980, 1982)
Vorlage:ITA	2005–07	53	151	2	1	5	2	1	4. (2006)
Vorlage:ITA	2002–04	48	88	1	–	2	2	–	6. (2004)
Vorlage:FRA	1981–83	46	134	9	6	2	10	8	2. (1983)
Vorlage:FRA	1977–80	45	21	2	–	–	6	–	8. (1980)
Vorlage:AUS	2019–20	38	173	–	–	2	–	2	5. (2020)
Vorlage:GBR	2016–17	35	9	–	–	–	–	–	17. (2017)
Vorlage:GBR	1984–85	31	28	–	2	2	–	1	7. (1984)
Vorlage:FRA	1984–85	30	22	–	1	2	1	1	11. (1984)
Vorlage:BRA	2008–09	28	19	–	1	–	–	–	12. (2008)
Vorlage:ESP	2017–18	25	59	–	–	–	–	–	10. (2018)
Vorlage:DNK	2016	21	7	–	–	–	–	–	16. (2016)
Vorlage:ARG	2024–	20	1	–	–	–	–	–	20. (2025)
Vorlage:GBR	2002	17	14	–	–	–	–	–	7. (2002)
Vorlage:FIN	2007	17	30	–	1	–	–	–	7. (2007)
Vorlage:USA	1983	15	22	–	1	3	–	–	7. (1983)
Vorlage:AUS	2024–25	7	–	–	–	–	–	–	21. (2025)
Vorlage:FRA	2009	7	–	–	–	–	–	–	23. (2009)
Vorlage:CAN	2004	3	–	–	–	–	–	–	21. (2004)
Vorlage:FRA	1984	1	–	–	–	–	–	–	—
Vorlage:FRA	1985	1	–	–	–	–	–	–	—

Aktuelle Fahrer sind gelb dargestellt.

Ergebnisse in der Formel 1

1977 bis 1985

Saison	Chassis	Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Punkte
1977	Renault RS01			Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1977	0	NC
1977	Renault RS01	Vorlage:FRA	Vorlage:015		0	NC									DNF			DNF	DNF	DNF	DNQ
1978	Renault RS01			Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1978		3	12.
1978	Renault RS01	Vorlage:FRA	Vorlage:015			3	12.	DNF	DNF	10	NC	13	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	4	12
1979	Renault RS01, RS10			Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1979			26	6.
		Vorlage:FRA	Vorlage:015	DNF	10	DNF			DNS	DNF	DNF	NC	1	DNF	DNF	DNF	DNF	14*	DNF	DNF
		Vorlage:FRA	Vorlage:016	DNF	DNF	DNF			DNS	9	DNF	DNF	3	2	DNF	6	DNF	DNF	DNF	2
1980	Renault RE20			Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1980				38	4.
		Vorlage:FRA	Vorlage:015	DNF	DNF	DNF	10			DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	1	DNF	DNF	DNF
		Vorlage:FRA	Vorlage:016	DNF	1	1	9			4	DNF	5	NC	DNF	9	2	10	DNF	7
1981	Renault RE20B, RE30			Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1981			54	3.
		Vorlage:FRA	Vorlage:015	DNF	DNF	3			DNF	DNF	DNF	DNF	1	DNF	2	DNF	1	1	DNF	2
		Vorlage:FRA	Vorlage:016	8	DNF	5			8	DNQ	DNF	9	4	9*	13	2	DNF	DNF	DNF	DNF
1982	Renault RE30B			Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1982		62	3.
		Vorlage:FRA	Vorlage:015	1	1			DNF	DNF	DNF	7*	NC	DNF	DNF	6	2	DNF	8*	2	DNF	4
		Vorlage:FRA	Vorlage:016	3	DNF			DNF	DNF	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	1	2	DNF	16*	1	DNF
1983	Renault RE30C, RE40			Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1983			79	2.
		Vorlage:FRA	Vorlage:015	7	11	1			2	3	1	8	5	1	4	1	DNF	DNF	2	DNF
		Vorlage:USA	Vorlage:016	DNF	13	3			DNF	DNF	3	DNF	2	DNF	DNF	4	DNF	3	10	6
1984	Renault RE50			Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1984		34	5.
		Vorlage:FRA	Vorlage:015	5*	DNF			7	DNF	2	DNF	DNS	DNF	DNF	8*	5	DNF	6	DNF	DNF	7
		Vorlage:GBR	Vorlage:016	DNF	3			2	4	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	2	3	DNF	DNF	DNF	11	DNF
		Vorlage:FRA	Vorlage:033																		DNF
1985	Renault RE60, RE60B			Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1985		16	7.
		Vorlage:FRA	Vorlage:014											DNF
		Vorlage:FRA	Vorlage:015	5	3			3	DNF	7	DNF	6	DNF	DNF	10*	DNF	7	DNF	12		DNF
		Vorlage:GBR	Vorlage:016	10	7			10	5	DNF	DNF	7	5	DNF	DNF	DNF	DNF	6	DNF		DNF

2002 bis 2009

Saison	Chassis	Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Punkte	Rang
2002	Renault R202		Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 2002			23	4.
		Vorlage:ITA	Vorlage:014	DNF	DNF			DNF	9	10*	DNF	4	6	8	DNF	DNF	DNF	8	DNF	4	5	DNF
		Vorlage:GBR	Vorlage:015	DNF	4			4	5	12*	7	DNF	15*	5	12*	6	DNF	DNF	DNF	5	8	6
2003	Renault R23, R23B		Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 2003				88	4.
		Vorlage:ITA	Vorlage:07	5	5	8			13	DNF	8	6	DNF	DNF	DNF	6	3	7	DNF	4	5
		Vorlage:ESP	Vorlage:08	7	3	3			6	2	DNF	5	4	4	DNF	DNF	4	1	8	DNF	DNF
2004	Renault R24		Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 2004		105	3.
		Vorlage:ITA	Vorlage:07	7			5	4	5	3	1	4	DNF	4	4	DNF	11	DNF	9	10
		Vorlage:CAN	Vorlage:07																		11	10	10
		Vorlage:ESP	Vorlage:08	3			7	6	4	4	DNF	5	DNF	DNF	2	10	3	3	DNF	DNF	4	5	4
2005	Renault R25		Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 2005	191	1.
		Vorlage:ESP	Vorlage:05			3	1	1	1	2	4	1	DNF	DNS	1	2	1	11	2	2	2	3	3	1
		Vorlage:ITA	Vorlage:06			1	DNF	DNF	DNF	5	12	6	DNF	DNS	6	4	4	9	4	3	DNF	5	2	4
2006	Renault R26		Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 2006		206	1.
		Vorlage:ESP	Vorlage:01	1			2	1	2	2	1	1	1	1	5	2	5	DNF	2	DNF	2	1	2
		Vorlage:ITA	Vorlage:02	DNF			1	5	8	6	3	6	4	4	3	6	6	DNF	6	4	3	3	6
2007	Renault R27		Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 2007			51	3.
		Vorlage:ITA	Vorlage:03	5	6			8	9	4	DSQ	9	6	8	10	12	9	12	DNF	5	11	DNF
		Vorlage:FIN	Vorlage:04	10	8			9	7	13	4	5	15	7	8	8	6	7	8	2	9	DNF
2008	Renault R28		Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 2008		80	4.
		Vorlage:ESP	Vorlage:05	4			8	10	DNF	6	10	DNF	8	6	11	4	DNF	4	4	1	1	4	2
		Vorlage:BRA	Vorlage:06	DNF			11	DNF	DNF	15	DNF	DNF	7	DNF	2	6	11	DNF	10	DNF	4	8	DNF
2009	Renault R29		Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 2009			26	8.
		Vorlage:ESP	Vorlage:07	5	11			9	8	5	7	10	14	7	DNF	6	DNF	5	3	10	DNF	14
		Vorlage:BRA	Vorlage:08	DNF	13			16	10	12	DNF	16	12	13	12
		Vorlage:FRA	Vorlage:08													15	DNF	15	DNF	16	13	18

Seit 2016

Saison	Chassis	Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	Punkte	Rang
2016	Renault R.S.16			Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R				8	9.
		Vorlage:DNK	20	12	11	17	7	14	DNF	16	14	14	17*	15	16	DNF	17	10	DNF	14	12	17	14	DNF
		Vorlage:GBR	30	11	DNS	22	13	13	DNF	DNF	15	12	DNF	12	19	15	DNF	15	10	12	13	14	DNF	17
2017	Renault R.S.17			Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R					57	6.
		Vorlage:DEU	27	11	12	9	8	6	DNF	8	DNF	13	6	17*	6	13	DNF	16	DNF	DNF	DNF	10	6
		Vorlage:GBR	30	DNF	13	13	DNF	15	11	11	DNF	11	DNS	13	13	DNF	6	15	12
		Vorlage:ESP	55																	7	DNF	11	DNF
2018	Renault R.S.18			Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R				122	4.
		Vorlage:DEU	27	7	6	6	DNF	DNF	8	7	9	DNF	6	5	12	DNF	13	10	12	DNF	6	6	DNF	DNF
		Vorlage:ESP	55	10	11	9	5	7	10	8	8	12	DNF	12	9	11	8	8	17	10	7	DNF	12	6
2019	Renault R.S.19			Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R				91	5.
		Vorlage:AUS	Vorlage:03	DNF	18*	7	DNF	12	9	6	11	12	7	DNF	14	14	4	14	DNF	DSQ	8	6	6	11
		Vorlage:DEU	27	7	17*	DNF	14	13	13	7	8	13	10	DNF	12	8	5	9	10	DSQ	10	9	15	12
2020	Renault R.S.20			Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R								181	5.
		Vorlage:AUS	Vorlage:03	DNF	8	8	4	14	11	4	6	4	5	3	9	3	10	7	5	7
		Vorlage:FRA	31	8	DNF	14	6	8	13	5	8	DNF	7	DNF	8	DNF	11	9	2	9
2021	Alpine A521			Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R			155	5.
		Vorlage:ESP	14	DNF	10	8	17	13	6	8	9	10	7	4	11	6	8	6	16	DNF	9	9	3	13	8
		Vorlage:FRA	31	13	9	7	9	9	DNF	14	14	DNF	9	1	7	9	10	14	10	DNF	13	8	5	4	9
2022	Alpine A522			Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R			173	4.
		Vorlage:ESP	14	9	DNF	17	DNF	11	9	7	7	9	5	10	6	8	5	6	DNF	DNF	7	7	19*	5	DNF
		Vorlage:FRA	31	7	6	7	14	8	7	12	10	6	DNF	5	8	9	7	9	11	DNF	4	11	8	8	7
2023	Alpine A523			Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R		120	6.
		Vorlage:FRA	10	9	9	Vorlage:013*	14	8	C	7	10	12	10	18*	DNF	11³	3	15	6	10	12	6⁷	11	7	11	13
		Vorlage:FRA	31	DNF	8	Vorlage:014*	15	9	C	3	8	8	14⁷	DNF	DNF	8	10	DNF	DNF	9	7	DNF	10	10	4	12
2024	Alpine A524			Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	65	6.
		Vorlage:FRA	10	18	DNF	13	16	13	12	16	10	9	9	10	DNS	DNF	13	9	15	12	17	12	10	3⁷	DNF	5	7
		Vorlage:FRA	31	17	13	16	15	11	10	14	DNF	10	10	12	16	18	9	15	14	15	13	18	13	2	17	DNF
		Vorlage:AUS	61																								15
2025	Alpine A525			Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	22	10.
		Vorlage:AUS	7	DNF	13	15	13	17	DNF
		Vorlage:FRA	10	11	DSQ	13	7	DNF	13⁸	13	DNF	8	15	13	6	10	19	17	16	18	19	19	15	10⁸	13	16	19
		Vorlage:ARG	43							16	13	15	13	15	DNS	19	18	11	17	19	16	17	16	15	15	14	20
2026	Alpine A526			Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Datei:Flag of Spain.svg	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R	Vorlage:F1R			16	5.
		Vorlage:FRA	10	10	6	7
		Vorlage:ARG	43	14	10	16

Übersicht des aktuellen Personals

Aufgabenbereich	Name
Stammfahrer	Vorlage:FRA Pierre Gasly
Stammfahrer	Vorlage:ARG Franco Colapinto
Testfahrer	Vorlage:AUS Jack Doohan
	Vorlage:EST Paul Aron
	Vorlage:IND Kush Maini
Teamchef	Vorlage:ITA Flavio Briatore
Leiter der Motorenabteilung	Vorlage:FRA Eric Meignan
Sportdirektor	Vorlage:GBR Richard Lockwood
Technischer Direktor Engineering	Vorlage:GBR Joe Burnell
Leiter der Fahrzeugleistung	Vorlage:AUS Chris Dyer
Technischer Direktor Leistung	Vorlage:GBR Ciaron Pilbeam
Chefstratege	Vorlage:GBR Richard Lockwood
Chefdesigner	Vorlage:GBR Simon Virrill
Technischer Direktor Aerodynamik	Vorlage:GBR Ben Mallock
Chefmechaniker	Vorlage:GBR Jason Milligan
Einsatzleiter Rennstrecke	Vorlage:GBR Dave Greenwood
Performancedirektor	Vorlage:BEL Karel Loos
Renningenieur Gasly	Vorlage:GBR John Howard
Renningenieur Colapinto	Vorlage:GBR Josh Peckett
Geschäftsführer Alpine	Vorlage:FRA Philippe Krief
Geschäftsführer Renault	Vorlage:ITA Luca de Meo

Alpine Academy

Bereits seit 2002 existiert ein Förderprogramm des Teams für Juniorenfahrer. Nach mehreren Umbenennungen firmiert es aktuell als Alpine Academy.

Drei Fahrer sind bislang aus einer Juniorserie in die Formel 1 aufgestiegen, während sie Teil der Akademie waren: Heikki Kovalainen war von 2002 bis 2005 Teil des Programms, und erhielt 2007 einen Stammplatz im Renault-F1-Team.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Romain Grosjean war von 2006 bis 2009 Teil des Programms, und erhielt 2009 einen Platz im Renault-F1-Team. Jack Doohan war von 2022 bis 2024 Fahrer in der Akademie und bestritt 2025 die ersten Rennen im Alpine F1 Team.

Andere Fahrer waren im Laufe ihrer Juniorenkarriere Teil des Programms, verließen es aber aus unterschiedlichen Gründen wieder. So ergriffen etwa Zhou Guanyu and Oscar Piastri nach ihren Formel-2-Kampagnen die Chance, bei anderen Teams ein Formel-1-Cockpit zu erhalten, statt Teil des Nachwuchsprogramms zu bleiben.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Weitere Fahrer, die zeitweise Teil des Programms waren, sind u. a. Robert Kubica (2002), Giedo van der Garde (2004), Pastor Maldonado (2004–2005), Lucas di Grassi (2005–2007), Esteban Ocon<ref name=":3">Vorlage:Internetquelle</ref> (2012–2014), Alexander Albon<ref name=":3" /> (2013–2015), Christian Lundgaard<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> (2017–2020), Victor Martins<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> (2021–2024), Abbi Pulling<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> (2022–2024) oder Sophia Flörsch<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> (2023–2024).

Im Jahr 2026 gehören folgende Fahrer zum Förderprogramm von Alpine:


Fahrer	Förder- zeitraum	Serien
Vorlage:IND<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	seit 2023	FIA-Formel-2-Meisterschaft
Vorlage:ITA<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	seit 2023	FIA-Formel-3-Meisterschaft, FIA-Formel-2-Meisterschaft
Vorlage:ITA<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	seit 2024	Formula Regional European Championship, FIA-Formel-3-Meisterschaft
Vorlage:SGP<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	seit 2024	Italienische Formel-4-Meisterschaft, Formula Regional European Championship
Vorlage:ARE<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	seit 2025	GB3 Championship
Vorlage:NLD<ref>Vorlage:Literatur</ref>	seit 2025	F1 Academy
Vorlage:GBR<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	seit 2023	Kartsport
Vorlage:CAN<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	seit 2025	Kartsport

Renault als Motorenlieferant

Datei:Bruno Senna demonstrating Lotus 97T 2010 Japan.jpg

Erfolgreichster Kundenwagen mit Turbomotor: Der Lotus 97T von 1985

Datei:Damon Hill 1995-2.jpg

Damon Hill im Williams-Renault beim Großen Preis von Kanada 1995

Datei:Sebastian Vettel 2012 Bahrain 3.jpg

Vierfacher Fahrer- und Konstrukteursweltmeister mit Renault: Red Bull

Renault war von 1983 bis 2025 mit nur geringen Unterbrechungen als Motorenlieferant für Kundenteams tätig. Die Erfolge der Kundenteams übertreffen die Ergebnisse des Renault-Werksteams bei weitem.

Neben dem Einsatz des eigenen Teams begann Renault 1983 damit, Kundenmotoren an das Lotus-Team zu liefern. Ein Jahr später kam Ligier als neuer Kunde dazu. Der spätere dreimalige Weltmeister Ayrton Senna erzielte 1985 beim Großen Preis von Portugal neben seinem ersten Grand-Prix-Sieg den ersten Triumph eines Renault-Kundenmotors. Im Lotus-Renault gewann Senna 1985 und 1986 insgesamt vier Rennen und wurde in beiden Saisons WM-Vierter. Elio de Angelis, Sennas Teamkollege 1985, konnte in diesem Jahr ebenfalls ein Rennen gewinnen und kam hinter Senna auf Platz 5 der Fahrerwertung. Auch Ligier blühte mit den Renault-Motoren noch einmal auf; Ligier-Pilot Jacques Laffite, der 1985 nach zwei Saisons bei Williams zum Team zurückkehrte, konnte in beiden Jahren fünf Podestplätze einfahren.

Die Franzosen beschlossen, sich auf ihre Rolle als Motorenlieferant zu konzentrieren und zogen ihr Werksteam Ende 1985 zurück. Einen Teil des Materials übernahm der südfranzösische Rennstall AGS, der daraus ein eigenes ab 1986 eingesetztes Formel-1-Fahrzeug entwickelte, jedoch keinen Renault-Motor verwendete, sondern einen von Motori Moderni. 1986 war neben Lotus und Ligier auch das Tyrrell-Team mit Renault-Motor unterwegs. Dennoch waren die besten Zeiten Tyrrells vorüber, und auch der Vertrag mit Renault führte zu keinen Fortschritten. Nach vier Jahren als Kundenlieferant beendete Renault Ende 1986 sein Formel-1-Engagement und zog sich für zwei Jahre zurück.

1989 kehrte Renault als Motorenlieferant zurück. Neben Williams (1989–1997) belieferten die Franzosen erneut Ligier (1992–1994) und anschließend Benetton (1995–1997) mit V10-Aggregaten. Anfangs reichten die Leistungen der Williams-Renault nur zu Achtungserfolgen, während 1989 noch McLaren-Honda alleine dominierte und 1990 der Titelkampf zwischen McLaren und Ferrari ausgetragen wurde. Mit dem Wechsel von Nigel Mansell zu Williams zur Saison 1991 wendete sich das Blatt aber langsam: Mansell war bereits in diesem Jahr der schärfste Konkurrent des späteren Weltmeisters Ayrton Senna. 1992 schließlich dominierten Mansell und sein Teamkollege Riccardo Patrese die Saison überlegen. 1993 wiederholten Alain Prost, der in seiner letzten Formel-1-Saison zehn Jahre nach seinem Abschied vom Werksteam doch noch einen Titel für Renault gewinnen sollte, und Damon Hill diese Leistung. Die Jahre 1994 und 1995 waren schließlich geprägt vom Duell zwischen Damon Hill im Williams und Michael Schumacher im Benetton, wobei die Saison 1995 somit tatsächlich zwischen zwei Teams mit Renault-Motoren entschieden wurde. Mit dem Wechsel von Schumacher zu Ferrari zur Saison 1996 allerdings büßte Benetton seine kurzzeitige Überlegenheit gegenüber Williams wieder ein, und in den Jahren 1996 und 1997 gewannen erst Hill und dann Jacques Villeneuve jeweils den Fahrertitel für Williams.

Mit Williams und Benetton gewann Renault 75 Grand Prix sowie insgesamt elf Weltmeisterschaften (Fahrer- und Konstrukteurstitel zusammengezählt). Anschließend zog sich das Unternehmen abermals aus der Formel 1 zurück. Um den Fuß dennoch in der Tür zu behalten, ließ Renault die Motoren der Saison 1997 von seinem Entwicklungspartner Mecachrome modifizieren und auf Sparflamme weiterentwickeln. Mangels Alternativen und in der Hoffnung auf eine werksseitige Rückkehr des Automobilkonzerns fuhren die ehemaligen Kundenteams zunächst mit diesen Aggregaten. Da Mecachrome der mit der Formel 1 verbundene Aufwand jedoch bald zu groß wurde, gründete der ehemalige Benetton-Teamchef Flavio Briatore die Firma Supertec, die sich der Entwicklung und Einstellung der Motoren annahm. Supertec belieferte für 15 Millionen Dollar Leasinggebühr neben den bisherigen Mecachrome-Kunden Benetton und Williams auch B·A·R (1999) sowie Arrows (2000).<ref>grandprix.com</ref> Benetton ließ sich die Aggregate von Sponsor Playlife zahlen, der im Gegenzug die Namensrechte erhielt.<ref>grandprix.com</ref> Mit dem Kauf des Benetton-Teams durch Renault zu Beginn der Saison 2000 endete allerdings die Verfügbarkeit der Kundenmotoren, nachdem zuvor bereits Williams eine neue, exklusive Motorenpartnerschaft mit BMW eingegangen und B·A·R Technikpartner von Honda geworden waren.

Nach sechs Jahren der exklusiven Nutzung von Renault-Motoren durch Benetton bzw. das Renault-Werksteam wurden ab 2007 wieder weitere Teams mit diesen Motoren ausgerüstet. Einer der Kunden war von 2007 bis 2018 Red Bull Racing. Sie konnten in den zwölf gemeinsamen Saisons 59 Siege und 60 Pole-Positions einfahren. Größte Erfolge der französisch-österreichischen Partnerschaft sind die 4 Weltmeisterschaften in der Konstrukteurswertung und für Sebastian Vettel in der Fahrerwertung 2010, 2011, 2012 und 2013. Außerdem war Renault weiterhin Motorenlieferant von Lotus F1, die den Rennstall 2010 von Renault übernommen hatten. In Abu Dhabi 2012 und Melbourne 2013 konnte Kimi Räikkönen dabei jeweils mit dem Renault-Motor den ersten Platz erzielen. Diese Zusammenarbeit endete 2014, als Lotus F1 auf Mercedes-Motoren umstieg.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Weitere Teams, die mit Renault-Motoren beliefert werden, waren von 2011 bis 2014 Caterham und 2012–2013 Williams, wobei der für Williams fahrende Pastor Maldonado 2012 den Großen Preis von Spanien gewann, sowie Toro Rosso 2014 und 2015.

In der zweiten Saisonhälfte 2015 kam es zu Spannungen zwischen Renault und Red Bull, weil Red Bull den Motorenpartner für das im Vergleich zu den Jahren 2009 bis 2013 schwache Abschneiden des Teams verantwortlich machte. Red Bull kündigte im Spätsommer 2015 den Motorenvertrag mit Wirkung zum Jahresende,<ref name="extend">Vorlage:Internetquelle</ref> ohne für 2016 eine verbindliche Aussicht einen Ersatzmotor zu haben. Anderslautenden Medienberichten zufolge wurde der Vertrag nie formell gekündigt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Red Bull bemühte sich in den folgenden Monaten sowohl um Mercedes- als auch um Ferrari- und Honda-Motoren,<ref name="Ausstieg">Vorlage:Internetquelle</ref> Als Folge erwog Renault, sich mit Ablauf des Jahres 2015 vollständig aus der Formel 1 zurückzuziehen. Erst Anfang Dezember 2015, nachdem Renault die Übernahme des Lotus-Teams als Basis für ein künftiges eigenes Werksteam beschlossen hatte, einigten sich Red Bull und Renault über eine langfristige Fortsetzung der Motorenpartnerschaft. Red Bull trat danach von 2016 bis 2018 mit Motoren von Renault an, die als TAG Heuer bezeichnet wurden.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Von 2018 bis 2020 hatte Renault mit McLaren einen weiteren Kunden, die ab 2021 zu Mercedes zurückkehren.

Ab 2026 will Renault keine eigenen Formel-1-Motoren mehr produzieren.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Übersicht der Renault-Kundenteams
Saison	Team	Chassis	Motortyp	Fahrer	Punkte	WM-Rang Konstrukteur
1983	Lotus	Lotus 93T Lotus 94T	Renault-Gordini ER V6 Turbo	Elio de Angelis Nigel Mansell	11	8.
1984	Team Lotus	Lotus 95T	Renault EF4 V6 Turbo	Elio de Angelis Nigel Mansell	47	3.
1984	Ligier	Ligier JS23B	Renault EF4 V6 Turbo	Andrea de Cesaris François Hesnault	3	9.
1985	Team Lotus	Lotus 97T	Renault EF4B V6 Turbo Renault EF15 V6 Turbo	Elio de Angelis Ayrton Senna	71	4.
	Ligier	Ligier JS25	Renault EF4B V6 Turbo	Elio de Angelis Jacques Laffite Philippe Streiff	23	6.
	Tyrrell	Tyrrell 014	Renault EF4B V6 Turbo	Stefan Bellof Martin Brundle Ivan Capelli Philippe Streiff	3	10.
1986	Team Lotus	Lotus 98T	Renault EF15B V6 Turbo	Johnny Dumfries Ayrton Senna	58	3.
	Ligier	Ligier JS27	Renault EF4B V6 Turbo	Philippe Alliot René Arnoux Jacques Laffite	29	5.
	Tyrrell	Tyrrell 015	Renault EF4B V6 Turbo	Martin Brundle Philippe Streiff	11	7.

1989	Williams	Williams FW12C Williams FW13	Renault RS1 V10	Thierry Boutsen Riccardo Patrese	77	2.
1990	Williams	Williams FW13B	Renault RS2 V10	Thierry Boutsen Riccardo Patrese	57	4.
1991	Williams	Williams FW14	Renault RS3 V10	Nigel Mansell Riccardo Patrese	125	2.
1992	Williams	Williams FW14B	Renault RS3C V10 Renault RS4 V10	Nigel Mansell Riccardo Patrese	164	1.
1992	Ligier	Ligier JS37	Renault RS3B V10 Renault RS3C V10	Thierry Boutsen Érik Comas	6	8.
1993	Williams	Williams FW15C	Renault RS5 V10	Damon Hill Alain Prost	168	1.
1993	Ligier	Ligier JS39	Renault RS5 V10	Mark Blundell Martin Brundle	23	5.
1994	Williams	Williams FW16 Williams FW16B	Renault RS6 V10	David Coulthard Damon Hill Nigel Mansell Ayrton Senna	118	1.
1994	Ligier	Ligier JS39B	Renault RS6 V10	Éric Bernard Johnny Herbert Franck Lagorce Olivier Panis	13	6.
1995	Williams	Williams FW17 Williams FW17B	Renault RS7 V10	David Coulthard Damon Hill	112	2.
1995	Benetton	Benetton B195	Renault RS7 V10	Johnny Herbert Michael Schumacher	137	1.
1996	Williams	Williams FW18	Renault RS8 V10	Damon Hill Jacques Villeneuve	175	1.
1996	Benetton	Benetton B196	Renault RS8 V10	Jean Alesi Gerhard Berger	68	3.
1997	Williams	Williams FW19	Renault RS9 V10	Heinz-Harald Frentzen Jacques Villeneuve	123	1.
1997	Benetton	Benetton B197	Renault RS9 V10	Jean Alesi Gerhard Berger Alexander Wurz	67	3.
1998	Williams	Williams FW20	Mecachrome GC 37-01 V10	Heinz-Harald Frentzen Jacques Villeneuve	38	3.
1998	Benetton	Benetton B198	Playlife GC 37-01 V10	Giancarlo Fisichella Alexander Wurz	33	5.
1999	Williams	Williams FW21	Supertec FB01	Ralf Schumacher Alessandro Zanardi	35	5.
	Benetton	Benetton B199	Playlife FB01	Giancarlo Fisichella Alexander Wurz	16	6.
	BAR	BAR 01	Supertec FB01	Mika Salo Jacques Villeneuve Ricardo Zonta	16	6.
2000	Benetton	Benetton B200	Playlife FB02	Giancarlo Fisichella Alexander Wurz	20	4.
2000	Arrows	Arrows A21	Supertec FB02	Pedro de la Rosa Jos Verstappen	7	7.

2007	Red Bull	Red Bull RB3	Renault RS27 V8	David Coulthard Mark Webber	24	5.
2008	Red Bull	Red Bull RB4		David Coulthard Mark Webber	29	7.
2009	Red Bull	Red Bull RB5		Sebastian Vettel Mark Webber	153,5	2.
2010	Red Bull	Red Bull RB6	Renault RS27-2010 V8	Sebastian Vettel Mark Webber	498	1.
2011	Red Bull	Red Bull RB7	Renault RS27-2011 V8	Sebastian Vettel Mark Webber	650	1.
	Lotus Renault	Renault R31		Nick Heidfeld Witali Petrow Bruno Senna	73	5.
	Lotus Racing	Lotus T128		Karun Chandhok Heikki Kovalainen Jarno Trulli	0	10.
2012	Red Bull	Red Bull RB8	Renault RS27-2012 V8	Sebastian Vettel Mark Webber	460	1.
	Lotus F1 Team	Lotus E20		Jérôme D’Ambrosio Romain Grosjean Kimi Räikkönen	303	4.
	Williams	Williams FW34		Pastor Maldonado Bruno Senna	76	8.
	Caterham	Caterham CT01		Heikki Kovalainen Witali Petrow	0	10.
2013	Red Bull	Red Bull RB9	Renault RS27-2013 V8	Sebastian Vettel Mark Webber	596	1.
	Lotus F1 Team	Lotus E21		Romain Grosjean Heikki Kovalainen Kimi Räikkönen	315	4.
	Williams	Williams FW35		Pastor Maldonado Bruno Senna	5	9.
	Caterham	Caterham CT03		Giedo van der Garde Charles Pic	0	11.
2014	Red Bull	Red Bull RB10	Renault Energy F1 2014	Daniel Ricciardo Sebastian Vettel	405	2.
	Toro Rosso	Toro Rosso STR9		Daniil Kwjat Jean-Éric Vergne	30	7.
	Lotus F1 Team	Lotus E22		Romain Grosjean Pastor Maldonado	10	8.
	Caterham	Caterham CT05		Marcus Ericsson Kamui Kobayashi André Lotterer Will Stevens	0	11.
2015	Red Bull	Red Bull RB11	Renault Energy F1 2015	Daniil Kwjat Daniel Ricciardo	187	4.
2015	Toro Rosso	Toro Rosso STR10	Renault Energy F1 2015	Carlos Sainz jr. Max Verstappen	67	7.
2016	Red Bull	Red Bull RB12	Tag Heuer Renault R.E.16	Daniil Kwjat Daniel Ricciardo Max Verstappen	468	2.
2017	Red Bull	Red Bull RB13	Tag Heuer Renault R.E.17	Daniel Ricciardo Max Verstappen	368	3.
2017	Toro Rosso	Toro Rosso STR12	Renault R.E 17	Pierre Gasly Brendon Hartley Daniil Kwjat Carlos Sainz jr.	53	7.
2018	Red Bull	Red Bull RB14	Tag Heuer Renault R.E.18	Daniel Ricciardo Max Verstappen	419	3.
2018	McLaren	McLaren MCL33	Renault R.E.18	Fernando Alonso Stoffel Vandoorne	62	6.
2019	McLaren	McLaren MCL34	Renault E-Tech 19	Lando Norris Carlos Sainz jr.	145	4.
2020	McLaren	McLaren MCL35	Renault E-Tech 20	Lando Norris Carlos Sainz jr.	202	3.

Literatur

Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1. Auflage, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. 1. Auflage, Stuttgart 1993.
Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. Auflage 2000 (St. Sulpice), ISBN 2-940125-45-7 (französisch).
Bernard Sara, Gilles Labrouche, Frédéric Veillard: Alpine – la passion bleue. Antony (Editions E-T-A-I.) 2011, ISBN 978-2-7268-9594-8

Weblinks

Vorlage:Commons

Offizielle Internetseite BWT Alpine F1 Team

Einzelnachweise

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