Ivan Capelli

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Capellis Helm im Jahr 1992

Capellis Helm im Jahr 1992

nEuropa1985Südafrika19931985 Tyrrell 1986 AGS 1987–1991 March 1992 Ferrari 1993 JordanWM-Siebter (1988)9300031348185,07{{{Teams}}} | Vorlage:Infobox Formel-1-Fahrer/Wartung/Alte Parameter}}

Ivan Franco Capelli (* 24. Mai 1963 in Mailand) ist ein ehemaliger italienischer Automobilrennfahrer, der von 1985 bis 1993 in der Formel 1 startete.

Karriere

Formel 3

Ivan Capelli begann seine Karriere als Kart-Fahrer im Alter von 15 Jahren. Vier Jahre später wechselte er in die italienische Formel-3-Meisterschaft. 1982 arrangierte Capellis Berater Cesare Gariboldi ein Engagement bei dem neu gegründeten umbrischen Team Coloni, mit dem Capelli 1983 mit insgesamt neun Siegen die Italienische<ref>Statistiken der europäischen Formel-3-Serien (abgerufen am 19. März 2026).</ref> und im Jahr darauf die europäische Formel-3-Meisterschaft gewann.<ref>Statistik der Formel-3-Europameisterschaft 1984 (abgerufen am 19. März 2026).</ref>

Formel 3000

Nach diesen Erfolgen stand für Capelli der Aufstieg in die nächsthöhere Motorsportklasse an, die ab 1985 nach dem Reglement der Formel 3000 ausgetragen wurde. Weil Enzo Coloni 1985 noch nicht bereit war, sein zu dieser Zeit gut organisiertes Team in die Formel 3000 zu bringen,<ref>Ivan Capelli: Quella volta che... ...memorie di vita e di corse, Giorgio Nada Editore, Vimodrone, 2025, ISBN 9788879119689, S. 109.</ref> und Verzögerungen im Zusammenhang mit Capellis Wehrdienst<ref>Ivan Capelli: Quella volta che... ...memorie di vita e di corse, Giorgio Nada Editore, Vimodrone, 2025, ISBN 9788879119689, S. 110.</ref> einen Einstieg bei anderen Teams verhinderten, gründete Gariboldi Anfang 1985 den Rennstall Genoa Racing, mit dem Capelli beim vierten Lauf der Formel-3000-Europameisterschaft 1985 debütierte. Er gewann das Meisterschaftsrennen auf dem Österreichring und schloss die erste Formel-3000-Saison mit 13 Punkten auf Rang sieben ab. In der Formel-3000-Saison 1986 gewann er den europäischen Meistertitel.

Formel 1

Am 6. Oktober 1985 gab Capelli sein Debüt in der Formel 1 als Fahrer für das Tyrrell-Team. Sein bestes Resultat in diesem Jahr war der vierte Platz in Australien. 1986 fuhr er neben seinem regelmäßigen Formel-3000-Einsatz auch zwei Formel-1-Rennen für das französische AGS-Team und trat außerdem für BMW in der Tourenwagen-Europameisterschaft an.

Im Jahr 1987 bestritt Ivan Capelli, wiederum auf Vermittlung Cesare Gariboldis, seine erste komplette Saison in der Formel 1 bei Leyton House-March und erreichte 1988 hinter Alain Prost den zweiten Platz beim Großen Preis von Portugal in Estoril. Der 1988er March 881 wurde von Chefdesigner Adrian Newey gebaut, der Mitte und Ende der 1990er Jahre für die Weltmeisterautos von Williams und McLaren verantwortlich war. Das Auto zeichnete sich durch eine exzellente Aerodynamik aus, allerdings war es anfällig für Bodenwellen. Ebenso waren die verwendeten Judd-Motoren nicht zuverlässig genug, um weitere herausragende Platzierungen zu erlauben. So schied Capelli beispielsweise 1988 in Japan an zweiter Stelle liegend mit Motorschaden aus. Sein Engagement mit BMW in der Tourenwagen-EM setzte er mit Team Schnitzer ebenfalls fort.

Nach dem vielversprechenden Abschluss der Saison 1988 galten Ivan Capelli und March als ein Geheimtipp für Podestplätze und sogar Siege im Jahr 1989. Doch diese Saison wurde zu einem Desaster. Sowohl das Fahrzeug als auch der Motor waren nicht standfest, und so schied der Italiener in 14 von 16 Rennen mit technischen Defekten aus.

Datei:Capelli 1991.jpg

Ivan Capelli bei Leyton House (1991)

Auch die Saison 1990 verlief nicht nach Wunsch. Newey hatte die Aerodynamik des Leyton House (der Sponsor übernahm die Namensrechte am Fahrzeug) weiter verbessert, aber das Auto wurde dadurch sehr schwierig abzustimmen. Bei zu großer Bodenfreiheit, die auf holprigen Strecken nötig war, war das Auto sehr schwierig zu fahren, und so qualifizierten sich beide Leyton House auch in Mexiko nicht. Das nächste Rennen, der Große Preis von Frankreich auf dem sehr ebenen Circuit Paul Ricard wurde zum Highlight für Capelli und das Team. Das Auto funktionierte gut und ging so schonend mit den Reifen um, dass Capelli und sein Teamkollege Maurício Gugelmin ohne Boxenstopp durchfahren konnten. Die beiden hatten lange Zeit eine Doppelführung inne, bevor Gugelmin ausfiel und Alain Prost auf Capelli aufholte. Drei Runden vor Schluss überholte Prost im klar überlegenen Ferrari Capelli. Der zweite Rang war die letzte Podiumsplatzierung in der Formel-1-Karriere Capellis. Im darauffolgenden Rennen in Silverstone schied er nach famoser Fahrt und als schnellster Mann auf der Piste an dritter Stelle liegend mit Motorschaden aus.

Auch die Saison 1991 war von technischen Defekten und Zuverlässigkeitsproblemen bei Leyton House geprägt. Trotzdem gelang es Capelli, mit einigen Highlights sein Talent weiter zu unterstreichen und er wurde daraufhin für die Saison 1992 von Ferrari unter Vertrag genommen. Auf die letzten beiden Rennen der Saison 1991 verzichtete Capelli zu Gunsten von Karl Wendlinger, der mit Sponsorgeldern dem finanziell angeschlagenen Team Leyton House weiterhelfen konnte.

Geplant als großer Durchbruch, wurde die Saison 1992 bei Ferrari zur schwärzesten Zeit in Capellis Karriere. Der Ferrari F92A war nicht konkurrenzfähig und Capelli büßte zusehends an Motivation ein. Somit geriet er klar ins Hintertreffen gegen seinen Teamkollegen Jean Alesi. Nach mehreren Unfällen wurde Capelli nach dem Großen Preis von Portugal von Ferrari entlassen und seine Formel-1-Karriere damit mehr oder weniger beendet. Sein Cockpit übernahm Nicola Larini.

Zwar bestritt er 1993 noch zwei Rennen für das Jordan-Team, doch nach einem Ausfall in Südafrika und einer Nichtqualifikation in Brasilien kündigte Eddie Jordan Capelli, als der Italiener die versprochenen finanziellen Mittel nicht aufbringen konnte.

Ivan Capelli nahm insgesamt an 93 Grands Prix teil, erreichte dabei drei Podiumsplätze und insgesamt 31 Meisterschaftspunkte. Sein größter Erfolg war der siebente WM-Platz 1988.

Capelli gilt als einer der schnellsten Formel-1-Fahrer der späten 1980er und frühen 1990er Jahre, doch konnte er dies wegen unterlegenen Materials nie wirklich beweisen und in Ergebnisse umsetzen. Das schwache Abschneiden im Traditionsteam Ferrari raubte ihm teilweise den Glauben an die eigenen Fähigkeiten und zerstörte das für einen Rennfahrer essentielle Selbstvertrauen.

Nach der Motorsportkarriere

Heute kommentiert Ivan Capelli die Formel 1 auf den italienischen Fernsehprogrammen Rai Due und Rai Uno das Qualifying bzw. das Rennen.

Statistik

Formel 1

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1985
														DNF		4
1986	Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1986
													DNF	DNF
1987	Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1987
	DNS	DNF	DNF	6	DNF	DNF	DNF	DNF	10	11	13	9	12	DNF	DNF	DNF
1988	Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1988
	DNF	DNF	10	16	5	DNS	9	DNF	5	DNF	3	5	2	DNF	DNF	6
1989	Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1989
	DNF	DNF	11	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	12	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF
1990	Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1990
	DNF	DNQ	DNF	DNF	10	DNQ	2	DNF	7	DNF	7	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF
1991	Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1991
	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	6	DNF	8	17	DNF
1992	Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1992
	DNF	DNF	5	10	DNF	DNF	DNF	DNF	9	DNF	6	DNF	DNF	DNF
1993	Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1993
	DNF	DNQ

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1995	Japan[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|#	[[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Japan}}|{{#if:|{{{2}}}|Japan}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 | {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@		}} }} Honda Motor Co. Ltd.	Honda NSX GTI	Deutschland[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|#	[[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 | {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@		}} }} Armin Hahne	BelgienDatei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#|#	[[{{{Ziel}}}]]|Belgien}}}} Bertrand Gachot	Ausfall	Kupplungsschaden

Literatur

• Ivan Capelli: Quella volta che... ...memorie di vita e di corse, Giorgio Nada Editore, Vimodrone, 2025, ISBN 9788879119689
• Steve Small: Grand Prix Who’s Who, 3rd Edition. Travel Publishing, London 2000, ISBN 1-902007-46-8

Weblinks

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• Ivan Capelli bei StatsF1

Einzelnachweise

<references />

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