Gilles Villeneuve

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Gilles Villeneuves Sohn Jacques wurde 1997 Formel-1-Weltmeister; auch Gilles’ jüngerer Bruder Jacques Villeneuve sr. war Automobilrennfahrer.

Familie und Privatleben

Datei:Signatur Gilles Villeneuve.png

Unterschrift von Gilles Villeneuve

Gilles Villeneuve war der ältere von zwei Söhnen des kanadischen Klavierstimmers Seville Villeneuve und dessen Ehefrau Georgette (⚭ 1947), geborene Coupal.

Der Vater war aus beruflichen Gründen oft unterwegs, sodass die Kinder längere Zeit mit der Mutter allein waren.<ref>Donaldson (2012). S. 11</ref> 1955 kam Villeneuve in die Grundschule.<ref>Donaldson (2012). S. 12</ref> 1958 zog die Familie nach Berthierville.<ref>Donaldson (2012). S. 13</ref> Als er fünfzehn Jahre alt war, schenkte sein Vater ihm einen MGA, den er ohne Führerschein fuhr. Ebenso nutzte er das Auto seiner Eltern unerlaubt, wobei er einen Unfall verursachte.<ref>Donaldson (2012). S. 16</ref> Mit sechzehn Jahren erhielt Villeneuve die Fahrerlaubnis. Danach nahm er gelegentlich an verbotenen Straßenrennen teil.<ref>Donaldson (2012). S. 17–18</ref>

Die High School schloss Villeneuve mit der zwölften Klasse ab. Ein reguläres Präsenzstudium an einer Universität kam für ihn nicht in Betracht, da dies zu teuer für seine Eltern gewesen wäre. Darauf begann Villeneuve ein Fernstudium für Maschinenbau, das er aber nicht abschloss. Zwischendurch arbeitete er in der Firma der Eltern seiner späteren Ehefrau Joann Barthe, die er 1970 heiratete.<ref>Donaldson (2012). S. 24–25</ref> Aus dieser Ehe gingen sein Sohn Jacques Villeneuve (* 1971) sowie eine Tochter (* 1973) hervor. Ab 1979 wohnte Villeneuve mit seiner Familie in Monte Carlo.<ref name="Prüller 1979/56">Prüller (1979). S. 56</ref>

Karriere

Anfänge im Motorsport (1967–1973)

Datei:Magnum MkIII Villeneuve Mont-Tremblant.JPG

Villeneuves Formel Ford aus dem Jahr 1973

Villeneuves Motorsportkarriere begann 1967 mit lokalen Beschleunigungsrennen.<ref>Donaldson (2012). S. 19–21</ref> Später arbeitete er in einer Schneemobilfabrik. Er nahm bis 1974 an Schneemobilrennen teil,<ref>Donaldson (2012). S. 27</ref> wurde zunächst Quebec-Meister<ref>Donaldson (2012). S. 26–28</ref> und im Winter 1974/1975 Weltmeister.<ref>Prüller (1982). S. 7</ref> In den Sommermonaten besuchte Villeneuve die Jim Russell Racing School, eine professionelle Rennfahrerschule. Sein Lehrer war der ehemalige kanadische Rennfahrer Jacques Couture. Nach dem erfolgreichen Abschluss der Rennfahrerschule und dem Erhalt der Rennfahrerlizenz kaufte Villeneuve einen zwei Jahre alten Formel-B-Wagen, mit dem er 1971 in den Formelsport einstieg und Rennen der Molson Quebec Formula B bestritt. 1973 gewann Villeneuve sieben von zehn Meisterschaftsläufen der Formel Ford Provincial Series Quebec und entschied die Gesamtwertung für sich.<ref>Donaldson (2012). S. 28–30</ref>

Atlantic Championship

1974: Lehrjahre

1974 erhielt Villeneuve ein Cockpit bei der Écurie Canada in der neugegründeten Atlantic Championship, die ein nordamerikanisches Gegenstück zur in Europa und Japan etablierten Formel 2 war. In einem March 74B erreichte er beim Saisonauftakt in Westwood den dritten Rang. Nach zwei Ausfällen brach er sich bei einem Unfall in Mosport das linke Bein, sodass er für zwei Rennen verletzt ausfiel. Sechs Wochen nach dem Unfall kehrte Villeneuve in die Meisterschaft zurück. In Halifax fiel er an siebter Stelle liegend nach einem Dreher aus. Er wurde als Neunter gewertet. Villeneuve beendete seine Debütsaison auf dem 16. Gesamtrang. Beim nicht zur Meisterschaft zählenden Rennen in Trois-Rivières schied er nach einer Kollision aus.<ref>Donaldson (2012). S. 34–39</ref>

1975: Anfangserfolge

1975 wechselte Villeneuve zu GV Racing. Zuvor hatte er mit seinen letzten finanziellen Mitteln einen aktuellen March 75B sowie einen Cosworth-BD-Motor erstanden. Beim ersten Rennen der Saison in Edmonton gab es Probleme mit der Motoreinstellung und Villeneuve wurde Fünfzehnter. Nach der Überarbeitung des Motors kam er in Westwood als Fünfter ins Ziel. Beim dritten Saisonrennen in Gimli, bei dem Villeneuve von Platz 19 startete, gelang ihm sein erster Sieg. Beim folgenden Rennen in Mont-Tremblant wurde er Zweiter. Bei den letzten beiden Rennen schaffte er es nicht unter die ersten Zehn. In der Fahrerwertung verbesserte er sich auf den fünften Platz.<ref>Donaldson (2012). S. 40–43</ref>

1976: Ohne Konkurrenz

Vor Beginn der Saison 1976 bestritt Villeneuve im Januar ein Rennen der IMSA GT Championship, in der er zusammen mit Maurice Carter einen Chevrolet Camaro fuhr. Sie fielen mit Motorproblemen aus.<ref>Donaldson (2012). S. 46–47</ref> 1976 trat Villeneuve wieder für die Écurie Canada in einem March 76B an. Er fuhr in der gesamten Saison ohne ernsthafte Konkurrenz. Er gewann sowohl die kanadische (CASC) als auch die US-amerikanische (IMSA) Meisterschaft der Atlantic Championship. Serienübergreifend entschied er nur eins von den Rennen, zu denen er antrat, nicht für sich. In Kanada setzte er sich mit 120 zu 72 Punkten gegen Bertil Roos, in den USA mit 80 zu 45 Punkten gegen Price Cobb durch. Außerdem gewann er den mit Formel-Atlantic-Fahrzeugen ausgetragenen Grand Prix de Trois-Rivieres. Bei dieser Einzelveranstaltung war James Hunt, der Formel-1-Weltmeister der Saison 1976, sein Teamkollege.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Grand Prix de Trois-Rivieres 1976 standings|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Grand Prix de Trois-Rivieres 1976 standings}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.driverdb.com/championships/standings/grand-prix-de-trois-rivieres/1976/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Grand Prix de Trois-Rivieres 1976 standings}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.driverdb.com/championships/standings/grand-prix-de-trois-rivieres/1976/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Grand Prix de Trois-Rivieres 1976 standings}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:driverdb.com{{#if: 2015-01-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Darüber hinaus ging Villeneuve in diesem Jahr erstmals in Europa bei einem Formelrennen an den Start und bestritt für Ron Dennis’ Project Four Racing in einem March 762-Hart das Rennen der Formel-2-Europameisterschaft 1976 im französischen Pau. Er qualifizierte sich für den zehnten Platz und fiel im Rennen mit Motorproblemen aus.<ref>Donaldson (2012). S. 54</ref>

1977: Dritter Titel

Datei:Villeneuve & Rosberg Formula Atlantic EIS 1977.jpg

Gilles Villeneuve vor Keke Rosberg in der Atlantic Championship in Edmonton am 3. Juli 1977. Villeneuve erzielte bei diesem Rennen die Pole-Position und den Sieg

1977 begann Villeneuve mit vier Rennen in der südafrikanischen Formula Atlantic. Hier startete er für das Team Valvoline auf einem Chevron B39-Ford. Er belegte den elften Platz in der Fahrerwertung. In der Atlantic Championship bestritt Villeneuve seine vierte Saison und trat für die Écurie Canada in einem March 77B-Ford. Die Saison war gekennzeichnet von Zweikämpfen mit Keke Rosberg. Villeneuve siegte in Edmonton, St. Félicien und Québec und entschied die Meisterschaft mit 114 zu 92 Punkten gegen Bobby Rahal für sich.<ref>Donaldson (2012). S. 70, 88, 92</ref>

Außerhalb des Formelsports bestritt er für Walter Wolf Racing vier Sportwagenrennen im Canadian-American Challenge Cup. Er übernahm dabei das Cockpit von Chris Amon.<ref name="Hunt-McLaren">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:A flash of Silverstone brilliance from Gilles Villeneuve|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=A flash of Silverstone brilliance from Gilles Villeneuve}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mclaren.com/formula1/2012/Santander-British-Grand-Prix/a-flash-of-silverstone-brilliance-from-gilles-villeneuve/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=A flash of Silverstone brilliance from Gilles Villeneuve}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mclaren.com/formula1/2012/Santander-British-Grand-Prix/a-flash-of-silverstone-brilliance-from-gilles-villeneuve/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=A flash of Silverstone brilliance from Gilles Villeneuve}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:mclaren.com2011-07-01{{#if: 2015-01-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Formel 1

1977: McLaren Chance und Wechsel zu Ferrari

Datei:Helmet integral Gilles Villeneuve.svg

Das Helmdesign von Villeneuve mit einem stilisierten V an der Rückseite war am Anfang orange/tiefblau, später orangerot/schwarz. Das Design hatte er zusammen mit seiner Frau entworfen.<ref>Donaldson (2012). S. 95</ref>

Neben seinem Titelgewinn in der Atlantic Championship debütierte Villeneuve 1977 in der Formel 1. Für den Großen Preis von Großbritannien erhielt er das dritte Werkscockpit bei McLaren. Villeneuve wurde dem McLaren-Teamchef Teddy Mayer vom Einsatzfahrer Hunt empfohlen, nachdem beide 1976 beim Grand Prix de Trois-Rivieres Teamkollegen gewesen waren.<ref name="Mirror" /> Auch Chris Amon, dessen Cockpit Villeneuve im Canadian-American Challenge Cup übernommen hatte, empfahl McLaren Villeneuve zu engagieren.<ref name="Hunt-McLaren" /> Villeneuve startete im älteren McLaren M23-8, seine Teamkollegen Hunt und Jochen Mass im neueren McLaren M26.

Insgesamt waren 36 Fahrer gemeldet, so dass eine Vorqualifikation erforderlich war, die Villeneuve bestand.<ref>Schwab (1977). S. 105–106</ref> Während Hunt die Pole-Position erzielte, setzte sich Villeneuve als Neunter gegen Mass, der den elften Platz erreichte, durch.<ref>Schwab (1977). S. 107</ref> Im Rennen ging er auf dem siebten Platz liegend mit einem vermutlich überhitzten Motor an die Box, in der nur ein Defekt am Thermometer festgestellt wurde. Villeneuve verlor dadurch Positionen und kam schließlich mit zwei Runden Rückstand als Elfter ins Ziel. Nach dem Reparaturstopp fuhr er die fünftschnellste Rennrunde.<ref name="Hunt-McLaren" /> Villeneuve beschrieb seine Herangehensweise an sein erstes Formel-1-Rennen wie folgt:

{{#ifeq: {{{vor}}}@@-@@{{{nach}}} | -@@-@@- | {{#if:trim|This is the fastest car I’ve ever driven, and the fastest track I’ve ever seen. I had to learn both in a short time and the simplest way to find the limit is to go quicker and quicker until you go over it. Then you come back from that a bit, and think about the next corner.}} | {{#ifeq: {{#if:|{{{vor}}}|@#@}}{{#if:|{{{nach}}}|@#@}} | @#@@#@ | {{#ifeq: en | de | „{{#if:trim|This is the fastest car I’ve ever driven, and the fastest track I’ve ever seen. I had to learn both in a short time and the simplest way to find the limit is to go quicker and quicker until you go over it. Then you come back from that a bit, and think about the next corner.}}“ | {{#invoke:Text|quoteUnquoted| This is the fastest car I’ve ever driven, and the fastest track I’ve ever seen. I had to learn both in a short time and the simplest way to find the limit is to go quicker and quicker until you go over it. Then you come back from that a bit, and think about the next corner. | en }} }} | {{#ifeq: {{#if:|{{{vor}}}|-}} | - | „ | {{{vor}}} }}{{#if:trim|This is the fastest car I’ve ever driven, and the fastest track I’ve ever seen. I had to learn both in a short time and the simplest way to find the limit is to go quicker and quicker until you go over it. Then you come back from that a bit, and think about the next corner.}}{{ #ifeq: {{#if:|{{{nach}}}|-}} | - | “ | {{{nach}}} }} }} }}{{ #if: Dies ist das schnellste Fahrzeug, das ich jemals gefahren bin und die schnellste Strecke, die ich jemals gesehen habe. Ich musste Beides in einer kurzen Zeit lernen und der einfachste Weg, um das Limit zu finden, ist schneller und schneller zu werden, bis man es überschreitet. Dann geht man davon etwas zurück und denkt über die nächste Kurve nach.Gilles Villeneuve || <ref name="Hunt-McLaren" /> }}

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}}{{#if: Dies ist das schnellste Fahrzeug, das ich jemals gefahren bin und die schnellste Strecke, die ich jemals gesehen habe. Ich musste Beides in einer kurzen Zeit lernen und der einfachste Weg, um das Limit zu finden, ist schneller und schneller zu werden, bis man es überschreitet. Dann geht man davon etwas zurück und denkt über die nächste Kurve nach.

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„Dies ist das schnellste Fahrzeug, das ich jemals gefahren bin und die schnellste Strecke, die ich jemals gesehen habe. Ich musste Beides in einer kurzen Zeit lernen und der einfachste Weg, um das Limit zu finden, ist schneller und schneller zu werden, bis man es überschreitet. Dann geht man davon etwas zurück und denkt über die nächste Kurve nach.“{{#if: Gilles Villeneuve || <ref name="Hunt-McLaren" /> }}

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Es war Villeneuves einziger Einsatz für McLaren, obwohl er ursprünglich für fünf Rennen der Weltmeisterschaft 1977 verpflichtet worden war.<ref name="Mirror" /><ref name="Hunt-McLaren" /> Da Mass den Rennstall zum Ende der Saison 1977 verließ, gab es ein freies McLaren-Cockpit 1978. Teamchef Mayer entschied sich jedoch gegen Villeneuve und verpflichtete stattdessen Patrick Tambay,<ref name="Hunt-McLaren" /> der ein enger Freund Villeneuves war.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Patrick Tambay|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Patrick Tambay}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://en.espnf1.com/ensign/motorsport/driver/1028.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Patrick Tambay}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://en.espnf1.com/ensign/motorsport/driver/1028.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Patrick Tambay}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:espnf1.com{{#if: 2015-01-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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             | Vorlage:": Ungültiger Wert: ref=
             | {{{ref}}} }}

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        {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivBot|stamp={{{archiv-bot}}}|text={{#if:|Vorlage:Webarchiv/archiv-bot}}

}}}} {{#invoke:TemplatePar|check |all= url= titel= |opt= autor= hrsg= format= sprache= titelerg= werk= seiten= datum= abruf= zugriff= abruf-verborgen= archiv-url= archiv-datum= archiv-bot= kommentar= zitat= AT= CH= offline= |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Internetquelle}} |template= Vorlage:Internetquelle |format=0 |preview=1 }}</ref>

Nachdem er keine weiteren Rennen mehr für McLaren absolviert hatte, wurde Villeneuve von der Scuderia Ferrari für die letzten beiden Rennen der Saison 1977 für ein drittes Fahrzeug<ref name=":0"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100318053344

      | {{#ifeq: 20100318053344 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: 1977 - Canadian Grand Prix | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1977 - Canadian Grand Prix}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://zoompics.com/1977f1.htm}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20100318053344}}
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: 1977 - Canadian Grand Prix | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1977 - Canadian Grand Prix}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://zoompics.com/1977f1.htm}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20100318053344}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
      }}
  }}
      | {{#if:
          | {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
    | {{#switch: {{#invoke:Str|len|{{{webciteID}}}}}
       | 16= {{#if: 1977 - Canadian Grand Prix | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1977 - Canadian Grand Prix}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://zoompics.com/1977f1.htm}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | 9 = {{#if: 1977 - Canadian Grand Prix | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1977 - Canadian Grand Prix}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://zoompics.com/1977f1.htm}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
      }}
    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: 1977 - Canadian Grand Prix | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1977 - Canadian Grand Prix}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://zoompics.com/1977f1.htm}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
          | {{#if: 
              | Vorlage:Webarchiv/Today
              | {{#if:
                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
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                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
  }}{{#invoke:TemplatePar|check
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  }}{{#ifexpr: {{#if:20100318053344|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://zoompics.com/1977f1.htm}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
  }}{{#if: 1977 - Canadian Grand Prix
    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|1977 - Canadian Grand Prix}}
        | {{#if:  || }} Linktext ungültig.
      }}
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
  }}{{#switch: 
    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://zoompics.com/1977f1.htm%7Carchiv}} |-1
    || {{#ifeq: {{#invoke:Str|find|{{#invoke:Str|cropleft|http://zoompics.com/1977f1.htm%7C4}}%7Chttp}} |-1
         || {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://zoompics.com/1977f1.htm }}
              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }} (englisch).</ref> sowie die Automobil-Weltmeisterschaft 1978 unter Vertrag genommen.<ref name="ESPNJPN77">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Chris Medland|Chris Medland: }}{{#if:|{{#if:Fuji’s failed finale|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fuji’s failed finale}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/60393.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fuji’s failed finale}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/60393.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fuji’s failed finale}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:espnf1.com2011-10-04{{#if: 2015-01-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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              | )}}}}}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/60393.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/60393.html}}%7C%7C URL ungültig}}}}{{#if:Fuji’s failed finale|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Fuji’s failed finale|lines=0}}|| Linktext ungültig}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: espnf1.com| espnf1.com{{#if: 2011-10-04|,|{{#if: 2015-01-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2011-10-04| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2011-10-04|noerror=1}}
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            |{{#invoke:TemplUtl|failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2011-10-04|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2015-01-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2015-01-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2011-10-04espnf1.com|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:75606||(?)}}}}}}{{#if: 2015-01-26|;}}}}{{#if: 2015-01-26| {{#if:2011-10-04espnf1.com{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2015-01-26 |ISO|noerror=1}} }}
       |4=im Jahr
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1978: Erster Sieg

Datei:Ferrari 312T3 at Goodwood 2012.jpg

Villeneuves 312T3 der Saison 1978

1978 bildete Villeneuve zusammen mit Reutemann das Fahrerduo von Ferrari. Nach einem achten Platz beim Saisonauftakt in Argentinien schied Villeneuve in Brasilien und Südafrika aus.<ref>Schwab (1978). S. 121–125</ref> Im vierten Rennen, dem Großen Preis der USA West lag er erstmals in Führung.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Alle Führungsrunden von Gilles Villeneuve (Fahrer)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alle Führungsrunden von Gilles Villeneuve (Fahrer)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsport-total.com/f1/db/stats.php?subject=driver&stat=ledlaps&id=709&pagesize=25%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alle Führungsrunden von Gilles Villeneuve (Fahrer)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsport-total.com/f1/db/stats.php?subject=driver&stat=ledlaps&id=709&pagesize=25}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alle Führungsrunden von Gilles Villeneuve (Fahrer)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Motorsport-Total.com{{#if: 2015-01-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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1979: Zweiter in der Weltmeisterschaft

Datei:Ferrari 312T4 front-right Museo Ferrari.jpg

Villeneuves Ferrari 1979 (312T4)

Im Vorfeld der Formel-1-Saison 1979 war lange unklar, ob Villeneuve überhaupt bei Ferrari bleiben würde. Erst als Reutemann zu Lotus wechselte, entschied sich Ferrari für Villeneuve.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Sein neuer Teamkollege wurde Jody Scheckter.

Nach punktlosem Saisonauftakt in Argentinien und einem fünften Platz in Brasilien gewann Villeneuve in Südafrika und in den USA West vor seinem Teamkollegen. In den USA West erzielte er zudem die Pole-Position. Nach drei punktelosen Rennen lieferte sich Villeneuve beim Großen Preis von Frankreich in Dijon-Prenois in den letzten Runden ein spektakuläres Rad-an-Rad-Duell um den zweiten Platz mit René Arnoux (Renault). Arnoux überholte zunächst Villeneuve in der drittletzten Runde, doch Villeneuve konterte und holte sich die Position in der zweitletzten Runde wieder zurück. Obwohl die Reifen von Villeneuves Ferrari abgefahren waren, gelang es Villeneuve, den immer wieder ausbrechenden Rennwagen auf der Strecke zu halten. Er verteidigte den zweiten Platz mit einem Vorsprung von 0,24 Sekunden. Arnoux gab danach an, dass man so ein enges Duell auf der Strecke nur gegen einen Fahrer austragen könne, dem man vollständig vertraue.<ref name="Mirror" /> Nach zwei weiteren Rennen ohne Punkte wurde Villeneuve beim Großen Preis von Österreich erneut Zweiter. Zwei Wochen später beim Großen Preis der Niederlande, drehte sich Villeneuve in Führung liegend. Vier Runden später erlitt er einen Reifenschaden hinten links, sodass er sich erneut drehte. Villeneuve fuhr auf drei Reifen zurück an die Box. Da die Aufhängung bei der Fahrt zurück an die Box zu stark beschädigt wurde, konnte er das Rennen jedoch nicht mehr wieder aufnehmen.<ref name="Mirror" /><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:GRAND PRIX RESULTS: DUTCH GP, 1979|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=GRAND PRIX RESULTS: DUTCH GP, 1979}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.grandprix.com/gpe/rr325.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=GRAND PRIX RESULTS: DUTCH GP, 1979}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.grandprix.com/gpe/rr325.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=GRAND PRIX RESULTS: DUTCH GP, 1979}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:grandprix.com{{#if: 2015-01-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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1979 hatte Villeneuve mit 1262,5 km die höchste Anzahl an Führungskilometern vorzuweisen, während Jones auf 1142,2 km kam und Scheckter gerade mal die Hälfte mit 701,5 km erreicht hatte.

1980: Turbo-Lehrjahr

Datei:Villeneuve's Ferrari 312T4 (paddock).jpg

Villeneuves Ferrari 312T5 der Formel-1-Saison 1980

Datei:Start of 1980 Dutch Grand Prix.jpg

Villeneuve im Zweikampf mit Ligier-Pilot Jacques Laffite beim Großen Preis der Niederlande

1980 bildeten Villeneuve und Scheckter erneut das Ferrari-Fahrerduo.

Bei den Saisonauftaktrennen in Argentinien, Brasilien und Südafrika gab es für Ferrari Doppelausfälle.<ref>Schwab (1980). S. 125–127, 129</ref> Erst beim Großen Preis der USA West fuhr Scheckter mit Platz fünf die ersten Weltmeisterschaftspunkte ein, während Villeneuve erneut mit technischen Problemen ausgeschieden war.<ref>Schwab (1980). S. 131</ref> In Belgien und Monaco fuhr Villeneuve mit Rang sechs und fünf die ersten drei Punkte ein.<ref>Schwab (1980). S. 125, 133, 135</ref> Nach der Hälfte der Saison, die mit dem Großen Preis von Frankreich und einem achten Platz Villeneuves beschlossen worden war, hatte Ferrari lediglich fünf Punkte eingefahren.<ref>Schwab (1980). S. 137</ref>

Nach technischen Problemen in Großbritannien<ref>Schwab (1980). S. 139</ref> und Rang sechs in Deutschland<ref>Schwab (1980). S. 141</ref> brachten auch die Weltmeisterschaftsläufe in Österreich und in den Niederlanden keine Punktgewinne für Ferrari.<ref>Schwab (1980). S. 143–145</ref> Beim Großen Preis von Italien testete Villeneuve erstmals den 1,5-Liter-Turbo-Ferrari-Motor der nächsten Saison. Mit dem 126 C/049 genannten Wagen qualifizierte er sich auf den achten Platz. Das Fahrzeug wurde jedoch noch nicht im Rennen eingesetzt.<ref>Schwab (1980). S. 93</ref> Hier fiel Villeneuve durch einen schweren Unfall in der sechsten Runde beim Anbremsen der Tosa-Kurve aus. Der Ferrari schoss nach dem Reifendefekt geradeaus und prallte mit hoher Geschwindigkeit in die Mauer, dabei wurde er in Höhe der Kupplung auseinandergerissen. Während Getriebe und Radaufhängungen senkrecht an einer Bande hochstiegen, verfehlte der Rest des Wagens mit Villeneuve an Bord beim Zurückschleudern auf die Strecke die nachfolgenden Wagen äußerst knapp. Villeneuve schaffte es, sich aus eigener Kraft aus dem Wrack zu befreien und in Sicherheit zu bringen, wobei noch immer nachfolgende Fahrzeuge die Unfallstelle mit hoher Geschwindigkeit passierten.<ref>Schwab (1980). S. 94</ref> Beim darauf folgenden Rennen in Kanada holte Villeneuve mit einem fünften Platz die letzten Weltmeisterschaftspunkte der Saison,<ref>Schwab (1980). S. 149</ref> da er beim Saisonabschluss in den USA Ost durch einen Dreher ausfiel.<ref>Schwab (1980). S. 151</ref>

Am Saisonende hatte Villeneuve sechs und Scheckter zwei Punkte erzielt. Villeneuve lag damit auf dem 14. Gesamtrang.

1981: Im Aufwind

Datei:Ferrari 126CK front-right Museo Ferrari.jpg

Villeneuves Ferrari 126 CK mit der Startnummer 27 in der Formel-1-Saison 1981

Nachdem Scheckter nach Ablauf der Saison 1980 zurückgetreten war, wurde Didier Pironi in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981 Villeneuves neuer Teamkollege. Villeneuve beklagte sich im Lauf der Saison wiederholt über das seiner Meinung nach schlechte Ferrari-Chassis 126CK.<ref>Prüller (1981). S. 83</ref> In den ersten drei Rennen der Saison in den USA West, Brasilien und Argentinien sahen weder Villeneuve noch Pironi die Zielflagge. Beim erstmals ausgetragenen Großen Preis von San Marino erzielte Villeneuve seine letzte Pole-Position. Im Rennen fuhr er zusätzlich die schnellste Runde. Zum Sieg reichte es jedoch nicht, da er bei wechselnden Wetterbedingungen auf die falschen Reifen gesetzt hatte. Er wurde Siebter. Nach einem vierten Platz in Belgien gewann Villeneuve in Monaco und Spanien zwei Rennen in Folge. Es waren zugleich die ersten Siege für einen Ferrari mit Turbomotor. In Spanien ging er vom siebten Platz ins Rennen und übernahm die Führung in der 14. Runde. Mehrere Fahrer lagen bis zum Rennende direkt hinter ihm. Villeneuve hatte sein Auto so abgestimmt, dass er auf den Geraden der Schnellste war, während er sich in den Kurven gegen seine Kontrahenten mit besser liegenden Fahrzeugen verteidigte. Beim Zieleinlauf lagen die ersten fünf Fahrer innerhalb von 1,24 Sekunden.<ref name="Mirror" /> Dieser Sieg war zugleich Villeneuves letzter Formel-1-Sieg. In den folgenden sechs Rennen blieb Villeneuve ohne Punkte. Erst beim vorletzten Saisonrennen in Kanada erzielte er mit einem dritten Platz eine weitere Podest-Platzierung. Beim letzten Rennen in Las Vegas fiel er an dritter Stelle liegend mit einem technischen Defekt aus. Zu diesem Zeitpunkt war der unwissende Villeneuve von der Rennleitung wegen Überfahrens seiner Startmarkierung bereits disqualifiziert worden. Mit 25 Punkten beendete er die Weltmeisterschaft auf dem siebten Platz, während Pironi mit neun Punkten Dreizehnter wurde.<ref>Schwab (1981). S. 107–135</ref>

1982: Die letzten Rennen

Datei:Didier Pironi (Zandvoort 1982).jpg

Pironi mit dem baugleichen Ferrari 126C2, mit dem Villeneuve in Zolder tödlich verunglückte

1982 blieb die Fahrerpaarung Villeneuve und Pironi bei Ferrari unverändert. Beim Saisonauftakt in Südafrika qualifizierte sich Villeneuve mit seinem Ferrari 126C2 für die dritte Startposition. Im Rennen blieb er bis zu seinem technisch bedingten Ausfall in der siebten Runde Dritter.<ref>Prüller (1982). S. 29–41</ref> In Brasilien belegte Villeneuve die Pole-Position. Im Rennen schied er in Führung liegend nach einer Kollision mit Nelson Piquet (Brabham) aus.<ref>Prüller (1982). S. 41–49</ref> Villeneuve kam nach den Ausfällen in den ersten beiden Rennen beim Großen Preis der USA West auf dem dritten Platz ins Ziel, wurde aber wegen eines als nicht regelkonform eingestuften doppelten Heckflügels disqualifiziert.<ref>Prüller (1982). S. 63</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:GRAND PRIX RESULTS: UNITED STATES GP, 1982|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=GRAND PRIX RESULTS: UNITED STATES GP, 1982}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.grandprix.com/gpe/rr360.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=GRAND PRIX RESULTS: UNITED STATES GP, 1982}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.grandprix.com/gpe/rr360.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=GRAND PRIX RESULTS: UNITED STATES GP, 1982}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:grandprix.com{{#if: 2015-01-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das vierte Rennen, der Große Preis von San Marino, wurde von mehreren Teams aufgrund von Streitigkeiten zwischen der FOCA und FISA boykottiert, sodass nur sieben überwiegend kontinentaleuropäische Rennställe am Grand Prix teilnahmen. Nachdem beide Renaults ausgefallen waren, hatte Ferrari keine Konkurrenten um den Sieg. Villeneuve führte das Rennen in der Schlussphase an und wähnte sich, nachdem der Ferrari-Kommandostand die beiden Fahrer mittels des Boxenschildes SLOW angewiesen hatte, langsamer zu fahren und Kraftstoff zu sparen, gegenüber seinem Teamkollegen Pironi in Sicherheit. Villeneuve nahm an, dass diese Anweisung ein Überholverbot implizierte.<ref name="Prüller 1982/82"/> Allerdings überholte Pironi Villeneuve in der letzten Runde und gewann das Rennen.<ref name="Mirror" /><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Michael Zeitler|Michael Zeitler: }}{{#if:|{{#if:Jahresrückblick: 1982 (Formel-1-WM)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Jahresrückblick: 1982 (Formel-1-WM)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.inside-racing.de/index.php?option=com_content&view=article&id=5898:jahresrueckblick-1982-formel-1-wm&catid=116:saisons&Itemid=152%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Jahresrückblick: 1982 (Formel-1-WM)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.inside-racing.de/index.php?option=com_content&view=article&id=5898:jahresrueckblick-1982-formel-1-wm&catid=116:saisons&Itemid=152}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Jahresrückblick: 1982 (Formel-1-WM)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:inside-racing.de{{#if: 2015-01-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Frage, ob es eine Stallorder gegeben hat oder nicht, wurde kontrovers diskutiert. Nach dem Rennen äußerten sich die Beteiligten wie folgt:

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Pironi selbst bestritt jedwede Stallorder.<ref name="Prüller 1982/82" /> Villeneuve dagegen reiste nach dem Rennen nach Kanada, wo er sich mit Walter Wolf traf. Sie verständigten sich im Geheimen darauf, in der Saison 1983 ein eigenes Team unter dem Namen Team Wolf-Villeneuve an den Start zu bringen. Hierfür sollten Peter Warr als Rennleiter, Gérard Ducarouge als Konstrukteur und eine Tabakmarke als Sponsor fungieren.<ref>Prüller (1982). S. 83</ref>

1982: Unfalltod in Zolder

{{#if:Unfallskizzen|

Unfallskizzen

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Abbildung A: Mass (weißes Fahrzeug) in der Auslaufrunde, Villeneuve (rotes Fahrzeug) schließt schnell auf.

Abbildung B: Mass verlässt die Ideallinie, und Villeneuve weicht gleichzeitig in dieselbe Richtung aus.
Abbildung C: Villeneuves Reifen berühren die Reifen von Mass, das Fahrzeug von Villeneuve steigt auf.
Abbildung D: Das Fahrzeug von Villeneuve überschlägt sich mehrfach.
Abbildung E: Villeneuve löst sich mit Fahrersitz vom Chassis, fliegt über die Fahrbahn durch den ersten Fangzaun und bleibt im zweiten liegen.

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Zwei Wochen später, am 8. Mai, verunglückte Villeneuve im Qualifying zum fünften Saisonlauf, dem Großen Preis von Belgien auf dem Circuit Zolder, tödlich.<ref name="Welt" />

Nach dem Rennen in Imola war es zwischen Villeneuve und Pironi zu einem Zerwürfnis gekommen. Ein zuvor vom Teamchef Mauro Forghieri vorgeschlagenes Versöhnungsgespräch wurde von beiden Piloten ignoriert. Pironi hatte in Zolder mit 1:16,501 Minuten Villeneuves Bestzeit von 1:16,616 Minuten unterboten. Villeneuve, der diese Niederlage nicht hinnehmen wollte, beschloss daher, mit gebrauchten Qualifikationsreifen in den letzten fünfzehn Minuten der Qualifikation noch einmal auf die Strecke zu gehen, um seine Zeit zu verbessern. Die Aufforderung seiner Crew, nach der Outlap wieder an die Box zu kommen, ignorierte er.

Um 13:52 Uhr lief Villeneuve in der Hochgeschwindigkeitskurve Butte auf den RAM-Fahrer Mass auf, der sich auf seiner Auslaufrunde befand.<ref name="Mirror" /> Die Geschwindigkeitsdifferenz beider Wagen betrug etwa 100 km/h. Als Villeneuve zum Überholen auf der rechten Seite ansetzte, wechselte Mass ebenfalls nach rechts, um die Ideallinie, die sich links befand, freizumachen. Villeneuve hatte keine Chance zu reagieren. Mit etwa 270 km/h berührte der linke Vorderreifen des Ferraris den rechten Hinterreifen des Marchs. Durch die Katapultwirkung stieg Villeneuves Wagen in die Luft, überschlug sich und prallte mit der Front voran auf einen Erdwall.<ref>Schlang (1985). S. 92</ref> Beim Aufprall zerbrach der größtenteils aus Aluminium gefertigte Rumpf des Ferraris in zwei Teile, wobei die Radaufhängung weggerissen und Villeneuve, noch an der Sitzrückwand angeschnallt, aus dem Cockpit quer über die Fahrbahn in einen Fangzaun geschleudert wurde.<ref>Prüller (1982). S. 89</ref> Villeneuve war dabei so großen Fliehkräften ausgesetzt, dass er dabei Helm, Feuerschutzhaube, Schuhe und Strümpfe verlor.

Ein Streckensicherungsfahrzeug mit einem Arzt war innerhalb von Sekunden am Unfallort, Villeneuve wurde mit Herzdruckmassagen und Mund-zu-Mund-Beatmung erste Hilfe geleistet.<ref>Donaldson (2012). S. 297</ref> Der äußerlich unverletzt scheinende, jedoch bewusstlose Villeneuve wurde auf der Ladefläche eines Wagens der Streckensicherung, einem Ford Granada Turnier, unter Aufsicht des Neurochirurgen und leitenden Arztes der Formel 1 Sid Watkins abtransportiert. Elf Minuten nach dem Unfall brachte ein Helikopter Villeneuve in das Universitätsklinikum in Löwen. Hier wurden eine Fraktur des zweiten und dritten Halswirbels sowie die Durchtrennung des Rückenmarks diagnostiziert. Nach der Abschaltung der lebenserhaltenden Systeme wurde Villeneuves Tod vom Hospital bekanntgegeben. Er starb um 21:12 Uhr Ortszeit.<ref>Donaldson (2012). S. 296–298</ref>

Mass schilderte den Unfall folgendermaßen:

{{#ifeq: {{{vor}}}@@-@@{{{nach}}} | -@@-@@- | {{#if:trim|Nachdem ich meine Quali-Runde gefahren hatte, rollte ich daher recht langsam Richtung Boxengasse. Direkt auf der Kuppe kurz hinter einer Brücke sah ich im Rückspiegel einen Ferrari heranbrausen. Da ich ziemlich in der Mitte der Strecke fuhr, wich ich gleich nach rechts aus. Villeneuve kam so schnell an – er wusste nicht, ob ich nach links fahre oder rechts bleibe – und wollte rechts vorbei, obwohl links die schnellere Spur gewesen wäre. Ich spürte zwei weiche Schläge, einen aufs Hinterrad, einen auf das Vorderrad. Beim ersten Aufprall sah ich schon den Helm wegfliegen und dann schleuderte es ihn samt Sitz und Alu-Rückenplatte aus seinem Ferrari.}} | {{#ifeq: {{#if:|{{{vor}}}|@#@}}{{#if:|{{{nach}}}|@#@}} | @#@@#@ | {{#ifeq: de | de | „{{#if:trim|Nachdem ich meine Quali-Runde gefahren hatte, rollte ich daher recht langsam Richtung Boxengasse. Direkt auf der Kuppe kurz hinter einer Brücke sah ich im Rückspiegel einen Ferrari heranbrausen. Da ich ziemlich in der Mitte der Strecke fuhr, wich ich gleich nach rechts aus. Villeneuve kam so schnell an – er wusste nicht, ob ich nach links fahre oder rechts bleibe – und wollte rechts vorbei, obwohl links die schnellere Spur gewesen wäre. Ich spürte zwei weiche Schläge, einen aufs Hinterrad, einen auf das Vorderrad. Beim ersten Aufprall sah ich schon den Helm wegfliegen und dann schleuderte es ihn samt Sitz und Alu-Rückenplatte aus seinem Ferrari.}}“ | {{#invoke:Text|quoteUnquoted| Nachdem ich meine Quali-Runde gefahren hatte, rollte ich daher recht langsam Richtung Boxengasse. Direkt auf der Kuppe kurz hinter einer Brücke sah ich im Rückspiegel einen Ferrari heranbrausen. Da ich ziemlich in der Mitte der Strecke fuhr, wich ich gleich nach rechts aus. Villeneuve kam so schnell an – er wusste nicht, ob ich nach links fahre oder rechts bleibe – und wollte rechts vorbei, obwohl links die schnellere Spur gewesen wäre. Ich spürte zwei weiche Schläge, einen aufs Hinterrad, einen auf das Vorderrad. Beim ersten Aufprall sah ich schon den Helm wegfliegen und dann schleuderte es ihn samt Sitz und Alu-Rückenplatte aus seinem Ferrari. | {{{lang}}} }} }} | {{#ifeq: {{#if:|{{{vor}}}|-}} | - | „ | {{{vor}}} }}{{#if:trim|Nachdem ich meine Quali-Runde gefahren hatte, rollte ich daher recht langsam Richtung Boxengasse. Direkt auf der Kuppe kurz hinter einer Brücke sah ich im Rückspiegel einen Ferrari heranbrausen. Da ich ziemlich in der Mitte der Strecke fuhr, wich ich gleich nach rechts aus. Villeneuve kam so schnell an – er wusste nicht, ob ich nach links fahre oder rechts bleibe – und wollte rechts vorbei, obwohl links die schnellere Spur gewesen wäre. Ich spürte zwei weiche Schläge, einen aufs Hinterrad, einen auf das Vorderrad. Beim ersten Aufprall sah ich schon den Helm wegfliegen und dann schleuderte es ihn samt Sitz und Alu-Rückenplatte aus seinem Ferrari.}}{{ #ifeq: {{#if:|{{{nach}}}|-}} | - | “ | {{{nach}}} }} }} }}{{ #if: Jochen MassRennfahrertod: 50 tragische Helden im Porträt || <ref>Behrendt u. Födisch (2012). S. 138</ref> }}

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Villeneuve war nach Ronnie Peterson, der 1978 tödlich verunglückte, der bis dahin 28. Fahrer, der im Rahmen eines Formel-1-Rennens – beim Training oder dem Rennen selbst – ums Leben kam. Im selben Jahr verunglückte Riccardo Paletti beim Großen Preis von Kanada ebenfalls tödlich.

Ferrari zog anschließend Pironi vom Rennen zurück. Nach drei Rennen mit nur einem Fahrzeug für Pironi übernahm Tambay ab dem neunten Rennen Villeneuves Cockpit. Pironi verunglückte im weiteren Saisonverlauf schwer und beendete aufgrund der Verletzungen seine Formel-1-Karriere.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Pironi crasht – Tambay gewinnt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Pironi crasht – Tambay gewinnt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/gp-deutschland-1982-auf-dem-hockenheimring-1936970.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Pironi crasht – Tambay gewinnt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/gp-deutschland-1982-auf-dem-hockenheimring-1936970.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Pironi crasht – Tambay gewinnt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:auto-motor-und-sport.de{{#if: 2015-01-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Villeneuves Leichnam wurde mit einem Militärflugzeug nach Kanada überführt, wo er in einem offenen Sarg mit Handschuhen und Helm in seinem Heimatort Berthierville aufgebahrt wurde. Sein ehemaliger Teamkollege Pironi war bei den Trauerfeierlichkeiten unerwünscht. Villeneuves Urne wurde am 12. Mai 1982 auf dem Cimetière de Berthierville beigesetzt. An den Trauerfeierlichkeiten nahmen neben Jacques Laffite als einzigem Fahrerkollegen über 1000 Menschen teil. Unter den Gästen waren Premierminister Pierre Trudeau und andere öffentliche Persönlichkeiten wie der ehemalige Formel-1-Rennfahrer Jody Scheckter.<ref>Donaldson (2012). S. 303</ref><ref>Prüller (1982). S. 93</ref>

Wochen nach dem Unfall sprach die FISA die alleinige Schuld an dem Unfall Villeneuve zu; Mass wurde vom Verdacht der Unachtsamkeit freigesprochen. Diese Auffassung vertraten nicht alle Piloten, darunter Lauda und Pironi.<ref>Prüller (1982). S. 94</ref> Nach einem weiteren schweren Unfall wenige Rennen später beendete Mass nach dem Großen Preis von Frankreich seine Formel-1-Karriere. Enzo Ferraris Bemühen, die Nummer 27 als Tribut an Villeneuve dauerhaft sperren zu lassen, wurde durch die FISA verhindert.<ref>Donaldson (2012). S. 306</ref>

Rezeption

Datei:Circuit Gilles Villeneuve MAM2.JPG

Die Startlinie des Circuit Gilles Villeneuve

Datei:Circuit de Fiorano 0002.JPG

Die Büste Villeneuves am Eingang zur Rennstrecke in Fiorano

Der Circuit Île-Notre-Dame in Montreal wurde am 12. Juni 1982 während des Großen Preises von Kanada nach Gilles Villeneuve benannt.<ref>Gronau: Nur 48 Stunden nach der Totenehrung raste der nächste in sein Verderben. In: Neues Deutschland vom 15. Juni 1982, S. 7.</ref>

Seine Heimatstadt Berthierville hat eine Hauptstraße nach Villeneuve benannt und eine lebensgroße Bronzestatue errichtet.<ref>die Statue wurde im November 2024 von Metalldieben gestohlen (FAZ 9. November 2024 S. 32: Seelenlose Diebe)</ref> Das örtliche Stadtmuseum erinnert in einer Dauerausstellung an das Leben und Wirken Villeneuves.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Berthierville museum honours Gilles Villeneuve|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Berthierville museum honours Gilles Villeneuve}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.montrealgazette.com/sports/Berthierville+museum+honours+Gilles+Villeneuve/8500791/story.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Berthierville museum honours Gilles Villeneuve}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.montrealgazette.com/sports/Berthierville+museum+honours+Gilles+Villeneuve/8500791/story.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Berthierville museum honours Gilles Villeneuve}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:montrealgazette.com{{#if: 2015-01-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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In Fiorano wurde die Zufahrtsstraße zur Ferrari-Teststrecke Pista di Fiorano nach Villeneuve benannt; vor deren Eingang steht eine Bronzebüste des Rennfahrers.<ref>Donaldson (2012). S. 305</ref>

Auf dem Rennkurs in Zolder erinnert heute ein steinernes Ahornblatt an Gilles Villeneuve. Am Unfallort in Zolder wurde nach dem Unfall zur Geschwindigkeitsreduzierung eine neue Schikane eingefügt; dieser Streckenabschnitt bekam den Namen Gilles-Villeneuve-Chicane. Ebenso wurde in Imola auf der Rennstrecke Autodromo Enzo e Dino Ferrari die Kurvenkombination Variante Villeneuve nach Gilles Villeneuve benannt.

2009 brachte die Österreichische Post einen vierteiligen Briefmarkenblock mit dem Titel „Formel-1-Legenden“ heraus. Neben Bernie Ecclestone, James Hunt und Wolfgang Graf Berghe von Trips ist Gilles Villeneuve eine Marke gewidmet.

Dreißig Jahre nach seinem Tod, am 8. Mai 2012, fuhr sein Sohn Jacques Villeneuve im Ferrari 312T4 auf der Pista di Fiorano Demonstrationsrunden zu Ehren seines Vaters.

In Veröffentlichungen wurde die Rezeption untersucht. Für den US-Soziologen Andrei S. Markovits trugen die Siege der französischsprachigen Kanadier Gilles und Jacques Villeneuve beim Großen Preis von Kanada zur Popularisierung des Rennsports bei, indem sie eine Abgrenzung von den Sportarten erlaubten, die im englischsprachigen Kanada beliebt sind.<ref>Andrei S. Markovits, Steven L. Hellerman: Offside. Soccer and American exceptionalism. Princeton NJ, 2001, S. 50, online</ref> Der aus Montreal stammende Filmemacher Kevin Tierney, der die englisch-französischen Spannungen in seinen Werken wiederholt thematisiert hat, plant unter dem Titel Gilles et Joann eine Verfilmung der frühen Karrierejahre.<ref>Cédric Bélanger: Gilles Villeneuve sur les écrans en 2014. fr.canoe.ca, 28. September 2011, online</ref> Desirée Citro hat die Rolle der Sportpresse bei der Mythenbildung dargestellt.<ref>Desirée Citro: La creazione del mito di Gilles Villeneuve attraverso la stampa sportiva, Diss. Università Cattolica des Sacro Cuore, Facoltà di Lettere, 2002/2003, <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150501053450

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Statistik

Karrierestationen

1971: Molson Quebec Formula B (Platz 18)
1973: Formel Ford Provincial Series Quebec (Meister)
1974: Atlantic Championship (Platz 16)
1975: Atlantic Championship (Platz 5)
1976: Atlantic Championship, CASC (Meister)
1976: Atlantic Championship, IMSA (Meister)

1976: Formel 2
1977: Atlantic Championship (Meister)
1977: Südafrikanische Formel Atlantic (Platz 11)
1977: Canadian-American Challenge Cup (Platz 12)
1977: Formel 1

1978: Formel 1 (Platz 9)
1979: Formel 1 (Platz 2)
1980: Formel 1 (Platz 14)
1981: Formel 1 (Platz 7)
1982: Formel 1 (Platz 15)

Einzelergebnisse in der Atlantic Championship

Jahr	Team	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	Punkte	Rang
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	1	1	1		1																																																																																																																																																Écurie Canada	March 76B	Ford Vorlage:Atlantic Championship IMSA 1976			80	1.
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	2	19	1		21	1	4	1																																																																																																																																													Écurie Canada	March 77B	Ford Vorlage:Atlantic Championship 1977	114	1.

Anmerkungen <references group="#" />

Legende
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Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Einzelergebnisse in der Formel-2-Europameisterschaft

Jahr	Team	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Punkte	Rang
1976	Project Four Racing	March 762	Hart Vorlage:Formel-2-Europameisterschaft 1976	0	–
1976	Project Four Racing	March 762	Hart Vorlage:Formel-2-Europameisterschaft 1976	0	–					DNF

Legende
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Bronze	–	3. Platz
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Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
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	EX	ausgeschlossen (excluded)
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	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Statistik in der Automobil-/Formel-1-Weltmeisterschaft

Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen des Fahrers an der Formel-1-Weltmeisterschaft, die bis 1980 als Automobil-Weltmeisterschaft bezeichnet wurde.

Grand-Prix-Siege

{{#ifeq: # | # | 1978: | }}[[Datei:{{#ifeq: CAN | USA | | {{#ifeq: CAN | 500 | |{{#ifeq: CAN | RUS | |{{#ifeq: CAN | YEA | |{{#ifeq: CAN | HUN | |Flag of}}}}}}}}}} {{#switch: CAN

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#default = US flag 48 stars

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AUT = Austria

AZE = Azerbaijan

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BEL = Belgium (civil)

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BRN = Bahrain

CAN = Canada (Pantone)

CHN = the People's Republic of China

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EMI = Italy

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1934|1935 = the Second Spanish Republic

1954|1968|1969|1970|1971|1972|1973|1974|1975|1976=Spain (1945 - 1977)

1978|1979|1981=Spain (1977 - 1981)

#default = Spain

}}

EUR = Europe

FRA = France

GBR = the United Kingdom

GER = {{#switch: 1978

1927|1928|1929|1931|1932 = Germany (3-2 aspect ratio)

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1937|1938|1939 = German Reich (1935–1945)

#default = Germany

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HUN = {{#switch: 1978

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IND = India

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1922|1923|1924|1925|1926|1927|1928|1930|1931|1932|1933|1934|1935|1936|1937|1938 = Italy (1861-1946)

#default = Italy

}}

JER = the United States

JPN = Japan

KOR = South Korea

LUX = Luxembourg

LVS = the United States

MAR = Morocco

MAS = Malaysia

MEX = {{#switch: 1978

1964|1965|1966|1967 = Mexico (1934-1968)

#default = Mexico

}}

MIA = the United States

MON = Monaco

NED = the Netherlands

PAC = Japan

PES = Italy

POR = Portugal

QAT = Qatar

RSA = South Africa 1928-1994

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2022 = Blank3x2

#default = Flag of Russia

}}

SAC = Bahrain

SAO = Brazil

SAU = Saudi Arabia

SIN = Singapore

SMR = San Marino (1862–2011)

SUI = Switzerland within 2to3

STY = Austria

SWE = Sweden

TUR = Turkey

TUS = Italy

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1951|1952|1953|1954|1955|1956|1957|1958=US flag 48 stars

1959 = US flag 49 stars

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USE = the United States

USW = the United States

VIE = Vietnam

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#default = Flag of the United Kingdom

}}

#default = None

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Mexiko = von Mexiko

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Schweiz = der Schweiz

Steiermark = der Steiermark

Schweden = von Schweden

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70-jähriges Jubiläum = des 70-jährigen Jubiläums

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Frankreich = von Frankreich

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Niederlande = der Niederlande

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Pescara = von Pescara

Portugal = von Portugal

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Südafrika = von Südafrika

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Sachir = von Sachir

São Paulo = von São Paulo

Saudi-Arabien = von Saudi-Arabien

Singapur = von Singapur

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USA Ost = der USA Ost

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Vietnam = von Vietnam

70-jähriges Jubiläum = des 70-jährigen Jubiläums

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}} 1978]]{{#ifeq: # | # | [[{{#switch: CAN

Indy | Indianapolis 500 = Indianapolis 500

#default = Großer Preis

}}{{#switch: CAN

Abu Dhabi = von Abu Dhabi

Argentinien = von Argentinien

Australien = von Australien

Österreich = von Österreich

Aserbaidschan = von Aserbaidschan

Barcelona-Katalonien = von Barcelona-Katalonien

Belgien = von Belgien

Brasilien = von Brasilien

Bahrain = von Bahrain

Kanada = von Kanada

Schweiz = der Schweiz

China = von China

Eifel = der Eifel

Emilia-Romagna = der Emilia-Romagna

Spanien = von Spanien

Europa = von Europa

Frankreich = von Frankreich

Großbritannien = von Großbritannien

Deutschland = von Deutschland

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Italien = von Italien

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Mexiko = von Mexiko

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Katar = von Katar

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}} 1978|{{#switch: CAN

500 = Indianapolis

Indy = Indianapolis

ABD = Abu Dhabi

Abu Dhabi = Abu Dhabi

ARG = Argentinien

Argentinien = Argentinien

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AUS = Australien

Australien = Australien

AUT = Österreich

AZE = Aserbaidschan

Österreich = Österreich

BCA = Barcelona-Katalonien

Barcelona-Katalonien = Barcelona-Katalonien

BEL = Belgien

Belgien = Belgien

BRA = Brasilien

Brasilien = Brasilien

BRN = Bahrain

Bahrain = Bahrain

CAN =Kanada

Kanada = Kanada

CHN = China

China = China

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Eifel = Eifel

EMI = Emilia-Romagna

Emilia-Romagna = Emilia-Romagna

ESP = Spanien

Spanien = Spanien

EUR = Europa

Europa = Europa

FRA = Frankreich

Frankreich = Frankreich

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Großbritannien = Großbritannien

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Deutschland = Deutschland

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Ungarn = Ungarn

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Indien = Indien

ITA = Italien

Italien = Italien

JER = Jersey

JPN = Japan

Japan = Japan

KOR = Korea

Korea = Korea

LUX = Luxemburg

Luxemburg = Luxemburg

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Las Vegas = Las Vegas

MAR = Marokko

Marokko = Marokko

MAS = Malaysia

Malaysia = Malaysia

MEX = Mexiko

Mexiko = Mexiko

MIA = Miami

Miami = Miami

MON = Monaco

Monaco = Monaco

NED = Niederlande

Niederlande = Niederlande

PAC = Pazifik

Pazifik = Pazifik

PES = Pescara

Pescara = Pescara

POR = Portugal

Portugal = Portugal

QAT = Katar

Katar = Katar

RSA = Südafrika

Südafrika = Südafrika

RUS = Russland

Russland = Russland

SAC = Sachir

Sachir = Sachir

SAO = São Paulo

SAU = Saudi-Arabien

SIN = Singapur

Singapur = Singapur

SMR = San Marino

San Marino = San Marino

SUI = Schweiz

Schweiz = Schweiz

STY = Steiermark

Steiermark = Steiermark

SWE = Schweden

Schweden = Schweden

TUR = Türkei

Türkei = Türkei

TUS = Toskana

Toskana = Toskana

USA = USA

USE = USA Ost

USA Ost = USA Ost

USW = USA West

USA West = USA West

VIE = Vietnam

Vietnam = Vietnam

YEA = 70-jähriges Jubiläum

70 Jahre Formel 1 = 70 Jahre Formel 1

#default =

}}]] }} | {{#switch: CAN

Indy | Indianapolis 500 = Indianapolis 500

#default = Großer Preis

}}{{#switch: CAN

Abu Dhabi = von Abu Dhabi

Argentinien = von Argentinien

Australien = von Australien

Österreich = von Österreich

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Katar = Katar

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Vietnam = Vietnam

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Marokko = von Marokko

Malaysia = von Malaysia

Mexiko = von Mexiko

Miami = von Miami

Monaco = von Monaco

Niederlande = der Niederlande

Pazifik = des Pazifiks

Pescara = von Pescara

Portugal = von Portugal

Katar = von Katar

Südafrika = von Südafrika

Russland = von Russland

Sachir = von Sachir

São Paulo = von São Paulo

Saudi-Arabien = von Saudi-Arabien

Singapur = von Singapur

San Marino = von San Marino

Schweiz = der Schweiz

Steiermark = der Steiermark

Schweden = von Schweden

Türkei = der Türkei

Toskana = der Toskana

USA = der USA

USA Ost = der USA Ost

USA West = der USA West

Vietnam = von Vietnam

70-jähriges Jubiläum = des 70-jährigen Jubiläums

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}}|{{#switch: ESP

500 = Indianapolis

Indy = Indianapolis

ABD = Abu Dhabi

Abu Dhabi = Abu Dhabi

ARG = Argentinien

Argentinien = Argentinien

Aserbaidschan = Aserbaidschan

AUS = Australien

Australien = Australien

AUT = Österreich

AZE = Aserbaidschan

Österreich = Österreich

BCA = Barcelona-Katalonien

Barcelona-Katalonien = Barcelona-Katalonien

BEL = Belgien

Belgien = Belgien

BRA = Brasilien

Brasilien = Brasilien

BRN = Bahrain

Bahrain = Bahrain

CAN =Kanada

Kanada = Kanada

CHN = China

China = China

EIF = Eifel

Eifel = Eifel

EMI = Emilia-Romagna

Emilia-Romagna = Emilia-Romagna

ESP = Spanien

Spanien = Spanien

EUR = Europa

Europa = Europa

FRA = Frankreich

Frankreich = Frankreich

GBR = Großbritannien

Großbritannien = Großbritannien

GER = Deutschland

Deutschland = Deutschland

HUN = Ungarn

Ungarn = Ungarn

IND = Indien

Indien = Indien

ITA = Italien

Italien = Italien

JER = Jersey

JPN = Japan

Japan = Japan

KOR = Korea

Korea = Korea

LUX = Luxemburg

Luxemburg = Luxemburg

LVS = Las Vegas

Las Vegas = Las Vegas

MAR = Marokko

Marokko = Marokko

MAS = Malaysia

Malaysia = Malaysia

MEX = Mexiko

Mexiko = Mexiko

MIA = Miami

Miami = Miami

MON = Monaco

Monaco = Monaco

NED = Niederlande

Niederlande = Niederlande

PAC = Pazifik

Pazifik = Pazifik

PES = Pescara

Pescara = Pescara

POR = Portugal

Portugal = Portugal

QAT = Katar

Katar = Katar

RSA = Südafrika

Südafrika = Südafrika

RUS = Russland

Russland = Russland

SAC = Sachir

Sachir = Sachir

SAO = São Paulo

SAU = Saudi-Arabien

SIN = Singapur

Singapur = Singapur

SMR = San Marino

San Marino = San Marino

SUI = Schweiz

Schweiz = Schweiz

STY = Steiermark

Steiermark = Steiermark

SWE = Schweden

Schweden = Schweden

TUR = Türkei

Türkei = Türkei

TUS = Toskana

Toskana = Toskana

USA = USA

USE = USA Ost

USA Ost = USA Ost

USW = USA West

USA West = USA West

VIE = Vietnam

Vietnam = Vietnam

YEA = 70-jähriges Jubiläum

70 Jahre Formel 1 = 70 Jahre Formel 1

#default =

}}]] }} }} (Jarama)

Gesamtübersicht

Saison	Team	Chassis	Motor	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Rennrunden	Punkte	WM-Pos.
1977	Marlboro Team McLaren	McLaren M23	Cosworth V8	1	–	–	–	–	–	–	–
1977	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312T2	Ferrari Flat-12	2	–	–	–	–	–	–	–
1978	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312T2/312T3	Ferrari Flat-12	16	1	–	1	–	1	17	09.
1979	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312T3/312T4	Ferrari Flat-12	15	3	4	–	1	6	47 (53)	02.
1980	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312T5	Ferrari Flat-12	14	–	–	–	–	–	6	14.
1981	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 126CK	Ferrari V6	15	2	–	1	1	1	25	07.
1982	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 126C2	Ferrari V6	4	–	1	–	–	–	6	15.
Gesamt				67	6	5	2	2	8	107

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1977 Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1977
1977 Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1977										11						12	DNF
1978 Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1978
1978 Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1978	8	DNF	DNF	DNF	DNF	4	10	9	12	DNF	8	3	6	7	DNF	1
1979 Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1979
1979 Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1979	DNF	5	1	1	7	7	DNF	2	14	8	2	DNF	2	2	1
1980 Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1980
1980 Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1980	DNF	16	DNF	DNF	6	5	8	DNF	6	8	7	DNF	5	DNF
1981 Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1981
1981 Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1981	DNF	DNF	DNF	7	4	1	1	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	3	DSQ
1982 Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1982
1982 Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1982	DNF	DNF	DSQ	2	DNS

Legende
2 = class="wikitable"	#default = class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" }} style="margin:0; min-width:25em; font-size:90%;"
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1977	BMW Faltz	BMW 320	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:24-Stunden-Rennen von Daytona 1977\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:24-Stunden-Rennen von Daytona 1977\|24-Stunden-Rennen von Daytona 1977\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:DAY\|DAY\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0DAY \| 0 \| {{#ifeq: @DAY@ \| @{{#if:trim\|DAY}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:6-Stunden-Rennen von Mugello 1977{{#ifeq:6-Stunden-Rennen von Mugello 1977\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:6-Stunden-Rennen von Mugello 1977\|6-Stunden-Rennen von Mugello 1977\|Italien}}\|{{#if:MUG\|MUG\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0MUG \| 0 \| {{#ifeq: @MUG@ \| @{{#if:trim\|MUG}}@		}} }}	Frankreich{{#ifeq:500-km-Rennen von Dijon 1977{{#ifeq:500-km-Rennen von Dijon 1977\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:500-km-Rennen von Dijon 1977\|500-km-Rennen von Dijon 1977\|Frankreich}}\|{{#if:DIJ\|DIJ\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0DIJ \| 0 \| {{#ifeq: @DIJ@ \| @{{#if:trim\|DIJ}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:500-km-Rennen von Monza 1977{{#ifeq:500-km-Rennen von Monza 1977\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:500-km-Rennen von Monza 1977\|500-km-Rennen von Monza 1977\|Italien}}\|{{#if:MON\|MON\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0MON \| 0 \| {{#ifeq: @MON@ \| @{{#if:trim\|MON}}@		}} }}	Vereinigtes Konigreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:6-Stunden-Rennen von Silverstone 1977\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:6-Stunden-Rennen von Silverstone 1977\|6-Stunden-Rennen von Silverstone 1977\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:SIL\|SIL\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0SIL \| 0 \| {{#ifeq: @SIL@ \| @{{#if:trim\|SIL}}@		}} }}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1977\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1977\|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1977\|Deutschland}}\|{{#if:NÜR\|NÜR\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0NÜR \| 0 \| {{#ifeq: @NÜR@ \| @{{#if:trim\|NÜR}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:400-km-Rennen von Vallelunga 1977{{#ifeq:400-km-Rennen von Vallelunga 1977\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:400-km-Rennen von Vallelunga 1977\|400-km-Rennen von Vallelunga 1977\|Italien}}\|{{#if:VAL\|VAL\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0VAL \| 0 \| {{#ifeq: @VAL@ \| @{{#if:trim\|VAL}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:500-km-Rennen von Pergusa 1977{{#ifeq:500-km-Rennen von Pergusa 1977\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:500-km-Rennen von Pergusa 1977\|500-km-Rennen von Pergusa 1977\|Italien}}\|{{#if:PER\|PER\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0PER \| 0 \| {{#ifeq: @PER@ \| @{{#if:trim\|PER}}@		}} }}	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1977\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1977\|6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1977\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:WAT\|WAT\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0WAT \| 0 \| {{#ifeq: @WAT@ \| @{{#if:trim\|WAT}}@		}} }}	Portugal{{#ifeq:2:30-Stunden-Rennen von Estoril 1977{{#ifeq:2:30-Stunden-Rennen von Estoril 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1977	BMW Faltz	BMW 320												2

Siehe auch

Liste tödlich verunglückter Formel-1-Fahrer

Literatur

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Weblinks

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            }} 
       }}
  }}

Vorlage:DriverDB
„Gilles Villeneuve Drives Unsighted“: Gilles Villeneuve während des Grand Prix von Kanada 1981 auf YouTube, abgerufen am 26. Januar 2020 (en)
„Gilles Villeneuve, Racing Icon“ Karriere-Rückblick auf YouTube, abgerufen am 28. April 2020 (en)

Einzelnachweise

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Personendaten
NAME	Villeneuve, Gilles }}
ALTERNATIVNAMEN	Villeneuve, Joseph Gilles Henri }}
KURZBESCHREIBUNG	kanadischer Automobilrennfahrer }}
GEBURTSDATUM	18. Januar 1950 }}
GEBURTSORT	Saint-Jean-sur-Richelieu, Québec, Kanada }}
STERBEDATUM	8. Mai 1982 }}
STERBEORT	Löwen, Belgien }}

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Nation:	Kanada{{#ifeq:\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|Kanada}}}} Villeneuves Helm (1979) Villeneuves Helm (1979)
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1977	BMW Faltz	BMW 320												2