Arrol-Johnston

Datei:110 ans de l'automobile au Grand Palais - Arrol-Johnston 3 cylindres 20 CV limousine à toit démontable - 1904 - 005.jpg

Arrol-Johnston 20 HP Limousine, Baujahr 1904 während der Ausstellung „110 ans de l’automobile“ im Grand Palais

Datei:Arrol-Johnston, ST 52, London to Brighton Veteran Car Run 2008, Madeira Drive, Brighton, East Sussex - geograph.org.uk - 1043165.jpg

Arrol-Johnston von 1902 (links)

Arrol-Johnston war eine britische Automarke.

Datei:Hinterachse Arrol-Johnston.pdf

Arrol-Johnston um 1907

Unternehmensgeschichte

Das Unternehmen Mo-Car Syndicate Limited begann 1897 in Camlachi bei Glasgow mit der Produktion von Automobilen. 1906 erfolgte eine Umbenennung in The New Arrol-Johnston Car Co Limited und der Umzug nach Paisley. 1913 erfolgte eine erneute Umbenennung in Arrol-Johnston Limited und der Umzug nach Heathhall bei Dumfries. 1927 wurde infolge einer Zusammenarbeit mit Aster Engineering das Unternehmen in Arrol-Johnston & Aster Engineering Co Limited umbenannt. Danach wurde für einige Modelle der Markenname Arrol-Aster verwendet. 1931 endete die Produktion.

Ein Fahrzeug von Arrol-Johnston war der vom britischen Polarforscher Ernest Shackleton geleiteten Nimrod-Expedition (1907–1909) im Einsatz. Der Arrol-Eisfall wurde aus diesem Grund nach dem Unternehmen benannt.

Fahrzeuge

Modell	Bauzeit	Zylinder	Hubraum cm³
10 HP Dogcart	1898–1907	2	3230
12/15 HP	1906–1909	2	2857
24/30 HP	1906–1909	4	4516
38/45 HP	1907–1908	4	8826
16/25 HP	1908–1909	4	4330
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23/9 HP	1911–1913	6	3619
11.9 HP	1912–1914	4	1795
15.9 HP	1912–1913	4	2815
20.9 HP	1914–1915	4	3642
17.9 HP	191500000	4	2724
Victory	191800000	4	2815
15.9 HP	1919–1928	4	2413 und 2616
20 HP	192200000	4	3290
24/70 HP	192700000	6	3468
21/60 HP	192800000	6	3048
17/50 HP	1928–1931	6	2361
23/70 HP	1928–1931	8	3150

Mehrere Fahrzeuge dieser Marke sind im Riverside Museum in Glasgow zu besichtigen.

Nutzfahrzeuge

Zwischen 1904 und 1915 stellte die Firma auch Lastkraftwagen bis zu 3 Tonnen mit Unterflurmotor und Kettenantrieb her. Die 2,5- und 3-Tonner wurden ab 1913 mit Kardanantrieb versehen. Einige Fahrzeuge gab es auch mit batterie-elektrischem Antrieb.

Literatur

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George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975. (französisch)
David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing plc., Dorchester 1999, ISBN 1-874105-93-6.
Halwart Schrader, Jan P. Norbye: Das Lastwagen Lexikon, Alle Marken 1900 bis heute. Motorbuch Verlag, 1998, ISBN 3613018373.

Weblinks

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GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung

Einzelnachweise

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Zu viele Navigationsleisten (>20)

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