Duisburg Hauptbahnhof

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 | Höhenwert fehlt, siehe VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste

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Der Duisburger Hauptbahnhof ist der zentrale Knotenbahnhof des Schienenpersonenverkehrs im westlichen Ruhrgebiet und am unteren Niederrhein.

Lage und Bedeutung

Der Duisburger Hauptbahnhof liegt an der „Rheinschiene“, einer der bedeutenden Eisenbahnverbindungen von Süddeutschland und der Schweiz in die Niederlande, nach Nord- und Ostdeutschland.

Folgende Strecken laufen in Duisburg zusammen:

• Wichtigste Strecke ist die geradewegs nach Süden verlaufende Hauptstrecke nach Köln über Bahnhof Düsseldorf Flughafen und Düsseldorf Hauptbahnhof, diese zählt zu den meistfrequentierten Deutschlands und ist im Bundesverkehrswegeplan für einen durchgehend sechsgleisigen Ausbau vorgesehen (derzeit teilweise nur vier- bis fünfgleisig).
• Die weitestgehend parallel in Richtung Süden verlaufende Güterstrecke nach Köln über Bahnhof Duisburg-Wedau zum derzeitigen Endhaltepunkt Duisburg-Entenfang (die in den 1970er Jahren stillgelegte „Ratinger Weststrecke“ soll nach dem Wunsch vieler Anwohner wieder bis Düsseldorf verlängert werden).
• Die südwestlich nach Mönchengladbach Hauptbahnhof über Krefeld Hauptbahnhof und Bahnhof Viersen verlaufende Strecke ist von regionaler Bedeutung. Von ihr zweigt im Bahnhof Rheinhausen die Niederrheinstrecke nach Xanten über Moers ab. Siehe auch Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd sowie Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach.
• In Richtung Norden verläuft die zwei- bis dreigleisige Fortsetzung der Köln-Mindener Stammstrecke nach Dortmund Hauptbahnhof über Wanne-Eickel Hauptbahnhof. Von ihr zweigt in Oberhausen Hauptbahnhof die Hollandstrecke nach Amsterdam über Wesel und Emmerich ab.
• Nach Osten zweigt die durchgängig viergleisige Ruhrgebietshauptstrecke nach Dortmund Hauptbahnhof über Essen Hauptbahnhof und Bochum Hauptbahnhof ab.

Bahnstrecken

Datei:Position Duisburg Railway Station.png

Die Strecke Duisburg – Düsseldorf Flughafen – Düsseldorf zählt zu den verkehrsreichsten in Deutschland und Europa

Im Duisburger Hauptbahnhof werden mittelbar oder direkt viele verschiedene Bahnstrecken verknüpft.

Richtung	Nächster Halt	Bahnstrecke	Gebaut von	KBS
Ost	Mülheim-Styrum bzw. Mülheim (Ruhr) Hbf	Duisburg–Witten/Dortmund	BME	415
Nordost	Oberhausen Hbf	Duisburg–Dortmund	CME	424 490
		Oberhausen–Arnheim		490
	Oberhausen West	Duisburg–Quakenbrück	RhE	÷
Südost	Duisburg-Wedau	Duisburg-Wedau–Troisdorf	RhE	-
Süd	Duisburg Schlenk bzw. Düsseldorf Flughafenbf	Duisburg–Köln	CME	415
Südwest	Duisburg-Hochfeld Süd	Duisburg–Osterath bzw. Krefeld–Mönchengladbach	RhE bzw. RCG	490
		Duisburg–Xanten	PSE	498
West	(Duisburg-Hochfeld Nord)	(via stillgelegter Boxbart-Trasse)	BME	÷

Bedeutung für den Fernverkehr

Um die Jahrtausendwende war der Duisburger Hauptbahnhof von der Deutschen Bahn aus der nach eher subjektiven Kriterien bestimmten höchsten Bahnhofskategorie (heute: Preisklasse) 1 (damalige Marketingbezeichnung „Fernverkehrsknoten“) in die zweite Reihe abgestuft worden. Jahrzehntelang hatte die Deutsche Bahn dringend nötige Instandhaltungsarbeiten immer wieder aufgeschoben, die dringend nötige Grundsanierung des Fernverkehrknotens war aber angesichts des geplanten Börsenganges der Deutschen Bahn nicht finanzierbar, woraufhin der Bahnhof zum „Fernverkehrssystemhalt“ degradiert wurde.

Nachdem DB Netz zum Jahresbeginn 2011 auf Forderung der Bundesnetzagentur eine objektive Berechnungsgrundlage für ihre Kategorien eingeführt hatte, hätte Duisburg bereits im gleichen Jahr wieder in die höchste Kategorie zurückkehren müssen. Dies geschah allerdings erst mit der Überarbeitung der Stationspreisliste für das Jahr 2012.

Seit August 2011 wird Duisburg vom Thalys (jetzt Eurostar) bedient. Im Fahrplanjahr 2016 mit vier Zugpaaren täglich, dreimal von Dortmund Hauptbahnhof und einmal von Essen Hauptbahnhof nach Paris Nord.

Auch der Hamburg-Köln-Express hielt in Duisburg; seit dem 23. März 2018 fährt der Flixtrain an dessen Stelle.

Bedeutung für den Nahverkehr

Obwohl der Duisburger Hauptbahnhof eine wichtige Rolle im Regional- und Fernverkehr spielt, ist seine Bedeutung für den innerstädtischen Eisenbahnverkehr eher gering. Dies liegt in erster Linie daran, dass die nördlich der Ruhr eingemeindeten Städte bzw. Ortsteile in den Anfangsjahren der Eisenbahn eine andere verkehrstechnische Ausrichtung hatten.

Zwischen Duisburg Hbf und dem Norden der Stadt mündet die Ruhr in den Rhein. Hier liegen die Duisburger und Ruhrorter Häfen. Dieses Gebiet stellt ein erhebliches Hindernis für die Eisenbahn dar. So hatte sich der gesamte Bereich nördlich der Ruhr auf die nordöstlichen Strecken der Köln-Mindener Eisenbahn mit Oberhausen als Zentrum ausgerichtet. Mehrere Regionalverbindungen verliefen so fächerförmig in Ost-West-Richtung durch den Duisburger Norden mit Start- oder Endpunkt Oberhausen Hauptbahnhof (u. a. Ruhrort, Beeck, Hamborn und Walsum).

Statistik

Bis zu 100.000 Reisende und Besucher erreichen täglich diesen Bahnhof, der von etwa 150 Zügen des Fernverkehrs angefahren wird. Im Schnittpunkt zwischen Ruhrgebiet und Rheinschiene ist Duisburg einer der größten Umsteigebahnhöfe im Nah- und Fernverkehr des Landes Nordrhein-Westfalen. Insgesamt halten hier täglich rund 700 Nah- und Fernverkehrszüge.<ref name="Schumacher" />

Umgebung

Datei:Duisburg Hbf Seitenansicht.jpg

Blick vom Portsmouthplatz über der abgedeckelten Autobahn auf den Haupteingang des Duisburger Hbf

In unmittelbarer Nähe des Hauptbahnhofs befindet sich im Stadtteil Duissern die Niederlassung West der DB Netz AG, die für das Schienennetz im Westen Deutschlands zuständig ist, und eine Niederlassung von DB Cargo Deutschland.

Südlich der Bahnsteiganlage liegt der Abstellbahnhof für Reisezugwagen, dessen Werkstatt jedoch stillgelegt wurde. Dort wurde an dieser Stelle ein neues Betriebswerk der Abellio Rail NRW eröffnet, das der Wartung der Züge des Niederrheinnetzes dient.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Niederrhein-Netz: Eröffnung des neuen Abellio-Bahnbetriebswerks in Duisburg | Abellio Deutschland|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Niederrhein-Netz: Eröffnung des neuen Abellio-Bahnbetriebswerks in Duisburg | Abellio Deutschland}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.abellio.de/de/deutschland-nordrhein-westfalen/unternehmen-news/media-center/presse/niederrhein-netz-eroeffnung%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Niederrhein-Netz: Eröffnung des neuen Abellio-Bahnbetriebswerks in Duisburg | Abellio Deutschland}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.abellio.de/de/deutschland-nordrhein-westfalen/unternehmen-news/media-center/presse/niederrhein-netz-eroeffnung}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Niederrhein-Netz: Eröffnung des neuen Abellio-Bahnbetriebswerks in Duisburg | Abellio Deutschland}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2019-11-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:DuisburgHBF-Ostausgang.jpg

Haupteingang Ost nach der Neugestaltung

Das gesamte Gelände ist eine der größten deutschen innerstädtischen Freiflächen, die die Deutsche Bahn AG zur Umnutzung an interessierte Investoren verkaufen will. Der Plan zum Bau des größten Einkaufszentrums in Deutschland wurde aufgrund der befürchteten Verödung der Duisburger Innenstadt vom Rat der Stadt Duisburg durch ein Alternativkonzept ersetzt.

Zusammen mit der Deutschen Bahn plant die Stadt die Entwicklung des rund 35 Hektar großen Areals zu einem neuen Duisburger Stadtteil. Seit dem Jahr 2010 entsteht ein weiterer, citynaher Büro- und Dienstleistungsstandort unter dem Namen „Duisburger Freiheit“. In einem Teilgebiet des Duisburger Freiheit ist bereits mit der städtebaulichen Entwicklung begonnen worden. Bis zum Jahr 2018 wurden der Neubau eines Parkhauses sowie für das Landesamt für Natur, Umwelt und Verbraucherschutz eröffnet. Die weitere Bebauung des Teilgebiets „Quartier 1“ befindet sich in der konkreten Planung.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:LANUV|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=LANUV}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.duisburg.de/wohnenleben/stadtentwicklung/lanuv.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=LANUV}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.duisburg.de/wohnenleben/stadtentwicklung/lanuv.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=LANUV}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2019-04-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Jahr 2015 wurden trotz mehrjähriger Proteste vieler Duisburger 22 Alleebäume auf der vor dem Bahnhof gelegenen Mercatorstraße für eine neue Straßenführung gefällt.<ref name="DerWesten-2015-04-14" /> Mittlerweile ist das gesamte Bahnhofsumfeld umgestaltet worden, indem die Mercatorstraße verschwenkt und in der Anzahl der Autospuren reduziert wurde. Auf der neu gewonnenen Fläche entstand bis 2020 ein neues Bürogebäude mit dem Namen „Mercator One“.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Portsmouthplatz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Portsmouthplatz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.duisburg.de/wohnenleben/stadtentwicklung/portsmouthplatz.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Portsmouthplatz}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.duisburg.de/wohnenleben/stadtentwicklung/portsmouthplatz.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Portsmouthplatz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2019-04-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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  }}, PDF, aufgerufen am 18. Juni 2016</ref> Da der alte, ebenfalls nicht mehr zeitgemäße Fernbusbahnhof wegen eines Hotelneubaus den Standort wechseln musste, wurde im Juni 2017 ein neuer Fernbusbahnhof an der Kreuzung mit der Koloniestraße eröffnet, der mit dem Titel „Mobilitätsknoten des Jahres“ ausgezeichnet wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:RP Online|RP Online: }}{{#if:|{{#if:Duisburg: Fernbusbahnhof ist ausgezeichnet|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Duisburg: Fernbusbahnhof ist ausgezeichnet}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://rp-online.de/nrw/staedte/duisburg/fernbusbahnhof-ist-ausgezeichnet_aid-17979319%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Duisburg: Fernbusbahnhof ist ausgezeichnet}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://rp-online.de/nrw/staedte/duisburg/fernbusbahnhof-ist-ausgezeichnet_aid-17979319}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Duisburg: Fernbusbahnhof ist ausgezeichnet}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2019-04-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Umgestaltung des zentralen Osteingangs des Hauptbahnhofs sollte ursprünglich ab Frühjahr 2020 erfolgen, der Start verzögerte sich allerdings bis zum Sommer 2022.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Umbau am Duisburger Hauptbahnhof hat begonnen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Umbau am Duisburger Hauptbahnhof hat begonnen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www1.wdr.de/nachrichten/ruhrgebiet/start-umbau-duisburg-hbf-100.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Umbau am Duisburger Hauptbahnhof hat begonnen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www1.wdr.de/nachrichten/ruhrgebiet/start-umbau-duisburg-hbf-100.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Umbau am Duisburger Hauptbahnhof hat begonnen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2022-08-08{{#if: 2022-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Geschichte

Datei:DuisburgBahnhofV.jpg

Der ehemalige Gebäudekomplex des Duisburger Bahnhofs um 1910.

Datei:DuisburgPartieBahnhof1911V.jpg

Der nördliche Bereich um den Duisburger Bahnhof an der Königstraße, 1911.

Ehemalige Privatbahnen

Am 9. Februar 1846 begann das Eisenbahnzeitalter in Duisburg, als die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) mit ihrem Duisburger Bahnhof das zweite Teilstück ihrer Stammstrecke von Köln-Deutz nach Minden (Westf) einweihte. Im folgenden Jahr erreichte man am 15. Mai 1847 dann Hamm (Westf), sodass Duisburg nicht mehr Endbahnhof, sondern Durchgangsbahnhof auf der Strecke von Düsseldorf nach Oberhausen wurde.

Fünfzehn Jahre später, im Jahre 1862, eröffnete die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME) ihre Ost-West-Verbindung durchs Ruhrgebiet von Dortmund bzw. Witten nach Duisburg und erbaute ihren Bahnhof in unmittelbarer Nähe zum bereits bestehenden Bahnhof, im Gegensatz zu diesem aber nicht als Durchgangsbahnhof, sondern als Kopfbahnhof, der nur von Nordost angefahren wurde.

Am 15. Februar 1870 ging eine zunächst nur drei Kilometer lange Stichbahn der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) vom Trajektbahnhof Hochfeld in Betrieb, die 1879 Ausgangspunkt der Strecke nach Quakenbrück wurde, somit war der dritte Bahnhof am gleichen Ort auch wieder ein Durchgangsbahnhof.

Preußische Staatseisenbahnen

Die Bahnhofsgebäude der drei Eisenbahn-Gesellschaften blieben erhalten und wurden erst abgerissen, als nach der Verstaatlichung und dem Übergang an die Preußischen Staatseisenbahnen ein gemeinsames Empfangsgebäude in Insellage zwischen den Bahnsteigen der einzelnen Strecken gebaut werden sollte.

Die Zufahrt zu diesem Gebäude erfolgte von Norden von der Mülheimer Straße, die zu dieser Zeit noch niveaugleich und mit Bahnübergängen gesichert gekreuzt wurde. Erst Ende des 19./Anfang des 20. Jahrhunderts wurden alle Gleise in Hochlage gebracht.

Deutsche Reichsbahn

Datei:Duisburg Hauptbahnhof - Duisburg Central Station (Bj. 1931 ff.) (2).jpg

Schwebende Hallenkonstruktion

Datei:Duisburg Hauptbahnhof - Duisburg Central Station (Bj. 1931 ff.) (1).jpg

Überdachung mit Obergadenfenstern auf der Ostseite

Der Bahnhof der 1920 in den Deutschen Reichseisenbahnen (ab 1924 DRG – Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft) aufgegangenen Preußischen Staatseisenbahnen wurde Anfang der 1930er Jahre auf die heutige Größe erweitert und umgebaut. Die Gebäude wurden durch zeitgemäße Neubauten ersetzt.

Das heute noch existierende Empfangsgebäude des Personenbahnhofes am Portsmouthplatz entstand in den Jahren 1931 bis 1934 unter Leitung von Regierungsbaudirektor Johannes Ziertmann (Architekt bei der Reichsbahndirektion Essen) im Stil der Neuen Sachlichkeit und galt als eines der modernsten Bahnhofsgebäude seiner Zeit. Zu vergleichen ist es mit denen in derselben Epoche entstandenen Hauptbahnhöfen Düsseldorf, Königsberg (Pr) und Oberhausen. Die Empfangshalle erhielt 1935 eine Ausmalung durch Cornelius Wagner. Die zwei Skulpturen an der Stirnfront der als Stahlskelettkonstruktion errichteten Schalterhalle stammen von dem Essener Bildhauer Joseph Enseling. Die Bahnsteigüberdachungen sind konstruktiv ähnlich den in den 1980er Jahren verschrotteten Überdachungen des Düsseldorfer Hauptbahnhofs (Vierendeelträger) und folgen konzeptionell den bereits vor dem Ersten Weltkrieg errichteten Überdachungen des Darmstädter Hauptbahnhofs. Die Duisburger Bahnsteigdächer waren die erste vollständig geschweißte Stahlkonstruktion für eine Bahnhofshalle in dieser Größe.

Bei einem der Luftangriffe auf das Ruhrgebiet wurde der Hauptbahnhof im Zweiten Weltkrieg stark beschädigt.

Deutsche Bundesbahn

Nach dem Krieg wieder aufgebaut, wurde das Bahnhofsgebäude mehrfach umgebaut. Bei den Neugestaltungen wurde das Erscheinungsbild mehrfach zugunsten der Funktionalität vereinfacht; so sind z. B. die Gemälde der Haupthalle zunächst hinter Verblendungen, später unter Farbe verschwunden.

Im Jahre 1992 wurde im Rahmen der Einweihung der Stadtbahn Duisburg die „Verknüpfungshalle Nord“ in Betrieb genommen, dazu wurden alle sechs Bahnsteige mehrere hundert Meter in Richtung der ehemaligen Straßenunterführung (der Mülheimer Straße/Königstraße) verlängert und mit einfachen Bahnsteigdächern versehen, welche sich optisch deutlich von der alten Bahnsteighalle unterscheiden.

Deutsche Bahn AG

Der Zustand des Bahnhofs gilt als schlecht, Dach und Gleisanlagen sind marode.<ref name="faz-2015-135-19">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> So wurde die dringend notwendige Renovierung beziehungsweise der Neubau der Gleisüberdachung und eine dem deutschen Großstadtstandard – Duisburg ist eine der 15 größten Städte Deutschlands – entsprechende Innengestaltung des Bahnhofes ebenso wie in vielen anderen nordrhein-westfälischen Großstädten (vgl. Dortmund Hbf) seit Jahren hinausgezögert.

Der Duisburger Hauptbahnhof wurde trotz seiner zentralen Lage und Bedeutung für das Umland zuletzt von Kategorie 1 („Fernverkehrsknoten“) nach Kategorie 2 („Fernverkehrssystemhalt“) abgestuft, obwohl hier drei Fernverkehrsstränge zusammenlaufen (vgl. Abschnitt Fernverkehr). In der Zwischenzeit wurde der Bahnhof wieder in die Kategorie (heute Preisklasse) 1 aufgenommen.

Am 21. November 2008 deckte das Sturmtief „Irmela“ Teile der Bahnsteigüberdachung ab, der gesamte Bahnhof musste daraufhin für mehrere Stunden gesperrt werden.<ref>Sturmtief „Irmela“ schlägt zu, WAZ</ref>

Sanierung ab 2009

Datei:Vergleich-neu.jpg

Empfangshalle kurz vor dem Abschluss der Renovierung

Am 12. Dezember 2008 gaben die Deutsche Bahn AG und das Land Nordrhein-Westfalen bekannt, dass die dringend notwendigen Sanierungsarbeiten Mitte des Jahres 2009 beginnen. Die Gesamtkosten wurden auf ca. 60 Millionen Euro beziffert.

Der erste Bauabschnitt beinhaltete die Sanierung der Empfangshalle und der Unterführung. Unter anderem wurden die störenden Zwischendecken wieder entfernt und die Empfangshalle in den ursprünglichen Zustand zurückversetzt. Sanierungsarbeiten an der denkmalgeschützten Fassade waren nicht geplant. Die Kosten für den ersten Bauabschnitt wurden mit 10,1 Mio. Euro veranschlagt.<ref name="DerWesten-2008-12-12" />

Am 24. Juli 2009 begannen die Umbauarbeiten des ersten Bauabschnittes, am 22. Dezember 2009 wurden die wesentlichen Umbaumaßnahmen in der Empfangshalle abgeschlossen. Ab Januar 2010 gingen die Umbaumaßnahmen mit der Renovierung des Personentunnel in die zweite Runde.<ref name="DerWesten-2009-12-21" />

2012 stellte die Deutsche Bahn Pläne für ein neues Hallendach in Form einer Welle vor.<ref name="Schumacher" /><ref name="DieWelt" /><ref name="RheinischePost" /><ref name="DerWesten-2012-10-19" /> Der Umbau sollte ursprünglich Mitte 2017 beginnen und im Jahr 2022 fertiggestellt werden. Abschließend sollten von 2021 bis 2024 die Oberleitungsanlagen umgebaut werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Verkehrsstation Duisburg - Neubau der Gleishalle|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Verkehrsstation Duisburg - Neubau der Gleishalle}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.1von150.de/wp-content/uploads/Bahn_Verkehrsstation-Duisburg_24_8b_web.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Verkehrsstation Duisburg - Neubau der Gleishalle}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.1von150.de/wp-content/uploads/Bahn_Verkehrsstation-Duisburg_24_8b_web.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Verkehrsstation Duisburg - Neubau der Gleishalle}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ja1von150.deDB Station&Service2016-08-01{{#if: 2016-09-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im August 2022 wurde mit den Arbeiten begonnen. Dafür wurde zunächst der Bahnsteig an den Gleisen 12/13 gesperrt und dessen Überdachung abgerissen. Der Fernverkehr wurde auf die Nachbargleise 10/11 umgeleitet. Ende Juli 2023 wurde der Bahnsteig größtenteils fertiggestellt. Mittig befindet sich die Wellenkonstruktion. Die beiden Bahnsteigenden sind durch ein neues Flachdach vor Witterung geschützt. Ein langes Holzskelett dient als Gerüst. Im Zuge der Modernisierung werden an allen Bahnsteigen auch Treppen, Fahrstuhl und Rolltreppen ausgetauscht.

Nach der Fertigstellung des ersten Bahnsteigs wurde jener an den Gleisen 10/11 von Juli 2023 bis April 2024 umgebaut; daraufhin mussten von April bis Juni die Gleise 11 und 12 gesperrt werden, um das Dach über den Gleisen zwischen den Bahnsteigen 10/11 und 12/13 fertigzustellen.

Von August 2024 bis Oktober 2025 wurden die mittleren beiden Bahnsteige an den Gleisen 5/6 sowie 8/9 erneuert, wobei zeitgleich das Dach zwischen diesen beiden Bahnsteigen über den Gleisen 6 und 8 sowie dem dazwischenliegenden, bahnsteiglosen Gleis 7 errichtet wurde.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Dieser Bauabschnitt wurde am 10. Oktober 2025 fertiggestellt. Seitdem wird bis voraussichtlich Januar 2026 am Gleisdach über den Gleisen 9 und 10 (zwischen den Bahnsteigen 8/9 und 10/11) gearbeitet. Bis 2028 sollen auch die Bahnsteige an den Gleisen 1/2 sowie 3/4 erneuert werden.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Der Umbau wird 260 Millionen Euro kosten.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Die vollständige Verkleidung der Flachdächer an den fertiggestellten Bahnsteigen fehlt bislang noch, wobei unklar ist, ob diese noch nachträglich angebracht wird.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Bedienung

Fernverkehr

Im Schienenpersonenfernverkehr führen folgende Intercity- und Intercity-Express-Linien über Duisburg, hinzu kommen Verbindungen des Eurostar sowie von Flixtrain:

Vorlage:Linienverlauf SPFV

Linie	Fahrtverlauf	Takt
Vorlage:Bahnlinie	Hamburg – Bremen – Osnabrück – Münster – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln	ein Zug
Vorlage:Bahnlinie	Hamburg-Altona – Hamburg – Bremen – Osnabrück – Münster (– Dortmund)  – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Mannheim weiter über Heidelberg – Vaihingen – Stuttgart, einzelne Züge ab Mannheim weiter über Karlsruhe – Freiburg – Vorlage:Nowrap Zürich oder Interlaken Ost	120 min
Vorlage:Bahnlinie, Vorlage:Bahnlinie	Vorlage:Nowrap Berlin – Wolfsburg – Hannover – Minden – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Bochum oder Münster – Recklinghausen – Gelsenkirchen weiter über Essen – Mülheim – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Remagen – Bahnhof Andernach – Koblenz – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Tübingen oder Ulm – Vorlage:Nowrap Lindau-Reutin – Innsbruck	einzelne Züge
Vorlage:Bahnlinie, Vorlage:Bahnlinie	Vorlage:Nowrap Emden – Rheine – Münster – Recklinghausen – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Oberhausen – Duisburg – Vorlage:Nowrap Düsseldorf – Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz (– Mainz – Mannheim – Stuttgart)	120 min
Vorlage:Bahnlinie	(Dortmund –) Essen – Duisburg – Düsseldorf – Vorlage:Nowrap Vorlage:Nowrap Frankfurt – Aschaffenburg – Würzburg – Nürnberg – Ingolstadt – München (ein Zugpaar: Düsseldorf – Duisburg – Essen – Dortmund – Hamm – Paderborn – Warburg – Vorlage:Nowrap Fulda – Würzburg – Nürnberg – Ingolstadt – München)	60 min
Vorlage:Bahnlinie	Hamburg - Vorlage:Nowrap Bremen  - Osnabrück - Münster - Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Siegburg/Bonn – Vorlage:Nowrap Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsburg – München	120 min
Vorlage:Bahnlinie	Münster/Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln Messe/Deutz – Köln/Bonn Flughafen – Frankfurt Flughafen – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsburg – München	120 min
Vorlage:Bahnlinie	Gera – Jena – Weimar – Erfurt – Eisenach – Kassel – Warburg – Paderborn – Hamm – Dortmund – Essen – Duisburg – Vorlage:Nowrap Düsseldorf	einzelne Züge
Vorlage:Bahnlinie	Leipzig – Halle – Magdeburg – Hannover – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Essen – Mülheim – Duisburg – Düsseldorf (– Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart)	einzelne Züge
Vorlage:Bahnlinie	Amsterdam – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Vorlage:Nowrap Frankfurt/(– Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Freiburg – Basel Bad – Basel SBB)	120 min
Vorlage:Bahnlinie	Dortmund – Essen – Duisburg – (Düsseldorf Flughafen –) Düsseldorf – Köln – Aachen – Liège-Guillemins – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord	fünf Zugpaare
Vorlage:Bahnlinie	Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Vorlage:Nowrap Frankfurt – Hanau – Würzburg – Nürnberg – Regensburg – Plattling – Passau – Linz – Wien	einzelne Züge
Vorlage:Bahnlinie	Hamburg – Hamburg-Harburg – Bremen – Osnabrück – Münster – Gelsenkirchen – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln	2–3 Zugpaare/Tag
Vorlage:Bahnlinie	Berlin Südkreuz – Berlin – Berlin-Spandau – Wolfsburg – Hannover – Bielefeld – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln	1 Zugpaar

Vorlage:Siehe auch Vorlage:Siehe auch

Im Sommerfahrplan 1989 war der Duisburger Hauptbahnhof mit zusammen 355 An- und Abfahrten pro Tag im regelmäßigen Fernverkehr der zweitbedeutendste Eisenbahnknoten im Netz der Deutschen Bundesbahn.<ref name="Seidel-46" /> Im Sommerfahrplan 1996 war er mit 342 derartigen An- und Abfahrten pro Tag im Netz der Deutschen Bahn der drittwichtigste Knoten.<ref name="Seidel-62" />

Regionalverkehr

Datei:Eurobahn ET710 Duisburg 1609181310.jpg

Eurobahn ET 7.10, RE3 Rhein-Emscher-Express, Düsseldorf Hbf -> Hamm(Westfalen) in Duisburg Hbf

Datei:DB 1428-010 Duisburg 1701141600.jpg

DB 1428-010, RE42 Niers-Haard-Express, Mönchengladbach Hbf -> Münster(Westf) Hbf in Duisburg Hbf

Datei:RRX 462 014 Duisburg 1905301958.jpg

RRX als RE11 nach Kassel Wilhelmshöhe

Datei:DB 422-532 Duisburg 1701140723.jpg

DB 422 532, S-Bahn Rhein-Ruhr, S1 Dortmund Hbf -> Solingen Hbf in Duisburg Hbf

Im Schienenpersonennahverkehr ist der Hauptbahnhof Knotenpunkt von neun der wichtigsten Regional-Express-Linien Nordrhein-Westfalens, die das Rückgrat des Regionalverkehrs bilden, insbesondere auf der Hauptstrecke zwischen Düsseldorf und Dortmund. Alle neun Linien verkehren mindestens im Stundentakt.

Bis zu vier Regionalbahn-Linien verknüpfen die Hauptstrecke mit den Strecken nach Moers, Krefeld und Oberhausen, sie fahren im Stunden- oder im angenäherten Halbstundentakt. Die S-Bahn-Linie S 1 verkehrt seit 2019 alle 20 Minuten in Richtung Düsseldorf. Nach Mülheim–Essen–Bochum–Dortmund wird das halbstündliche Angebot in der Hauptverkehrszeit um eine RB-Linie verdichtet.

Die meisten in Duisburg Hauptbahnhof verkehrenden Linien des Schienenpersonennahverkehrs werden von der VIAS Rail GmbH und der DB Regio NRW betrieben. Weitere Unternehmen sind Eurobahn, National Express und RheinRuhrBahn.

Die einzige Regionalbahnlinie im Duisburger Stadtgebiet, die den Hauptbahnhof nicht bedient, ist die derzeit von der NordWestBahn im 30-Minuten-Takt betriebene RB 36 „Ruhrort-Bahn“ (Duisburg-Ruhrort – Duisburg-Meiderich – Oberhausen Hauptbahnhof). Die Regionalbahnlinien 32 und 35 können im Fahrplanjahr 2026 aufgrund von Bauarbeiten nicht halten.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Vorlage:Absatz

Vorlage:Linienverlauf SPNV NRW 0XVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 0XVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 0XVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 0XVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 0XVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 1XVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 1XVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 4XVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 4XVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 3XVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 3XVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 3XVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 3X

Linie	Fahrtverlauf	Takt	KBS
415.1, 415.2, 480
425
415, ohne
415, 470, ohne
370, 400, 401, 415
415, 430
425, 485
424
498
425, 485
485, ohne

S-Bahn Rhein-Ruhr

Linie	Fahrtverlauf	Takt Vorlage:Linienverlauf S-Bahn Rhein-Ruhr

Bahnsteigbelegung

In der Regel halten die Regionalverkehrslinien wie folgt auf den Bahnsteiggleisen:<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Bahnsteig	Gleis	Linie/Richtung
1	1	Vorlage:Bahnlinie NRW nach Düsseldorf Vorlage:Bahnlinie NRW nach Düsseldorf Vorlage:Bahnlinie NRW nach Moers
	2	Vorlage:Bahnlinie NRW nach Koblenz
2	3	Baustellenbedingt gesperrt
	4	Baustellenbedingt gesperrt
3	5	Vorlage:Bahnlinie NRW nach Aachen Hbf Vorlage:Bahnlinie NRW nach Düsseldorf Vorlage:Bahnlinie NRW nach Köln Bonn Vorlage:Bahnlinie NRW nach Düsseldorf Vorlage:S-Bahn NRW nach Solingen (primär)
	6	Vorlage:Bahnlinie NRW von und nach Xanten Vorlage:Bahnlinie NRW nach Aachen Vorlage:Bahnlinie NRW nach Mönchengladbach Vorlage:S-Bahn NRW nach Solingen (sekundär)
-	7	Durchfahrtsgleis
4	8	Vorlage:Bahnlinie NRW nach Essen-Steele Vorlage:Bahnlinie NRW nach Münster Vorlage:Bahnlinie NRW nach Bottrop
	9	Vorlage:S-Bahn NRW nach Dortmund Hbf
5	10	Vorlage:Bahnlinie NRW nach Osnabrück Vorlage:Bahnlinie NRW nach Hamm (Westf)
	11	Vorlage:Bahnlinie NRW nach Minden Vorlage:Bahnlinie NRW nach Kassel-Wilhelmshöhe Vorlage:Bahnlinie NRW nach Arnhem / Bocholt
6	12	Vorlage:Bahnlinie NRW nach Hamm (Westf)
	13	Vorlage:Bahnlinie NRW nach Wesel

Legende: Vorlage:FNZ Vorlage:FNZ

Nahverkehr

Vorlage:Hauptartikel

Im Straßenpersonennahverkehr ist der Hauptbahnhof zentraler Verknüpfungspunkt mit den Linien der Stadtbahn Duisburg und diversen Bus-, Schnellbus- und Nachtbuslinien (siehe Hauptartikel). Die Busse halten am Hauptbahnhof an zwei Haltestellen:

• Duisburg Hbf über dem U-Bahnhof am nördlichen Ende der Bahnsteige und
• Duisburg Hbf Osteingang am Osteingang. Diese Haltestelle verfügt im Gegensatz zu Duisburg Hbf über eine Wendeschleife und erlaubt so, Busse am Hauptbahnhof enden zu lassen.

Linie	Fahrtverlauf	Takt Vorlage:Linienverlauf SPNV Rhein-Ruhr Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG Vorlage:Linienverlauf DVG

Güterverkehr

Der ehemalige Haupt-Güterbahnhof Duisburg Güterbahnhof (Gbf), der sich direkt südwestlich an den Hauptbahnhof anschloss, ist weitgehend abgebrochen. Die Zufahrt für Kfz und Personen erfolgt von Süden über den Tunnel Karl-Lehr-Straße. Der südlich vom Hbf gelegene Tunnel verbindet in Ost-West-Richtung die Gebiete auf beiden Seiten des Bahngeländes. Von dort zweigen zwei Rampen hoch zu den ehemaligen Güterhallen ab. Bei der Loveparade 2010 kam es hier während eines Gedränges zu einem Unfall unter den Besuchern mit mehreren Todesopfern.

Über eine künftige Nutzung des Güterbahnhof-Geländes wird unter dem Namen Duisburger Freiheit verhandelt. Kfz und Personen erreichen es vom Hauptbahnhof über die Straße „Am Güterbahnhof“ zwischen der Autobahn und den Gleistrassen.

Bundespolizei

Am Duisburger Hauptbahnhof ist der Sitz des Bundespolizeireviers Duisburg. Übergeordnete Dienststelle ist die Bundespolizeiinspektion Düsseldorf.

Siehe auch

• Bahnhöfe in Duisburg

Literatur

• Zeitzeugenbörse Duisburg: Die Duisburger Eisenbahnen in historischen Fotografien, Sutton Verlag Erfurt, 2017, ISBN 978-3-95400-789-9
• Erich Preuß: Duisburg Hbf. In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (= 56. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, München 2005, Vorlage:ISSN (1 Bl., 6 S.).

Weblinks

Vorlage:Commonscat

Deutsche Bahn AG:

• Vorlage:Gleise in Serviceeinrichtungen
• Duisburg Hbf auf bahnhof.de mit Lageplan (pdf; 0,45 MiB)

NRWbahnarchiv von André Joost:

• [[[:Vorlage:NRWbahnarchivURL]]bf/8000086.htm Beschreibung der Personenzugangsstelle Duisburg Hbf]
• [[[:Vorlage:NRWbahnarchivURL]]esn/EDG.htm Beschreibung der Betriebsstelle EDG]

Weitere Belege:

• Lage, Gleisanlagen, Geschwindigkeiten und Signale auf der OpenRailwayMap
• Beschreibung aller Standorte auf dieser Themenroute als Teil der Route der Industriekultur
• www.duisburgweb.de Geschichte mit aktuellen und historischen Bildern
• Duisburger Hauptbahnhof 1963 auf digit.wdr.de
• Foto vom Bahnhofsvorplatz 1940/2013 auf digit.wdr.de
• Spurensammler: Bilder des Güterbahnhofs

Einzelnachweise

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<ref name="DerWesten-2012-10-19">Vorlage:Internetquelle</ref> <ref name="DerWesten-2015-04-14">Vorlage:Internetquelle</ref> <ref name="DieWelt">Vorlage:Internetquelle</ref> <ref name="RheinischePost">Vorlage:Internetquelle</ref> <ref name="Schumacher">Vorlage:Internetquelle</ref> <ref name="Seidel-46">Vorlage:Literatur</ref> <ref name="Seidel-62">Vorlage:Literatur</ref> </references>

Vorlage:NaviBlock

Vorlage:Normdaten