Obere Ruhrtalbahn

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Sie ist die südliche der Ost-West-Strecken, die das Ruhrgebiet mit dem ländlichen Raum Richtung Paderborn-Kassel verbindet und verlief ursprünglich durchgängig zweigleisig. Die Kursbuchstrecke 435 umfasst auch den Abschnitt Hagen–Schwerte, welcher Teil der Verbindung Hagen–Hamm ist. Die nur noch westlich des Elleringhauser Tunnels am Bahnhof Brilon Wald zweigleisige Strecke verläuft in den Tälern der Ruhr sowie (östlich des Elleringhauser Tunnels) der Hoppecke und der Diemel. Dem erstgenannten Fluss folgt sie zwischen Olsberg und Schwerte. Der Schienenpersonenfernverkehr befuhr die Strecke bis Dezember 2003<ref>Kursbuch 2003: D 2641, D 2640</ref> und ist seither komplett eingestellt worden. Im Nahverkehr sind Regional-Express-Züge von Hagen nach Warburg und von Dortmund nach Bestwig (alternierend weiter nach Winterberg oder Brilon Stadt) jeweils im Stundentakt unterwegs. Hinzu kommen saisonal Verstärker- und Sonderzüge im Wochenend- und Wintersportverkehr, insbesondere nach Willingen. Geschichte Datei:Bahnhofarnsberg.JPG Bahnhof Arnsberg vor der Sanierung Datei:Wrexer Bahnhof.jpeg Ehemaliger Bahnhof Wrexen Im Jahre 1856 wurde ein Komitee aus Vertretern der damaligen Kreise Meschede, Brilon, Arnsberg, Soest und Iserlohn sowie der kreisfreien Städte Dortmund und Hamm gegründet, das sich für den Bau einer Eisenbahnstrecke durch das Hochsauerland einsetzte. Unter anderem hatte der Werler Bürgermeister Franz Wilhelm Clöer für die Streckenführung Werl–Arnsberg–Meschede–Warburg geworben, der Präsident des Regierungsbezirks Arnsberg, Friedrich Wilhelm von Spankeren, bevorzugte jedoch die Strecke Hagen–Warburg. Die Generalversammlung der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft beschloss in ihrer Generalversammlung vom 30. Juni 1866 den Bau dieser Strecke, für die eine Konzessionszusage schon vorlag. So erklärt sich, dass die Konzession schon am 1. Oktober 1866 erteilt wurde.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Am 1. Juni 1870 wurde das Teilstück von Schwerte nach Arnsberg, am 18. Dezember 1871 der Abschnitt Arnsberg–Meschede und am 1. Juli 1872 die Strecke von Meschede nach Nuttlar eröffnet. Am 6. Januar 1873 folgte schließlich das letzte Teilstück von Nuttlar nach Warburg, dort bestand bereits seit 1849 Anschluss nach Kassel. Die Kernstadt Brilons wurde nicht an die Strecke angeschlossen (topographische Gründe machten dies unmöglich), stattdessen wurde der etwa sieben Kilometer südlich gelegene Bahnhof Brilon Wald angelegt. Das Zentrum Brilons wurde am 1. Juli 1900 mit der Oberen Ruhrtalbahn verbunden; von dort aus bestanden Schienenverbindungen nach Paderborn und Geseke (über Büren) sowie nach Soest und Lippstadt (über Belecke). Während des Zweiten Weltkrieges war die Strecke für die Logistik zwischen dem Ruhrgebiet und den Nachschubverbindungen nach Osten gut ausgelastet, zumal sich die Gleise wegen der Einschnitte und Tunnel weitgehend außer Sicht der Tiefflieger befanden. Der Verkehr war so eng, dass zeitweise auf Sicht gefahren wurde. Diese war in Warburg an die heute so genannte Mitte-Deutschland-Verbindung angebunden. Als der Verkehr in den Osten nach dem Zweiten Weltkrieg wegfiel, fuhren auch auf dieser Strecke weniger Züge. Von Herbst 1944 bis April 1945 wurde die Obere Ruhrtalbahn wiederholt durch Bomber und später auch durch tieffliegende Jagdbomber und Jagdflugzeuge angegriffen.<ref>Werner Bühner: Bomben auf Arnsberg: 1940–1945. Becker, Arnsberg 1995, ISBN 3-930264-04-8. (Städtekundliche Schriftenreihe über die Stadt Arnsberg 21)</ref> Im Frühjahr 1945 war Hauptziel das Arnsberger Viadukt, welches vom 9. Februar bis 19. März 1945 siebenmal angegriffen wurde. In den Berichten US Strategic Bombing Surveys (USSBS, Bestandsaufnahmen der strategischen Bombardierung) vom 10. Oktober 1945 sind unter dem Punkt Railway Viaduct at Arnsberg Germany 1818 Bomben auf das Viadukt erwähnt. Bei dem letzten Angriff am 19. März wurde das Bauwerk mit nur 18 Bomben zerstört. Dabei warfen britische Avro-Lancaster-Bomber neben sechs „Grand-Slam-Bomben“, mit 10 Tonnen der größte und schwerste bisher im Krieg eingesetzte Bombentyp, weitere zwölf je 5,4 Tonnen schwere „Tallboys“ ab. Diverse Brücken und größere Bahnhöfe wie z. B. Bestwig, Meschede und Schwerte wurden massiv angegriffen und mit der umliegenden Bebauung zerstört. Bereits seit 1968 gab es zwischen den Bahnhöfen Bredelar und Marsberg sowie Scherfede und Warburg nur noch einen eingleisigen Zugbetrieb. Ab 1984 wurde auf dem gesamten östlichen Streckenabschnitt zwischen Brilon Wald und Warburg das zweite Streckengleis abgebaut.<ref>Sauerlandkurier vom 1. Juni 2014</ref> In den Jahren seit 2009 gab es auf der Strecke sehr viele Oberbausanierungen. Zuletzt wurde die Ruhrbrücke in Freienohl erneuert und im August 2009 fertig gestellt. Im Jahre 2010 wurden Planungen bekannt, dass drei Tunnel auf dem Streckenabschnitt zwischen Arnsberg und Brilon Wald saniert werden sollen: der Glösinger Tunnel (687 Meter), der Freienohler Tunnel (650 Meter)<ref>Glösinger und Freienohler Tunnel auf bauprojekte.deutschebahn.com, abgerufen am 28. Juli 2022.</ref> und der Elleringhauser Tunnel (1393 Meter). Im letztgenannten Bauwerk bestand ein Begegnungsverbot für Züge. Im August 2012 wurde bekannt, dass DB Netz plane, die drei Tunnel und einen dazwischen liegenden Streckenabschnitt im Rahmen einer Sanierung auf ein Gleis zurückzubauen. Dies hätte eine Kapazitätsminderung zur Folge, da so eine Strecke von 3,8 Kilometern Länge eingleisig betrieben würde. In einer Untersuchung hat DB Netz eine Kapazitätsmehrung durch eine zusätzliche Blockstelle in Olsberg und der Beseitigung von mehreren höhengleichen Bahnsteigübergängen aufgezeigt. Daher wurde eine zweigleisige Tunnelsanierung für unnötig angesehen. Dies wurde von verschiedenen Stellen kritisiert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Sven Steinke|Sven Steinke: }}{{#if:|{{#if:NWL kritisiert Pläne zu eingleisigen Tunnelsanierungen auf der Oberen Ruhrtalbahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=NWL kritisiert Pläne zu eingleisigen Tunnelsanierungen auf der Oberen Ruhrtalbahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.zughalt.de/2012/08/nwl-kritisiert-plane-zu-eingleisigen-tunnelsanierungen-auf-der-oberen-ruhrtalbahn/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=NWL kritisiert Pläne zu eingleisigen Tunnelsanierungen auf der Oberen Ruhrtalbahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.zughalt.de/2012/08/nwl-kritisiert-plane-zu-eingleisigen-tunnelsanierungen-auf-der-oberen-ruhrtalbahn/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=NWL kritisiert Pläne zu eingleisigen Tunnelsanierungen auf der Oberen Ruhrtalbahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:zughalt.de2012-08-31{{#if: 2013-02-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}		)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.zughalt.de/2012/08/nwl-kritisiert-plane-zu-eingleisigen-tunnelsanierungen-auf-der-oberen-ruhrtalbahn/%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.zughalt.de/2012/08/nwl-kritisiert-plane-zu-eingleisigen-tunnelsanierungen-auf-der-oberen-ruhrtalbahn/}}	}}}}{{#if:NWL kritisiert Pläne zu eingleisigen Tunnelsanierungen auf der Oberen Ruhrtalbahn|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=NWL kritisiert Pläne zu eingleisigen Tunnelsanierungen auf der Oberen Ruhrtalbahn|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: zughalt.de| zughalt.de{{#if: 2012-08-31|,|{{#if: 2013-02-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2012-08-31| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2012-08-31|noerror=1}}	format|2012-08-31|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2012-08-31|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2013-02-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2013-02-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2012-08-31zughalt.de|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:752479	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2013-02-10|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2013-02-10|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:zughalt.de2012-08-31{{#if: 2013-02-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2012-08-31{{#if: 2013-02-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://www.zughalt.de/2012/08/nwl-kritisiert-plane-zu-eingleisigen-tunnelsanierungen-auf-der-oberen-ruhrtalbahn/	[1] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Der Elleringhauser Tunnel war davon ausgenommen. Der NWL unterstützte dabei die Erneuerung mit maximal 15 Millionen Euro und bestellte Mehrverkehre, während die DB Netz AG die Mehrkosten für die Sanierung ohne vollständige Sperrung während des Bauzeitraums übernimmt.<ref name="nwl-info">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Zweigleisige Erneuerung der Tunnel auf der Oberen Ruhrtalbahn ist gesichert|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Zweigleisige Erneuerung der Tunnel auf der Oberen Ruhrtalbahn ist gesichert}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Pressemitteilung| Pressemitteilung{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Pressemitteilung}}}}}}|{{#if:http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2015/08/31/tunnelsanierung-obere-ruhr.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Zweigleisige Erneuerung der Tunnel auf der Oberen Ruhrtalbahn ist gesichert}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2015/08/31/tunnelsanierung-obere-ruhr.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Zweigleisige Erneuerung der Tunnel auf der Oberen Ruhrtalbahn ist gesichert}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:PressemitteilungNWL2015-08-31{{#if: 2015-09-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	Pressemitteilung{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Pressemitteilung}}}}}}}}{{#if:http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2015/08/31/tunnelsanierung-obere-ruhr.php%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2015/08/31/tunnelsanierung-obere-ruhr.php}}	}}}}{{#if:Zweigleisige Erneuerung der Tunnel auf der Oberen Ruhrtalbahn ist gesichert|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Zweigleisige Erneuerung der Tunnel auf der Oberen Ruhrtalbahn ist gesichert|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: NWL| NWL{{#if: 2015-08-31|,|{{#if: 2015-09-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2015-08-31| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2015-08-31|noerror=1}}	format|2015-08-31|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2015-08-31|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2015-09-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2015-09-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2015-08-31NWL|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:752479	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2015-09-01|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2015-09-01|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:PressemitteilungNWL2015-08-31{{#if: 2015-09-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2015-08-31{{#if: 2015-09-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2015/08/31/tunnelsanierung-obere-ruhr.php	[9] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Tunnel-in-Tunnel-Methode mit einem Schutztunnel um das mittige Baugleis angewendet. 2024 musste der Streckenabschnitt zwischen Scherfede und Warburg für vier Monate gesperrt werden, da Streckeninspektoren Tunneleingänge von Dachsbauen auf einer Länge von zwei Kilometern im Bahndamm gefunden hatten. Die Baue wurden mit Beton verschlossen. Die Tiere konnten die Höhlen zuvor ungestört graben, da der Streckenabschnitt wegen Bahnsteigarbeiten gesperrt war. Seit Juli 2024 kann der Abschnitt wieder mit verminderter Geschwindigkeit befahren werden.<ref>https://www.wa.de/nordrhein-westfalen/hagen-kassel-dachse-bahnstrecke-sperrung-nrw-brilon-warburg-oepnv-re17-92988932.html</ref><ref>https://www.radiohochstift.de/nachrichten/kreis-hoexter/detailansicht-hx/keine-dachsbauten-mehr-an-warburger-bahnstrecke.html</ref> Bauarbeiten Die Bauarbeiten am Elleringhäuser Tunnel haben im September 2022 begonnen und sollten ursprünglich bis 2026 abgeschlossen werden. Bei der Baustelleneinrichtung musste der Tunnel statt der geplant drei Monate für fast sechs Monate gesperrt werden.<ref>https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-duesseldorf-de/presseinformationen-regional/Elleringhauser-Tunnel-Ab-Montag-20-November-wieder-Zuege-zwischen-Bestwig-Bigge-und-Brilon-12456928</ref><ref>https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/35974-nrw-bauarbeiten-zur-erneuerung-des-elleringhauser-tunnels-starten.html</ref> Im Juni 2024 gab DB InfraGO bekannt, dass es zu erheblichen Verzögerungen und Änderungen im Umbaukonzept kommt. Nach Validierung des Bestandstunnels und den Ausführungsplanungen hat sich ergeben, dass die Ausbruchlinie vergrößert werden muss und dadurch in Teilen die Teerabdichtung tangiert wird. Hierdurch kann das geplante Sperrpausenkonzept nicht aufrechterhalten werden. Der neue Bauablaufplan sieht eine zusätzliche Sperrpause im Jahr 2028 vor. Ab 2025 muss außerdem die nächtliche Sperrpause von 6,5 auf zehn Stunden verlängert werden. Die vollständige Fertigstellung verschiebt sich auf das Jahr 2029{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}}.<ref>https://hochsauerlandkreis.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZWojjGAmtfT5bdMgwA5v35crTkreX4eHoWObjGXjGBYY/Praesentation_Tunnelerneuerung.pdf</ref> Die Arbeiten am Glösinger und Freienohler Tunnel sollen ab 2025{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}} folgen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Brilon: Bauarbeiten zur Erneuerung des Elleringhauser Tunnels starten|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Brilon: Bauarbeiten zur Erneuerung des Elleringhauser Tunnels starten}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.deutschebahn.com/pr-duesseldorf-de/aktuell/regionale-presseinformationen/Brilon-Bauarbeiten-zur-Erneuerung-des-Elleringhauser-Tunnels-starten-8888484%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Brilon: Bauarbeiten zur Erneuerung des Elleringhauser Tunnels starten}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutschebahn.com/pr-duesseldorf-de/aktuell/regionale-presseinformationen/Brilon-Bauarbeiten-zur-Erneuerung-des-Elleringhauser-Tunnels-starten-8888484}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Brilon: Bauarbeiten zur Erneuerung des Elleringhauser Tunnels starten}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:deutschebahn.com2022-09-23{{#if: 2022-09-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.deutschebahn.com/pr-duesseldorf-de/aktuell/regionale-presseinformationen/Brilon-Bauarbeiten-zur-Erneuerung-des-Elleringhauser-Tunnels-starten-8888484%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.deutschebahn.com/pr-duesseldorf-de/aktuell/regionale-presseinformationen/Brilon-Bauarbeiten-zur-Erneuerung-des-Elleringhauser-Tunnels-starten-8888484}}	}}}}{{#if:Brilon: Bauarbeiten zur Erneuerung des Elleringhauser Tunnels starten|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Brilon: Bauarbeiten zur Erneuerung des Elleringhauser Tunnels starten|lines=0}}	}}}}{{#if: deutschebahn.com| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=deutschebahn.com}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2022-09-23|,|{{#if: 2022-09-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2022-09-23| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2022-09-23|noerror=1}}	format|2022-09-23|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2022-09-23|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2022-09-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2022-09-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2022-09-23|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:752479	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2022-09-28|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2022-09-28|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:deutschebahn.com2022-09-23{{#if: 2022-09-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2022-09-23{{#if: 2022-09-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.deutschebahn.com/pr-duesseldorf-de/aktuell/regionale-presseinformationen/Brilon-Bauarbeiten-zur-Erneuerung-des-Elleringhauser-Tunnels-starten-8888484	[11] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Im Planungsprozess hat sich ergeben, dass die bestehende Stellwerkstechnik nicht zweimalig umgebaut werden kann. Der Streckenabschnitt Meschede – Arnsberg soll daher nach Abschluss der Arbeiten ein neues Stellwerk erhalten.<ref>https://hochsauerlandkreis.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZWojjGAmtfT5bdMgwA5v35crTkreX4eHoWObjGXjGBYY/Praesentation_Tunnelerneuerung.pdf</ref> Im Rahmen der Sanierung des Elleringhauser Tunnels wurde 2023 in Olsberg der Blockabschnitt zwischen Nuttlar und Brilon Wald geteilt. Hierdurch können die Streckenkapazität gesteigert und die minimalen Zugfolgezeiten reduziert werden. Seit der Aufhebung des Bahnhofs Olsberg im Jahr 1982 war eine Weiterfahrt in Nuttlar erst möglich, wenn der vorherige Zug Brilon Wald erreicht hatte. Im Rahmen der „Modernisierungsoffensive 2“ (MOF 2) des Landes NRW wurden alle Stationen zwischen Schwerte und Olsberg bis auf Oeventrop bis 2017 modernisiert und barrierefrei hergerichtet. Die Bahnsteige wurden dazu vollständig erneuert und auf eine Höhe von 76 Zentimetern über Schienenoberkante gebracht. Dabei entfielen in Bestwig, Freienohl, Neheim-Hüsten und Wickede die Zwischenbahnsteige samt Zugängen über die Gleise. Durch diese Maßnahme wurden Streckenkapazität und Betriebsqualität gesteigert, da auch Personenzüge in den Bahnhöfen kreuzen können. Zuvor musste aus Sicherheitsgründen ein Zug vor den Bahnhöfen warten. Außerdem konnte hierdurch die Bahnsteigaufsicht entfallen. Die Modernisierung der Stationen Olsberg, Bestwig und Arnsberg wurde bereits abgeschlossen. Danach wurden die Bahnsteige in Fröndenberg, Wickede, Freienohl und Meschede modernisiert. Die Stationen Brilon Wald und Scherfede sind dem Nachfolgeprogramm enthalten, welches sich in der Umsetzung befindet. Bei den Stationen Oeventrop und Marsberg wurden die Planungen für den barrierefreien Ausbau begonnen, um sie schnell in künftige Ausbauprogramme positionieren zu können.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:ZRL plant barrierefreien Ausbau|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=ZRL plant barrierefreien Ausbau}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:Pressemitteilung| Pressemitteilung{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Pressemitteilung}}}}}}|{{#if:http://zrl.de/aktuelles/presseservice/downloads/ZRL_plant_Bhf.-Ausbau.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=ZRL plant barrierefreien Ausbau}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://zrl.de/aktuelles/presseservice/downloads/ZRL_plant_Bhf.-Ausbau.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=ZRL plant barrierefreien Ausbau}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:PressemitteilungZweckverband Ruhr-Lippe2016-09-20{{#if: 2016-09-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	Pressemitteilung{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Pressemitteilung}}}}}}}}{{#if:http://zrl.de/aktuelles/presseservice/downloads/ZRL_plant_Bhf.-Ausbau.pdf%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://zrl.de/aktuelles/presseservice/downloads/ZRL_plant_Bhf.-Ausbau.pdf}}	}}}}{{#if:ZRL plant barrierefreien Ausbau|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=ZRL plant barrierefreien Ausbau|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Zweckverband Ruhr-Lippe| Zweckverband Ruhr-Lippe{{#if: 2016-09-20|,|{{#if: 2016-09-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2016-09-20| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2016-09-20|noerror=1}}	format|2016-09-20|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2016-09-20|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2016-09-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2016-09-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2016-09-20Zweckverband Ruhr-Lippe|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:752479	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2016-09-20|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2016-09-20|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:PressemitteilungZweckverband Ruhr-Lippe2016-09-20{{#if: 2016-09-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2016-09-20{{#if: 2016-09-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://zrl.de/aktuelles/presseservice/downloads/ZRL_plant_Bhf.-Ausbau.pdf	[13] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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In dem durchgeführten Ausschreibungsverfahren hat sich allerdings keine Baufirma gefunden, die die Arbeiten ausführen möchte. Daher muss ein neues Zeitfenster zur Umsetzung der Arbeiten geplant werden.<ref>https://www.wp.de/staedte/arnsberg/article239112205/Bahnhof-Oeventrop-Darum-wird-die-Modernisierung-verschoben.html</ref> 2023 wurde der Bahnsteig in Beringhausen ersetzt, ohne ihn auf die sonst übliche Höhe von 76 cm zu erhöhen. 2024 wurde mit der Modernisierung der Stationen Westheim, Hoppecke und Bredelar begonnen.<ref>https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-duesseldorf-de/presseinformationen-regional/Barrierefreier-Ausbau-startet-Symbolischer-Baubeginn-an-vier-Bahnhoefen-im-Sauerland-12719564</ref> Planungen Elektrifizierung Eine zuletzt Anfang der 1990er Jahre diskutierte Elektrifizierung der Oberen Ruhrtalbahn unterblieb wegen des immensen Kostenaufwands zur Herstellung des für die Oberleitung notwendigen Lichtraumprofils in den zahlreichen Tunneln.<ref>{{#if: de|{{#if: 2550|[{{#switch:de|de=https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb%7Cat=https://www.eisenbahntunnel.at%7Csi=http://eisenbahntunnel-slowenien.lothar-brill.de}}/inhalt/tunnelportale/2550.html Strecke 2550.]{{#if: || In: Eisenbahn-Tunnel {{#switch:de|de=und deren Tunnelportale in Deutschland|at=in Österreich|si=in Slowenien}}. Lothar Brill}}|}}|}}</ref> Das Bundesverkehrsministerium plant nach Aussage vom Juli 2013 keine Elektrifizierung; diese sei angesichts der Zugzahlen, insbesondere des geringen Schienengüterverkehrs, nicht wirtschaftlich.<ref name="kleine-anfrage-s22">[https://dserver.bundestag.de/btd/{{#switch:1	0 ={{#expr: 17 mod 10 }}	1 ={{#expr: (17/ 10) mod 10 }}	2 ={{#expr: (17/ 100) mod 10 }}	3 ={{#expr: (17/ 1000) mod 10 }}	4 ={{#expr: (17/ 10000) mod 10 }}	5 ={{#expr: (17/ 100000) mod 10 }}	6 ={{#expr: (17/ 1000000) mod 10 }}	7 ={{#expr: (17/ 10000000) mod 10 }}	8 ={{#expr: (17/ 100000000) mod 10 }}	9 ={{#expr: (17/ 1000000000) mod 10 }}	10 ={{#expr: (17/ 10000000000) mod 10 }}	11 ={{#expr: (17/ 100000000000) mod 10 }}	12 ={{#expr: (17/ 1000000000000) mod 10 }}	13 ={{#expr: (17/ 10000000000000) mod 10 }}	14 ={{#expr: (17/ 100000000000000) mod 10 }}	15 ={{#expr: (17/ 1000000000000000) mod 10 }}	16 ={{#expr: (17/ 10000000000000000) mod 10 }}	17 ={{#expr: (17/ 100000000000000000) mod 10 }}	18 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Die Maßnahme wurde nicht in den Bundesverkehrswegeplan 2030 aufgenommen, da es sich um eine Maßnahme im Schienenpersonennahverkehr handelt.<ref>https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Anlage/G/BVWP/bvwp-projektanmeldungen-schiene-zuordnungsliste.pdf?__blob=publicationFile</ref> Der NWL sieht in einem Bedarfsplan aus dem Juni 2024 eine Teilelektrifizierung von Schwerte (Ruhr) bis Neheim-Hüsten sowie eine Oberleitungs-Inselanlage von Bestwig bis Hoppecke für einen Betrieb mit BEMU-Fahrzeugen ab 2040 vor.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL)|Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL): }}{{#if:|{{#if:SPNV-Maßnahmenliste des NWL für die Neuaufstellung des ÖPNV-Bedarfsplans NRW|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=SPNV-Maßnahmenliste des NWL für die Neuaufstellung des ÖPNV-Bedarfsplans NRW}}]{{#if:PDF; 403 KB| (PDF; 403 KB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.vvowl.de/de-wAssets/docs/128.-Sitzung_Vorlagen/Vorlage-18-2024-OePNV-Bedarfsplan.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=SPNV-Maßnahmenliste des NWL für die Neuaufstellung des ÖPNV-Bedarfsplans NRW}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.vvowl.de/de-wAssets/docs/128.-Sitzung_Vorlagen/Vorlage-18-2024-OePNV-Bedarfsplan.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=SPNV-Maßnahmenliste des NWL für die Neuaufstellung des ÖPNV-Bedarfsplans NRW}}}}]}}{{#if:PDF; 403 KB| (PDF; 403 KB{{#if:Verkehrsverbund Ostwestfalen-Lippe2024-06-2010{{#if: 2024-08-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.vvowl.de/de-wAssets/docs/128.-Sitzung_Vorlagen/Vorlage-18-2024-OePNV-Bedarfsplan.pdf%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.vvowl.de/de-wAssets/docs/128.-Sitzung_Vorlagen/Vorlage-18-2024-OePNV-Bedarfsplan.pdf}}	}}}}{{#if:SPNV-Maßnahmenliste des NWL für die Neuaufstellung des ÖPNV-Bedarfsplans NRW|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=SPNV-Maßnahmenliste des NWL für die Neuaufstellung des ÖPNV-Bedarfsplans NRW|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Verkehrsverbund Ostwestfalen-Lippe| Verkehrsverbund Ostwestfalen-Lippe{{#if: 2024-06-2010|,|{{#if: 2024-08-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2024-06-20| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2024-06-20|noerror=1}}	format|2024-06-20|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2024-06-20|class=Zitationswartung}} }}{{#if: 10|,|{{#if: 2024-08-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 10| S. 10{{#if: |,|{{#if: 2024-08-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:102024-06-20Verkehrsverbund Ostwestfalen-Lippe|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:752479	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2024-08-17|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2024-08-17|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Verkehrsverbund Ostwestfalen-Lippe2024-06-2010{{#if: 2024-08-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2024-06-2010{{#if: 2024-08-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.vvowl.de/de-wAssets/docs/128.-Sitzung_Vorlagen/Vorlage-18-2024-OePNV-Bedarfsplan.pdf	[17] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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So sollte die Fahrzeit des RE 17 von Hagen nach Kassel von drei Stunden auf rund zweieinhalb Stunden reduziert werden. Hierfür wurden auch zwölf Fahrzeuge der Baureihe 612 mit finanzieller Beteiligung des Landes NRW beschafft. Der Ausbau konnte jedoch nur im weiteren Bedarf innerhalb des Bundesverkehrswegeplans festgeschrieben werden. Die Kosten für den Ausbau wurden mit insgesamt 31,1 Millionen Euro veranschlagt. 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Die Obere Ruhrtalbahn verlor somit ihre Direktverbindung nach Kassel. Die entfallenden Leistungen der Linie RE 17 wurden durch den Rhein-Hellweg-Express (RE 11) übernommen, der den Laufweg über Paderborn nimmt. Zu diesen Zügen besteht in Warburg ein zeitlich knapper Anschluss. Um langfristig wieder Direktverbindungen nach Kassel zu ermöglichen und eine unwirtschaftliche Doppelbedienung zwischen Warburg und Kassel zu vermeiden, hat der NWL unter dem Titel Sauerlandnetz 3.0 ein neues Angebotskonzept für die Obere Ruhrtalbahn entwickelt. Dieses sieht den Bau einer Kreuzungsstelle in Westheim vor. Die Linien RE 17 und RE 57 sollen zudem in ihren Fahplanlagen um etwa eine halbe Stunde gedreht werden. Durch diese Maßnahme würde die Linie RE 17 nicht mehr zur vollen Stunde in Marsberg, sondern zur halben Stunde in Westheim kreuzen. Somit ist es möglich, zwei Züge pro Stunde zwischen Warburg und Kassel mit wirtschaftlicher Verteilung anzubieten, einen kürzeren Anschluss zum ICE nach München in Kassel-Wilhelmshöhe zu schaffen und einen kürzeren Anschluss zum RE 7 nach Köln in Hagen herzustellen. Das Konzept soll ab 2021 mit den Nachbaraufgabenträgern und Kommunen bezüglich Finanzierung und Anschlüssen abgestimmt werden.<ref>Hochsauerlandkreis, Ausschuss für Wirtschaft, Struktur, Digitalisierung und Tourismus, 3. Sitzung, 07.06.2021, TOP 7.2, Obere Ruhrtalbahn, Direkte Bahnverbindungen von und nach Kassel, Anträge der SPD-Kreistagsfraktion vom 20. Mai 2021 und der SBL-Kreistagsfraktion vom 23. Mai 2021</ref> Mit dem neuen Fahrplankonzept sollen Anschlussknoten zur vollen Stunde in Brilon Wald und Fröndenberg entstehen, die es ermöglichen, in kurzer Zeit zwischen den Zügen aller Richtungen umzusteigen. Ebenso besteht die Möglichkeit, die Halte Hoppecke, Messinghausen und Beringhausen regelmäßig zu bedienen.<ref>https://hochsauerlandkreis.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZT5lo_qpU0WRrad7leAkxBtrD8yc24U6nCz3WIVaNDKX/Praesentation_NWL.pdf</ref> Unter dem Titel Sauerlandnetz 2.5 plant der NWL eine Zwischenstufe des neuen Konzeptes zum Fahrplanwechsel im Dezember 2024 einzuführen, die ohne Infrastrukturanpassung umsetzbar ist. Dieses Konzept sieht vor die Fahrten westlich von Brilon Wald in der bestehenden Lage zu belassen und östlich von Brilon Wald die Linienenden Warburg und Brilon Stadt ab acht Uhr zwischen den Linien RE 17 und RE 57 zu tauschen. Hierdurch verlängert sich die Umsteigezeit nach Kassel in Warburg auf 16 Minuten und in Brilon Wald entsteht eine Wartezeit von etwa zehn Minuten. Ebenso können alle Zwischenhalte stündlich bedient werden.<ref>https://hochsauerlandkreis.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZRN2TA-44y4Si39RnC_Xd5bs6aJkn3SuaALnPRWr_vOb/Praesentation_Sauerlandnetz.pdf</ref> Der Infrastrukturbetreiber DB Infrago hat hingegen in seinem mittelfristigen Konzept zur optimierten Kapazitätsnutzung für 2026 eine Variante mit veränderter Fahrplanlage der Linien RE 17 und RE 57 vorgesehen, die unter Nutzung des Kreuzungsbahnhofes Marsberg durchgehende Verbindungen nach Kassel herstellt.<ref>https://www.dbinfrago.com/resource/blob/12847352/31e2615a97540b2c7f7fa34889f198e6/240506_mKoK-Entwurf_2026ff_SPV_NRW-data.pdf</ref> Herstellung von Zweigleisigkeit Nach Auffassung der Bundesregierung im Juli 2013 ist die durchgehende Wiederherstellung der Zweigleisigkeit „angesichts der Zugzahlen, insbesondere zwischen Brilon Wald und Warburg, weder erforderlich noch wirtschaftlich“.<ref name="kleine-anfrage-s22" /> Der SPNV-Beirat des Landes NRW, in dem die Aufgabenträger des SPNV, der Fahrgastverband PRO BAHN, der VCD sowie die im SPNV tätigen Verkehrsunternehmen zusammenarbeiten, hat im September 2013 einen Bericht vorgelegt, der u. a. den zweigleisigen Ausbau im Bereich von Marsberg empfiehlt, um eine Beschleunigung zu erreichen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mehr elektrisch betriebene Strecken in OWL? SPNV-Beirat des Landes NRW empfiehlt eine Reihe von Ausbaumaßnahmen im Schienennetz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mehr elektrisch betriebene Strecken in OWL? SPNV-Beirat des Landes NRW empfiehlt eine Reihe von Ausbaumaßnahmen im Schienennetz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.probahn-nrw.de/index.php/news-owl/mehr-elektrisch-betriebene-strecken-in-owl-8903c8eb.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mehr elektrisch betriebene Strecken in OWL? 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Außerdem wurde dort die Verkürzung des eingleisigen Abschnittes der „Schwerter Kurve“ angemeldet. Hier kommt es häufig zu Verzögerungen der Linie RE 57, da die Symmetrieminute kurz vor der Zufahrt in den Abzweig liegt.<ref name="Verband"/> Wiedereröffnung von Stationen Laut Nahverkehrsplan des NWL von 2007 sollte die Wiedereröffnung einer von der Bundesbahn für den Personenverkehr geschlossenen Station zwischen Schwerte und Fröndenberg geprüft werden. Konkret kommen die ehemaligen Halte Langschede, Geisecke (Ruhr) und Schwerte (Ruhr) Ost in Frage. Fahrplanzwänge bei den derzeitigen Nahverkehrslinien sorgen dafür, dass nur maximal einer von ihnen in die Fahrpläne integriert werden kann. Die Entscheidung über das weitere Vorgehen hat der Zweckverband dem Kreis Unna und den Kommunen überlassen. Diese sollen sich untereinander abstimmen, bei welcher Station die Reaktivierung näher untersucht werden soll.<ref>{{#if:2014-10-06|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20141006120506/https://www.nwl-info.de/service/nwl-nahverkehrsplan.pdf%7C{{#if:Nahverkehrsplan Westfalen-Lippe|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20141006120506/https://www.nwl-info.de/service/nwl-nahverkehrsplan.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nahverkehrsplan Westfalen-Lippe}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.nwl-info.de/service/nwl-nahverkehrsplan.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nahverkehrsplan 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Die Prüfung hat ergeben, dass sich eine weitere Station nicht in das Fahrplankonzept nach der Neuausschreibung des Sauerland-Netzes einbinden lässt. Zusätzliche Halte zwischen Fröndenberg und Schwerte lassen sich im derzeitigen Fahrplankonzept nur mit einer zusätzlichen Nahverkehrslinie realisieren.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Nahverkehrsplan 2017 bis 2022|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nahverkehrsplan 2017 bis 2022}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.maerkischer-kreis.de/buergerinfo/broschueren/fb2/Nahverkehrsplan_2017-2022.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nahverkehrsplan 2017 bis 2022}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.maerkischer-kreis.de/buergerinfo/broschueren/fb2/Nahverkehrsplan_2017-2022.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nahverkehrsplan 2017 bis 2022}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Märkischer Kreis2016-08-1528{{#if: 2019-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.maerkischer-kreis.de/buergerinfo/broschueren/fb2/Nahverkehrsplan_2017-2022.pdf%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.maerkischer-kreis.de/buergerinfo/broschueren/fb2/Nahverkehrsplan_2017-2022.pdf}}	}}}}{{#if:Nahverkehrsplan 2017 bis 2022|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Nahverkehrsplan 2017 bis 2022|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Märkischer Kreis| Märkischer Kreis{{#if: 2016-08-1528|,|{{#if: 2019-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2016-08-15| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2016-08-15|noerror=1}}	format|2016-08-15|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2016-08-15|class=Zitationswartung}} }}{{#if: 28|,|{{#if: 2019-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 28| S. 28{{#if: |,|{{#if: 2019-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:282016-08-15Märkischer Kreis|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:752479	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2019-01-02|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2019-01-02|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Märkischer Kreis2016-08-1528{{#if: 2019-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2016-08-1528{{#if: 2019-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.maerkischer-kreis.de/buergerinfo/broschueren/fb2/Nahverkehrsplan_2017-2022.pdf	[35] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Der NWL hat 2023 das Potential und die Kosten neuer Stationen in seinem Gebiet bewerten lassen. Dabei wären die vier neuen Halte Westhofen, Langschede, Schwerte Ost und Geisecke in die verlängerte Linie RB54 integrierbar. Bei den neuen Halten könnten je nach Variante bis zu 2000 potenzielle Ein und Aussteiger erreicht werden. Die Kosten summieren sich bei den potentialreichsten Varianten auf 28 Millionen Euro. Die Reaktivierung der Stationen wurde für den ÖPNV-Bedarfsplan des Landes NRW angemeldet als Realisierungszeitpunkt wird dabei das Jahr 2040 anvisiert.<ref>https://sessionnet.owl-it.de/zvm/bi/getfile.asp?id=1182&type=do</ref><ref>https://www.vvowl.de/de-wAssets/docs/128.-Sitzung_Vorlagen/Vorlage-18-2024-OePNV-Bedarfsplan.pdf</ref> Im Rahmen der Potentialstudie hat der NWL den Bau weiterer neuer Stationen entlang der Strecke untersuchen lassen. Neben den Halten westlich von Fröndenberg waren dies Hüsten Ost, Wennemen, Nuttlar und Wrexen. Nur der Halt in Wrexen lässt sich dabei in das geplante Fahrplankonzept integrieren. Das Potential möglicher Ein- und Aussteiger liegt bei 51 Fahrgästen und die Kosten bei 2,2 Millionen Euro.<ref>https://sessionnet.owl-it.de/zvm/bi/getfile.asp?id=1182&type=do</ref> Taschengleis Warburg Um die Umsteigesituation zu verbessern, wurde für den ÖPNV-Bedarfsplan des Landes NRW der Bau eines Taschengleises im Bahnhof Warburg zwischen den Gleisen 3 und 4 angemeldet. Dabei soll in die Mitte der bestehenden Bahnsteiganlage von Westen her ein Gleis verlegt werden und mit einem Prellbock und Bahnsteigkante dort enden. Durch diese Konstruktion kann ein schneller Umstieg auf gleicher Ebene von in Warburg endenden Zügen der oberen Ruhrtalbahn oder der Hellwegstrecke auf durchgehende Züge nach Kassel hergestellt werden, ohne dass dabei eines der durchgehenden Gleise belegt werden muss.<ref>https://www.vvowl.de/de-wAssets/docs/128.-Sitzung_Vorlagen/Vorlage-18-2024-OePNV-Bedarfsplan.pdf</ref><ref>https://gremien.nwl-info.de/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZakc6XIB33HCL4-CIa0wfyxf-b_ykmjZLMmh8KkaIJze/Beschlussvorlage_93-2019.pdf</ref> Holzumschlagplatz Bestwig In Bestwig plant die Team Timber Logistik GmbH, ein Zusammenschluss mehrerer Holzverarbeitungsbetriebe in der Region, die Errichtung eines Holzumschlagplatzes auf dem Gelände des ehemaligen Betriebswerkes Bestwig und angrenzenden Gleisanlagen. Darauf sollen Rundholz, Restholzschnitzelschüttgut und Schnittholz gelagert und zwischen Bahn und LKW umgeschlagen werden. Bei Vollauslastung sollen hier im Jahresmittel 2 bis 3 Züge pro Woche abgewickelt werden.<ref>https://www.bestwig.sitzung-online.com/public/vo020?5--anlagenHeaderPanel-attachmentsList-3-attachment-link&VOLFDNR=1547&refresh=false</ref><ref>https://www.bestwig.sitzung-online.com/public/vo020?5--anlagenHeaderPanel-attachmentsList-0-attachment-link&VOLFDNR=1547&refresh=false</ref> Dazu wurden die Reste des Betriebswerkes und ein Wasserturm beseitigt.<ref>https://www.wp.de/staedte/meschede-und-umland/article209964601/abschied-vom-alten-ringlokschuppen-im-herzen-bestwig.html</ref><ref>https://www.wp.de/staedte/meschede-und-umland/article232383165/So-lief-die-Sprengung-des-alten-Wasserturms-in-Bestwig.html</ref> Ebenso wurde ein denkmalgeschützter Wasserkran an den Ruhrtalradweg verlegt und die Straßenüberführung über die Valme erneuert.<ref>https://www.bestwig.sitzung-online.com/public/vo020?6--anlagenHeaderPanel-attachmentsList-1-attachment-link&VOLFDNR=1265&refresh=false</ref> Streckenverlauf Datei:Messinghauser Tunnel.jpg Westportal des Messinghauser Tunnels Datei:648 107 Arnsberg.JPG DB-Baureihe 648 nahe Arnsberg Die Obere Ruhrtalbahn beginnt im Bahnhof Schwerte und zweigt dort von der Bahnstrecke Hagen–Hamm ab. Der Abschnitt der Kursbuchstrecken (KBS) 455 und 435 zwischen Hagen und Schwerte gehört zur Bahnstrecke Hagen–Hamm. Diese ist elektrifiziert und zweigleisig, weitere parallele Gleise zwischen Hagen und Schwerte gehören zur Ruhr-Sieg-Strecke und zum Güterverkehr von Hagen Gbf bzw. Hagen-Vorhalle. Die Züge der KBS 435 werden von der Deutschen Bahn als Obere Ruhrtal-Bahn vermarktet, da sie von Hagen bis Olsberg nahe der Ruhr verläuft. Eine eingleisige Verbindungskurve der Ardeybahn von der Bahnstrecke Hagen–Hamm endet in Schwerte Ost, über die der Dortmund-Sauerland-Express (RE 57) von Dortmund hinzukommt. Die Obere Ruhrtalbahn verläuft zweigleisig, kurvenreich und relativ steigungsarm bis Bestwig. Hier befand sich das Bahnbetriebswerk Bestwig und Züge werden abgestellt, betankt und gereinigt. In Bestwig beginnt die Steigung nach Brilon Wald, dem Scheitelpunkt der Strecke. Auf einer Länge von 14 Kilometern wird ein Höhenunterschied von etwa 155 Metern überwunden. Im Elleringhauser Tunnel unterfährt sie die Wasserscheide zwischen Rhein und Weser zum Bahnhof Brilon Wald, von wo seit 2011 wieder Brilon Stadt erreicht werden kann. Anschließend verläuft die Strecke im Hoppecketal und später im Diemeltal. Bis Bredelar fällt sie auf rund 18 Kilometern um etwa 165 Höhenmeter. Ab hier folgen keine Steigungen mehr. Der Abschnitt zwischen Brilon Wald und Warburg ist heute nur eingleisig und hat Kreuzungsmöglichkeiten in Messinghausen, Marsberg und Scherfede. Streckengeschwindigkeiten Auf den Teilstrecken gelten folgende Höchstgeschwindigkeiten: Schwerte–Wickede: 140 km/h Wickede–Arnsberg: 120 km/h Arnsberg–Meschede: 100 km/h Meschede–Bestwig: 120 km/h Bestwig–Brilon Wald: 90 km/h Brilon Wald–Warburg: 120 km/h Stellwerke Datei:Bestwig Bw.JPG Stellwerk Bestwig Bw Aufgeführt sind hier nur die regelmäßig mit Personal besetzten Stellwerke. Stellwerke in Fernsteuerbereichen sind im Regelbetrieb unbesetzt. Hagen, Elektronisches Stellwerk El S, Fernsteuerbereich Westhofen/Schwerte Fröndenberg, Relaisstellwerk Dr S2, Fernsteuerbereich Schwerte Ost/Langschede/Wickede Neheim-Hüsten, Relaisstellwerk Sp Dr S600, Fernsteuerbereich Arnsberg/Freienohl(Wennemen)/Meschede Bestwig, Relaisstellwerk Sp Dr S60, Fernstellbereich Abzweig Nuttlar Brilon Wald, Relaisstellwerk Dr S2, Fernsteuerbereich Marsberg/Messinghausen Scherfede, Mechanisches Stellwerk Einheitsbauart<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Liste Deutscher Stellwerke|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Liste Deutscher Stellwerke}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.stellwerke.de/liste/seite326.html#SCH%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Liste Deutscher Stellwerke}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.stellwerke.de/liste/seite326.html#SCH}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Liste Deutscher Stellwerke}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2014-11-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.stellwerke.de/liste/seite326.html#SCH%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.stellwerke.de/liste/seite326.html#SCH}}	}}}}{{#if:Liste Deutscher Stellwerke|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Liste Deutscher Stellwerke|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2014-11-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}	format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2014-11-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2014-11-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:752479	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2014-11-08|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2014-11-08|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:{{#if: 2014-11-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2014-11-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://www.stellwerke.de/liste/seite326.html#SCH	[37] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Das Spurplan-60-Stellwerk Bestwig (Inbetriebnahme November 2005) ist einer der vorerst letzten Relaisstellwerk-Neubauten im Bereich der DB Netz AG. Bedienungsangebot Fernverkehr Die Obere Ruhrtalbahn wird heute nicht mehr im Schienenpersonenfernverkehr genutzt. Bis 1991 befuhren das Schnellzug-Paar Amsterdam–Bad Wildungen<ref>Historischer Fahrplan auf db58.de Abgerufen am 28. Juli 2022.</ref> sowie Schnellzüge nach Kassel diese Strecke. In weiterer Vergangenheit, 1941, verkehrte ein durchgehender Fronturlauber-Schnellzug von Brest über Bebra, Arnsberg, Aachen und Brüssel nach Ostende.<ref>Kursbuch 1942/43, 6 (Krakau–)Breslau–Dresden–Leipzig–Halle (S)–Kassel–Köln</ref> Außerdem gab es vor der deutschen Teilung durchgehende Schnellzüge über die Obere Ruhrtalbahn nach Leipzig und Berlin. In den 1990er Jahren fuhren noch an Herbstwochenenden Schnellzüge von Köln und Duisburg nach Willingen bzw. Korbach. Das letzte Schnellzugpaar war D 2641/D 2640, es verband bis Dezember 2003 einmal wöchentlich Düsseldorf mit Willingen. Bei allen Fernzügen wurde im Hagener Hauptbahnhof ein Lokwechsel vorgenommen, da die Strecke ab Schwerte nicht elektrifiziert ist. Die Weiterfahrt Richtung Korbach machte in Brilon Wald einen Fahrtrichtungswechsel nötig. Nahverkehr Datei:Br612-emsd gr.jpg RE 17 im Bahnhof Meschede Datei:628 704 Bestwig.JPG DB-Baureihe 628 in Bestwig Der Schienenpersonennahverkehr auf der Oberen Ruhrtalbahn ist insbesondere für den Pendlerverkehr Richtung Dortmund und Hagen von Bedeutung. Andererseits besteht auch eine große Nachfrage aus dem Ruhrgebiet und anderen Regionen, um Freizeit- und Erholungsziele im Sauerland zu erreichen. Anfangs bestand auf der Strecke noch ein unvertaktetes Angebot aus Nahverkehrszügen und Eilzügen. Dieses wurde in den 1980ern zunehmend vereinheitlicht, indem kleinere Zwischenhalte aufgegeben und die Züge vertaktet wurden. 1988 wurde zwischen Bestwig und Hagen erstmals ein Taktfahrplan mit stündlichen Verbindungen eingeführt, dieser hat bis heute Bestand. Die Züge des RE 17 wurden dabei hauptsächlich aus der Baureihe 218 zusammen mit drei bis sechs n-Wagen oder m-Wagen gebildet, teilweise auch aus Triebzügen der Baureihe 624. Ende der Neunziger wurde damit begonnen, die lokbespannten Züge Schritt für Schritt durch Triebzüge ersetzen. Die Umläufe nach Kassel wurden auf die Baureihe 612 und die Umläufe nach Warburg auf die Baureihe 628.4 umgestellt. Die komplette Umstellung zog sich bis zum Fahrplanwechsel im Jahr 2006 hin. Gleichzeitig wurde eine neue Linie RE 57 eingeführt. Diese fuhr in den ersten Einsatzjahren im Abschnitt Schwerte – Meschede. Im Jahr 1999 wurde die Linie umstrukturiert, um eine direkte und umsteigefreie Verbindung aus dem Sauerland ins Oberzentrum Dortmund herzustellen und gleichzeitig die wenig nachgefragte Stichstrecke nach Winterberg zu beleben. Die Linie wurde dazu statt nach Schwerte über die Verbindungskurve Schwerte Ost an Schwerte vorbei nach Dortmund geführt und mit der Regionalbahn Bestwig – Winterberg verbunden. In der ersten Zeit fuhren hier der VT 624 und VT 628. Nachdem in einer europaweiten Ausschreibung im Rahmen des Sauerland-Netzes DB Regio NRW den Auftrag erhielt, fuhren fast ausschließlich 648.1, ab Sommer 2008 am Wochenende teils in Mischtraktion mit zum Fahrradwagen umgebauten 640. Ab Mitte 2009 erfolgten zunehmend auch Einsätze nicht umgebauter 640 als 648-Ersatz. Zwischen September 2015 und Dezember 2017 fuhren Züge der damaligen Linie R 42 (heute RE/RB 97) teilweise von Marburg ab Brilon Wald über die Obere Ruhrtalbahn bis Bestwig. Hierdurch konnten Anschlüsse zur Linie RE 57 nach Dortmund hergestellt werden, die nur zeitweise durchgehend nach Brilon Wald verkehrte. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 konnte das Angebot durch eine neue Kreuzungsstelle in Viermünden verschoben werden und in Brilon Wald bestand überwiegend Anschluss an die Züge Brilon Stadt – Dortmund der Linie RE 57. Seither fahren die Züge stattdessen nach Brilon Stadt. Die Nachfrage im westlichen Abschnitt zwischen Brilon Wald und Hagen/Dortmund hat sich in den letzten Jahren sehr positiv entwickelt. Auf einzelnen Streckenabschnitten konnten zwischen 1997 und 2012 Steigerungsraten von über 80 Prozent verzeichnet werden. 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Der Abschnitt Fröndenberg–Bestwig wird zusätzlich im Stundentakt vom Dortmund-Sauerland-Express (RE 57 mit Endpunkt Winterberg) verdichtet. Unter der Woche wird mit dem RE 57 im Abschnitt Fröndenberg–Bestwig ein 30-Minuten-Takt realisiert. Dieser konnte bis zur Fertigstellung der Kreuzungsstelle in Bigge am Wochenende durch die stündliche Bedienung der Strecke Bestwig–Winterberg nicht angeboten werden. Hier fuhr der RE 57 etwa im 45/15-Takt mit dem RE 17. Freitags und sonntags finden zudem einzelne Fahrten nach Willingen statt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 km/h. Die bei Kegelclubs besonders beliebten so genannten Säuferzüge wurden auf dem Abschnitt Hagen – Willingen mit Dieseltriebzügen der Baureihe 628.4 in Dreifachtraktion und von Dortmund nach Willingen mit Dieseltriebzügen der Baureihe 648.1 betrieben. Es handelt sich um Verstärkerfahrten insbesondere für den Freizeitverkehr. Freitags wurde teilweise der zweistündlich in Bestwig endende RE 57 nach Willingen durchgebunden. Vorlage:Linienverlauf SPNV NRW 1XVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 5X Linie Linienverlauf Takt Auf der Strecke finden auch viele Sonderfahrten mit Dampfzügen oder Schienenbussen statt. Sauerland-Express Der Sauerland-Express ist eine Regional-Express-Linie, die von Hagen Hbf nach Warburg führt und vom VRR, VRL, nph und NVV bestellt wird. Er wird von DB Regio NRW mit Triebwagen der Baureihen 632, 633 und 644 betrieben und ist vor allem bei Touristen und Nutzern des 2019 eingestellten Schönen-Wochenende-Tickets beliebt. Tarife Auf dem Abschnitt von Hagen nach Schwerte kommt der Tarif des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr (VRR) zur Anwendung, von Schwerte bis Warburg (Westf) der Westfalentarif. Anschlüsse Bahnhof Anschluss aus/nach Linie Hagen Bochum, Dortmund, Düsseldorf, Essen, Hamm, Iserlohn, Köln, Lüdenscheid, Siegen, Solingen, Wuppertal {{#switch:RE ICE = 4 {{{3}}} | RE 4 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RE ICE = 7 {{{3}}} | RE 7 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RE ICE = 13 {{{3}}} | RE 13 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RE ICE = 16 {{{3}}} | RE 16 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RB ICE = 40 {{{3}}} | RB 40 }} }}{{#if:RB||}}, {{#switch:RB ICE = 52 {{{3}}} | RB 52 }} }}{{#if:RB||}}, {{#switch:RB ICE = 91 {{{3}}} | RB 91 }} }}{{#if:RB||}}, {{#switch:S ICE = 5 {{{3}}} | S 5 }} }}{{#if:S||}}, {{#switch:S ICE = 8 {{{3}}} | S 8 }} }}{{#if:S||}}, {{#switch:S ICE = 9 {{{3}}} | S 9 }} }}{{#if:S||}}, {{#switch:IC ICE = IC {{{3}}} | IC }} }}{{#if:IC||}}, {{#switch:ICE ICE = ICE {{{3}}} | ICE }} }}{{#if:ICE||}} Schwerte (Ruhr) Dortmund, Düsseldorf, Hamm, Iserlohn, Köln, Münster, Solingen, Wuppertal, Krefeld {{#switch:RE ICE = 7 {{{3}}} | RE 7 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RE ICE = 13 {{{3}}} | RE 13 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RB ICE = 53 {{{3}}} | RB 53 }} }}{{#if:RB||}} Fröndenberg Menden, Neuenrade, Unna, Dortmund {{#switch:RE ICE = 57 {{{3}}} | RE 57 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RB ICE = 54 {{{3}}} | RB 54 }} }}{{#if:RB||}} Bestwig Winterberg {{#switch:RE ICE = 57 {{{3}}} | RE 57 }} }}{{#if:RE||}} Brilon Wald Marburg, Willingen, Brilon Stadt (seit Dezember 2011) {{#switch:RE ICE = 57 {{{3}}} | RE 57 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RE ICE = 97 {{{3}}} | RE 97 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RB ICE = 97 {{{3}}} | RB 97 }} }}{{#if:RB||}} Warburg Kassel-Wilhelmshöhe, Hofgeismar, Hamm, Münster {{#switch:RE ICE = 11 {{{3}}} | RE 11 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RB ICE = 89 {{{3}}} | RB 89 }} }}{{#if:RB||}}, {{#switch:IC ICE = IC {{{3}}} | IC }} }}{{#if:IC||}}, {{#switch:ICE ICE = ICE {{{3}}} | ICE }} }}{{#if:ICE||}} Dortmund-Sauerland-Express {{#if: Sauerland-Netz#RE 57 – Dortmund-Sauerland-Express|{{#ifexist:Sauerland-Netz#RE 57 – Dortmund-Sauerland-Express| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Sauerland-Netz#RE 57 – Dortmund-Sauerland-Express{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} {{#invoke:Vorlage:Siehe auch|f}} Tarife Auf dem Abschnitt von Dortmund nach Schwerte (wird auf einem eingleisigen Abschnitt bei Abzw. Heide umfahren) kommt der Tarif des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR) zur Anwendung. Von Schwerte bis Winterberg/Brilon gilt der Westfalentarif und verbundraumüberschreitend der NRW-Tarif. Anschlüsse Bahnhof Anschluss aus/nach Linie Dortmund Düsseldorf, Köln, Münster, Iserlohn, Gelsenkirchen, Lüdenscheid, Hamm, Minden, Enschede, Dorsten {{#switch:RE ICE = 1 {{{3}}} | RE 1 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RE ICE = 3 {{{3}}} | RE 3 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RE ICE = 4 {{{3}}} | RE 4 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RE ICE = 6 {{{3}}} | RE 6 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RE ICE = 11 {{{3}}} | RE 11 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RB ICE = 32 {{{3}}} | RB 32 }} }}{{#if:RB||}}, {{#switch:RB ICE = 43 {{{3}}} | RB 43 }} }}{{#if:RB||}}, {{#switch:RB ICE = 50 {{{3}}} | RB 50 }} }}{{#if:RB||}}, {{#switch:RB ICE = 51 {{{3}}} | RB 51 }} }}{{#if:RB||}}, {{#switch:RB ICE = 52 {{{3}}} | RB 52 }} }}{{#if:RB||}}, {{#switch:RB ICE = 53 {{{3}}} | RB 53 }} }}{{#if:RB||}}, {{#switch:RB ICE = 59 {{{3}}} | RB 59 }} }}{{#if:RB||}}, {{#switch:S ICE = 1 {{{3}}} | S 1 }} }}{{#if:S||}}, {{#switch:S ICE = 2 {{{3}}} | S 2 }} }}{{#if:S||}}, {{#switch:S ICE = 5 {{{3}}} | S 5 }} }}{{#if:S||}}, {{#switch:THA ICE = THA {{{3}}} | THA }} }}{{#if:THA||}}, {{#switch:ICE ICE = ICE {{{3}}} | ICE }} }}{{#if:ICE||}}, {{#switch:EC ICE = EC {{{3}}} | EC }} }}{{#if:EC||}}, {{#switch:IC ICE = IC {{{3}}} | IC }} }}{{#if:IC||}}, {{#switch:NZ ICE = NZ {{{3}}} | NZ }} }}{{#if:NZ||}} Dortmund-Hörde Iserlohn, Unna, Soest {{#switch:RE ICE = 11 {{{3}}} | RE 11 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RB ICE = 53 {{{3}}} | RB 53 }} }}{{#if:RB||}}, {{#switch:RB ICE = 59 {{{3}}} | RB 59 }} }}{{#if:RB||}} Fröndenberg Menden, Neuenrade, Unna, Hagen {{#switch:RE ICE = 17 {{{3}}} | RE 17 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RB ICE = 54 {{{3}}} | RB 54 }} }}{{#if:RB||}} Bestwig Warburg, Kassel {{#switch:RE ICE = 17 {{{3}}} | RE 17 }} }}{{#if:RE||}} Brilon Wald Korbach, Marburg, Warburg, Kassel {{#switch:RE ICE = 17 {{{3}}} | RE 17 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RE ICE = 97 {{{3}}} | RE 97 }} }}{{#if:RE||}}, {{#switch:RB ICE = 97 {{{3}}} | RB 97 }} }}{{#if:RB||}} Nahverkehr seit 2016 Nach europaweiter Ausschreibung im Dezember 2012 verbleibt der Betrieb des neuen Sauerland-Netzes auch von Dezember 2016 bis Dezember 2028 bei der DB Regio AG. Der RE 17 verkehrte ab Dezember 2016 nur noch viermal täglich über Warburg hinaus nach Kassel-Wilhelmshöhe, ab Dezember 2023 gar nicht mehr. Dafür wurden in Warburg Anschlüsse zum über die Bahnstrecke Hamm–Warburg fahrenden Rhein-Hellweg-Express (RE 11) nach Kassel-Wilhelmshöhe geschaffen. Zudem wurde der Fahrplan zwischen Brilon Wald und Schwerte so beschleunigt, dass in Schwerte der Anschluss zur Linie RE 7 nach Münster erreicht wird. Die Lage der Linie RE 57 wurde über alle Wochentage vereinheitlicht – zwischen Bestwig und Fröndenberg bilden die Linien RE 17 und RE 57 auch am Wochenende einen Halbstundentakt. Dabei werden die Fahrten der Linie RE 57 nach Brilon Stadt auf einen ganztägigen Zweistundentakt reduziert. Außerdem kommt es zu Veränderungen im Spätverkehr. So sollen einzelne Fahrten, die derzeit ab Hagen verkehren, stattdessen ab Dortmund unterwegs sein und in Schwerte Anschluss von der Linie RE 7 aus Richtung Hagen erhalten. Durch diese Maßnahme wird die derzeitige Fahrplanlücke ab Dortmund nach 19 Uhr beseitigt. Zudem ist hier eine Ausweitung der Betriebszeiten am Wochenende vorgesehen: Seit Juni 2017 startet der letzte Zug nach Bestwig in Dortmund um 1:23 Uhr.<ref>DB Reiseauskunft</ref> Zum Dezember 2016 sollten insgesamt 36 neue Dieseltriebwagen vom Typ LINK II bzw. III des polnischen Herstellers PESA eingesetzt werden. Die voll klimatisierten und bis zu 140 km/h schnellen Fahrzeuge verfügen über 120 bzw. 160 Sitzplätze. Neben mehr Komfort und größerem Sitzplatzangebot haben die neuen 43,73 Meter bzw. 57,13 Meter langen Fahrzeuge unter anderem Mehrzweckabteile, zwei Rollstuhlplätze sowie eine hierfür geeignete Toilette. Neben Bildschirmen zur Fahrgastinformation sind erstmals Ticketautomaten sowie -entwerter an Bord. Die dreiteiligen Fahrzeuge zeichnen sich auch durch ihre Kapazität für die Fahrradmitnahme von 35 Plätzen je Fahrzeug aus. Da die Fahrzeuge nicht sofort bereitstanden, wurde der Betrieb zunächst mit anderen Gebrauchtfahrzeugen im Rahmen eines Ersatzkonzeptes<ref>{{#if:2017-05-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170520094529/http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2016/02/05/dbregio-nrw_erarbeitet_umfangreiches_ersatzkonzept.php%7C{{#if:Vor Betriebsstart Ende 2016: DB Regio NRW erarbeitet umfangreiches Ersatzkonzept fürs „Neue Sauerlandnetz“|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170520094529/http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2016/02/05/dbregio-nrw_erarbeitet_umfangreiches_ersatzkonzept.php}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Vor Betriebsstart Ende 2016: DB Regio NRW erarbeitet umfangreiches Ersatzkonzept fürs „Neue Sauerlandnetz“}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| 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Güterverkehr Die Bedienung der Oberen Ruhrtalbahn im Güterverkehr erfolgte lange in Verlängerung der Mitte-Deutschland-Verbindung. Das heißt, die Industrie des Ruhrgebietes wurde mit dem Nachschub nach Osten angebunden. Dieser Ost-West-Verkehr fiel nach dem Zweiten Weltkrieg verstärkt weg und hier fuhren fast nur noch lokale Güterverkehre. Heute findet der Verkehr planmäßig mit Loks der Baureihe 265 statt. In den frühen Morgenstunden fahren zwei Züge das Ruhrtal hinauf. Der erste Zug fährt bis nach Neheim-Hüsten und übergibt die Wagen der dortigen RLG, der zweite Zug fährt dann für die Bedienung des Egger-Werkes nach Brilon. Mehr Anschließer, wie zum Beispiel das Sägewerk Hüttemann in Bigge, werden derzeit nicht bedient. Die Rampe Bestwig–Brilon macht selbst bei verhältnismäßig leichten Güterzügen den Einsatz zusätzlicher Triebfahrzeuge für Doppeltraktion oder Nachschieben erforderlich, beispielsweise liegt die Grenzlast in Einfachtraktion fahrender Triebfahrzeuge der oft in diesem Abschnitt eingesetzten Baureihen V 100 Ost oder West sowie V 90 um 700 Tonnen. Daher werden die meisten Güterzüge in Richtung Osten über Schwerte und die topografisch günstigere Strecke Soest–Lippstadt–Warburg abgefahren. Holzzüge für das Egger-Werk in Brilon werden zumeist in Bestwig geteilt und in mehreren Zugteilen die Rampe hinaufbefördert. Im Herbst 2024 endete der Transportvertrag zwischen DB Cargo und der Firma Egger, nachdem die Bedienungshäufigkeit zuvor schon zurückgegangen ist. Seitdem erfolgen Anlieferungen nur noch durch Eisenbahnunternehmen, die sich nicht im Bundesbesitz befinden, wie der WLE.<ref>https://www.sauerlandbahnen.de/seiten/zug/eggerzug.htm</ref> Im Jahr 2007/08 befuhren zusätzlich zahlreiche Güterzüge zum Abtransport des Kyrill-Sturmholzes die Obere Ruhrtalbahn. Ziele waren vor allem der Holzwerkstoffhersteller Egger in Brilon, die Binnenhäfen des Ruhrgebietes sowie ein holzverarbeitender Betrieb in Brandenburg. Zur Verladung des Holzes wurden einige von DB InfraGO bereits ausgebuchte Bahnhofsgleise wieder in Betrieb genommen, so zum Beispiel in Arnsberg und Wennemen. Nachdem die Güterverkehrssparte der Deutschen Bahn, DB Schenker Rail Deutschland (heute DB Cargo), den Forstbetriebsgemeinschaften zunächst kaum Transportraum zur Verfügung stellen wollte, da ein Einsatz ihrer Wagen im Verkehr der Stahl- und Walzwerke wirtschaftlicher erschien, sprangen zahlreiche private Eisenbahnverkehrsunternehmen ein, darunter die Westfälische Landes-Eisenbahn und die Osthannoverschen Eisenbahnen. Es verkehrten sogar private EVU als Subunternehmer der DB Cargo Deutschland mit Holzzügen. Die Verkehre wurden nach Auflösung des Schadholzbestandes wieder eingestellt. Im Jahr 2020 zog die Nachfrage nach Transportkapazitäten von Holz wieder stark an, nachdem viele forstwirtschaftlich genutzte Fichtenbestände im Sauerland durch den Borkenkäfer befallen waren. Um das weitere Wachstum der Borkenkäferbestände zu verringern mussten innerhalb kurzer Zeit befallene Waldflächen geschlagen und abtransportiert werden. Der Holzhändler German-Timber-Company ließ dazu die Gleisanlagen in Wennemen wieder instand setzen und nutzte angrenzende Flächen des Tiefbauunternehmens Sauer & Sommer als Verladebahnhof. In Hochzeiten wurden hier bis zu drei Züge pro Woche verladen. Das Holz wurde zum Großteil nach Österreich und in die Schweiz zur Verarbeitung in der Zellstoffindustrie transportiert. Dafür wurde auch die Verladestelle am Bahnhof Arnsberg genutzt. Da im Jahr 2023 die Menge an abzutransportierenden Schadholz für den Export stark zurückgegangen ist, hatte die German-Timber-Company versucht die Verladestellen für Importholz aus Skandinavien und dem Schwarzwald für einheimische Sägewerke zu nutzen. Die Betriebe konnten sich aufgrund der mangelhaften einheimischen Rundholzversorgung nicht mehr halten. Daher ist die Verladestelle Wennemen nicht mehr vermietet.<ref>https://www.wp.de/lokales/meschede-und-umland/article407297935/gleise-frei-so-geht-es-mit-meschedes-gueterbahnhof-weiter.html</ref> Zudem fährt DB Cargo regelmäßig mit Kalkzügen aus dem Hönnetal über diese Strecke. Literatur Alfred Bruns: Die obere Ruhrtalbahn. In: Alfred Bruns (Red.): Die Eisenbahn im Sauerland. Schieferbergbaumuseum Schmallenberg-Holthausen, Schmallenberg 1989, ISBN 3-922659-63-2, S. 123 ff. Bernhard Hager: Spuren einer anderen Zeit. Die Magistrale Eisenach – Bebra im Spiegel der Geschichte. In: Eisenbahn-Geschichte. 25, Dezember 2007 / Januar 2008, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1611-6283|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1	{{#switch:00	11= (print/online)	10= (print)	01= (online) }} }}{{#ifeq:0|0	0	isISSNvalid|1=1611-6283}}		failure|ISSN ungültig}}}}}} }}, S. 10–25. Josef Högemann: Die Eisenbahn im Altkreis Brilon. Eisenbahngeschichte aus dem östlichen Sauerland. Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 1988, ISBN 3-922657-70-2. F. J. Pieler: Das Ruhrtal. Reise auf der Ruhrtaleisenbahn. Mit Ausflügen in die Umgegend. Unveränderter Nachdruck der Ausgabe von 1881, 2. verbesserte und vervollständigte Auflage. Stein, Werl 1983, ISBN 3-920980-13-1. Christoph Riedel: Eisenbahn im Sauerland. Schienenwege zwischen Ruhr und Sieg. GeraMond-Verlag, München 1999, ISBN 3-932785-22-3, S. 51 ff. Roland Wirtz: Die Obere Ruhrtalbahn Hagen – Warburg und ihre Zweigstrecken. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 3, 2002, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1	{{#switch:00	11= (print/online)	10= (print)	01= (online) }} }}{{#ifeq:0|0	0	isISSNvalid|1=1421-2811}}		failure|ISSN ungültig}}}}}} }}, S. 122–124. {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}} Bernd Franco Hoffmann: Die Bergisch-Märkische Eisenbahn. Durch die Täler von Wupper, Ruhr und Volme. Sutton-Verlag, Erfurt, 2015, ISBN 978-3-95400-580-2. Vorlage:Eisenbahn in Hessen Vorlage:Eisenbahn in Hessen Weblinks Datei:Commons-logo.svg [{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:Ruhrtalbahn|Ruhrtalbahn|Obere Ruhrtalbahn}}|uselang=de}} Commons: {{#if:|{{{2}}}|{{#if:Ruhrtalbahn|Ruhrtalbahn|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}]{{#switch:1	x=	-=	s= – Sammlung von Bildern	= – Sammlung von Bildern{{#if: 10	faculty|1}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}	1/= und Videos	1/1=, Videos und Audiodateien	/1= und Audiodateien}}	, Videos und Audiodateien }}	#default= – }}{{#if: Ruhrtalbahn	left|ruhrtalbahn|9}}	category:	}}}}Vorlage:Wikidata-Registrierung Beschreibung aller Standorte auf dieser Themenroute als Teil der Route der Industriekultur Beschreibung der Strecke 2550 (Schwerte ↔ Warburg) im NRWbahnarchiv von André Joost DB-Kursbuch 1953 auf eisenbahnfreundemarsberg.de Korrekturen am Sparkurs bei Fahrplänen. Nah- und Fernverkehr auf NRW-Schienen Ausschussbericht Landtag intern, 29. Jahrgang, Ausgabe 16 vom 27. Oktober 1998, S. 7 (PDF; 1,2 MiB) Einzelnachweise <references /> {{#if:Navigationsleiste Route der Industriekultur	10| {{#switch: Obere Ruhrtalbahn |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if: Datei:RouteIndustriekultur Hinweisschild schmal.svg	{{#if:trim|Besucherzentrum und Ankerpunkte (von West nach Ost): |}} {{#if:trim|Zechenpark Friedrich Heinrich |}} {{#if:trim|Museum der Deutschen Binnenschifffahrt |}} {{#if:trim|Innenhafen Duisburg |}} {{#if:trim|LVR-Industriemuseum Oberhausen |}} {{#if:trim|Landschaftspark Duisburg-Nord |}} {{#if:trim|Gasometer Oberhausen |}} {{#if:trim|Aquarius-Wassermuseum |}} {{#if:trim|St.-Antony-Hütte |}} {{#if:trim|Villa Hügel |}} {{#if:trim|Nordsternpark |}} {{#if:trim|Welterbe Zeche Zollverein und Kokerei Zollverein |}} {{#if:trim|Zeche Ewald |}} {{#if:trim|Chemiepark Marl |}} {{#if:trim|Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen |}} {{#if:trim|Henrichshütte |}} {{#if:trim|Jahrhunderthalle Bochum |}} {{#if:trim|Umspannwerk Recklinghausen |}} {{#if:trim|Deutsches Bergbau-Museum |}} {{#if:trim|Zeche Nachtigall |}} {{#if:trim|Schiffshebewerk Henrichenburg |}} {{#if:trim|DASA |}} {{#if:trim|Kokerei Hansa |}} {{#if:trim|Zeche Zollern II/IV |}} {{#if:trim|Hohenhof |}} {{#if:trim|Freilichtmuseum Hagen |}} {{#if:trim|Lindenbrauerei Unna |}} {{#if:trim|Maximilianpark Hamm}} Themenrouten (aufsteigend nach Nummern): {{#if:trim|1. 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Caspar Troost | Ruhrschleuse Mülheim und Wasserbahnhof Mülheim | Laufwasserkraftwerk Kahlenberg | RWW-Hauptverwaltung | Stadt-Viadukt und Ruhrbrücke Mülheim | Ringlokschuppen Mülheim und Camera Obscura | Mannesmannröhren-Werke | Friedrich Wilhelms-Hütte | Aquarius-Wassermuseum Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Rhein-Ruhr-Hafen Mülheim | Wasserkraftwerk Raffelberg | Solbad Raffelberg | Ruhrschleuse Duisburg und Ruhrwehr | Innenhafen Duisburg Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Museum der Deutschen Binnenschifffahrt Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Haniel Museum | Rheinorange	Ruhrquelle | Besucherbergwerk Ramsbeck | Hennetalsperre | Biggetalsperre | Möhnetalsperre | Sorpetalsperre | Laufwasserkraftwerk Wickede | Laufwasserkraftwerk Warmen | Laufwasserkraftwerk Schwitten | Wasserwerk Warmen | Obere Ruhrtalbahn | Kettenschmiedemuseum | Informationszentrum aqua publik | Rohrmeisterei Schwerte | Ruhrflutbrücke Schwerte-Ergste | Pumpwerk Westhofen | Buschmühle | Hohensyburg Datei:RouteIndustriekultur Panorama Symbol.svg | Pumpspeicherkraftwerk Koepchenwerk | Hengsteysee | Energiewirtschaftlicher Wanderweg Herdecke | Ruhrviadukt Herdecke | Burg Wetter | Kraftwerk Harkort | Gemeinschaftswasserwerk Volmarstein | Villa Bönnhoff | Haus Schede | Schlebuscher Erbstollen | Wasserturm Bommerholz | Bergerdenkmal auf dem Hohenstein Datei:RouteIndustriekultur Panorama Symbol.svg | Wasserkraftwerk Hohenstein | Ruhrviadukt Witten | Stahlhammer Bommern | Deutsches Gruben- und Feldbahnmuseum | Zeche Nachtigall Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Kohlenniederlage Nachtigall und Nachtigallbrücke | Villa Friedrich Lohmann sen. | Villa Gustav Lohmann | Villa Friedrich Lohmann jun. | Villa Albert Lohmann | Haus Berger | Verbund-Wasserwerk Witten | Edelstahlwerk Witten | Ruhrschleuse Herbede mit Königlichem Schleusenwärterhaus)| Privatbrennerei Sonnenschein | Edelstahlfabrik Lohmann | Kemnader See | Brückenwärterhaus und Lake-Brücke | Schleuse Blankenstein und Wasserwerk Stiepel | Stanzwerk | Stadtmuseum Hattingen | Henrichshütte Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Ruhrtalbahn | Birschel-Mühle | Haus Weile und Gahlener Kohlenweg | Leinpfad unterhalb des Isenbergs | Schwimmbrücke Dahlhausen | Schleuse Dahlhausen | Bergbauwanderweg Dahlhausen | Eisenbahnmuseum Bochum Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Bahnhof Dahlhausen | Villa Vogelsang | Horster Mühle | Schleuse Horst | Zeche Wohlverwahrt | Holteyer Hafen | Dinnendahlsche Fabrik | Historische Kläranlage Rellinghausen | Zeche Heinrich | Bahnhof Kupferdreh und Museumsbahn Hespertalbahn | Kulturlandschaft Deilbachtal mit Kupferhammer, Geologischem Aufschluss an der Nierenhofer Straße, Eisenhammer, Deilmannschem Bauernhof, Deiler Mühle, Hundebrücke, Prinz-Wilhelm-Bahn, Ringofenziegelei, Betriebsgebäude Zeche Victoria | Baldeneysee | Zeche Carl Funke | Villa Hügel Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Villa Werden | Neukircher Schleuse | Abtei Werden | Papiermühlenschleuse | Kettwiger Stausee | Laufwasserkraftwerk und Schleuse Kettwig | Scheidt‘sche Hallen | Eisenbahnbrücke Kettwig | Schloss Landsberg | Kloster Saarn | Leder- und Gerbermuseum in der Lederfabrik Abel | Villa Joseph Thyssen | Textilfabrik J. Caspar Troost | Ruhrschleuse Mülheim und Wasserbahnhof Mülheim | Laufwasserkraftwerk Kahlenberg | RWW-Hauptverwaltung | Stadt-Viadukt und Ruhrbrücke Mülheim | Ringlokschuppen Mülheim und Camera Obscura | Mannesmannröhren-Werke | Friedrich Wilhelms-Hütte | Aquarius-Wassermuseum Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Rhein-Ruhr-Hafen Mülheim | Wasserkraftwerk Raffelberg | Solbad Raffelberg | Ruhrschleuse Duisburg und Ruhrwehr | Innenhafen Duisburg Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Museum der Deutschen Binnenschifffahrt Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Haniel Museum | Rheinorange }} Vorlage:Klappleiste/Ende}}{{#if:Navigationsleiste Route der Industriekultur – Themenroute 15: Bahnen im Revier	10| {{#switch: Obere Ruhrtalbahn |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if: Bahnhof der Rheinische Eisenbahngesellschaft in Dorsten	Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Bahnhof Dahlhausen | Bahnhof Hattingen | Ruhrtalbahn | Henrichshütte Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Bahntrasse Hattingen – Schee – Silschede mit dem Bahnhof Sprockhövel | Bahnhof Ennepetal | Kruiner Tunnel | Kleinbahntrasse Haspe – Voerde – Breckerfeld | Harkort’sche Kohlenbahn | Viadukt der Rheinischen Eisenbahngesellschaft | Goldberg-Tunnel | Hauptbahnhof Hagen | Ruhr-Sieg-Strecke | Ruhrviadukt Herdecke | Eisenbahnausbesserungswerk Schwerte und Kreinberg-Siedlung | Obere Ruhrtalbahn und Bahnhof Langschede | Bahnhof Hamm | Bahnhof Kamen | Seseke-Brücke | Depot Immermannstraße | Nahverkehrsmuseum Dortmund | Weichenbauhalle Maschinenfabrik Deutschland | Hauptbahnhof Dortmund | Dortmunder Eisenbahnbrücken-Ensemble | Dortmund Betriebsbahnhof | Wasserturm Dortmund Südbahnhof | Zeche Zollern II/IV Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Hauptbahnhof Recklinghausen | Bahnhof Herne | Hauptbahnhof Herne-Wanne-Eickel | Heimatmuseum Unser Fritz | Bahnbetriebswerk Gelsenkirchen-Bismarck | Hauptbahnhof Gelsenkirchen | Bahnhof Dorsten | RBH Logistics | Werksbahn Bochumer Verein und Erzbahn | Bochumer Verein | Bahnhof Bochum Nord und Stahlbrücken der Rheinischen Bahn | Hauptbahnhof Bochum | BOGESTRA-Hauptverwaltung | Bahnhof Langendreer (mit dem Kulturzentrum) | Straßenbahnbetriebshof Witten und Gartenstadt Crengeldanz | Weichenwerk Witten | Hauptbahnhof Witten | Ruhrviadukt Witten | Deutsches Gruben- und Feldbahnmuseum | Bahnanlagen der Zeche Nachtigall Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg und des Muttentals | Bahnhof Zollverein | Rheinische Bahn in Essen | Lokomotivfabrik und Werksbahn Krupp | Hauptbahnhof Essen | Eisenbahn-Direktionsgebäude Essen | Villa Hügel Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg und Bahnhof Essen-Hügel | Ruhrbrücke Steele | Bahnhof Kupferdreh und Museumsbahn Hespertalbahn | „Hundebrücke“ und „Deilthaler Eisenbahn“ | Eisenbahnbrücke Kettwig | Stadt-Viadukt und Ruhrbrücke Mülheim | Ringlokschuppen und Camera Obscura | Eisenbahnausbesserungswerk Speldorf mit der Alten Dreherei | Straßenbahndepot Speldorf | Brückenlandschaft Ruhraue | Rangierbahnhof, Eisenbahnausbesserungswerk Wedau und Eisenbahnsiedlung Wedau | Wasserturm Rheinhausen-Friemersheim und Eisenbahnsiedlung Rheinhausen-Friemersheim | Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke | Hebeturm „Homberg-Ruhrorter Rheintrajektanstalt“ | Duisburg Hauptbahnhof | Grüner Pfad | HOAG-Trasse | Werksbahn Thyssen | Haus Knipp-Eisenbahnbrücke | Rheinbrücke Wesel | Oberhausen Hauptbahnhof | LVR-Industriemuseum Oberhausen Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg	Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Bahnhof Dahlhausen | Bahnhof Hattingen | Ruhrtalbahn | Henrichshütte Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Bahntrasse Hattingen – Schee – Silschede mit dem Bahnhof Sprockhövel | Bahnhof Ennepetal | Kruiner Tunnel | Kleinbahntrasse Haspe – Voerde – Breckerfeld | Harkort’sche Kohlenbahn | Viadukt der Rheinischen Eisenbahngesellschaft | Goldberg-Tunnel | Hauptbahnhof Hagen | Ruhr-Sieg-Strecke | Ruhrviadukt Herdecke | Eisenbahnausbesserungswerk Schwerte und Kreinberg-Siedlung | Obere Ruhrtalbahn und Bahnhof Langschede | Bahnhof Hamm | Bahnhof Kamen | Seseke-Brücke | Depot Immermannstraße | Nahverkehrsmuseum Dortmund | Weichenbauhalle Maschinenfabrik Deutschland | Hauptbahnhof Dortmund | Dortmunder Eisenbahnbrücken-Ensemble | Dortmund Betriebsbahnhof | Wasserturm Dortmund Südbahnhof | Zeche Zollern II/IV Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Hauptbahnhof Recklinghausen | Bahnhof Herne | Hauptbahnhof Herne-Wanne-Eickel | Heimatmuseum Unser Fritz | Bahnbetriebswerk Gelsenkirchen-Bismarck | Hauptbahnhof Gelsenkirchen | Bahnhof Dorsten | RBH Logistics | Werksbahn Bochumer Verein und Erzbahn | Bochumer Verein | Bahnhof Bochum Nord und Stahlbrücken der Rheinischen Bahn | Hauptbahnhof Bochum | BOGESTRA-Hauptverwaltung | Bahnhof Langendreer (mit dem Kulturzentrum) | Straßenbahnbetriebshof Witten und Gartenstadt Crengeldanz | Weichenwerk Witten | Hauptbahnhof Witten | Ruhrviadukt Witten | Deutsches Gruben- und Feldbahnmuseum | Bahnanlagen der Zeche Nachtigall Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg und des Muttentals | Bahnhof Zollverein | Rheinische Bahn in Essen | Lokomotivfabrik und Werksbahn Krupp | Hauptbahnhof Essen | Eisenbahn-Direktionsgebäude Essen | Villa Hügel Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg und Bahnhof Essen-Hügel | Ruhrbrücke Steele | Bahnhof Kupferdreh und Museumsbahn Hespertalbahn | „Hundebrücke“ und „Deilthaler Eisenbahn“ | Eisenbahnbrücke Kettwig | Stadt-Viadukt und Ruhrbrücke Mülheim | Ringlokschuppen und Camera Obscura | Eisenbahnausbesserungswerk Speldorf mit der Alten Dreherei | Straßenbahndepot Speldorf | Brückenlandschaft Ruhraue | Rangierbahnhof, Eisenbahnausbesserungswerk Wedau und 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