Ruhr-Viadukt (Herdecke)

Ruhr-Viadukt in Herdecke
	Ruhr-Viadukt in HerdeckeRuhr-Viadukt in Herdecke
Nutzung	Bahnstrecke Hagen–Dortmund
Querung von	Ruhr
Ort	Herdecke
Konstruktion	Steinbogenbrücke
Gesamtlänge	313 m
Breite	8 m
Anzahl der Öffnungen	12
Lichte Weite	20 m
Höhe	29,33 m
Baubeginn	1875
Fertigstellung	1878
Eröffnung	15. Mai 1879
	Lage
	Ruhr-Viadukt (Nordrhein-Westfalen)Ruhr-Viadukt (Nordrhein-Westfalen) Datei:Paris plan pointer b jms.svg
	Ruhr-Viadukt (Nordrhein-Westfalen)Ruhr-Viadukt (Nordrhein-Westfalen) Datei:Paris plan pointer b jms.svg
Höhe über dem Meeresspiegel	117 m ü. NHN
	Historische Postkarte
	Datei:Herdecke-Ruhrviadukt-Postkarte.jpg Der Herdecker Viadukt um 1900 auf einer alten Ansichtskarte
	Datei:Ruhrviadukt Herdecke.jpg Sicht vom Harkortsee
	Datei:Viadukt herdecke.jpg Ruhr-Viadukt

Der Ruhr-Viadukt zwischen Herdecke und Hagen-Vorhalle überquert als Eisenbahn-Viadukt die Ruhr und befindet sich in Nordrhein-Westfalen, Deutschland. Er markiert den Beginn des Harkortsees.

Beschreibung

Die Gleise führen in 30 Metern Höhe mit 313 Metern Länge über den Fluss; 24.400 Kubikmeter Bruchstein und 12 Bögen mit einer Spannweite von jeweils 20 Metern waren dafür erforderlich. Das Bauwerk beschreibt im Grundriss eine leichte Kurve mit einem Radius von 380 Metern. Die Brückentrasse mit den darauf liegenden Gleisen hat ein Gefälle von 0,5 Prozent.

Bau

Im Jahre 1879 wurde die Strecke als Teilstück der Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd („Rheinische Strecke“) der ehemaligen Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft eingeweiht – eine technische Meisterleistung für die damalige Zeit. Der Bau des Viaduktes in den beschriebenen Dimensionen wurde notwendig, um im weiteren Verlauf der Strecke die Länge des Ender Tunnels möglichst kurz halten zu können. Der Anstieg der zugehörigen Bahnstrecke begann bereits am südlichen Fuß des Kaisberges mit ein Prozent; der Wunsch der planenden Ingenieure nach einer rechtwinkeligen Querung des Ruhrtales führte zu einer kurvenreichen Ausführung der gesamten Strecke auf diesem Abschnitt. Zum Bau wurde der in der Nähe anstehende Ruhrsandstein verwendet.

Zerstörungen

Im Mai 1943 wurde ein Pfeiler des Viadukts bei der Zerstörung der Möhne-Sperrmauer durch die Operation Chastise von der folgenden Flutwelle weggerissen. Ein sich nähernder Personenzug konnte gerade noch 20 Meter vor der entstandenen Lücke anhalten.<ref>Hans Joachim Ritzau: Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte. Bd. 1: Landsberg-Pürgen 1979, S. 88.</ref>

1945 wurden zwei Bögen des Bauwerks von der Wehrmacht gesprengt. Der Viadukt wurde erst 1952 wieder aufgebaut, wobei er gerichtet werden musste, da durch den Einsturz der Gewölbe bei den Kriegszerstörungen der ganze Viadukt in Mitleidenschaft gezogen worden war. Erst 1957 konnten die ersten Züge den Viadukt überqueren.

Wer heute mit der Volmetal-Bahn auf der Strecke von Hagen nach Herdecke fährt, überquert die Ruhr immer noch auf der alten Strecke und kann die Aussicht genießen. Am südlichen Ende ist noch das Fundament einer Flakstellung erkennbar, mit der man den Viadukt im Zweiten Weltkrieg gegen Luftangriffe schützen wollte.

Literatur

Julius Mohr: Der Viadukt der RE über das Ruhrtal. In: Zeitschrift für Baukunde. Bd. IV, 1881.
Wolfgang Kessler: Mit Dampf in luftiger Höhe – Der Viadukt der Rheinischen Eisenbahn über das Ruhrtal bei Herdecke. In: Herdecker Blätter. Heft 2, November 1992, S. 16–25. (mit Zitaten von Julius Mohr)
Heinz Klewe, Dorothea Rohn-Klewe: Stadtbahn statt Stillegung – Die Zukunft der Bahnstrecke Dortmund-Herdecke-Hagen. Dortmunder Vertrieb für Bau- und Planungsliteratur, 1993, ISBN 3-924352-93-3.
Rolf Swoboda, Michael Schenk: Die Rheinische Eisenbahn zwischen Hagen und Dortmund einschließlich der Zweigbahn nach Langendreer. 2005, ISBN 3-933254-59-0.