Hans-Joachim Stuck
| Nation: | Datei:Flag of Germany.svg Deutschland | ||||||||
| Automobil-Weltmeisterschaft | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Erster Start: | Großer Preis von Argentinien 1974 | ||||||||
| Letzter Start: | Großer Preis der USA Ost 1979 | ||||||||
| Konstrukteure | |||||||||
| 1974–1977 March • 1977 Brabham • 1978 Shadow • 1979 ATS | |||||||||
| Statistik | |||||||||
| WM-Bilanz: | WM-Elfter (1977) | ||||||||
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| WM-Punkte: | 29 | ||||||||
| Podestplätze: | 2 | ||||||||
| Führungsrunden: | 14 über 76,1 km | ||||||||
Hans-Joachim „Strietzel“ Stuck (* 1. Januar 1951 in Garmisch-Partenkirchen) ist ein deutscher Motorsportfunktionär sowie ehemaliger Automobilrennfahrer. Er startete zwischen 1974 und 1979 in der Formel 1, gewann 1986 und 1987 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans und wurde 1990 Deutscher Tourenwagen-Meister.
Kindheit und Jugend
Als Sohn des „Bergkönigs“ Hans Stuck (1900–1978) und dessen Frau Christa-Maria Stuck (1921–2014, geborene Thielmann) konnte er schon als Jugendlicher auf dem Nürburgring Erfahrungen sammeln, da sein Vater dort Fahrerlehrgänge abhielt. Per Sondergenehmigung bekam er mit 16 Jahren den Führerschein. 1969 gewann er den Sportfahrerlehrgang der Scuderia Hanseat und verdiente sich mit Erfolgen bei kleineren Rennen die internationale Rennlizenz.
Karriere
1970er Jahre
1970 gewann der erst 19 Jahre alte „Naturbursche“ mit seiner schon jahrelangen Erfahrung an der Seite von Clemens Schickentanz das erstmals ausgetragene 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring auf einem BMW 2002 TI aus dem Koepchen-Rennstall.<ref name="history">Historie-Nürburgring. In: nuerburgring.de. Abgerufen am 16. August 2024.</ref> Diesen Erfolg konnte er 1998 (auf BMW 320d) und 2004 (auf BMW M3 GTR) wiederholen.
1971 wurde Stuck Werksfahrer bei BMW in der Tourenwagen-Europameisterschaft. Zudem machte er die ersten Gehversuche in der Formel 2 und entwickelte zudem sein Markenzeichen, den blauen Helm mit weißen Sternen um die Visieröffnung.
Im Gefolge seines Mentors Jochen Neerpasch wechselte Stuck 1972 zu Ford und wurde unter anderem Deutscher Meister bei den Tourenwagen auf einem Ford Capri.
Zurück bei BMW feierte der „König von Hockenheim“ Siege in der Formel 2 auf einem March mit bayerischem Motor. Diese Erfolge sorgten für ausverkaufte Rennstrecken, insbesondere am Hockenheimring, wo die Formel 2 bis zu dreimal im Jahr gastierte, unter anderem beim Jim-Clark-Gedächtnisrennen.
In der Formel 1 fuhr Stuck von 1974 bis 1976 für March-Ford insgesamt acht Weltmeisterschaftspunkte ein. 1977 war Stuck zunächst als Fahrer des neu gegründeten deutschen Formel-1-Teams ATS vorgesehen. Vor dem ersten Rennen des neuen Teams bot sich Stuck allerdings eine große Chance: Als Ersatz für den bei einem Flugzeugabsturz tödlich verunglückten Brasilianer Carlos Pace bekam er ein Cockpit beim Brabham-Team von Bernie Ecclestone. Hier belegte er im Brabham-Alfa Romeo V12 jeweils dritte Plätze bei seinen beiden Heimrennen, dem Großen Preis von Deutschland auf dem Hockenheimring und dem Großen Preis von Österreich auf dem Österreichring. Beim Großen Preis der USA Ost fiel er in Führung liegend nach 15 Runden mit Kupplungsproblemen aus. Für die Saison 1978 musste er im Team seinen Platz dem Neuzugang Niki Lauda abtreten.
Für Shadow (1978) und ATS (1979) konnte Stuck in den folgenden Jahren jeweils punkten, verpasste jedoch die Chance, zum Team von Williams zu wechseln, just bevor dieses die ersten großen Erfolge errang. Danach war die Formel-1-Karriere beendet, zumal seine Körpergröße von etwa 194 cm angesichts der technischen Entwicklung ungeeignet war. Um den Kraftstofftank anstatt wie bisher in den Seitenkästen sicher, schwerpunktneutral und aerodynamisch günstiger in der Fahrzeugmitte unterbringen zu können, wurden die Cockpits extrem weit vorne platziert. Einige Formel-1-Fahrer erlitten aufgrund dieser Bauweise schwere Beinverletzungen (unter anderem Ronnie Peterson, Didier Pironi, Clay Regazzoni, Marc Surer, Johnny Cecotto).
1979 erreichte Stuck in der Procar-Serie, in der unter anderem die schnellsten Formel-1-Piloten in identischen 470 PS starken BMW M1 antraten, den zweiten Platz.<ref name="Classicscars">Nach: Classicscars.com: Procar BMW M1 – final positions and tables. Internet http://www.classicscars.com/wspr/results/procar/tableprocar.html (16. März 2007)</ref>
1980er und 1990er Jahre
| Nation: | Datei:Flag of Germany.svg Deutschland | ||||||||
| DTM | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Erstes Rennen: | Zolder 1984 | ||||||||
| Letztes Rennen: | Suzuka 1996 | ||||||||
| Teams (Hersteller) | |||||||||
| 1984 BMW • 1990–1992 Audi • 1996 Opel | |||||||||
| Statistik | |||||||||
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| Podestplätze: | 22 | ||||||||
| Gesamtsiege: | 1 (1990) | ||||||||
| Punkte: | 517,5 | ||||||||
In den Folgejahren trat er als Werkspilot für Porsche in deren Porsche 956 an und gewann die 24 Stunden von Le Mans und den Supercup im Porsche 962 C in den Jahren 1986 und 1987. Auch im 12-Stunden-Rennen von Sebring war er siegreich, 1986, 1988 sowie schon 1975 für BMW.
1985 gewann Stuck zusammen mit seinem Partner Derek Bell auf einem Porsche 962C die Sportwagen-Weltmeisterschaft und wurde Nachfolger von Stefan Bellof.
Auch in den USA, in der Trans-Am-Serie sowie in der IMSA-GTO-Serie, trat Stuck 1988 (Trans-Am) respektive 1989 (IMSA GTO) für Audi erfolgreich auf spektakulären Wagen an. Seine Zeit in der Trans-Am-Serie absolvierte er mit einem Audi 200 quattro Trans-Am, währenddessen er 1989 mit einem Audi 90 quattro IMSA GTO auf den Rennstrecken unterwegs war.
Als die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft an Popularität gewann und zahlreiche Werke einstiegen, wechselte Stuck zu den Tourenwagen, die als sicherer galten als die weit über 300 km/h schnellen Sportwagen. 1990 gewann Stuck auf Audi V8 die DTM. Nachdem Audi die DTM 1992 wegen Reglementsstreitigkeiten mitten in der Saison verlassen hatte, bestritt er 1993 auf einem Audi 80 quattro 16 V 2,0 l die Französische Tourenwagen-Meisterschaft. Im darauffolgenden Jahr war Stuck einer der Fahrer in der Premierensaison des Super-Tourenwagen-Cups, einer neuen Serie für Tourenwagen der sogenannten Klasse 2 mit 2,0 Liter Hubraum und ca. 280 PS. 1995 bestritt er in der zweiten Saison STW-Cups seine letzte Saison für Audi auf einem Audi A4 quattro des Teams AZK-Schneider als Teamkollege von Altfrid Heger und Rinaldo Capello. 1996 startete Stuck wieder auf Klasse-1-Tourenwagen in der Nachfolge-Rennserie der DTM, der ITC, die am Saisonende eingestellt wurde. Er fuhr einen Opel Calibra V6 4×4 des Team Rosberg Opel und erreichte zwei Laufsiege beim Helsinki Thunder.
Ab Mitte der 1990er Jahre war Stuck wieder bei Porsche und auf dem Porsche 911 GT1 im Einsatz. Dieser Fahrzeugtyp, und auch Fahrer wie Stuck und Wollek, verpassten aber 1996 und 1997 die Le-Mans-Sieg knapp, es gewann ein offener Spyder mit Porsche-Motor. Für das Jahr 1998 brachte Porsche eine Evo-Stufe die in der FIA-GT-Meisterschaft zwar sieglos blieb, dort dominiert nun der Mercedes CLK GTR, aber mit Doppelsieg Le Mans 1998 gewann, wobei Stuck schon nicht mehr dabei war.
Für das Jahr 1998 war Stuck wieder bei BMW, sowohl in Tourenwagen als auch in Sportwagen da man die im McLaren F1 bereits erfolgreichen BMW-V12-Motoren gerne in einem eigenen Fahrzeug Le Mans gewinnen sehen wollte. Die neuen BMW V12 Le Mans Roadster mussten in Le Mans 1998 früh mit Radlagerschaden aufgeben, auch Mercedes erlitt eine Pleite, Porsche gewann ohne Stuck. Eine Woche bzw. ein gutes Vierteljahrhundert später gelang „Strietzel“ erneut ein 24h-Sieg auf der Nordschleife, beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 1998, wo sein BMW 320d Turbodiesel mit sehr wenigen Tankstopps auskam und andere seriennahe Benzin-Saugmotor-BMW schlug. Für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999 war Stuck in keinem der Werks-Teams von Schnitzer-BMW, HWA-Mercedes oder Joest-Audi am Start, es gewann nun der verbesserte BMW V12.
2000er Jahre
Ab 2000 war Stuck wieder für BMW, bei Tourenwagenrennen und in den USA bei der American Le Mans Series (ALMS) aktiv.
Der im Jahre 2001 in der ALMS siegreiche BMW M3 GTR wurde 2002 aufgrund des nicht serienmäßigen Motors nicht mehr eingesetzt, aber Ende des Jahres wurde „Gaby“ im Hinblick auf das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2003 getestet. Auf Einsätze in VLN-Langstreckenrennen mit dem GTR hatte das Schnitzer-Team verzichtet, beim Eifelrennen Anfang Mai, bei dem die VLN 4 Stunden auf der großen 26-km-Strecke fuhr die auch bei den 24h genutzt wurde, absolvierten Stuck Teamkollegen Boris Said und Dirk Müller 20 Runden im Tourenwagen-EM-BMW 320i von Schnitzer während der DTM-Opel gewann<ref>https://nordschleife1927.de/rennsport/vln/vln-berichte/vln-4-lauf-2003-65-adac-eifelrennen</ref>, wie dann auch das 24h-Rennen. Für dessen extrem lange und zudem noch traditionell durch Fans auf der Strecke verlangsamte Einführungsrunde hat das Team Trockeneis auf Kühler gelegt, darauf erlitten die Wagen Getriebeschäden und später Ausfälle.
Im Folgejahr 2004 nahm das Schnitzer-Team mit dem GTR erfolgreich an VLN-Rennen teil und Stuck gewann das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2004 zum dritten Mal. Im Jahre 2005 belegte sein Wagen hinter dem Fahrzeug der Teamkollegen Platz zwei. Der mögliche Einsatz auf beiden Werkswagen, der einen erneuten Sieg fast garantiert hätte, wurde nur Pedro Lamy ermöglicht. Im Jahre 2006, nach dem Rückzug des Werksautos, trat er auf einem privaten M3 GTR mit Sechszylindermotor an, zusammen mit unter anderem dem noch älteren Dieter Quester, schied jedoch nach Massenkarambolage in der Nacht aus. Bis zum Ende der Formel-1-Weltmeisterschaft 2007 war Stuck als Formel-1-Experte beim Fernsehsender Premiere zu sehen.
Am 28. April 2007 erlitt Stuck im BMW Z4 des Schubert-Teams einen Unfall beim VLN-Rennen auf dem Nürburgring und verletzte sich dabei schwer. Er wurde in das Bundeswehrzentralkrankenhaus Koblenz gebracht, wo eine Brustbeinprellung und ein Lendenwirbelriss festgestellt wurden.
Am 9. und 10. Juni 2007 nahm Stuck zusammen mit seinem Sohn Johannes Stuck sowie Claudia Hürtgen am 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring teil. Das eingesetzte BMW-Z4-M-Coupé war den Porsche-Fahrzeugen leistungsmäßig unterlegen, belegte jedoch den fünften Gesamtrang sowie den ersten in der Klasse bis 3500 cm³ Hubraum.
In der Truck-Racing-Europameisterschaft 2007 fuhr Stuck für das Truck Race Team Allgäuer auf einem MAN, erreichte aber nur den vorletzten Platz in der Gesamtwertung.
2008 wechselte er zum VW-Konzern, für den er in seinen Audi-Zeiten schon tätig war. Stuck fuhr zur Markteinführung den neuen VW Scirocco beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring und gewann seine Klasse. Zudem sprang er beim 6-Stunden-Rennen für den erkrankten Hermann Tilke ein und fuhr einen Lamborghini Gallardo.
2009 war er maßgeblich an der Entwicklung des Audi R8 LMS beteiligt und feierte im Rahmen der VLN-Langstreckenmeisterschaft den einzigen Sieg eines R8 LMS dieser Saison. Mit einem beherzten Manöver überholte er den bis dahin führenden Porsche und gewann das Rennen.
Nach dem 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2011 beendete Stuck seine aktive Rennkarriere. Bei diesem Rennen bildete er mit seinen Söhnen Ferdinand und Johannes sowie Dennis Rostek auf einem Reiter-Lamborghini Gallardo das Team Stuck³ und wurde Fünfzehnter in der Gesamtwertung.<ref>24 Stunden Nürburgring: Das Rennen des Jahres. In: motorsport-total.com, 6. Juni 2011.</ref>
Vom 21. April 2012 bis Februar 2020 war Stuck Präsident des Deutschen Motor Sport Bundes (DMSB).<ref name="focus-740843">Motorsport: „Strietzel“ Stuck neuer DMSB-Präsident. In: Focus Online. 21. April 2012, abgerufen am 14. Oktober 2018.</ref><ref>Hans-Joachim Stuck tritt als DMSB-Präsident zurück. In: dmsb.de. 19. Februar 2020, abgerufen am 15. September 2021.</ref>
Er ist als Markenbotschafter für Automobilkonzerne tätig.
Privates
- Den Spitznamen „Strietzel“ verdankt er seiner Patentante<ref>Video bei etwa 4:50 Minuten in der ZDFmediathekVorlage:Abrufdatum (offline)</ref>, die bei seiner Taufe eine Ähnlichkeit mit einem Hefezopf (Schlesisch: Strietzel) festgestellt haben soll. Hans-Joachim Stuck trägt diesen Spitznamen bis heute und ist fest mit ihm verbunden. So ist die Namensschreibung Strietzel Stuck auch in Medienberichten gebräuchlich.
- Stuck ist Vater von zwei Söhnen, Johannes und Ferdinand, und lebt in Ellmau. Seine erste Ehefrau war eine Stewardess, die er während eines Fluges 1975 kennengelernt hatte. 2012 heiratete er zum vierten Mal.<ref>Stern Nr. 10 vom 26. Februar 2015, S. 146</ref>
- Stuck ist einer der Fahrer, die ihr Helmdesign über die ganze Karriere beibehielten. In einem Interview beschrieb er dessen Entstehung in einem Hotelzimmer in Hockenheim dank seiner damaligen Freundin Annemarie „Mucki“ Buchner. Sie kaufte Klebefolie in einem Papierladen in der Nähe der Rennstrecke, zeichnete mit Bleistift Sterne, schnitt sie mit einer Nagelschere aus und klebte sie dann um das Visier.<ref>ICON: Der Sternenhelm. In: christophorus-site. Abgerufen am 9. Oktober 2025.</ref><ref>Von der Stoffhaube zum Karbonpanzer - Motorsport | News | Unterwegs auf der Autobahn - Reisen | Rasten | Tanken | Shoppen | Erholen | Unterhalten. Abgerufen am 9. Oktober 2025.</ref>
Statistik
Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft
Einzelergebnisse
Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen des Fahrers an der Formel-1-Weltmeisterschaft.
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| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
Le-Mans-Ergebnisse
Sebring-Ergebnisse
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24-Stunden-Rennen-Nürburgring-Ergebnisse
Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft
Auszeichnungen
Veröffentlichungen
- Hans-Joachim "Strietzel" Stuck: Helden der Strecke früher und heute. In: Philipp Fürst zu Hohenlohe-Langenburg (Hrsg.): Motorsporthelden. Molino Verlag, Schwäbisch Hall und Sindelfingen 2020, S. 121–147, ISBN 978-3-948696-01-6.
Literatur
- Eckhard Schimpf: Stuck: Die Rennfahrerdynastie. Delius Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 3-7688-3164-7.
Weblinks
- Literatur von und über Hans-Joachim Stuck im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
- www.hansstuck.com
- Hans-Joachim ("Strietzel") Stuck. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 17. Mai 2014 (Dossier zu Hans-Joachim Stuck im BMW Group Archiv).
- Vorlage:DriverDB
Einzelnachweise
<references />
| Personendaten | |
|---|---|
| NAME | Stuck, Hans-Joachim |
| ALTERNATIVNAMEN | Stuck, Strietzel (Spitzname) |
| KURZBESCHREIBUNG | deutscher Automobilrennfahrer |
| GEBURTSDATUM | 1. Januar 1951 |
| GEBURTSORT | Garmisch-Partenkirchen |
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- Formel-1-Rennfahrer (Deutschland)
- Sportwagen-WM-Rennfahrer
- Weltmeister (Sportwagen)
- DTM-Champion
- Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans
- Sieger des 24-Stunden-Rennens von Le Mans
- Rennfahrer des 12-Stunden-Rennens von Sebring
- Sieger des 12-Stunden-Rennens von Sebring
- Truck-Racing-EM-Rennfahrer
- Person (BMW)
- Deutscher
- Motorsportfunktionär
- Geboren 1951
- Mann