1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1974
Das 20. 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch ADAC 1000 km Rennen, Markenweltmeisterschaft, Nürburgring Nordschleife, fand am 19. Mai 1974 statt. Das Rennen war der dritte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres und der elfte Lauf der Deutschen Rennsport-Meisterschaft 1974.
Vor dem Rennen
Das 1000-km-Rennen dieses Jahres auf der Nordschleife des Nürburgrings war die dritte Rennveranstaltung der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1974. Das Eröffnungsrennen der Saison, das 1000-km-Rennen von Monza, war mit dem Gesamtsieg von Arturo Merzario und Mario Andretti im Autodelta-Alfa Romeo 33TT12 zu Ende gegangen<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Der Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein.</ref>. Zwei Wochen vor dem Rennen in der Eifel siegten Jean-Pierre Jarier und Jacky Ickx im Werks-Matra MS670 beim 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Der Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein.</ref>.
Ickx war auch am Ring am Start, allerdings nicht für Matra, sondern für BMW. Nach dem Ende der Sportwagenaktivitäten bei Ferrari Ende 1973 hatte er keinen Jahresvertrag unterschrieben, sondern fuhr bei den Sportwagenrennen für unterschiedliche Teams. Da das Rennen am Nürburgring auch ein Wertungslauf der Deutschen Rennsportmeisterschaft war, meldeten sowohl BMW als auch Ford Deutschland Silhouetten-Tourenwagen. Die Wagen waren prominent besetzt. Partner von Ickx bei BMW war Hans-Joachim Stuck. Bei Ford waren neben den beiden Werksfahrern Dieter Glemser und Toine Hezemans auch die beiden Formel-1-Piloten Niki Lauda und Jochen Mass am Start. Das Engagement von Lauda zeigte den Unterschied von Motorsportverträgen in den 1970er-Jahren zur Situation in der Gegenwart. Lauda war 1974 Werksfahrer bei Ferrari und hatte wenige Wochen vor seinem Start am Nürburgring in Spanien seinen ersten Formel-1-Grand-Prix-gewonnen. In der Eifel ging er für Ford Deutschland, eine 100-%-Tochter der Ford Motor Company, an den Start. Ferrari war zu dieser Zeit schon im mehrheitlichen Besitz von Fiat. Heute wäre solch ein Vorgang unmöglich. Der Ferrari-Werksfahrer Felipe Massa hätte beim 6-Stunden-Rennen von São Paulo 2012 wohl kaum für Audi an den Start gehen können.
Nach einem vierten Platz im Monza und einem zweiten Gesamtrang in Spa kam die britische Gulf-Research-Mannschaft als Führender in der Markenweltmeisterschaft zum Nürburgring.
Das Rennen
Im Qualifikationstraining erzielte Gérard Larrousse im Matra MS 670 die beste Trainingszeit. Die Zeit von 7.10,800 Minuten entsprach einem Schnitt von 190,822 km/h. Im Rennen gab von Anfang an der Jarier/Beltoise-Matra das Tempo vor. Bei Alfa Romeo erwies sich erneut Arturo Merzario als uneinsichtiger Langstreckenpilot. Im Vorjahr hatte er sich geweigert, sein Cockpit an Carlos Pace abzutreten. In diesem Jahr gab es ähnliche Schwierigkeiten, weil er seinen Teamkollegen Brian Redman zwei Runden auf den Wechsel warten ließ. Zuvor wäre er bei einem waghalsigen Überholmanöver beinahe mit Rolf Stommelen in einem weiteren Alfa Romeo 33TT12 kollidiert. Siegreich in der Gesamtwertung blieben Jean-Pierre Jarier und Jean-Pierre Beltoise mit dem Vorsprung von einer Runde auf den Alfa Romeo von Stommelen und Carlos Reutemann.
Ergebnisse
Schlussklassement
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1 nicht gestartet 2 nicht gestartet 3 nicht gestartet
Nur in der Meldeliste
Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
|---|---|---|---|---|---|
| 67 | S 3.0 | 10 | Frankreich Automobiles Ligier | Frankreich Guy Chasseuil Frankreich Michel Leclère |
Ligier JS2 |
| 68 | S 3.0 | 11 | Frankreich Automobiles Ligier | Frankreich Jacques Laffite Frankreich Alain Serpaggi |
Ligier JS2 |
| 69 | S 3.0 | 15 | Italien Giorgio Pianta | Italien Giorgio Pianta Italien Pino Pica |
Lola T282 |
| 70 | S 2.0 | 25 | Vereinigtes Königreich Guy Edwards | Vereinigtes Königreich Guy Edwards Vereinigtes Königreich Richard Robarts |
Lola T204 |
| 71 | S 2.0 | 30 | Portugal Scorpion | Portugal Mário de Araújo Cabral Portugal José Luis da Silva |
Chevron B26 |
| 72 | S 2.0 | 31 | Datei:Flag of Spain (1945 - 1977).svg Escuderia Montjuich | Vereinigtes Königreich Roger Heavens Datei:Flag of Spain (1945 - 1977).svg José Juncadella |
Lola T294 |
| 73 | S 2.0 | 38 | Vereinigtes Königreich John Blanckley | Vereinigtes Königreich John Blanckley Frankreich Hervé LeGuellec |
Scorpion JB5 |
| 74 | S 2.0 | 39 | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Bretscher Racing | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Silvio Moser | Lola T294 |
| 75 | GT + 1.6 | 49 | Deutschland Josef Brambring | Deutschland Josef Brambring Deutschland Willi Deutsch |
Porsche Carrera RSR |
| 76 | GT + 1.6 | 63 | Italien Citta dei Mille | Datei:Flag of Belgium (civil).svg Maurice Dantinne Datei:Flag of Belgium (civil).svg Maurice Lenaif |
De Tomaso Pantera |
| 77 | GT + 1.6 | 65 | Italien Palladio | Frankreich Girolamo Capra | Porsche Carrera |
| 78 | T + 2.0 | 74 | Deutschland BMW Alpina | Österreich Harald Ertl | BMW 3.0CSL |
| 79 | T +2.0 | 76 | Deutschland BMW Alpina | BMW 3.0CSL | |
| 80 | T + 2.0 | 78 | Deutschland Mayen Automobil Club | Deutschland Axel-Rainer Houben Österreich Michael Prym |
BMW 3.0CSL |
| 81 | T 2.0 | 81 | Deutschland Langenfeld Motor Sport Club | Deutschland Ingo Peters | Ford Escort |
| 82 | T 2.0 | 85 | Deutschland Mayen Automobil Club | Deutschland Horst Bonefeld Deutschland Michel Franz |
BMW 2002 |
| 83 | T 2.0 | 89 | Deutschland Matthes Racing | Deutschland Jörg Denzel Deutschland Peter Henner Merz |
BMW 2002 |
| 84 | T 2.0 | 92 | Deutschland Kölner Sportfahrergemeinschaft | Deutschland Hartmut Kautz | Ford Escort |
Klassensieger
| Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
|---|---|---|---|---|
| Sportwagen bis 3000 cm³ | Frankreich Jean-Pierre Jarier | Frankreich Jean-Pierre Beltoise | Matra-Simca MS670C | Gesamtsieg |
| Sportwagen bis 2000 cm³ | Vereinigtes Königreich John Hine | Vereinigtes Königreich Ian Grob | Chevron B23 | Rang 8 |
| GT über 1600 cm³ | Deutschland Jürgen Barth | Vereinigtes Königreich John Fitzpatrick | Porsche 911 Carrera | Rang 12 |
| Tourenwagen über 2000 cm³ | Deutschland Dieter Glemser | Niederlande Toine Hezemans | Ford Capri RS 3.4 | Rang 11 |
Renndaten
- Gemeldet: 84
- Gestartet: 52
- Gewertet: 32
- Rennklassen: 4
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: warm und trocken
- Streckenlänge: 22,835 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 4:07:24,100 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 33
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 753,555 km
- Siegerschnitt: 182,753 km/h
- Pole Position: Gérard Larrousse – Matra-Simca MS670C (#2) – 7.10.800 – 190,822 km/h
- Schnellste Rennrunde: Jean-Pierre Jarier – Matra-Simca MS670C (#1) - 7.15.900 - 188,589 km/h
- Rennserie: 3. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1974
- Rennserie: 9. Lauf zur Deutschen Rennsport-Meisterschaft 1974
Literatur
- Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
- Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
Weblinks
- <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Der Wert des Parameters
archive-todaymuss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein.
Einzelnachweise
<references />
| Vorgängerrennen 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1974 |
Sportwagen-Weltmeisterschaft | Nachfolgerennen 1000-km-Rennen von Imola 1974 |
<templatestyles src="BoxenVerschmelzen/styles.css" />
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