Turcat-Méry

Automobiles Turcat-Méry SA
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Rechtsform	Société Anonyme
Gründung	Mai 1899
Auflösung	1929
Sitz	Marseille, Frankreich
Leitung	Louis Mouren
Branche	Automobilindustrie

Datei:Automobiles Turcat-Mery 1921.jpg

Aktie über 100 Francs der Ateliers de Construction d’Automobiles Turcat-Méry SA vom 1. November 1921

Datei:Emblem Turcat-Mery.JPG

Schriftzug am Kühlergrill

Turcat-Méry war ein französischer Hersteller von Automobilen in Marseille.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" />

Unternehmensgeschichte

Alphonse Méry hatte 1895 ein Auto von Panhard & Levassor gekauft und danach eines von Peugeot. Er wollte daraufhin selber Fahrzeuge produzieren.<ref name="Historie1" />

Léon Turcat und Simon Méry, je nach Quelle Schwäger oder Cousins, waren junge Techniker. Sie untersuchten die beiden Fahrzeuge von Mérys älterem Bruder Alphonse und entwickelten ab 1897 einige Prototypen.<ref name="Historie2" /> Sie erhielten acht Bestellungen. Daraufhin gründeten sie im Mai 1899 Les ateliers de constructions d’automobiles Turcat, Méry et Cie<ref name="gazoline" /> bzw. Société des Ateliers de Construction d’Automobiles Turcat, Méry et Cie<ref name="Beaulieu" />.

Im Dezember 1901 kam es während des Pariser Autosalons zu einem Kontakt mit der Société de Dietrich et Cie de Lunéville, die daraufhin im Februar 1902 eine Lizenz erwarb.<ref name="gazoline" /> In der Folgezeit war das Unternehmen auch unterstützend bei De Dietrich tätig.<ref name="Historie3" />

Das Unternehmen beteiligte sich an Autorennen.<ref name="Historie4" /> Außerdem fertigte es Bootsmotoren.<ref name="gazoline" />

1911 endete die Lizenzfertigung bei Lorraine-Dietrich, der Nachfolgemarke von De Dietrich. Zu der Zeit entstanden in Marseille 300 Fahrzeuge pro Jahr.<ref name="gazoline" />

Während des Ersten Weltkriegs wurden Lieferwagen und Kriegsmaterialen gefertigt. Zu dieser Zeit waren 2500 Pesonen beschäftigt.<ref name="Historie5" />

Nach Kriegsende sollte die Produktion wieder in großen Stückzahlen anlaufen. Lieferschwierigkeiten und Preiserhöhungen der Lieferanten sorgten für Probleme. Die Abgabepreise der Fahrzeuge konnten nicht im gleichen Maße angepasst werden. Am 24. Dezember 1920 kam es zur Zahlungsunfähigkeit.<ref name="Historie6" />

Anfang 1921 übernahmen Banken das Unternehmen. Sie wandelten es in eine Aktiengesellschaft um.<ref name="gazoline" /> Die neue Firmierung lautete gemäß einer Quelle Automobiles Turcat-Méry SA,<ref name="Beaulieu" /> allerdings steht auf der Aktie Ateliers de Construction d’Automobiles Turcat-Méry SA. Henri Estier blieb Präsident. Léon Turcat und Simon Méry wurden zu einfachen Angestellten und später entlassen.<ref name="gazoline" />

1924 gab es erneut finanzielle Probleme. Arthur Provenzal kaufte die Mehrheit der Aktien und änderte die Firma in Société anonyme des ateliers de construction automobiles Turcat-Méry. Louis Mouren leitete nun das Unternehmen.<ref name="gazoline" />

Ab 1927 wurden Motoren von CIME und S.C.A.P. zugekauft, um Kosten zu senken.<ref name="gazoline" />

1928 endete die Fahrzeugproduktion<ref name="Beaulieu" /> und 1929 die Vermarktung<ref name="gazoline" />. 1929 wurde das Unternehmen liquidiert.<ref name="gazoline" />

Fahrzeuge

1899 entstand das erste Auto. Es hatte einem Vierzylindermotor mit 2600 cm³ Hubraum. 1901 folgte ein Zweizylindermodell. 1907 erschien das erste Sechszylindermodell mit 10.200 cm³ Hubraum. Bis zum Ersten Weltkrieg entstanden ausschließlich große Vierzylindermodelle. Die Motoren hatten wahlweise 2600, 3300, 4100, 4700 oder 6300 cm³ Hubraum.<ref name="Beaulieu" />

Nach 1918 wurden kleinere Modelle hergestellt. Zunächst erschien ein Fahrzeug im Vorkriegsdesign mit einem Vierzylindermotor, 2977 cm³ Hubraum und seitlichen Ventilen. 1923 ergänzte ein modernerer Vierzylindermotor mit 2848 cm³ Hubraum und OHC-Ventilsteuerung das Sortiment. Es folgte ein vergleichbarer Motor mit 2388 cm³ Hubraum.

Louis Mouren ging 1926 dazu über, Motoren anderer Hersteller zu verwenden. Zur Wahl standen zunächst Vierzylindermotoren von CIME mit 1200 cm³ Hubraum und SCAP mit 1614 cm³ Hubraum.<ref name="Beaulieu" /> 1927 ergänzten ein Sechszylindermotor von CIME mit 1215 cm³ Hubraum und seitlichen Ventilen sowie ein Reihen-Achtzylindermotor von S.C.A.P. mit 2340 cm³ Hubraum und OHV-Ventilsteuerung das Sortiment.<ref name="Beaulieu" />

Modellübersicht

Datei:Turcat-Méry 1906.JPG

Turcat-Méry von 1906 in einem Museum. Dort als 16/24 CV Sport mit 2600 cm³ Hubraum angegeben.

Datei:Paris - Retromobile 2014 - Turcat-Méry model MJ Boulogne Roadster - 1913 - 001.jpg

Turcat-Méry Type MJ von 1913

Jahr	Modell	Serie	Zylinder	Bohrung (mm)	Hub (mm)	Hubraum (cm³)	Motorleistung oder Steuereinstufung (PS oder CV)	Radstand (cm)	Text
1897–1900	Prototypen		4
1901	Zweizylindermodell 1901		2	80	130	1307
1901	Type A		4	80	130	2614
1902	Type B		4	80	130	2614
1903	Vierzylindermodell 1903		4	100	140	4398
1904	Type C		4	80	130	2614
1906	Type D		4	64	130	1673
1907	Type E		4	70	130	2001
1907	Sechszylindermodell 1907		6	120	120	8143
1908	Type FM	165	4	120	140	6333	28	3060
1909	Type GG	180	4	80	120	2413	14	2815
1909	Type GH	215	4	90	120	3054	18	3100
1910	Type HGG	250	4	80	120	2413	14	3030
1910	Type HGH	272	4	90	120	3054	18	3030
1910	Type HI	272	4	100	130	4084	25	3170
1911	Type KG	412	4	80	130	2614	14	3090
1911	Type KH	400	4	90	130	3308	18	3090
1911	Type KI	352	4	100	130	4084	25	3170
1912–1914	Type LG		4	80	130	2614	14	3170
1912	Type LH	635	4	90	130	3308	18	3090
1912	Type LI	715	4	100	130	4084	25	3170
1913	Type MK		4	80	130	2614	14	3090
1913–1914	Type MH	800	4	90	130	3308	18
1913–1914	Type MI	900	4	100	150	4712	28	3190
1913–1914	Type MJ	1003	4	110	160	6082	35	3380
1914	Type NH	1599	4	90	140	3563	20	3130
1914?	Type NF	1700	4	75	140	2474	12	3060
1915	Type NH		4	90	140	3563	20		Lkw, Vierzylindermotor anzunehmen
1915?	Type MH		4	90	130	3308	18		Lkw, Vierzylindermotor anzunehmen
1919	Type PJ		4	110	160	6082	40
1920–1922	Type PG<ref>La Pratique automobile vulgarisée: Turcat-Méry. 15. April 1920, S. 20, abgerufen am 12. April 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref><ref>Automobilia : l'automobile aux armées: ATELIERS DE CONSTRUCTION D’AUTOMOBILES TURCAT, MERY ET Cie. 15. Oktober 1919, S. 37, abgerufen am 18. März 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>	4000	4	80	150	3016	15	3280
1922	Type PG Spt.		4	80	150	3016	75		15/25 CV Tour de course
1923	Type QG	5000	4	79,5	150	2978	15	3280
1923–1925	Type RGH	3200	4	82,5	140	2994	15	2850
1924	Type SG	6200	4	79,5	150	2978	15	3280
1925–1928	Type UG	7000	4	79,6	150	2986	12	3280
1925–1927	Type UG Spt.		4	79,6	150	2986	12	2950
1927–1928	Type VD		4	64	93,5	1203	7/8	2760
1927–1928	Type VF		4	70	105	1616	10	3050
1928–1929	Type VD6		6	56	82	1212	8/9	2850
1928–1929	Type VF6		6	63	90	1683	10/11	3150
1928–1929	Type WG8		8	63	94	2344	13/14	3150
1928–1929	Type WG8 court		8	63	94	2344	13/14	2850

Quelle:<ref name="Modelle" /><ref>Omnia: Le six cylindres Tourcat-Mery. 5. Januar 1907, S. 369–372, abgerufen am 6. Januar 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Automobilsport

Datei:Henri Rougier and the 25Hp Turcat-Mery before the inaugural Monte Carlo rally.gif

Turcat-Méry 25 CV von 1911, Siegerfahrzeug der ersten Rallye Monte Carlo

Datei:Turcat-Méry team, Circuit de la Corse 1921.jpg

Rennteam von 1921

Die Fahrzeuge erzielten 1903 beim Rennen Paris–Madrid den 9. Platz und 1904 beim Gordon-Bennett-Rennen mit dem Fahrer Henri Louis Rougier den 3. Platz.<ref name="Beaulieu" /> Ebenfalls Rougier gewann mit einem 25 CV die erste Rallye Monte Carlo.<ref name="Beaulieu" /> 1921 erreichte Rougier den 2. Platz bei Circuit de Corse vor drei weiteren Turcat-Méry-Rennwagen.<ref name="Beaulieu" />

Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Musée de l’Automobile de Valençay in Valençay zu besichtigen.

Literatur

Weblinks

Commons: Turcat-Méry – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Eric Favre: Turcat-Mery, galéjade marseillaise Auf gazoline.net vom 2. Februar 2003 (französisch).
<templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />L’épopée Turcat-Méry (Memento vom 11. September 2021 im Internet Archive) Auf turcat-mery.com (französisch).
<templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Turcat-M (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive) Auf classiccar4you.com (englisch).

Einzelnachweise

<references> <ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie"></ref> <ref name="Beaulieu"></ref> <ref name="gazoline">Eric Favre: Turcat-Mery, galéjade marseillaise Auf gazoline.net vom 2. Februar 2003, abgerufen am 15. Mai 2022 (französisch).</ref> <ref name="Historie1"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Souvenirs de Pionniers (Memento vom 10. Mai 2021 im Internet Archive) Auf turcat-mery.com (französisch).</ref> <ref name="Historie2"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />La départ. (Memento vom 10. Mai 2021 im Internet Archive) Auf turcat-mery.com (französisch).</ref> <ref name="Historie3"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />La Lorraine. (Memento vom 10. Mai 2021 im Internet Archive) Auf turcat-mery.com (französisch).</ref> <ref name="Historie4"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Le salon de l’auto. (Memento vom 10. Mai 2021 im Internet Archive) Auf turcat-mery.com (französisch).</ref> <ref name="Historie5"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />La guerre de 1914. (Memento vom 10. Mai 2021 im Internet Archive) Auf turcat-mery.com (französisch).</ref> <ref name="Historie6"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />La fin. (Memento vom 10. Mai 2021 im Internet Archive) Auf turcat-mery.com (französisch).</ref> <ref name="Modelle"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Les modèles Turcat-Méry (Memento vom 10. Mai 2021 im Internet Archive) Auf turcat-mery.com (französisch).</ref> </references>

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