Mark Donohue

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Donohues Helm im Jahr 1975

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Mark Neary Donohue Jr. (* 18. März 1937 in der Haddon Township, New Jersey; † 19. August 1975 in Graz, Österreich) war ein US-amerikanischer Automobilrennfahrer.

Donohues Karriere begann 1959 mit Clubrennen und Teilnahmen an kleineren Rennveranstaltungen. Er fuhr hauptsächlich Sportwagenrennen in verschiedenen nordamerikanischen Serien wie der Trans-Am, Can-Am und IROC. Zwischen 1962 und 1971 startete er insgesamt sieben Mal beim 12-Stunden-Rennen von Sebring sowie 1966, 1967 und 1971 dreimal beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Von 1968 bis 1973 startete er zudem in verschiedenen Klassen in der NASCAR und der US-amerikanischen Formel-Meisterschaft. 1972 gewann er das Indianapolis 500. 1971 debütierte er für Penske in der Formel 1 und fuhr bis 1975 insgesamt vierzehn Grands Prix. Seine Person ist eng mit Penske Racing verbunden, an deren Aufstieg er in der Frühphase des Teams entscheidend mitwirkte.

Im August 1975 zog sich Donohue bei einem Unfall im Warm-Up zum Großen Preis von Österreich auf dem Österreichring eine Kopfverletzung zu, der er zwei Tage später erlag.

Persönliches

Mark Donohue wurde 1937 als eines von drei Kindern des wohlhabenden Patentanwalts Mark Neary Donohue Sr. und dessen Frau Hazel (geb. Wright) in der Haddon Township im US-Bundesstaat New Jersey geboren und wuchs in der nahegelegenen Stadt Summit auf.<ref name=":3">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Prospect - spring 2006 - 'Unfair Advantages: The Life and Times of Mark Donohue', by Ruth Baron '06|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Prospect - spring 2006 - 'Unfair Advantages: The Life and Times of Mark Donohue', by Ruth Baron '06}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://cds.library.brown.edu/projects/CreativeNonfiction/page_display.php?id=1000043%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Prospect - spring 2006 - 'Unfair Advantages: The Life and Times of Mark Donohue', by Ruth Baron '06}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://cds.library.brown.edu/projects/CreativeNonfiction/page_display.php?id=1000043}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Prospect - spring 2006 - 'Unfair Advantages: The Life and Times of Mark Donohue', by Ruth Baron '06}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-10-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Motorsport galt Donohue stets als der „stille Mann“ und fiel durch sein zurückhaltendes und sehr gewähltes Auftreten auf.<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name=":2">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mark Donohues tragisches Comeback|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mark Donohues tragisches Comeback}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.formel1.de/news/news/2015-09-30/mark-donohues-tragisches-comeback%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mark Donohues tragisches Comeback}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.formel1.de/news/news/2015-09-30/mark-donohues-tragisches-comeback}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mark Donohues tragisches Comeback}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-10-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Donohue war zweimal verheiratet, zunächst ab 1963 mit Sue Jane Warren<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> und ab Ende 1974 mit dem Model Eden Rafshoon<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Settlement reached in Donohue case|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Settlement reached in Donohue case}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.upi.com/Archives/1986/04/09/Settlement-reached-in-Donohue-case/7324513406800/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Settlement reached in Donohue case}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.upi.com/Archives/1986/04/09/Settlement-reached-in-Donohue-case/7324513406800/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Settlement reached in Donohue case}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-10-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Karriere

Erste Jahre (bis 1962)

Mark Donohue sammelte seine ersten Rennerfahrungen bei lokalen Clubrennen. Während seiner Zeit als Student kaufte ihm sein Vater eine Corvette C1, mit der sich Donohue ab 1958 zu lokalen Rennen anmeldete. Ein Freund nahm ihn zu einem Bergrennen im Belknap County in New Hampshire mit und überredete ihn zur Teilnahme.<ref name=":7" /> Donohue gewann mit seinem Serienfahrzeug gegen die Konkurrenz, die teilweise stärkere Fahrzeuge einsetzte. Später verkaufe Donohue seine Corvette und erwarb einen Elva Courier, mit dem er erfolgreich an kleineren Rennen des Sports Car Club of America teilnahm. Dort knüpfte er auch erste Kontakte zu Fahrern wie Peter Revson und Roger Penske, mit dem er später sehr erfolgreich zusammenarbeitete.<ref name=":7" />

Sportwagen-Weltmeisterschaft (1962–1973)

Datei:24 heures du Mans 1966 - 4771710354.jpg

Ford GT40 (#4) von Donohue/Hawkins in Le Mans, 1966

Datei:Ferrari 512 M Penske Sunoco (15443528677).jpg

Ferrari 512M von Donohue/Hobbs, 1971

Zu Beginn seiner Karriere in der Sportwagen-Weltmeisterschaft startete Donohue mit verschiedenen Teamkollegen bei vereinzelten Veranstaltungen in niedrigen Klassen. Erfolge blieben aber aus. Diese Zeit war aber entscheidend für seine weitere Sportwagenkarriere, da der erfahrene Walt Hansgen auf den vielversprechenden Nachwuchspiloten aufmerksam wurde und mit ihm zunächst auf privaten Fahrzeugen als Teamkollegen fuhr sowie ihn letztendlich in das von Ford unterstützte Team Holman-Moody mitnahm. Mit dem dort eingesetzten Ford GT40 hatte Donohue so erstmals ein siegfähiges Fahrzeug zur Verfügung. Sein Debüt für den neuen Rennstall gab er beim 24-Stunden-Rennen von Daytona 1966. Mit Hansgen als Teamkollegen musste sich Donohue zwar den beiden GT40 von Shelby American geschlagen geben, belegte aber gleich bei seinem ersten Rennen mit dem neuen Wagen den dritten Platz. Beim folgenden 12-Stunden-Rennen von Sebring kam das Duo dem Sieg noch näher – zwar gewann erneut die Shelby-Mannschaft Miles/Ruby, doch konnten Donohue/Hansgen aufgrund der Disqualifikation des zweiten Shelby-Wagens auf den zweiten Platz aufrücken. Danach trat das Team zunächst für einige Monate bei keinen Rennen mehr an, um sich auf das 24-Stunden-Rennen von Le Mans vorzubereiten. Bei Testläufen für die Veranstaltung verunglückte Hansgen tödlich. Donohue nahm daraufhin mit Paul Hawkins als Teamkollegen am Rennen teil, doch musste die Mannschaft schon nach zwölf Runden mit technischen Problemen das Rennen aufgeben.

1967 wurde Donohue für das 24-Stunden-Rennen von Daytona noch einmal von Holman-Moody zurückgeholt. Er bildete eine Fahrerpaarung mit Peter Revson, doch musste das Duo ihren GT40 nach etwa halber Renndauer abstellen. Danach nahm Donohue nur noch am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil. Carroll Shelby hatte ihn als Teamkollegen von Bruce McLaren für den zweiten Shelby-GT40 verpflichtet. Die Mannschaft Donohue und McLaren war sich zwar oft uneins, was das Setup und die Fahrweise des jeweiligen Kontrahenten betraf, doch gelang es am Ende einen vierten Platz herauszufahren, während der Shelby-Ford von A. J. Foyt und Dan Gurney die Gesamtwertung gewann.

Für das Jahr 1968 war Donohue bereits fest mit dem Team von Roger Penske verbunden und trat mit einem Chevrolet Camaro und den Teamkollegen Bob Johnson und Craig Fisher zum 24-Stunden-Rennen von Daytona an. Das Team belegte den zwölften Rang im Gesamtklassement, erzielte aber den Klassensieg für Trans-Am-Fahrzeuge mit über zwei Litern Hubraum. Donohue startete auch zum folgenden 12-Stunden-Rennen von Sebring. Erneut mit Fisher als Teamkollegen erreichte Donohue den dritten Platz in der Gesamtwertung sowie erneut den Klassensieg und beendete das Rennen nur sechs Runden hinter den Gesamtsiegern Siffert/Herrmann im Porsche 907.

Der Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Daytona 1969 markierte den größten Erfolg Donohues in der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Penske meldete ihn in einem Lola T70 zusammen mit Ronnie Bucknum für die Veranstaltung. Aufgrund eines Fingerverletzung noch vor dem Beginn des Trainings musste Bucknum auf den Start verzichten – er wurde durch Chuck Parsons vertreten. Da im Rennen alle vier Porsche 908 sowie beide Ford GT40 ausfielen, war der Weg für einen Lola-Doppelsieg frei. Zum folgenden Lauf in Sebring war Bucknum wieder genesen, doch mussten er und Donohue das Rennen mit einem Defekt am Führungslenker aufgeben.

Im Anschluss an den Sieg in Daytona erreichte Donohue aber keine größeren Erfolge mehr. Er trat in den folgenden Jahren für Penske mit verschiedenen Beifahrern und Fahrzeugen an, fiel aber meist aus. Das beste Ergebnis markierte ein dritter Platz beim 24-Stunden-Rennen von Daytona 1971 mit einem Ferrari 512S zusammen mit David Hobbs. Mit dem gleichen Fahrzeug und Teamkollegen startete Donohue 1971 auch zum dritten und letzten Mal beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Das Duo kam aber aufgrund eines Motorschadens nicht ins Ziel.

Can-Am (1966–1973)

Datei:Lola T70 Mark II Chassis SL71-72 - Stierch 1.jpg

Der Penske-Lola T70, mit dem Donohue und das Team 1966 in der Can-Am debütierten

Datei:Porsche 917 CanAm (26787699148).jpg

Porsche 917/30 Paris in Penske-Diensten von 1972

Mark Donohue gehörte zusammen mit Roger Penske zum Standardrepertoire des Canadian-American Challenge Cup (Can-Am). Die erste Phase der Zusammenarbeit begann 1966, als Penske mit Donohue als Fahrer und einem Lola T70 als Fahrzeug in die Rennserie einstieg und direkt zu den schnellsten Teilnehmern im Feld gehörte. Neben einem Sieg im Canadian Tire Motorsport Park (Mosport) erzielte Donohue als bestes Ergebnis einen dritten Platz im Saisonfinale auf dem Stardust International Raceway in Las Vegas. Diese Ergebnisse zusammen mit anderen Ankünften in den Punkterängen reichten für den zweiten Platz in der Meisterschaft. In der folgenden Saison 1967 konnte er kein Rennen gewinnen, belegte aber bei den Veranstaltungen in Road America und dem Stardust Raceway jeweils den zweiten Platz. Zudem wurde er Dritter auf dem Riverside International Raceway. 1968 fuhr Donohue einmalig einen McLaren M6A und gewann den Lauf auf dem Bridgehampton Race Circuit nahe New York City. In Road America und Edmonton wurde er Dritter und in Riverside Zweiter. Er belegte damit den dritten Rang in der Gesamtwertung. 1969 und 1970 nahm er nur an vereinzelten Läufen ohne Erfolg teil, da Penske seinen Fokus auf andere Rennserien legte.

1971 kehrte Penske als Werkspartner von Porsche Vollzeit in die Can-Am zurück. Ziel war es, den Porsche 917/10 durch Renneinsätze in der Serie weiterzuentwickeln. Donohue fuhr bei der Saisoneröffnung in Mosport direkt auf den zweiten Rang. Während einer Testfahrt zum nächsten Lauf in Road Atlanta empfahl Donohue den Ingenieuren, die Kühlung zu vergrößern, um die Haltbarkeit der Bremsen zu verlängern. Diese setzen den Wunsch um, doch beeinflusste die neue Lösung die Stabilität der Karosserie dramatisch. Während einer schnellen Runde riss in einer Kurve die komplette Heckverkleidung vom Rahmen ab. Dadurch wurde der Porsche instabil, hob ab und schlug hart mit der Front wieder auf den Boden auf. Der Wagen wurde in zwei Hälften gerissen; Donohues Beine ragten ins Freie. Er hatte aber nur eine Knieverletzung erlitten, die erfolgreich operiert werden konnte. Trotzdem musste er den ersten Teil der Saison zur Genesung auslassen und wurde durch George Follmer ersetzt, der gleichzeitig die Gesamtwertung gewann, was Donohue als eine sehr schmerzliche Erfahrung beschrieb.<ref name="autonatives.de">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Vor 40 Jahren: Porsche und die CanAm Serie – Teil 2 - AutoNatives.de|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Vor 40 Jahren: Porsche und die CanAm Serie – Teil 2 - AutoNatives.de}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://autonatives.de/porsche-canam-6904213.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Vor 40 Jahren: Porsche und die CanAm Serie – Teil 2 - AutoNatives.de}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://autonatives.de/porsche-canam-6904213.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Vor 40 Jahren: Porsche und die CanAm Serie – Teil 2 - AutoNatives.de}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2012-12-02{{#if: 2022-10-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Für die Saison 1972 lenkte Porsche die Arbeiten auf das Nachfolgemuster 917/30. Die Karosserie wurde überarbeitet und die Motorisierung verstärkt. Die Entwicklung verlief so erfolgreich, dass Porsche und Penske bereits ab dem dritten Saisonlauf in Watkins Glen absolute Dominanz erreicht hatten, weswegen der 917/30 in Anbetracht des auf die Saison 1973 folgenden Abstieges der Serie auch als Can-Am-Killer bezeichnet wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Legends Displayed at the Porsche Museum: The Can-Am Killer - 917/30|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Legends Displayed at the Porsche Museum: The Can-Am Killer - 917/30}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsportretro.com/2021/01/legends-displayed-at-the-porsche-museum-the-can-am-killer-917-30/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Legends Displayed at the Porsche Museum: The Can-Am Killer - 917/30}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsportretro.com/2021/01/legends-displayed-at-the-porsche-museum-the-can-am-killer-917-30/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Legends Displayed at the Porsche Museum: The Can-Am Killer - 917/30}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2021-01-27{{#if: 2022-10-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Kurz vor seinem Tod im August 1975 kehrte Donohue noch einmal in das Cockpit eines Cam-Am-Fahrzeuges zurück. Bei einem Testlauf mit einem modifizierten 917/30K auf dem Talladega Superspeedway stellte er mit im Durchschnitt 354 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf, der erst 1986 von Rick Mears gebrochen wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Rick Mears smashed world Indy car speed records as...|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rick Mears smashed world Indy car speed records as...}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.upi.com/Archives/1986/05/12/Rick-Mears-smashed-world-Indy-car-speed-records-as/4641516254400/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rick Mears smashed world Indy car speed records as...}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.upi.com/Archives/1986/05/12/Rick-Mears-smashed-world-Indy-car-speed-records-as/4641516254400/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rick Mears smashed world Indy car speed records as...}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-10-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Trans-Am (1967–1971)

Datei:1967 Chevrolet Camaro Z-28 (Sunoco).jpg

Chevrolet Camaro von Mark Donohue im Jahr 1967 …

Datei:1971 Penske-Donahue Javelin Trans-Am - June 2024 - Sarah Stierch 01.jpg

… und der Penske-Javelin von 1971

Von 1967 bis 1971 startete Donohue in der vom Sports Car Club of America ausgerichteten Trans-Am-Series. Diese Meisterschaft wurde auf verschiedenen Rennstrecken in den USA ausgetragen und war anfänglich für nur gering modifizierte Serienwagen aus dem Bereich der Pony-Cars ausgeschrieben, die Mitte der 1960er-Jahre an Popularität gewonnen hatten. Bis 1972 wurde kein Fahrermeister gekürt. Donohue war während seiner gesamten Teilnahme fest mit Roger Penske verbunden, für den er zu Beginn einen Chevrolet Camaro und ab 1970 einen AMC Javelin fuhr.

In seiner ersten Saison 1967 gewann Donohue drei von zwölf Rennen, hatte aber gegen die überlegeneren Fahrzeuge wie den Ford Mustang und Mercury Cougar meist keine Chance. Ende des Jahres experimentierten Penske und Donohue daher mit neuen Techniken, die seriennahen Wagen leichter zu machen. Diese waren erfolgreich und 1968 gewann Donohue entsprechend zehn von dreizehn Saisonrennen. Er stellte damit den Rekord für die meisten Siege in einer Trans-Am-Saison auf, der erst 1997 gebrochen wurde. 1969 hatte die Konkurrenz ebenfalls ihre Fahrzeuge weiterentwickelt und die Dominanz von Penske gebrochen. Trotzdem gewann Donohue von zwölf Rennen noch sechs.

Für die Saison 1970 wechselte Penske vom Chevrolet Camaro auf AMC Javelin, um den in sportlichen Schwierigkeiten steckenden Hersteller an die Spitze zu führen. Außerdem hatten sich Meinungsverschiedenheiten zwischen Chevrolet und Penske so weit zugespitzt, dass eine weitere Zusammenarbeit nicht mehr möglich war.<ref name=":7" /> AMC-Fahrzeuge waren seit der Saison 1969 deutlich ins Hintertreffen geraten und belegten im Endklassement mit großem Abstand auf die Konkurrenz den letzten Platz. Donohue gewann in der ersten Saison drei Rennen und führte AMC damit bereits auf den zweiten Platz in der Gesamtwertung. 1971 dominierte er die Rennen beinahe vollständig und gewann sieben von zehn Läufen, an denen er teilnahm. Dadurch gewann AMC zum ersten und einzigen Mal die Gesamtwertung. Mit dem Ende der Saison 1971 zogen sich Penske und Donohue aus der Trans-Am-Series zurück, um sich anderen Rennprojekten zu widmen.

NASCAR und USAC Championship Car (1971–1973)

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Donohue im McLaren M16A auf dem Weg zum Sieg, Pocono, 1971

Zwischen 1968 und 1973 startete Donohue zu vereinzelten Läufen in der USAC-Championship-Car-Serie, die zu diesem Zeitpunkt die US-amerikanische Formel-Meisterschaft austrug. Penske Racing setzte zu Beginn Chassis von Lola Cars ein. Motoren wurden von Offenhauser und Ford bezogen. Donohue debütierte 1968 bei den beiden Läufen im Canadian Tire Motorsport Park (Mosport), wo er jeweils den sechsten und vierten Platz belegte. 1969 startete er erstmals beim Indianapolis 500 und erreichte als bestes Saisonergebnis einen vierten Rang beim zweiten Lauf auf dem Brainerd International Raceway. 1970 nahm er neben weiteren Rennen erneut am Indianapolis 500 teil und verfehlte als Zweiter den Sieg nur knapp. Auch beim Lauf auf dem Lucas Oil Raceway at Indianapolis wurde er Zweiter.

Ab 1971 fuhr er einen McLaren M16, die mit Offenhauser-Motor zu den stärksten Fahrzeugen im Feld gehörten. Donohue gewann zwei Rennen in Folge; erst das ABC Supply 500 auf dem Pocono Raceway und anschließend das Firestone Indy 400 auf dem Michigan International Speedway. Durch diese Erfolge wurde er für die Meisterschaft klassifiziert und belegte den achten Gesamtrang. 1972 gewann er das Indianapolis 500 und erreichte damit einen der größten Erfolge seiner Karriere. Weiter wurde er bei den Veranstaltungen auf dem Milwaukee Mile und dem Trenton Speedway jeweils Zweiter. Er erreichte den fünften Rang in der Gesamtwertung. Für die Saison 1973, die gleichzeitig seine Letzte war, stieg er auf ein Chassis von AAR Eagle um, war damit aber nicht mehr erfolgreich.

Zudem startete Donohue für Penske in den Saisons 1972 und 1973 mit einem AMC Matador zu einzelnen Rennen im NASCAR Winston Cup. Während er in seiner ersten Saison kaum Erfolge erzielen konnte, gewann er im Januar 1973 das Winston Western 500 auf dem Riverside International Raceway. Das war Donohues erster und einziger Sieg in der höchsten Motorsportliga der NASCAR. Für Penske Racing markierte er aber den Beginn einer Ära, in der sich das Team im Winston Cup festigte und heute zu den erfolgreichsten Rennställen der Serie gehört. Nach diesem Erfolg startete Donohue nur noch einmal beim Atlanta 500 auf dem Atlanta Motor Speedway, konnte dort aber keine Erfolge mehr erzielen.

IROC (1973–1974)

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Porsche Carrera RSR von 1974

1972 gründete David Lockton mit dem International Race of Champions eine vier Rennläufe umfassende All-Star-Rennserie, in der die zwölf besten Rennfahrer der Welt versammelt und in identisch mit nur wenig Aufwand vorbereiteten Fahrzeugen gegeneinander antreten sollten. Eine Teilnahme konnte nur durch Einladung erfolgen. Trotz des internationalen Charakters bestand ein Großteil des Fahrerfeldes in der ersten Saison aus US-Amerikanern. Dazu gehörten Peter Revson, Bobby Unser, David Pearson, George Follmer, A. J. Foyt, Bobby Allison, Richard Petty, Gordon Johncock und Roger McCluskey. Zusätzlich nahmen auch die Formel-1-Weltmeister Emerson Fittipaldi und Denny Hulme teil.

Die erste IROC-Saison umfasste vier Rennen, davon drei auf dem Riverside International Raceway und eines auf dem Daytona International Speedway, die 1973 und 1974 ausgetragen wurden. Mark Donohue nahm wie der Rest des Feldes mit einem Einheitsfahrzeug, dem Porsche Carrera RSR, an den Läufen teil. Er gewann drei von vier Rennen und damit ein Preisgeld von insgesamt 54.000 US-Dollar. Einzig beim zweiten Lauf in Riverside musste sich Donohue seinem ehemaligen Penske-Teamkollegen George Follmer geschlagen geben.

Nach diesem letzten großen Erfolg erklärte Donohue seinen Rücktritt vom aktiven Motorsport. Eine weitere Motivation war der Tod seines engen Freundes Swede Savage beim Indianapolis 500 1973. Donohue blieb bei Penske und betätigte sich Mitte 1974 in Entwicklungs- und Managementaufgaben.

Formel 1 (1971, 1974–1975)

Datei:Mark Donohue 1975 RoC1.jpg

Donohue im PC1 beim Race of Champions, Silverstone, 1975

Datei:March 751 Mont-Tremblant Esses.jpg

March 751 von Vittorio Brambilla – mit einem baugleichen Fahrzeug fuhr Donohue seine letzten Rennen

Donohue gab sein Debüt in der „Königsklasse des Motorsports“ in der Formel-1-Saison 1971. Zunächst startete er im März 1971 beim Questor Grand Prix auf dem Ontario Motor Speedway in Kalifornien, das als Werbeveranstaltung für die neu eröffnete Strecke ausgetragen wurde. Es zählte nicht zur Weltmeisterschaft. Donohue fuhr ein Lola-Chassis nach den Regularien der Formel 5000, die parallel zu den Formel-1-Fahrzeugen startberechtigt waren, erzielte damit aber keine Erfolge. Für die beiden gewerteten nordamerikanischen Rennläufe der Weltmeisterschaft in Kanada und den USA im Herbst 1971 hatte Roger Penske den zweiten Werks-McLaren gemietet und unter dem Namen Penske-White Racing für Donohue gemeldet. Bereits bei seinem Debüt erreichte er das beste Ergebnis seiner Formel-1-Karriere. Beim aufgrund eines Wolkenbruchs abgebrochenen Großen Preis in Kanada fuhr Donohue bis auf den dritten Platz vor und erreichte damit seine erste und einzige Podestplatzierung. Für den folgenden Großen Preis der USA sollte er ebenfalls starten, doch musste Donohue stattdessen bei einem USAC-Championship-Car-Rennen antreten, das auf den gleichen Tag wie der Grand Prix in Watkins Glen verschoben wurde. Sein Formel-1-Cockpit nahm daher ersatzweise David Hobbs ein. Von diesem Problem war auch Mario Andretti betroffen, der für das Formel-1-Rennen qualifiziert war, letztendlich aufgrund USAC-Verpflichtungen aber nicht starten konnte. Mit seinen vier Punkten erreichte Mark Donohue am Ende der Saison den 16. Platz in der Fahrerwertung. Danach endete seine Formel-1-Karriere zunächst wieder.

Zu Beginn der Formel-1-Saison 1974 war Donohue bereits fest in das Management von Penske Racing eingebunden. Teambesitzer Roger Penske wollte nach den großen Erfolgen in Nordamerika auch in der europäisch geprägten Formel 1 Fuß fassen und erwarb dazu die ehemalige Fabrik für Formel-5000-Fahrzeuge von Graham McRae in Großbritannien. Zeitgleich warb er den Ingenieur Geoff Ferris von Brabham ab, der einen eigenen Formel-1-Wagen für das Team entwickeln sollte. Der Penske PC1 wurde beim Großen Preis von Kanada 1974 im Mosport Park zum ersten Mal bei einem Rennen eingesetzt. Fahrer sollte ursprünglich Peter Revson werden, doch war dieser im März 1974 bei Testfahrten auf dem Kyalami Grand Prix Circuit in Südafrika tödlich verunglückt. Aus diesem Grund entschloss sich Donohue, nachdem er den PC1 tiefgreifend getestet hatte, seine eigentlich beendete Rennsportkarriere nach nur acht Monaten zu reaktivieren.<ref name=":4" /> Er sah in der Formel 1 den noch „fehlenden Teil“ seiner Karriere. Das Debüt war unbefriedigend – zwar konnte Donohue vom 24. Platz auf den zwölften Rang vorfahren, doch war er gegen die meisten anderen Fahrzeuge chancenlos, insbesondere auch gegen den direkten nordamerikanischen Konkurrenten Vel’s Parnelli Jones Racing, der ebenfalls debütierte und mit Mario Andretti den siebten Rang erreichen konnte. Beim Heim-Grand-Prix in den USA qualifizierte sich Donohue als 14. besser, musste das Rennen aber mit Aufhängungsschaden beenden. Sowohl der Fahrer als auch sein Team wurden in den Meisterschaften nicht klassifiziert.

In der Formel-1-Saison 1975 wurde das Engagement von Penske Racing auf die komplette Saison ausgeweitet. Gleichzeitig nahm Donohue an keinen weiteren Rennserien mehr teil, um sich voll auf die Formel 1 konzentrieren zu können. Trotz intensiver Entwicklungsarbeit erwies sich der PC1 als zu langsam und unzuverlässig, um aktiv um Punkte kämpfen zu können. Donohue verlor daher zunehmend das Vertrauen sowohl in den Wagen als auch in sich selbst. Einzig beim Großen Preis von Schweden erzielte er als Fünfter zwei WM-Punkte mit dem Penske-Chassis. Ab dem zehnten Saisonrennen, dem Großen Preis von Großbritannien, gab das Team schließlich den PC1 auf. Roger Penske hatte zunächst rein für Entwicklungsarbeiten einen March 751 erworben, das Fahrzeug aber entgegen erster Aussagen aufgrund deutlich schnellerer Rundenzeiten im Vergleich zum PC1 doch in den Rennbetrieb überführt. Der 751 wurde der Penske-Nomenklatur entsprechend als PC2 bezeichnet, die Ergebnisse zählten aber in die March-Konstrukteursstatistik. Bereits beim Debüt des neuen Wagens erzielte Donohue als Fünfter erneut zwei WM-Punkte.

Unfall und Tod

Datei:Donohue österreichring 1975.png

Unfallstelle (Vöst-Hügel-Kurve) auf dem Österreichring

Am 19. August 1975 verstarb Mark Donohue an den Folgen eines Unfalls, den er zwei Tage zuvor beim zwölften Saisonlauf der Formel-1-Saison 1975 – dem Großen Preis von Österreich auf dem Österreichring – erlitten hatte.

Donohue hatte in der Qualifikation den 21. Startplatz herausfahren können und befand sich am Morgen vor dem Rennen auf einer Aufwärmrunde, als bei einer Geschwindigkeit von ca. 260 km/h am Ende der Start-Ziel-Geraden in der Vöst-Hügel-Kurve (auch Hella-Licht-Kurve) der linke Vorderreifen seines March platzte.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Er hatte zuvor mit niedrigerem Reifendruck experimentiert – die dadurch resultierenden Belastungen insbesondere durch die hohe Temperatur gelten als die wahrscheinlichste Ursache für das Unglück.<ref name=":2" /> Donohue hatte keine Chance den Unfall zu verhindern – sein Wagen riss mehrere am linken Streckenrand aufgestellte Fangzäune mit, wurde über die Leitplanke am Kurvenausgang geschleudert und zerschellte an einer Reklametafel. Der Streckenposten Manfred Schaller wurde von herumfliegenden Trümmerteilen getroffen und verstarb noch an der Unfallstelle – ein weiterer Streckenposten wurde schwer verletzt.<ref name=":5">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:1975: Ein Österreich-Grand-Prix für die Ewigkeit|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=1975: Ein Österreich-Grand-Prix für die Ewigkeit}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/1975-ein-oesterreich-grand-prix-fuer-die-ewigkeit-16062801%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=1975: Ein Österreich-Grand-Prix für die Ewigkeit}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/1975-ein-oesterreich-grand-prix-fuer-die-ewigkeit-16062801}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=1975: Ein Österreich-Grand-Prix für die Ewigkeit}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-10-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Hubschrauber verschlechterte sich Donohues Zustand weiter und er fiel kurz darauf ins Koma. In einer dreistündigen Operation wurde ein zuvor als Ursache ausgemachtes Blutgerinnsel im Gehirn entfernt – der Eingriff konnte Donohues Leben aber nicht mehr retten. Die Verletzung hatte er sich während des Unfalls zugezogen, als er von einer Metallstange der Fangzäune am Helm getroffen wurde.<ref name=":4" /> Zwei Tage nach dem Unfall verstarb er im Krankenhaus an den Folgen mehrerer Hirnschläge, ohne noch einmal aus dem Koma erwacht zu sein.

Sein Leichnam wurde in die USA überführt und am 25. August 1975 auf dem Saint Teresa Cemetery in seiner Heimatstadt Summit in New Jersey bestattet.<ref name=":6">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mark Donohue (1937-1975) – Find a Grave...|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mark Donohue (1937-1975) – Find a Grave...}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://de.findagrave.com/memorial/7504842/mark-donohue%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mark Donohue (1937-1975) – Find a Grave...}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://de.findagrave.com/memorial/7504842/mark-donohue}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mark Donohue (1937-1975) – Find a Grave...}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-10-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nachwirkung und Würdigung

Datei:Indianapolis Motor Speedway November 2018 (45272218235).jpg

McLaren von Mark Donohue in Indianapolis

Eden Donohue strengte ab 1976 einen Gerichtsprozess gegen den Reifenhersteller Goodyear an, der durch Nachlässigkeit bei der Produktion den verhängnisvollen Reifenschaden an Mark Donohues March verursacht haben soll. Im April 1984 wurde das Urteil von 19,5 Millionen US-Dollar Schadenersatz zugunsten der Witwe gefällt, doch ging Goodyear kurz darauf aufgrund unklarer Beweislage beim Supreme Court des Staates Rhode Island in Berufung.<ref name=":1">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Settlement of Mark Donohue’s Estate Reached|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Settlement of Mark Donohue’s Estate Reached}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1986-04-10-sp-3233-story.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Settlement of Mark Donohue’s Estate Reached}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1986-04-10-sp-3233-story.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Settlement of Mark Donohue’s Estate Reached}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Los Angeles Times1986-04-10{{#if: 2022-10-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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1990 wurde Donohue in die International Motorsports Hall of Fame und die Motorsports Hall of Fame of America aufgenommen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Donohue, Mark - Sports Cars - 1990 | Inductees | Hall of Fame|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Donohue, Mark - Sports Cars - 1990 | Inductees | Hall of Fame}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mshf.com/hall-of-fame/inductees/mark-donohue.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Donohue, Mark - Sports Cars - 1990 | Inductees | Hall of Fame}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mshf.com/hall-of-fame/inductees/mark-donohue.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Donohue, Mark - Sports Cars - 1990 | Inductees | Hall of Fame}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-10-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das Team Penske, an dessen Aufstieg Donohue maßgeblich beteiligt war, ehrte ihn unter anderem dadurch, dass er 2016 symbolisch parallel zum Teambesitzer und -gründer Roger Penske als erste Persönlichkeit in die teameigene Ruhmeshalle aufgenommen wurde. David Donohue nahm die Auszeichnung für seinen Vater entgegen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Team Penske | About Us | Team Penske Hall of Fame|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Team Penske | About Us | Team Penske Hall of Fame}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.teampenske.com/about/index.cfm/53684/Team_Penske_Hall_Of_Fame%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Team Penske | About Us | Team Penske Hall of Fame}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.teampenske.com/about/index.cfm/53684/Team_Penske_Hall_Of_Fame}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Team Penske | About Us | Team Penske Hall of Fame}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-10-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Statistik

Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft

Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen des Fahrers an der Automobil-Weltmeisterschaft, die heutzutage als Formel-1-Weltmeisterschaft bezeichnet wird.

Gesamtübersicht

Saison	Team	Chassis	Motor	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Rennrunden	Punkte	WM-Pos.
1971	Penske-White Racing	McLaren M19A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	2	–	–	1	–	–	4	16.
1974	Penske Cars	Penske PC1		2	–	–	–	–	–	–	NC
1975	Penske Cars	Penske PC1		9	–	–	–	–	–	4	15.
1975	Penske Cars	March 751		3	–	–	–	–	–	4	15.

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	14	15
1971 Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1971
1971 Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1971										3	DNS
1974 Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1974
1974 Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1974													12	DNF
1975 Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1975
1975 Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1975	7	DNF	8	DNF	DNF	11	5	8	DNF	5	DNF	DNS

Legende
2 = class="wikitable"	#default = class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" }} style="margin:0; min-width:25em; font-size:90%;"
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Einzelergebnisse bei Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus

Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen des Fahrers an Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus.

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8
1971	Argentinien{{#ifeq:Großer Preis von Argentinien\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|ARG}}}}	Vereinigtes Konigreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Race of Champions (Formel 1)\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Race of Champions (Formel 1)\|Race of Champions (Formel 1)\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:ROC\|ROC\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0ROC \| 0 \| {{#ifeq: @ROC@ \| @{{#if:trim\|ROC}}@		}} }}	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Questor Grand Prix\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Questor Grand Prix\|Questor Grand Prix\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:QUE\|QUE\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0QUE \| 0 \| {{#ifeq: @QUE@ \| @{{#if:trim\|QUE}}@		}} }}	Vereinigtes Konigreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Spring Trophy\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Spring Trophy\|Spring Trophy\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:SPR\|SPR\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0SPR \| 0 \| {{#ifeq: @SPR@ \| @{{#if:trim\|SPR}}@	}} }}	Vereinigtes Konigreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:BRDC International Trophy\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:BRDC International Trophy\|BRDC International Trophy\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:INT\|INT\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0INT \| 0 \| {{#ifeq: @INT@ \| @{{#if:trim\|INT}}@	}} }}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Jochen-Rindt-Gedächtnisrennen\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Jochen-Rindt-Gedächtnisrennen\|Jochen-Rindt-Gedächtnisrennen\|Deutschland}}\|{{#if:RIN\|RIN\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0RIN \| 0 \| {{#ifeq: @RIN@ \| @{{#if:trim\|RIN}}@	}} }}	Vereinigtes Konigreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:International Gold Cup\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:International Gold Cup\|International Gold Cup\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:OUL\|OUL\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0OUL \| 0 \| {{#ifeq: @OUL@ \| @{{#if:trim\|OUL}}@	}} }}	Vereinigtes Konigreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:World Championship Victory Race\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:World Championship Victory Race\|World Championship Victory Race\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:WOR\|WOR\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0WOR \| 0 \| {{#ifeq: @WOR@ \| @{{#if:trim\|WOR}}@	}} }}
1971			14
1975	Vereinigtes Konigreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Race of Champions (Formel 1)\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Race of Champions (Formel 1)\|Race of Champions (Formel 1)\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:ROC\|ROC\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0ROC \| 0 \| {{#ifeq: @ROC@ \| @{{#if:trim\|ROC}}@		}} }}	Vereinigtes Konigreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:BRDC International Trophy\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:BRDC International Trophy\|BRDC International Trophy\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:INT\|INT\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0INT \| 0 \| {{#ifeq: @INT@ \| @{{#if:trim\|INT}}@		}} }}	Schweiz[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Großer Preis der Schweiz\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|SUI}}}}
1975	DNF	6

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Platzierung	Ausfallgrund
1966	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Holman & Moody	Ford GT40 Mk.II	Australien{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Australien}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Australien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Paul Hawkins	Ausfall	Differential
1967	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Shelby American Inc.	Ford GT40 Mk.IV	Neuseeland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|Neuseeland}}}} Bruce McLaren	Rang 4
1971	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Roger Penske	Ferrari 512M	Vereinigtes Konigreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} David Hobbs	Ausfall	Motorschaden

Sebring-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Platzierung	Ausfallgrund
1962	Vereinigtes Konigreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} TVR Cars	TVR Grantura	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Jay Signore	Rang 25
1963	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} RM Imports	TVR Grantura	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Jerry Segerman	Ausfall	Motorschaden
1965	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Mecom Racing Team	Ferrari 250LM	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Walt Hansgen	Rang 11
1966	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Holman & Moody	Ford GT40MK.II	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Walt Hansgen	Rang 2
1968	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Roger Penske Racing	Chevrolet Camaro	Kanada{{#ifeq:#\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|Kanada}}}} Craig Fisher	Rang 3 und Klassensieg
1969	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Roger Penske Racing Enterprises	Lola T70 Mk.IIIB GT	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Ronnie Bucknum	Ausfall	Führungslenker
1971	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Penske White Racing	Ferrari 512M	Vereinigtes Konigreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} David Hobbs	Rang 6

Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
1962	TVR RM Imports	TVR Grantura	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:3-Stunden-Rennen von Daytona 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:3-Stunden-Rennen von Daytona 1962\|3-Stunden-Rennen von Daytona 1962\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:DAY\|DAY\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0DAY \| 0 \| {{#ifeq: @DAY@ \| @{{#if:trim\|DAY}}@		}} }}	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:3-Stunden-Rennen von Sebring 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:3-Stunden-Rennen von Sebring 1962\|3-Stunden-Rennen von Sebring 1962\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:SEB\|SEB\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0SEB \| 0 \| {{#ifeq: @SEB@ \| @{{#if:trim\|SEB}}@		}} }}	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:12-Stunden-Rennen von Sebring 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:12-Stunden-Rennen von Sebring 1962\|12-Stunden-Rennen von Sebring 1962\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:SEB\|SEB\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0SEB \| 0 \| {{#ifeq: @SEB@ \| @{{#if:trim\|SEB}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:Coppa Maifredi 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Coppa Maifredi 1962\|Coppa Maifredi 1962\|Italien}}\|{{#if:MAI\|MAI\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0MAI \| 0 \| {{#ifeq: @MAI@ \| @{{#if:trim\|MAI}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:Targa Florio 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Targa Florio 1962\|Targa Florio 1962\|Italien}}\|{{#if:TAR\|TAR\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0TAR \| 0 \| {{#ifeq: @TAR@ \| @{{#if:trim\|TAR}}@		}} }}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Großer Preis von Berlin 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Großer Preis von Berlin 1962\|Großer Preis von Berlin 1962\|Deutschland}}\|{{#if:BER\|BER\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0BER \| 0 \| {{#ifeq: @BER@ \| @{{#if:trim\|BER}}@		}} }}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1962\|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1962\|Deutschland}}\|{{#if:NÜR\|NÜR\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0NÜR \| 0 \| {{#ifeq: @NÜR@ \| @{{#if:trim\|NÜR}}@		}} }}	Frankreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:24-Stunden-Rennen von Le Mans 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:24-Stunden-Rennen von Le Mans 1962\|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1962\|Frankreich}}\|{{#if:LEM\|LEM\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0LEM \| 0 \| {{#ifeq: @LEM@ \| @{{#if:trim\|LEM}}@		}} }}	Frankreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Trophée d’Auvergne 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Trophée d’Auvergne 1962\|Trophée d’Auvergne 1962\|Frankreich}}\|{{#if:TAV\|TAV\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0TAV \| 0 \| {{#ifeq: @TAV@ \| @{{#if:trim\|TAV}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:Coppa Cittá di Enna 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Coppa Cittá di Enna 1962\|Coppa Cittá di Enna 1962\|Italien}}\|{{#if:CCA\|CCA\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0CCA \| 0 \| {{#ifeq: @CCA@ \| @{{#if:trim\|CCA}}@		}} }}	Vereinigtes Konigreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:RAC Tourist Trophy 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:RAC Tourist Trophy 1962\|RAC Tourist Trophy 1962\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:RTT\|RTT\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0RTT \| 0 \| {{#ifeq: @RTT@ \| @{{#if:trim\|RTT}}@		}} }}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1962\|500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1962\|Deutschland}}\|{{#if:NÜR\|NÜR\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0NÜR \| 0 \| {{#ifeq: @NÜR@ \| @{{#if:trim\|NÜR}}@		}} }}	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:400-km-Rennen von Bridgehampton 1962, 1. Rennen\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:400-km-Rennen von Bridgehampton 1962, 1. Rennen\|400-km-Rennen von Bridgehampton 1962, 1. Rennen\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:BRI\|BRI\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0BRI \| 0 \| {{#ifeq: @BRI@ \| @{{#if:trim\|BRI}}@		}} }}	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:400-km-Rennen von Bridgehampton 1962, 2. Rennen\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:400-km-Rennen von Bridgehampton 1962, 2. Rennen\|400-km-Rennen von Bridgehampton 1962, 2. Rennen\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:BRI\|BRI\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0BRI \| 0 \| {{#ifeq: @BRI@ \| @{{#if:trim\|BRI}}@		}} }}	Frankreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:1000-km-Rennen von Paris 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:1000-km-Rennen von Paris 1962\|1000-km-Rennen von Paris 1962\|Frankreich}}\|{{#if:PAR\|PAR\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0PAR \| 0 \| {{#ifeq: @PAR@ \| @{{#if:trim\|PAR}}@		}} }}
1962	TVR RM Imports	TVR Grantura			25										DNF
1963	RM Imports	TVR Grantura	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:3-Stunden-Rennen von Daytona 1963\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:3-Stunden-Rennen von Daytona 1963\|3-Stunden-Rennen von Daytona 1963\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:DAY\|DAY\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0DAY \| 0 \| {{#ifeq: @DAY@ \| @{{#if:trim\|DAY}}@		}} }}	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:3-Stunden-Rennen von Sebring 1963\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:3-Stunden-Rennen von Sebring 1963\|3-Stunden-Rennen von Sebring 1963\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:SEB\|SEB\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0SEB \| 0 \| {{#ifeq: @SEB@ \| @{{#if:trim\|SEB}}@		}} }}	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:12-Stunden-Rennen von Sebring 1963\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:12-Stunden-Rennen von Sebring 1963\|12-Stunden-Rennen von Sebring 1963\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:SEB\|SEB\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0SEB \| 0 \| {{#ifeq: @SEB@ \| @{{#if:trim\|SEB}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:Targa Florio 1963\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Targa Florio 1963\|Targa Florio 1963\|Italien}}\|{{#if:TAR\|TAR\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0TAR \| 0 \| {{#ifeq: @TAR@ \| @{{#if:trim\|TAR}}@		}} }}	Belgien{{#ifeq:500-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1963\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|SPA}}}}	Italien{{#ifeq:Coppa Maifredi 1963\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Coppa Maifredi 1963\|Coppa Maifredi 1963\|Italien}}\|{{#if:MAI\|MAI\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0MAI \| 0 \| {{#ifeq: @MAI@ \| @{{#if:trim\|MAI}}@		}} }}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963\|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963\|Deutschland}}\|{{#if:NÜR\|NÜR\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0NÜR \| 0 \| {{#ifeq: @NÜR@ \| @{{#if:trim\|NÜR}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:Bergrennen Consuma 1963\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Bergrennen Consuma 1963\|Bergrennen Consuma 1963\|Italien}}\|{{#if:CON\|CON\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0CON \| 0 \| {{#ifeq: @CON@ \| @{{#if:trim\|CON}}@		}} }}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Bergrennen Rossfeld 1963\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Bergrennen Rossfeld 1963\|Bergrennen Rossfeld 1963\|Deutschland}}\|{{#if:ROS\|ROS\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0ROS \| 0 \| {{#ifeq: @ROS@ \| @{{#if:trim\|ROS}}@		}} }}	Frankreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:24-Stunden-Rennen von Le Mans 1963\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:24-Stunden-Rennen von Le Mans 1963\|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1963\|Frankreich}}\|{{#if:LEM\|LEM\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0LEM \| 0 \| {{#ifeq: @LEM@ \| @{{#if:trim\|LEM}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:3-Stunden-Rennen von Monza 1963, 1. 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1963	RM Imports	TVR Grantura			DNF																			20
1964	Walt Hansgen	MGB	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:2000-km-Rennen von Daytona 1964\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:2000-km-Rennen von Daytona 1964\|2000-km-Rennen von Daytona 1964\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:DAY\|DAY\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0DAY \| 0 \| {{#ifeq: @DAY@ \| @{{#if:trim\|DAY}}@		}} }}	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:12-Stunden-Rennen von Sebring 1964\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:12-Stunden-Rennen von Sebring 1964\|12-Stunden-Rennen von Sebring 1964\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:SEB\|SEB\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0SEB \| 0 \| {{#ifeq: @SEB@ \| @{{#if:trim\|SEB}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:Targa Florio 1964\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Targa Florio 1964\|Targa Florio 1964\|Italien}}\|{{#if:TAR\|TAR\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0TAR \| 0 \| {{#ifeq: @TAR@ \| @{{#if:trim\|TAR}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:Großer Preis von Monza 1964\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Großer Preis von Monza 1964\|Großer Preis von Monza 1964\|Italien}}\|{{#if:MON\|MON\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0MON \| 0 \| {{#ifeq: @MON@ \| @{{#if:trim\|MON}}@		}} }}	Belgien{{#ifeq:500-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1964\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|SPA}}}}	Italien{{#ifeq:Bergrennen Consuma 1964\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Bergrennen Consuma 1964\|Bergrennen Consuma 1964\|Italien}}\|{{#if:CON\|CON\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0CON \| 0 \| {{#ifeq: @CON@ \| @{{#if:trim\|CON}}@		}} }}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964\|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964\|Deutschland}}\|{{#if:NÜR\|NÜR\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0NÜR \| 0 \| {{#ifeq: @NÜR@ \| @{{#if:trim\|NÜR}}@		}} }}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Bergrennen Rossfeld 1964\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Bergrennen Rossfeld 1964\|Bergrennen Rossfeld 1964\|Deutschland}}\|{{#if:ROS\|ROS\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0ROS \| 0 \| {{#ifeq: @ROS@ \| @{{#if:trim\|ROS}}@		}} }}	Frankreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:24-Stunden-Rennen von Le Mans 1964\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:24-Stunden-Rennen von Le Mans 1964\|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1964\|Frankreich}}\|{{#if:LEM\|LEM\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0LEM \| 0 \| {{#ifeq: @LEM@ \| @{{#if:trim\|LEM}}@		}} }}	Frankreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:12-Stunden-Rennen von Reims 1964\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:12-Stunden-Rennen von Reims 1964\|12-Stunden-Rennen von Reims 1964\|Frankreich}}\|{{#if:REI\|REI\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0REI \| 0 \| {{#ifeq: @REI@ \| @{{#if:trim\|REI}}@		}} }}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Bergrennen Freiburg-Schauinsland 1964\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Bergrennen Freiburg-Schauinsland 1964\|Bergrennen Freiburg-Schauinsland 1964\|Deutschland}}\|{{#if:FRE\|FRE\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0FRE \| 0 \| {{#ifeq: @FRE@ \| @{{#if:trim\|FRE}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:Coppa Cittá di Enna 1964\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Coppa Cittá di Enna 1964\|Coppa Cittá di Enna 1964\|Italien}}\|{{#if:CCE\|CCE\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0CCE \| 0 \| {{#ifeq: @CCE@ \| @{{#if:trim\|CCE}}@		}} }}	Vereinigtes Konigreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:RAC Tourist Trophy 1964\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:RAC Tourist Trophy 1964\|RAC Tourist Trophy 1964\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:RTT\|RTT\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0RTT \| 0 \| {{#ifeq: @RTT@ \| @{{#if:trim\|RTT}}@		}} }}	Schweiz[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Bergrennen Sierra-Montagna 1964\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|SIM}}}}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964\|500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964\|Deutschland}}\|{{#if:NÜR\|NÜR\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0NÜR \| 0 \| {{#ifeq: @NÜR@ \| @{{#if:trim\|NÜR}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:3-Stunden-Rennen von Monza 1964\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:3-Stunden-Rennen von Monza 1964\|3-Stunden-Rennen von Monza 1964\|Italien}}\|{{#if:MON\|MON\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0MON \| 0 \| {{#ifeq: @MON@ \| @{{#if:trim\|MON}}@		}} }}	Frankreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Tour de France für Automobile 1964\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Tour de France für Automobile 1964\|Tour de France für Automobile 1964\|Frankreich}}\|{{#if:TDF\|TDF\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0TDF \| 0 \| {{#ifeq: @TDF@ \| @{{#if:trim\|TDF}}@		}} }}	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:500-km-Rennen von Bridgehampton 1964, 1. 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1964	Walt Hansgen	MGB																		8
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1966	Holman & Moody	Ford GT40	3	2					DNF
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1970	Team Penske	AMC Javelin	DNF
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1973	Team Penske	Porsche 911 Carrera RSR	DNF									6

Siehe auch

Liste tödlich verunglückter Formel-1-Fahrer

Weblinks

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Marrk Donohue bei Racing Sports Cars
f1forgottendrivers.com: Informationen und Bilderstrecke zu Mark Donohue. (englisch)

Einzelnachweise

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Nation:	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:\|{{{1}}}\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Donohues Helm im Jahr 1975 Donohues Helm im Jahr 1975
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1971			14
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1975	DNF	6

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
1962	TVR RM Imports	TVR Grantura	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:3-Stunden-Rennen von Daytona 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:3-Stunden-Rennen von Daytona 1962\|3-Stunden-Rennen von Daytona 1962\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:DAY\|DAY\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0DAY \| 0 \| {{#ifeq: @DAY@ \| @{{#if:trim\|DAY}}@		}} }}	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:3-Stunden-Rennen von Sebring 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:3-Stunden-Rennen von Sebring 1962\|3-Stunden-Rennen von Sebring 1962\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:SEB\|SEB\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0SEB \| 0 \| {{#ifeq: @SEB@ \| @{{#if:trim\|SEB}}@		}} }}	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:12-Stunden-Rennen von Sebring 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:12-Stunden-Rennen von Sebring 1962\|12-Stunden-Rennen von Sebring 1962\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:SEB\|SEB\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0SEB \| 0 \| {{#ifeq: @SEB@ \| @{{#if:trim\|SEB}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:Coppa Maifredi 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Coppa Maifredi 1962\|Coppa Maifredi 1962\|Italien}}\|{{#if:MAI\|MAI\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0MAI \| 0 \| {{#ifeq: @MAI@ \| @{{#if:trim\|MAI}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:Targa Florio 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Targa Florio 1962\|Targa Florio 1962\|Italien}}\|{{#if:TAR\|TAR\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0TAR \| 0 \| {{#ifeq: @TAR@ \| @{{#if:trim\|TAR}}@		}} }}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Großer Preis von Berlin 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Großer Preis von Berlin 1962\|Großer Preis von Berlin 1962\|Deutschland}}\|{{#if:BER\|BER\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0BER \| 0 \| {{#ifeq: @BER@ \| @{{#if:trim\|BER}}@		}} }}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1962\|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1962\|Deutschland}}\|{{#if:NÜR\|NÜR\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0NÜR \| 0 \| {{#ifeq: @NÜR@ \| @{{#if:trim\|NÜR}}@		}} }}	Frankreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:24-Stunden-Rennen von Le Mans 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:24-Stunden-Rennen von Le Mans 1962\|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1962\|Frankreich}}\|{{#if:LEM\|LEM\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0LEM \| 0 \| {{#ifeq: @LEM@ \| @{{#if:trim\|LEM}}@		}} }}	Frankreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Trophée d’Auvergne 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Trophée d’Auvergne 1962\|Trophée d’Auvergne 1962\|Frankreich}}\|{{#if:TAV\|TAV\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0TAV \| 0 \| {{#ifeq: @TAV@ \| @{{#if:trim\|TAV}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:Coppa Cittá di Enna 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Coppa Cittá di Enna 1962\|Coppa Cittá di Enna 1962\|Italien}}\|{{#if:CCA\|CCA\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0CCA \| 0 \| {{#ifeq: @CCA@ \| @{{#if:trim\|CCA}}@		}} }}	Vereinigtes Konigreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:RAC Tourist Trophy 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:RAC Tourist Trophy 1962\|RAC Tourist Trophy 1962\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:RTT\|RTT\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0RTT \| 0 \| {{#ifeq: @RTT@ \| @{{#if:trim\|RTT}}@		}} }}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1962\|500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1962\|Deutschland}}\|{{#if:NÜR\|NÜR\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0NÜR \| 0 \| {{#ifeq: @NÜR@ \| @{{#if:trim\|NÜR}}@		}} }}	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:400-km-Rennen von Bridgehampton 1962, 1. Rennen\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:400-km-Rennen von Bridgehampton 1962, 1. Rennen\|400-km-Rennen von Bridgehampton 1962, 1. Rennen\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:BRI\|BRI\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0BRI \| 0 \| {{#ifeq: @BRI@ \| @{{#if:trim\|BRI}}@		}} }}	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:400-km-Rennen von Bridgehampton 1962, 2. Rennen\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:400-km-Rennen von Bridgehampton 1962, 2. Rennen\|400-km-Rennen von Bridgehampton 1962, 2. Rennen\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:BRI\|BRI\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0BRI \| 0 \| {{#ifeq: @BRI@ \| @{{#if:trim\|BRI}}@		}} }}	Frankreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:1000-km-Rennen von Paris 1962\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:1000-km-Rennen von Paris 1962\|1000-km-Rennen von Paris 1962\|Frankreich}}\|{{#if:PAR\|PAR\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0PAR \| 0 \| {{#ifeq: @PAR@ \| @{{#if:trim\|PAR}}@		}} }}
1962	TVR RM Imports	TVR Grantura			25										DNF
1963	RM Imports	TVR Grantura	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:3-Stunden-Rennen von Daytona 1963\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:3-Stunden-Rennen von Daytona 1963\|3-Stunden-Rennen von Daytona 1963\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:DAY\|DAY\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0DAY \| 0 \| {{#ifeq: @DAY@ \| @{{#if:trim\|DAY}}@		}} }}	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:3-Stunden-Rennen von Sebring 1963\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:3-Stunden-Rennen von Sebring 1963\|3-Stunden-Rennen von Sebring 1963\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:SEB\|SEB\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0SEB \| 0 \| {{#ifeq: @SEB@ \| @{{#if:trim\|SEB}}@		}} }}	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:12-Stunden-Rennen von Sebring 1963\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:12-Stunden-Rennen von Sebring 1963\|12-Stunden-Rennen von Sebring 1963\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:SEB\|SEB\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0SEB \| 0 \| {{#ifeq: @SEB@ \| @{{#if:trim\|SEB}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:Targa Florio 1963\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Targa Florio 1963\|Targa Florio 1963\|Italien}}\|{{#if:TAR\|TAR\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0TAR \| 0 \| {{#ifeq: @TAR@ \| @{{#if:trim\|TAR}}@		}} }}	Belgien{{#ifeq:500-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1963\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|SPA}}}}	Italien{{#ifeq:Coppa Maifredi 1963\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Coppa Maifredi 1963\|Coppa Maifredi 1963\|Italien}}\|{{#if:MAI\|MAI\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0MAI \| 0 \| {{#ifeq: @MAI@ \| @{{#if:trim\|MAI}}@		}} }}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963\|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963\|Deutschland}}\|{{#if:NÜR\|NÜR\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0NÜR \| 0 \| {{#ifeq: @NÜR@ \| @{{#if:trim\|NÜR}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:Bergrennen Consuma 1963\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Bergrennen Consuma 1963\|Bergrennen Consuma 1963\|Italien}}\|{{#if:CON\|CON\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0CON \| 0 \| {{#ifeq: @CON@ \| @{{#if:trim\|CON}}@		}} }}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Bergrennen Rossfeld 1963\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Bergrennen Rossfeld 1963\|Bergrennen Rossfeld 1963\|Deutschland}}\|{{#if:ROS\|ROS\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0ROS \| 0 \| {{#ifeq: @ROS@ \| @{{#if:trim\|ROS}}@		}} }}	Frankreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:24-Stunden-Rennen von Le Mans 1963\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:24-Stunden-Rennen von Le Mans 1963\|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1963\|Frankreich}}\|{{#if:LEM\|LEM\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0LEM \| 0 \| {{#ifeq: @LEM@ \| @{{#if:trim\|LEM}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:3-Stunden-Rennen von Monza 1963, 1. 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1963	RM Imports	TVR Grantura			DNF																			20
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1964	Walt Hansgen	MGB																		8
1965	Mecom Racing Team	Ferrari 250LM	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:2000-km-Rennen von Daytona 1965\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:2000-km-Rennen von Daytona 1965\|2000-km-Rennen von Daytona 1965\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:DAY\|DAY\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0DAY \| 0 \| {{#ifeq: @DAY@ \| @{{#if:trim\|DAY}}@		}} }}	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:12-Stunden-Rennen von Sebring 1965\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:12-Stunden-Rennen von Sebring 1965\|12-Stunden-Rennen von Sebring 1965\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:SEB\|SEB\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0SEB \| 0 \| {{#ifeq: @SEB@ \| @{{#if:trim\|SEB}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:Coppa Bologna 1965\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Coppa Bologna 1965\|Coppa Bologna 1965\|Italien}}\|{{#if:BOL\|BOL\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0BOL \| 0 \| {{#ifeq: @BOL@ \| @{{#if:trim\|BOL}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:3-Stunden-Rennen von Monza 1965\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:3-Stunden-Rennen von Monza 1965\|3-Stunden-Rennen von Monza 1965\|Italien}}\|{{#if:MON\|MON\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0MON \| 0 \| {{#ifeq: @MON@ \| @{{#if:trim\|MON}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:1000-km-Rennen von Monza 1965\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:1000-km-Rennen von Monza 1965\|1000-km-Rennen von Monza 1965\|Italien}}\|{{#if:MON\|MON\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0MON \| 0 \| {{#ifeq: @MON@ \| @{{#if:trim\|MON}}@		}} }}	Vereinigtes Konigreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:RAC Tourist Trophy 1965\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:RAC Tourist Trophy 1965\|RAC Tourist Trophy 1965\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:RTT\|RTT\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0RTT \| 0 \| {{#ifeq: @RTT@ \| @{{#if:trim\|RTT}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:Targa Florio 1965\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Targa Florio 1965\|Targa Florio 1965\|Italien}}\|{{#if:TAR\|TAR\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0TAR \| 0 \| {{#ifeq: @TAR@ \| @{{#if:trim\|TAR}}@		}} }}	Belgien{{#ifeq:500-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1965\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|SPA}}}}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1965\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1965\|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1965\|Deutschland}}\|{{#if:NÜR\|NÜR\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0NÜR \| 0 \| {{#ifeq: @NÜR@ \| @{{#if:trim\|NÜR}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:500-km-Rennen von Mugello 1965\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:500-km-Rennen von Mugello 1965\|500-km-Rennen von Mugello 1965\|Italien}}\|{{#if:MUG\|MUG\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0MUG \| 0 \| {{#ifeq: @MUG@ \| @{{#if:trim\|MUG}}@		}} }}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Bergrennen Rossfeld 1965\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Bergrennen Rossfeld 1965\|Bergrennen Rossfeld 1965\|Deutschland}}\|{{#if:ROS\|ROS\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0ROS \| 0 \| {{#ifeq: @ROS@ \| @{{#if:trim\|ROS}}@		}} }}	Frankreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:24-Stunden-Rennen von Le Mans 1965\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:24-Stunden-Rennen von Le Mans 1965\|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1965\|Frankreich}}\|{{#if:LEM\|LEM\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0LEM \| 0 \| {{#ifeq: @LEM@ \| @{{#if:trim\|LEM}}@		}} }}	Frankreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:12-Stunden-Rennen von Reims 1965\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:12-Stunden-Rennen von Reims 1965\|12-Stunden-Rennen von Reims 1965\|Frankreich}}\|{{#if:REI\|REI\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0REI \| 0 \| {{#ifeq: @REI@ \| @{{#if:trim\|REI}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:Bergrennen Bozen 1965\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Bergrennen Bozen 1965\|Bergrennen Bozen 1965\|Italien}}\|{{#if:BOZ\|BOZ\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0BOZ \| 0 \| {{#ifeq: @BOZ@ \| @{{#if:trim\|BOZ}}@		}} }}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Bergrennen Freiburg-Schauinsland 1965\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Bergrennen Freiburg-Schauinsland 1965\|Bergrennen Freiburg-Schauinsland 1965\|Deutschland}}\|{{#if:FRE\|FRE\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0FRE \| 0 \| {{#ifeq: @FRE@ \| @{{#if:trim\|FRE}}@		}} }}	Italien{{#ifeq:Coppa Cittá di Enna 1965\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Coppa Cittá di Enna 1965\|Coppa Cittá di Enna 1965\|Italien}}\|{{#if:CCE\|CCE\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0CCE \| 0 \| {{#ifeq: @CCE@ \| @{{#if:trim\|CCE}}@		}} }}	Schweiz[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Bergrennen Ollon-Villars 1965\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|OVI}}}}	Deutschland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1965\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1965\|500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1965\|Deutschland}}\|{{#if:NÜR\|NÜR\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0NÜR \| 0 \| {{#ifeq: @NÜR@ \| @{{#if:trim\|NÜR}}@	}} }}	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:500-km-Rennen von Bridgehampton 1965, 1. 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1968	Team Penske	Chevrolet Camaro	12	3
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1973	Team Penske	Porsche 911 Carrera RSR	DNF									6