Société Gladiator

Société Aucoc et Darracq ; Société Gladiator
Rechtsform	Société
Gründung	1891
Auflösung	1920
Auflösungsgrund	Fusion mit Clément & Cie
Sitz	Le Pré-Saint-Gervais, Puteaux, Frankreich
Branche	Fahrrad-, Motorrad-, Automobilhersteller, Nutzfahrzeughersteller

Datei:Cycles gladiator.png

Werbeplakat für „Gladiator“-Fahrräder von Georges Massias.

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Gladiator-Stand am Salon du Cycle 1896.

Datei:Gladiator um 1907.pdf

Gladiator um 1907

Die Société Gladiator<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" /> war ein französisches Unternehmen zur Fahrzeugherstellung. Markenname war Gladiator.

Unternehmensgeschichte

Jean Aucoc und der Automobilpionier Alexandre Darracq gründeten 1891 die Société Aucoc et Darracq zur Herstellung von Fahrrädern.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="In First Gear 40" /> Seinen Sitz hatte es zunächst in Le Pré-Saint-Gervais nordöstlich von Paris.<ref name="Beaulieu" /><ref name="GracesGuide_Gladiator" /> 1894 wandelten sie das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft namens Société Anonyme des Cycles Gladiador um.<ref name="In First Gear 40" />

Das Unternehmen entwickelte sich sehr erfolgreich. Darracq experimentierte bald auch mit Automobilen. Ende 1896 verkaufte er seinen Anteil mit gutem Gewinn und gründete mit diesem Kapital die Perfecta-Werke, aus denen später Automobiles Darracq S.A. entstand.

Käufer war ein mit britischem Kapital finanziertes Konsortium um Henry John Lawson und Charles Chetwynd-Talbot vom British Motor Syndicate. Zum Syndikat gehörte auch die Humber-Gruppe. Außerdem wurden Clément & Cie und die französische Abteilung von Humber aufgekauft und das neue Unternehmen Clément, Gladiator and Humber (France) Limited genannt.<ref name="In First Gear 41" /> Vorsitzender der Gruppe wurde Adolphe Clément.

Clément reorganisierte in der Folge den französischen Zweig als „Clément-Gladiator“ und den englischen als „Clément-Talbot“. Mit dem Bau einer zweiten Fabrik in Levallois-Perret,<ref>48 bis 58 Quai Michelet, 136 bis 140 rue Anatole-France, 20 rue Greffulhe</ref> einem westlichen Vorort von Paris, wurde im Jahr 1897 der Ingenieur Leneveu beauftragt. Dort baute Clément unter dem Markennamen Gladiator seine ersten Einzylinder-Automobile. Auch die Voiturettes Clément-De Dion Phaëtonnet und Clément-Panhard Type VCP wurden ab 1898 hier hergestellt.

Der Konzern zerfiel im Jahr 1903. Während Chetwynd-Talbot die neu gegründete Gesellschaft Clement Talbot Ltd übernahm, verkaufte Clément die Lizenzen seiner Kraftfahrzeuge und gründete seinerseits ein neues Unternehmen mit einem Werk in der Picardie.

Vinot & Deguingand kaufte 1909 die Gladiator-Werke. Die nächsten Modelle entsprachen den Modellen von Vinot & Deguingand.<ref name="Beaulieu" />

Fahrzeuge

Ende 1895 wurde ein Dreirad (Tricycle) mit Benzinmotor vorgestellt. Die beiden Räder vorne waren gelenkt; zwischen ihnen war der Motor eingebaut, der über eine Kette das Hinterrad antrieb. Der luftgekühlte Einzylindermotor mit 0,75<ref>Dick Farman: Auto Cars. 1896, S. 145, abgerufen am 18. Dezember 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> PS hatte eine Drehzahl von 600/min und ermöglichte eine Geschwindigkeit bis zu 30 km/h.<ref>Ives Guédon: Tricycle à pétrole Gladiator. In: Raoul Vuillemot (Hrsg.): La locomotion automobile. Nr. 12. La locomotion automobile, Paris Dezember 1895, S. 267–271. </ref>

Das erste vierrädrige Modell von 1896 hatte einen Einzylindermotor mit 4 PS Leistung im Heck;<ref name="Beaulieu" /> eine zeitgenössische Quelle beschreibt allerdings einen horizontalen Doppelzylinder-Viertaktmotor mit 4 PS Leistung.<ref name=":0">Paul Sarrey: Voiture Gladiator. In: Raoul Vuillemot (Hrsg.): La locomotion automobile. Nr. 6. La locomotion automobile, Paris 15. Mai 1896, S. 108–110. </ref> Die Betriebsdrehzahl lag bei 680/min. Der kleine Zweisitzer – mit zusätzlichem vorderen vis-à-vis-Sitz entgegen der Fahrtrichtung – war auf einem Stahlrohrrahmen aufgebaut und wog 200 kg. Das Getriebe hatte zwei Vorwärtsgänge. Als Höchstgeschwindigkeit wurden 30 km/h angegeben.<ref name=":0" />

1898 begann zuerst die Produktion des Clément-De Dion Phaëtonnet mit dem „schnelllaufenden“ (etwa 600/min) De-Dion-Bouton-Einzylindermotor mit 269 cm³ Hubraum und 2¼ PS Leistung wurde das Phaëtonnet angetrieben, der üblicherweise zum Antrieb leichterer Tricycles verwendet wurde, aber auch das erste Benzinauto von De Dion-Bouton, das Vis-à-vis, in seiner ersten Ausführung antrieb. Auch für das erste Serienmodell von Renault, den Type A, griff man auf diese unkomplizierte und leichte Maschine zurück. Zu Ende des Jahres lief die Fertigung des Clément-Panhard als Auftragsarbeit an; 1899 erfolgte die Produktion in Lizenz. Der Motor P1E war eine Variation des in Lizenz bei Panhard & Levassor gebauten Daimler V2.

1899 folgten Modelle mit Frontmotoren, Zweiganggetriebe und Kettenantrieb zur Hinterachse.<ref name="Beaulieu" /> Genannt sind Einbaumotoren von Aster mit 2,5 PS und 3,5 PS.<ref name="Beaulieu" /><ref>Automobil Club de France: Grand album illustré de l'industrie automobile pour l'année 1900. 1900, S. 124–125, abgerufen am 19. Dezember 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> 1905 gab es ein Zweizylindermodell sowie zwei Modelle mit Vierzylindermotoren mit 3000 cm³ Hubraum bzw. 4000 cm³ Hubraum und 28 PS Leistung.<ref name="Beaulieu" /> 1907 wurde ein Gladiator mit Sechszylinder-Motor mit 5528 cm³ Hubraum mit einer Bohrung von 95 mm und einem Hub von 130 mm vorgestellt. Das Fahrzeug leistete 37 PS bei 1000/min und kurzzeitig 40 PS bei 1200/min.<ref>Omnia: La Six Zylindres Gladiator. S. 69–70, abgerufen am 3. Januar 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

1914 gab es die Vierzylindermodelle 12/14 CV mit 1692 cm³ Hubraum, 15,9 CV mit 2210 cm³ Hubraum, 15/20 CV mit 2612 cm³ Hubraum und 25/30 CV mit 4804 cm³ Hubraum.<ref name="Beaulieu" /> Die beiden kleineren Modelle wurden noch nach dem Ersten Weltkrieg bis 1920 angeboten.<ref name="Beaulieu" />

Gladiator Tricycle à pétrole (1895)

Gladiator Tricycle à pétrole (1895)
Gladiator 4 HP (1896)

Gladiator 4 HP (1896)
Anzeige der Clément, Gladiator & Humber & Co. Limited in einer indischen Zeitung (1898)

Anzeige der Clément, Gladiator & Humber & Co. Limited in einer indischen Zeitung (1898)
Gladiator (1900)

Gladiator (1900)
Gladiator (1901)

Gladiator (1901)
Gladiator (1902)

Gladiator (1902)
Gladiator (1902)

Gladiator (1902)
Gladiator (1903)

Gladiator (1903)
Gladiator (1904)

Gladiator (1904)
Gladiator im Cité de l’Automobile (1907)

Gladiator im Cité de l’Automobile (1907)
Gladiator Type P (1910)

Gladiator Type P (1910)
Gladiator-Motorrad (1913)

Gladiator-Motorrad (1913)

Literatur

Weblinks

Commons: Gladiator – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

<templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />(F) Gladiator (Memento vom 9. April 2016 im Internet Archive) Auf gtue-oldtimerservice.de.

Einzelnachweise

<references> <ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie"></ref> <ref name="Beaulieu"></ref> <ref name="GracesGuide_Gladiator">Grace's Guide: Gladiator (englisch, abgerufen am 8. November 2020)</ref> <ref name="In First Gear 40">James M. Laux: In First Gear. The French Automobile Industry to 1914. Liverpool University Press, Liverpool 1976, ISBN 0-7735-0264-5, S. 40 (englisch).</ref> <ref name="In First Gear 41">James M. Laux: In First Gear. The French Automobile Industry to 1914. Liverpool University Press, Liverpool 1976, ISBN 0-7735-0264-5, S. 41 (englisch).</ref> </references>

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