Porsche 904
| Porsche | |
|---|---|
Porsche 904 Carrera GTS
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| 904
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| Verkaufsbezeichnung | Carrera GTS |
| Produktionszeitraum | 1963–1965 |
| Klasse | Sportwagen |
| Karosserieversionen | Coupé, Roadster |
| Motoren | Ottomotoren: 2,0–2,2 Liter (114–198 kW) |
| Länge | 4090–4113 mm |
| Breite | 1540 mm |
| Höhe | 1065 mm |
| Radstand | 2300 mm |
| Leergewicht | 570–650 kg
|
| Vorgängermodell | Porsche 718 |
| Nachfolgemodell | Porsche 906 |
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Der Porsche 904, offiziell vertrieben als Carrera GTS, war ein Rennsportwagen der Porsche KG.<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (904)">Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: 1963 – Porsche 904 Carrera GTS Coupé. Auf: www.porsche.com/germany/, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 23. März 2009; abgerufen am 4. Januar 2013.</ref> Das von 1963 bis 1965 produzierte Coupé hatte eine Freigabe nach der StVZO und durfte außer auf Rennstrecken auch im öffentlichen Straßenverkehr bewegt werden.
Der Wagen wurde 1964 bis 1966 vom Werksteam in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und 1965 als speziell aufgebauter 904 Bergspyder<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (904 Bergspyder)">Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: 1965 – Porsche 906/8 Bergspyder “Känguruh”. Auf: www.porsche.com/germany/, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 23. März 2009; abgerufen am 4. Januar 2013.</ref> in der Europa-Bergmeisterschaft eingesetzt. Daneben fuhren viele Privatteams den Rennwagen ebenfalls in den beiden internationalen Rennserien und in nationalen Meisterschaften wie der Deutschen Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft in der 2-Liter-GT-Klasse.
Der 904 gewann in der Markenweltmeisterschaft 1964 und 1965 die 2-Liter-GT-Wertung und 1964 außerdem die Prototypenklasse.<ref name="Classicscars (Wertung)">Classicscars – Internetseite: Wertungsergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 8. Januar 2013.</ref>
Allgemeines
1963 entwickelte Porsche einen Nachfolger für den 718. Der ab November 1963 produzierte neue Rennwagen mit der internen Typnummer 904 sollte in der GT-Klasse der Sportwagen-Weltmeisterschaft starten. Um die dazu notwendige Homologation zu erhalten, mussten laut FIA-Reglement mindestens 100 Fahrzeuge produziert werden.<ref name="Jürgen Barth (S90)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 90.</ref> Die Nachfrage der Privatfahrer war jedoch so hoch, dass nach den 100 geplanten Fahrzeugen weitere 16 montiert wurden, denn Porsche hatte bereits bei der Entwicklung großes Augenmerk darauf gelegt, den Wagen kostengünstig zu produzieren, und verkaufte ihn zu dem auch für damalige Verhältnisse günstigen Preis von 29.700 DM.<ref name="Jürgen Barth (S90)" /> Restliche Teile für vier weitere Wagen dienten als Ersatzteillager.<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (904)" /><ref name="Jürgen Barth (S90)" />
Da der 904 als GT-Wagen eine Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr erhalten konnte, durfte er wegen der Peugeot-Namensrechte an dreistelligen Zahlen mit einer Null in der Mitte nicht mit der internen Nummer vermarktet werden und wurde daher als Carrera GTS vertrieben.<ref name="Jürgen Barth (S90)" />
Ebenso wie den 911 hatte Ferdinand Alexander Porsche den 904 entworfen. Er war das letzte Modell, das den von Ernst Fuhrmann konstruierten Vierzylinder-Boxermotor enthielt und zu den sogenannten Straßenrennwagen gehörte.<ref name="Stuart Gallagher (S156)" /> Der spätere Nachfolger 906 war, obwohl er auch als Straßenfahrzeug hätte zugelassen werden können, der erste nahezu ausschließlich als Rennfahrzeug verwendete Sportwagen von Porsche.
Für das Unternehmen war der erstmals bei Porsche mit einer Stahl-Kunststoff-Bauweise aufgebaute 904 ein Meilenstein.<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (904)" /><ref name="Stuart Gallagher (S156)">Stuart Gallagher: Faszination Porsche. S. 156.</ref>
Modellentwicklung
904 Coupé (1963–1964)
Karosserie
Bei der Karosserie des 904 machte Porsche einen Kompromiss aus technischen Neuerungen und niedrigen Produktionskosten. Karosserieträger war statt eines Gitterrohrrahmens ein herkömmlicher, leichter und kostengünstiger zu produzierender Kastenrahmen aus Stahl,<ref name="Stuart Gallagher (S156)" /> der aus zwei stabilen Längsträgern bestand, zwischen denen mehrere Querstreben eingeschweißt wurden.<ref name="Jürgen Barth (S98)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 98.</ref>
Für die Außenhaut verwendete Porsche erstmals einen leichten Kunststoff<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (904)"/>, mit Glasfasern verstärktes Polyesterharz von BASF. Die von Heinkel in Speyer gefertigte Karosserie<ref name="Jürgen Barth (S90)"/> wurde mit dem Kastenrahmen verklebt und zusätzlich verschraubt.<ref name="Jürgen Barth (S98)"/> Durch das Verkleben von Rahmen und Kunststoffhaut der Karosserie des 904 wurde eine große Steifigkeit erreicht.<ref name="Stuart Gallagher (S156)"/>
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Frontansicht eines Porsche 904
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Zwischen den Rückleuchten der Deckel des kleinen Kofferraums mit dem Kennzeichen
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Cockpit eines Porsche 904
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Minichamps-Modell des Wagens von Ben Pon und Gerhard Koch beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964
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Das zweisitzige Coupé hatte einen Mittelmotor.<ref name="Jürgen Barth (S98)" /> Hinter dem Cockpit lag der Motor vor der Hinterachse und das Getriebe dahinter. Angetrieben wurden die Hinterräder. Zur besseren Gewichtsverteilung lagen der 110-l-Benzintank, der Ölkühler und das vorgeschriebene fertig montierte Reserverad im Bug unter der vorn angeschlagenen Fronthaube.<ref name="Jürgen Barth (S98)" /> In den abnehmbaren Heckdeckel war der vom FIA-Reglement für GT-Fahrzeuge vorgeschriebene Kofferraum mit den Mindestmaßen von 65 × 40 × 20 cm integriert.
Die aerodynamisch gestaltete Karosserie hatte eine kleine Stirnfläche.<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (904)" /> Der Wagen war unempfindlich gegen Seitenwind und auch bei hohen Geschwindigkeiten sicher zu beherrschen.<ref name="Jürgen Barth (S99)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 99.</ref> Die Fahrzeuge erhielten zunächst alle eine silbergraue, später auch weiße und andere Lackierungen.
Im Innenraum gab es nur die für den sportlichen Einsatz notwendigen Instrumente und Ausrüstungsgegenstände.<ref name="Jürgen Barth (S105)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 105.</ref> Die Schalensitze waren fest mit der Karosserie verbunden. Dagegen ließen sich die Pedale und das Lenkrad des Porsche 904 in Längsrichtung verstellen, um unterschiedlich großen Fahrern gerecht zu werden.<ref name="Jürgen Barth (S98)" /> Die ersten produzierten Fahrzeuge hatten Schiebefenster aus Plexiglas in den Türen. Später wurden auch Wagen mit versenkbaren Scheiben (Kurbelfenster) und kleinen Dreiecksfenstern davor hergestellt.<ref name="Jürgen Barth (S104)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 104.</ref> In die Türen gab es Ablagefächer.<ref name="Jürgen Barth (S98)" />
Während der Saison 1964 der Sportwagen-Weltmeisterschaft verbesserte Porsche einige Details am Wagen. So erhielten später produzierte Fahrzeuge 1965 eine überarbeitete Front mit größeren Luftöffnungen, um die Bremsen besser zu kühlen. An den Seiten hinter den Türen wurden vergrößerte Öffnungen eingearbeitet, damit der Motor mehr Luft erhielt.<ref name="Jürgen Barth (S104)" />
Fahrwerk
Der Porsche 904 hatte rundum Einzelradaufhängung an schrägliegenden Doppelquerlenkern, die in Gummibuchsen gelagert waren. Die Federung übernahmen Schraubenfedern mit innenliegenden Stoßdämpfern. Querliegende Stabilisatoren vorn und hinten verringerten die Seitenneigung in Kurven.<ref name="Jürgen Barth (S99)" /> Die hydraulisch betätigte Zweikreisbremsanlage mit Scheibenbremsen war vom Porsche 911 übernommen und für den Renneinsatz verstärkt.<ref name="Jürgen Barth (S99)" />
In der GTS-Ausführung wurde der Wagen wahlweise mit zwei Bereifungen ausgeliefert. Der Käufer konnte sich für 185/70-HR-15-Gürtelreifen oder Rennreifen mit den Größen 5.50-15 vorn und 6.00-15 hinten entscheiden. Aufgezogen wurden die Reifen jeweils auf 15-Zoll-Lochscheibenräder aus Stahl mit unterschiedlichen Breiten von fünf bis sieben Zoll.<ref name="Jürgen Barth (S99)" />
Motor und Getriebe
Porsche plante anfangs in dem GTS-Modell den Sechszylinder-Boxermotor des 911 einzubauen. Doch diese Idee wurde verworfen und stattdessen auf den bewährten und rennerprobten 2-Liter-Vierzylinder-Boxermotor vom Typ 587/3 aus dem 356 Carrera 2 zurückgegriffen.<ref name="Stuart Gallagher (S156)" /> Porsche begründete dies damit, dass für einen international verkauften Rennwagen genügend Ersatzteile und Wartungskenntnisse bei den Mechanikern vorhanden sein müssten. Dies war mit dem sogenannten Fuhrmann-Motor, von dem in der Zweiliter-Version mehr als 200 Stück gebaut wurden, sichergestellt.<ref name="Jürgen Barth (S99)" />
Der Motor hatte Luftkühlung (Gebläse) und Trockensumpfschmierung. Er war im 904 als Mittelmotor unmittelbar hinter dem Fahrer und – anders als im Carrera 2 – vor dem Getriebe eingebaut.<ref name="Jürgen Barth (S99)" /> Kurbelgehäuse, Zylinderköpfe und Zylinder waren aus Leichtmetall. Die Zylinderinnenseiten hatten Ferral-Laufflächen, die günstig für die Ölhaftung und Schmierwirkung waren.<ref name="Jürgen Barth (S100)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 100.</ref> Die Ventile wurden über je zwei obenliegende Nockenwellen mit Königswellenantrieb gesteuert.<ref name="Jürgen Barth (S99)" /> Für die Gemischaufbereitung setzten die Motoringenieure zwei Fallstrom-Vergaser von Weber oder auch Solex ein. Der Motor hatte Doppelzündung mit zwei Zündverteilern und zwei Zündkerzen je Zylinder. Die 12-Volt-Zündanlage wurde von einer 450-Watt-Lichtmaschine gespeist.<ref name="Jürgen Barth (S100)" />
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In der Serienversion leistete der 2-Liter-Motor mit einer Verdichtung von 9,8 : 1 bei einer Drehzahl von 6900/min maximal 114 kW (155 PS). Für den Renneinsatz wurde die Leistung auf 132 kW (180 PS) bei 7200/min gesteigert,<ref name="Jürgen Barth (S99)" /> die auf maximal bis zu 136 kW (185 PS) angehoben werden konnte.<ref name="Jürgen Barth (S91)" /> Mit dem neu entwickelten Fünfgang-Schaltgetriebe vom Typ 904<ref name="Jürgen Barth (S100)" /> und dem ZF-Sperrdifferenzial<ref name="Jürgen Barth (S101)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 101.</ref> erreichte der Serienwagen eine Höchstgeschwindigkeit von 252 km/h und beschleunigte von null auf 100 km/h in 5,5 Sekunden.<ref name="Jürgen Barth (S99)" />
Der nur als Werkswagen startende 904/8 hatte den 2,2-Liter-Achtzylinder-Boxermotor vom Typ 771,<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (904/8)" /> der erstmals im Porsche 718 RS 61 in der Targa Florio 1962 eingesetzt worden war.<ref name="Jürgen Barth (S60)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 60.</ref> Zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinderreihe, die über Königswellen angetrieben wurden, steuerten die Ventile. Der Motor hatte eine Verdichtung von 10,2 : 1 und leistete maximal 198 kW (270 PS) bei 8600/min.
Beim 1965 erstmals eingesetzten 904/6-Werkswagen war der luftgekühlte 2-Liter-Sechszylinder-Boxermotor vom Typ 901/20 eingebaut.<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (904/8)" /> Der vom 911 entnommene Motor wurde für den Renneinsatz stark modifiziert und war rund 54 kg leichter als das Serienaggregat.<ref name="Jürgen Barth (S118)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 118.</ref> Das Kurbelgehäuse war aus leichtem Elektron, die Zylinder und Zylinderköpfe aus Leichtmetall. Eine obenliegende Nockenwelle je Zylinderreihe, die über Kette angetrieben wurde, steuerte die Ventile. Die Gemischaufbereitung wurde über einen Weber-Dreifach-Fallstrom-Vergaser je Zylinderreihe geregelt.<ref name="Jürgen Barth (S118)" /> Bei einer Verdichtung von 10,3 : 1 leistete der Motor 155 kW (210 PS) bei 8000/min.<ref name="Jürgen Barth (S118)" />
904 Bergspyder (1965)
Karosserie
Für die Europa-Bergmeisterschaft 1965 entwickelte Porsche einen Nachfolger des noch 1964 gefahrenen Porsche 718 RS 61 Spyder. Der 904 Bergspyder basierte auf dem 904/8 Coupé<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (904 Bergspyder)" /> und erhielt bereits Fahrgestell-Nummern, die mit 906 anfingen.<ref name="Jürgen Barth (S106)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 106.</ref> Daher wird der Wagen teilweise mit 906/8 Bergspyder betitelt,<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (904 Bergspyder)" /> obwohl der Rennwagen stets als 904 Bergspyder an den Start ging und auch technisch auf dem 904 Coupé beruhte.
Vom Coupé übernahmen die Entwickler den Stahl-Kastenrahmen und setzten darauf eine leichte offene Kunststoff-Karosserie. Der Bergspyder war keine Schönheit und ließ optisch keine Verwandtschaft zum aerodynamischen Coupé erkennen.<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (904 Bergspyder)" /> Der Wagen war speziell an der Front kürzer und wegen des fehlenden Dachs und der kürzeren Windschutzscheibe flacher als der Serien-904. Jedoch war der Wagen durch diesen Umbau mit 570 kg rund 120 kg leichter als das Coupé.<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (904 Bergspyder)" />
Während der EM-Saison 1965 wurde die Karosserie mehrmals verändert. So wurde die Frontscheibe beim Modell mit der Nummer 906 004 weiter gekürzt und abgeflacht.<ref name="Jürgen Barth (S107)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 107.</ref> Später erhielt der Bergspyder nochmals eine leichtere und an der Front abgerundete und aerodynamisch verbesserte Karosserie.<ref name="Jürgen Barth (S108)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 108.</ref>
Von dem Fahrzeug wurden insgesamt fünf Exemplare produziert, von denen drei durch Unfälle im Einsatz ausschieden.<ref name="Jürgen Barth (S106)" /> In der Bergmeisterschaft konnte er von Gerhard Mitter pilotiert nur einen Gesamtsieg beim Bergrennen Rossfeld erringen.<ref name="Euromontagna" /> Der 904 Bergspyder wurde noch Ende 1965 beim Bergrennen Ollon-Villars durch den Porsche 906 Bergspyder ersetzt.<ref name="Jürgen Barth (S112)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 112.</ref>
Fahrwerk
Das Fahrwerk und die Bereifung wurden ohne Veränderungen vom Coupé übernommen.<ref name="Jürgen Barth (S106)" /> Aufgrund des geringen Gewichts und des daran nicht angepassten Fahrwerks war der 904 Bergspyder sehr schwer zu fahren. Wegen seiner unruhigen Straßenlage und der Neigung zum Hüpfen wurde er intern „Känguru“ genannt.<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (904 Bergspyder)" />
Motor und Getriebe
Im Bergspyder wurde der luftgekühlte 2-Liter-Achtzylinder-Boxermotor von Typ 771 eingebaut. Dieser Motor hatte seinen ersten Einsatz bereits 1962 im Porsche 718 RS 61<ref name="Jürgen Barth (S62)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 62.</ref> und hatte bereits eine Bosch-Einspritzanlage zur Gemischaufbereitung.<ref name="Jürgen Barth (S112)" /> Die Ventile wurden von je zwei obenliegenden Nockenwellen mit Königswellenantrieb betätigt.<ref name="Jürgen Barth (S130)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 130.</ref> Der Motor leistete bei 8800/min maximal 191 kW (260 PS) und hatte eine Verdichtung von 10,5 : 1. Mit dem vom 904 Coupé entnommenen Fünfgang-Schaltgetriebe erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von rund 260 km/h.<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (904 Bergspyder)" />
Rennhistorie
1964 – Siege in der Sportwagen-Weltmeisterschaft
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Seinen ersten Einsatz hatte der Porsche 904 beim 12-Stunden-Rennen von Sebring im März 1964. In dem Rennen fuhren die Privatfahrer Lake Underwood und Briggs Cunningham den noch wegen fehlender Homologation als Prototyp startenden Wagen auf den neunten Rang und zum P3.0-Klassensieg.<ref name="Classicscars (WM1964)">Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1964. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 4. Januar 2013.</ref> Bereits bei der Targa Florio konnte das Werksteam mit dem Carrera GTS den ersten Gesamtsieg feiern. Antonio Pucci und Colin Davis pilotierten den Wagen vor ihren Teamkollegen Gianni Balzarini und Herbert Linge, die Zweite wurden, auf den ersten Platz. Für Porsche war es nach dem Vorjahreserfolg mit dem 718 GTR der zweite Gesamtsieg bei diesem Langstreckenrennen.<ref>Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1963. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 4. Januar 2013.</ref> Der mit einem Achtzylinder-Boxermotor ausgestattete 904/8 erreichte mit Edgar Barth und Umberto Maglioli den achten Rang und den P2.0-Klassensieg.<ref name="Classicscars (WM1964)" />
In den meisten Rennen war der 904 den hubraum- und leistungsstärkeren Ferrari-Rennwagen wie dem 250 GTO, 275P und 330P unterlegen und ein Gesamtsieg nicht erreichbar. In der 2-Liter-Grand-Tourisme-Klasse wurde der 904 neben dem Werksteam vorzugsweise von Privatfahrern erfolgreich eingesetzt. Beim 500-km-Rennen von Spa-Francorchamps erreichte Edgar Barth den fünften Platz und den GT2.0-Klassensieg. Beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring belegten Gerhard Koch und Ben Pon vom Racing Team Holland den dritten Gesamtplatz und siegten in der GT2.0-Klasse. Die Werkspiloten Joakim Bonnier und Richie Ginther fuhren mit einem 904/8 auf den fünften Platz und gewannen die 2-Liter-Prototypenklasse.<ref name="Classicscars (WM1964)" />
Die beiden vom Werksteam beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans eingesetzten 904/8-Rennwagen mit dem Achtzylindermotor waren auf der Hunaudières-Geraden mit rund 280 km/h sehr schnell, konnten jedoch wegen Kupplungsschaden das Rennen nicht beenden. Dagegen siegte ein Carrera GTS mit Robert Buchet und Guy Ligier in der GT2.0-Klasse und wurde Siebter im Gesamtklassement.<ref name="Classicscars (WM1964)" />
In Reims beim 12-Stunden-Rennen fuhr der von den Argentiniern Andrea Vianini und Nasif Estéfano pilotierte 904 vor dem Werks-904 mit Gerhard Koch und Gerhard Mitter auf den fünften Gesamtplatz und zum Klassensieg.<ref name="Classicscars (WM1964)" />
Weitere Gesamtsiege mit dem 904 erreichten Privatteams beim 3-Stunden-Rennen von Monza und dem 500-km-Rennen von Bridgehampton für 2-Liter-Wagen. In Monza siegte Rob Slotemaker für das Racing Team Holland und in Bridgehampton gewannen Joe Buzzetta und Bill Wuesthoff vom Team von Ed Weschler.<ref name="Classicscars (WM1964)" />
Einen weiteren 2-Liter-Prototypen-Klassensieg erreichten Edgar Barth und Colin Davis mit einem 904/8 beim 1000-km-Rennen von Paris.<ref name="Classicscars (WM1964)" />
Der eigentlich für die Rundstrecke entwickelte Porsche 904 war auch in Bergrennen,<ref name="Euromontagna">Euromontagna – Internetseite: European Hill-Climb Championship. Auf: www.euromontagna.com, abgerufen am 4. Januar 2013.</ref> von denen einige Läufe in der Sportwagen-Weltmeisterschaft gewertet wurden, und bei Rallyes sehr erfolgreich. In der Tour de France für Automobile beendeten Robert Buchet und Herbert Linge mit dem GTS das Rennen von Lille nach Nizza als Dritte und Klassensieger. Die beiden Werkspiloten Günter Klass und Rolf Wütherich fuhren mit ihren 904 dahinter auf den vierten Rang.<ref name="Classicscars (WM1964)" /> In der Alpen-Rallye fuhren Jacques Rey und Jean-Pierre Hanrioud mit einem Carrera GTS auf den dritten Platz in der Gesamtwertung.<ref>Teamdan – Internetseite: Rallyeergebnisse und Gesamtplatzierungen 1964. Auf: www.teamdan.com, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 24. Dezember 2016; abgerufen am 4. Januar 2013.</ref>
In der Europa-Bergmeisterschaft gewann der Schweizer Heini Walter mit dem 904 den Bergpokal der GT-Klasse. Europa-Bergmeister wurde Edgar Barth mit einem Porsche 718 RS61.
In der Deutschen Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft (DARM) starteten 1964 mehrere Privatteams mit dem 904 und errangen dort in der Wertung für GT-Fahrzeuge über 1,6 Liter Hubraum in den Läufen in Trier, am Nürburgring und in Neubiberg Gesamtsiege und in weiteren Rennen zweite und dritte Plätze.<ref name="Racing Sports Cars">Racing Sports Cars – Internetseite: Deutsche Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft. Auf: www.racingsportscars.com, abgerufen am 4. Januar 2013.</ref>
1965 – Dominanz in der Deutschen Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft
In der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965 konzentrierte sich Porsche verstärkt auf Einsätze mit den Prototypen 904/6 und 904/8 und überließ die 2-Liter-GT-Klasse den Privatteams mit ihren Carrera GTS.<ref name="Jürgen Barth (S91)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 91.</ref> Beim 2000-km-Rennen von Daytona, dem Vorläufer des dort später veranstalteten 24-Stunden-Rennens, traten nur Privatteams mit einem 904 an. Dort fuhr das Team Charlie Kolb hinter zwei Ford GT40 und Shelby Cobra Daytona auf den fünften Rang und zum GT2.0-Klassensieg.<ref name="Classicscars (WM1965)">Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 4. Januar 2013.</ref> Beim 12-Stunden-Rennen von Sebring ging Porsche mit einem 904/8 und zwei Serien-904 an den Start. Das Rennen beendeten Lake Underwood und Günter Klass mit einem Serien-904 als GT2.0-Klassensieger auf dem fünften Platz. Dahinter platzierte sich der zweite Werksserienwagen von Joe Buzzetta und Ben Pon. Der von Gerhard Mitter und Herbert Linge pilotierte 904/8 wurde Neunter in der Gesamtwertung und P2.0-Klassensieger.<ref name="Classicscars (WM1965)" />
In Monza verzichtete das Werksteam auf einen Start beim Langstreckenrennen. Der 904 war nur durch Privatteams vertreten. Ben Pon und Rob Slotemaker gewannen die 2-Liter-GT-Klassenwertung auf dem vierten Rang. In der folgenden Targa Florio setzte Porsche neben einem Serien-904 drei unterschiedliche 904-Prototypen ein, um deren Standfestigkeit bei einem Langstreckenrennen vergleichen zu können.<ref name="Jürgen Barth (S91)" /> Der für die Europa-Bergmeisterschaft aufgebaute 904 Bergspyder mit Colin Davis und Gerhard Mitter fuhr hinter einem Ferrari 275P2 auf den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Unmittelbar dahinter folgten der 904/6, der 904/8 und der 904 auf den Plätzen drei bis fünf.<ref name="Classicscars (WM1965)" /> Die gewonnenen Erfahrungen veranlassten Porsche, bei Langstreckenrennen und dem zukünftigen 906 den zuverlässigeren Sechszylindermotor statt des Achtzylindermotors zu verwenden.<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (904/8)">Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: 1964 – Porsche 904/8 Carrera Coupé. Auf: www.porsche.com/germany/, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 23. März 2009; abgerufen am 4. Januar 2013.</ref>
Beim nächsten Langstreckenrennen am Nürburgring setzte Porsche drei 904/6 und einen 904/8 ein. Der von Joakim Bonnier und Jochen Rindt gefahrene 904/8 erreichte hinter zwei Ferraris den dritten Platz und den Sieg in der P2.0-Klasse. Die anderen Werkswagen beendeten das Rennen auf den Plätzen fünf, sechs und neun vor den privat eingesetzten 904.<ref name="Classicscars (WM1965)" /> Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans trat Porsche mit einem 904/8, zwei 904/6 und einem 904 neben drei Privatteams an. Das Rennen beendeten nur zwei Werkswagen. Auf den vierten Platz fuhren Herbert Linge und Peter Nöcker mit einem 904/6-Prototyp. Dahinter platzierten sich Gerhard Koch und Anton Fischhaber mit dem 904 auf dem fünften Rang in der Gesamtwertung.<ref name="Classicscars (WM1965)" />
Im letzten Rennen der WM-Saison 1965, beim 500-km-Rennen von Bridgehampton für 2-Liter-Wagen, siegte der von Herb Wetanson pilotierte Porsche 904.<ref name="Classicscars (WM1965)" /> Dies war zugleich der letzte Gesamtsieg, den ein 904 in dieser Rennserie erreichte.
In der Europa-Bergmeisterschaft trat Porsche mit dem speziell für diese Rennserie entwickelten 904 Bergspyder an. Der hauptsächlich von Gerhard Mitter pilotierte Rennwagen konnte sich jedoch gegen den stärkeren Ferrari Dino 206P nicht behaupten.<ref name="Euromontagna" /> Der Italiener Ludovico Scarfiotti gewann 1965 in der Sportwagen-Klasse und die Bergmeisterschaft vor Mitter. Den Bergpokal der GT-Klasse hingegen sicherte sich Herbert Müller auf einem Carrera GTS.
Wie im Vorjahr starteten Privatfahrer mit einem 904 in der 2-Liter-GT-Klasse der DARM. Porsche fuhr ebenfalls in einigen Läufen mit 904-Prototypen, um technische Verbesserungen zu testen. Die 904 setzten sich regelmäßig gegen die Konkurrenten von Abarth, Lotus und Elva durch und fuhren Siege ein. So siegten die 904-Serienwagen und 904-Prototypen in acht von elf Rennen. Einer der erfolgreichsten 904-Piloten war Udo Schütz, der drei Läufe gewann und in weiteren drei Läufen auf einen zweiten oder dritten Podestplatz fuhr.<ref name="Racing Sports Cars" />
Bei der Rallye Monte Carlo 1965 gelang Eugen Böhringer und Rolf Wüthrich mit dem Carrera GTS ein Achtungserfolg. In dem durch einen orkanartigen Schneesturm erschwerten Rennen, bei dem von 237 gestarteten Fahrzeugen nur 22 das Ziel erreichten,<ref name="Zwischengas">Zwischengas – Internetseite: Rallye Monte Carlo 1965 – Pat Moss-Carlsson/Nyström und eine der schwersten Rallies aller Zeiten. Auf: www.zwischengas.com, 20. Januar 2011, abgerufen am 4. Januar 2013.</ref> fuhren die beiden Porsche-Werksfahrer ihren Wagen auf den zweiten Platz. Sieger wurden Timo Mäkinen und Paul Ester mit einem Mini Cooper S.<ref>Teamdan – Internetseite: Rallyeergebnisse und Gesamtplatzierungen 1965. Auf: www.teamdan.com, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 3. März 2016; abgerufen am 4. Januar 2013.</ref>
1966 – Die letzten Einsätze durch das Werksteam
In der Markenweltmeisterschaftssaison 1966 setzte Porsche hauptsächlich den 906 ein. Lediglich beim 24-Stunden-Rennen von Daytona und beim 12-Stunden-Rennen von Sebring gingen noch 904 des Werksteams neben dem 906 an den Start. In Daytona fuhr der Werks-904 mit Gerhard Mitter und Joe Buzzetta hinter dem 906 auf den siebten Rang in der Gesamtwertung und zum S2.0-Klassensieg. Der zweite 904 mit den Werkspiloten Günter Klass und Udo Schütz beendete das Rennen auf dem achten Platz.<ref name="Classicscars (WM1966)">Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 7. Januar 2013.</ref> In Sebring wurde der 904 letztmals von Porsche eingesetzt und von George Follmer und Peter Gregg zum Sieg in der 2-Liter-Sportwagenklasse und auf den siebten Rang gefahren.<ref name="Classicscars (WM1966)" /> Danach wurde der 904 in keinem Langstreckenrennen mehr eingesetzt.
In der Europa-Bergmeisterschaft fuhren Michel Weber und Rolf Stommelen den Carrera GTS in mehreren Läufen und Rudi Lins beim Bergrennen Sierra Montana. In den Rennen konnten sich die Piloten regelmäßig auf den Rängen vier bis sechs platzieren.<ref name="Euromontagna" />
In der DARM starteten überwiegend Peter Ernst und Rolf Stommelen mit dem 904 noch in einigen Rennen. Das beste Saison-Ergebnis erzielte Stommelen mit dem zweiten Platz beim GT-Lauf in Hockenheim.<ref name="Racing Sports Cars" /> Nach der Saison 1966 wurde der 904 nicht mehr in der DARM eingesetzt.
1967 – Die letzten Einsätze in der Europa-Bergmeisterschaft
1967 wurde der 904 nur noch in der Bergmeisterschaft in den beiden Bergrennen Mont Ventoux und Ollon-Villars eingesetzt. In Mont Ventoux erreichten zwei 904-Piloten die Plätze 12 und 22. Beim Bergrennen Ollon-Villars, das auch in der Sportwagen-Weltmeisterschaft gewertet wurde, fuhren Gildo de Guidi auf den 15. Rang und Hans Schertenleib auf den 29. Rang in der Gesamtwertung.<ref name="Euromontagna" />
Die Ergebnisse 1964 bis 1967
- 1964
.svg){kind=link}
| Deutsche Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft 1964 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| DARM GT Trier | |||||
| 1 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter | 904 GTS | 2,0 l | |
| 2 | Deutschland Günther Selbach | Deutschland Günther Selbach | 904 GTS | 2,0 l | |
| 3 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Udo Schütz | 904 GTS | 2,0 l | |
| 6 | Deutschland Rudolf Wilhelm Moser | Deutschland Rudolf Wilhelm Moser | 904 GTS | 2,0 l | |
| 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring | |||||
| 3 | 45 | Niederlande Racing Team Holland | Deutschland Gerhard Koch Niederlande Ben Pon |
904 GTS | 2,0 l |
| 5 | 126 | Deutschland Porsche System Engineering | Schweden Jo Bonnier Vereinigte Staaten Richie Ginther |
904/8 | 2,0 l |
| 6 | 55 | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Scuderia Filipinetti | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Herbert Müller Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg André Knörr |
904 GTS | 2,0 l |
| 8 | 65 | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Heinz Schiller | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Jo Siffert Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Heinz Schiller |
904 GTS | 2,0 l |
| 9 | 50 | Vereinigtes Königreich S. M. A. R. T. | Vereinigtes Königreich David Hobbs Vereinigte Staaten Lloyd Casner |
904 GTS | 2,0 l |
| 10 | 63 | Datei:Flag of Argentina.svg Andrea Vianini | Datei:Flag of Argentina.svg Andrea Vianini Datei:Flag of Argentina.svg Nasif Estéfano |
904 GTS | 2,0 l |
| 11 | 66 | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Heini Walter | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Heini Walter Deutschland Rudolf Jenzer |
904 GTS | 2,0 l |
| 12 | 46 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Herbert Linge Deutschland Gerhard Mitter |
904 GTS | 2,0 l |
| 17 | 43 | Deutschland Günther Selbach | Deutschland Günther Selbach Deutschland Herbert Schultze |
904 GTS | 2,0 l |
| DARM GT Mainz-Finthen | |||||
| 2 | Niederlande Racing Team Holland | Deutschland Gerhard Koch | 904 GTS | 2,0 l | |
| 3 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Udo Schütz | 904 GTS | 2,0 l | |
| ? | Deutschland Günther Selbach | Deutschland Günther Selbach | 904 GTS | 2,0 l | |
| ? | 8 | Niederlande Racing Team Holland | Niederlande Henk van Zalinge | 904 GTS | 2,0 l |
| DARM GT Avus | |||||
| ? | Deutschland Günther Selbach | Deutschland Günther Selbach | 904 GTS | 2,0 l | |
| ? | Deutschland Gerhard Osterfeld | Deutschland Gerhard Osterfeld | 904 GTS | 2,0 l | |
| ? | Deutschland Hasse Radefalk | Deutschland Hasse Radefalk | 904 GTS | 2,0 l | |
| DARM GT Norisring | |||||
| 2 | 75 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Herbert Linge | 904 GTS | 2,0 l |
| 3 | 69 | Deutschland Günther Selbach | Deutschland Günther Selbach | 904 GTS | 2,0 l |
| 4 | 68 | Deutschland Udo Schütz | 904 GTS | 2,0 l | |
| DARM GT Nürburgring | |||||
| 1 | 3 | Niederlande Racing Team Holland | Deutschland Gerhard Koch | 904 GTS | 2,0 l |
| 2 | 4 | Niederlande Racing Team Holland | Niederlande Ben Pon | 904 GTS | 2,0 l |
| 3 | 1 | Niederlande Racing Team Holland | Niederlande Rob Slotemaker | 904 GTS | 2,0 l |
| 4 | 8 | Vereinigtes Königreich James Richard Stoop | Vereinigtes Königreich Dickie Stoop | 904 GTS | 2,0 l |
| 5 | 5 | Deutschland Günther Selbach | Deutschland Günther Selbach | 904 GTS | 2,0 l |
| 6 | Datei:Flag of Belgium (civil).svg „Eldé“ | Datei:Flag of Belgium (civil).svg Léon Dernier („Eldé“) | 904 GTS | 2,0 l | |
| DARM GT Neubiberg | |||||
| 1 | Deutschland Günther Selbach | Deutschland Günther Selbach | 904 GTS | 2,0 l | |
| 2 | 93 | Niederlande Racing Team Holland | Deutschland Gerhard Koch | 904 GTS | 2,0 l |
| 3 | Deutschland Max Mayr | 904 GTS | 2,0 l | ||
| DARM GT Wunstorf | |||||
| 2 | 184 | Niederlande Racing Team Holland | Niederlande Ben Pon | 904 GTS | 2,0 l |
| 3 | 93 | Niederlande Racing Team Holland | Deutschland Gerhard Koch | 904 GTS | 2,0 l |
- 1965
| Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 2000-km-Rennen von Daytona | |||||
| 5 | 16 | Vereinigte Staaten Charlie Kolb | Vereinigte Staaten Charlie Kolb Vereinigte Staaten Roger Heftler |
904 GTS | 2,0 l |
| 8 | 10 | Vereinigte Staaten Peter Gregg | Vereinigte Staaten Peter Gregg Vereinigte Staaten George Barber junior |
904 GTS | 2,0 l |
| 9 | 6 | Vereinigte Staaten Jack Ryan | Vereinigte Staaten Jack Ryan Vereinigte Staaten Bill Bencker Vereinigte Staaten Ted Tidwell |
904 GTS | 2,0 l |
| 16 | 26 | Vereinigte Staaten David Lane | Vereinigte Staaten David Lane Vereinigte Staaten Robert Stoddard |
904 GTS | 2,0 l |
| 12-Stunden-Rennen von Sebring | |||||
| 5 | 40 | Deutschland Porsche System Engineering | Vereinigte Staaten Lake Underwood Deutschland Günter Klass |
904 GTS | 2,0 l |
| 6 | 39 | Deutschland Porsche System Engineering | Vereinigte Staaten Joe Buzzetta Niederlande Ben Pon |
904 GTS | 2,0 l |
| 9 | 38 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter Deutschland Herbert Linge |
904/8 | 2,0 l |
| 10 | 41 | Vereinigte Staaten Precision Motor Cars | Vereinigte Staaten Scooter Patrick Vereinigte Staaten Dave Jordan |
904 GTS | 2,0 l |
| 20 | 44 | Vereinigte Staaten Briggs Cunningham | Vereinigte Staaten Briggs Cunningham Vereinigte Staaten John Fitch Vereinigte Staaten Bill Bencker |
904 GTS | 2,0 l |
| 28 | 43 | Vereinigte Staaten RBM Motors | Vereinigte Staaten Jack Ryan Vereinigte Staaten Ted Tidwell |
904 GTS | 2,0 l |
| 1000-km-Rennen von Monza | |||||
| 4 | 36 | Niederlande Racing Team Holland | Niederlande Ben Pon Niederlande Rob Slotemaker |
904 GTS | 2,0 l |
| Targa Florio | |||||
| 2 | 182 | Deutschland Porsche System Engineering | Vereinigtes Königreich Colin Davis Deutschland Gerhard Mitter |
904/8 Bergspyder | 2,0 l |
| 3 | 176 | Deutschland Porsche System Engineering | Italien Umberto Maglioli Deutschland Herbert Linge |
904/6 | 2,0 l |
| 4 | 174 | Deutschland Porsche System Engineering | Schweden Jo Bonnier Vereinigtes Königreich Graham Hill |
904/8 | 2,0 l |
| 5 | 94 | Deutschland Porsche System Engineering | Italien Antonio Pucci Deutschland Günter Klass |
904 GTS | 2,0 l |
| 500-km-Rennen von Spa-Francorchamps | |||||
| 3 | 41 | Niederlande Racing Team Holland | Niederlande Ben Pon | 904 GTS | 2,0 l |
| 10 | 40 | Datei:Flag of Belgium (civil).svg „Eldé“ | Datei:Flag of Belgium (civil).svg Léon Dernier („Eldé“) | 904 GTS | 2,0 l |
| 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring | |||||
| 3 | 20 | Deutschland Porsche System Engineering | Schweden Jo Bonnier Österreich Jochen Rindt |
904/8 | 2,0 l |
| 5 | 23 | Deutschland Porsche System Engineering | Italien Umberto Maglioli Deutschland Herbert Linge |
904/6 | 2,0 l |
| 6 | 22 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Peter Nöcker Deutschland Günter Klass |
904/6 | 2,0 l |
| 9 | 21 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter Vereinigtes Königreich Colin Davis |
904/6 | 2,0 l |
| 11 | 72 | Deutschland Anton Fischhaber | Deutschland Anton Fischhaber Deutschland Udo Schütz |
904 GTS | 2,0 l |
| 14 | 68 | Deutschland Scuderia Lufthansa | Deutschland Manfred Abels Deutschland Günther Selbach |
904 GTS | 2,0 l |
| 21 | 74 | Deutschland Bernd Degner | Deutschland Bernd Degner Deutschland Frank E. Kalkuhl |
904 GTS | 2,0 l |
| 25 | 70 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Koch Niederlande Ben Pon |
904 GTS | 2,0 l |
| 500-km-Rennen von Mugello | |||||
| 8 | 104 | Italien Autodelta | Italien Teodoro Zeccoli Italien Riccardo Di Bona |
904 GTS | 2,0 l |
| Bergrennen Rossfeld | |||||
| 1 | 2 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter | 904/8 Bergspyder | 2,0 l |
| 2 | 26 | Deutschland Porsche System Engineering | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Herbert Müller | 904 GTS | 2,0 l |
| 5 | 29 | Deutschland Michel Weber | Deutschland Michel Weber | 904 GTS | 2,0 l |
| 6 | 28 | Deutschland Rolf Stommelen | Deutschland Rolf Stommelen | 904 GTS | 2,0 l |
| 8 | 27 | Deutschland Udo Schütz | Deutschland Udo Schütz | 904 GTS | 2,0 l |
| 13 | 30 | Deutschland Sepp Greger | Deutschland Sepp Greger | 904 GTS | 2,0 l |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans | |||||
| 4 | 32 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Herbert Linge Deutschland Peter Nöcker |
904/6 | 2,0 l |
| 5 | 36 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Koch Deutschland Anton Fischhaber |
904 GTS | 2,0 l |
| 12-Stunden-Rennen von Reims | |||||
| 6 | 45 | Vereinigtes Königreich Don Moore | Australien Paul Hawkins Vereinigtes Königreich Mike De Udy |
904 GTS | 2,0 l |
| 10 | 47 | Frankreich Claude Barbier | Frankreich Claude Barbier Frankreich Andre Potier |
904 GTS | 2,0 l |
| Bergrennen Schauinsland | |||||
| 2 | 60 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter | 904/8 Bergspyder | 2,0 l |
| 4 | 36 | Deutschland Michel Weber | Deutschland Michel Weber | 904 GTS | 2,0 l |
| 5 | 30 | Deutschland Sepp Greger | Deutschland Sepp Greger | 904 GTS | 2,0 l |
| 6 | 35 | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Scuderia Filipinetti | Deutschland Günter Klass | 904 GTS | 2,0 l |
| 7 | 39 | Deutschland Rolf Stommelen | Deutschland Rolf Stommelen | 904 GTS | 2,0 l |
| 8 | 34 | Deutschland Werner Brockhaus | Deutschland Werner Brockhaus | 904 GTS | 2,0 l |
| Bergrennen Ollon-Villars | |||||
| 2 | 171 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter | 904/8 Bergspyder | 2,0 l |
| 4 | 126 | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Herbert Müller | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Herbert Müller | 904 GTS | 2,0 l |
| 5 | 121 | Deutschland Rolf Stommelen | Deutschland Rolf Stommelen | 904 GTS | 2,0 l |
| 6 | 114 | Deutschland Sepp Greger | Deutschland Sepp Greger | 904 GTS | 2,0 l |
| 500-km-Rennen von Bridgehampton – 2.0 Liter-Klasse | |||||
| 1 | 14 | Vereinigte Staaten Herb Wetanson | Vereinigte Staaten Herb Wetanson | 904 GTS | 2,0 l |
.svg){kind=link}
| Europa-Bergmeisterschaft 1965 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Bergrennen Mont Ventoux | |||||
| 2 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter | 904 GTS | 2,0 l | |
| 5 | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Herbert Müller | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Herbert Müller | 904 GTS | 2,0 l | |
| 7 | Deutschland Anton Fischhaber | Deutschland Anton Fischhaber | 904 GTS | 2,0 l | |
| 10 | Frankreich Marence Balas | Frankreich Marence Balas | 904 GTS | 2,0 l | |
| 12 | Frankreich Jean Clement | Frankreich Jean Clement | 904 GTS | 2,0 l | |
| 17 | Frankreich Chevillon | Frankreich Chevillon | 904 GTS | 2,0 l | |
| 20 | Italien Abramo Zanardelli | Italien Abramo Zanardelli | 904 GTS | 2,0 l | |
| Bergrennen Rossfeld | |||||
| 1 | 2 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter | 904/8 Bergspyder | 2,0 l |
| 2 | 26 | Deutschland Porsche System Engineering | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Herbert Müller | 904 GTS | 2,0 l |
| 5 | 29 | Deutschland Michel Weber | Deutschland Michel Weber | 904 GTS | 2,0 l |
| 6 | 28 | Deutschland Rolf Stommelen | Deutschland Rolf Stommelen | 904 GTS | 2,0 l |
| 8 | 27 | Deutschland Udo Schütz | Deutschland Udo Schütz | 904 GTS | 2,0 l |
| 13 | 30 | Deutschland Sepp Greger | Deutschland Sepp Greger | 904 GTS | 2,0 l |
| Bergrennen Trento Bondone | |||||
| 3 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter | 904/8 Bergspyder | 2,0 l | |
| 4 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Anton Fischhaber | 904/8 Bergspyder | 2,0 l | |
| 5 | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Herbert Müller | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Herbert Müller | 904 GTS | 2,0 l | |
| Bergrennen Cesana Sestrieres | |||||
| 2 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter | 904/8 Bergspyder | 2,0 l | |
| 4 | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Herbert Müller | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Herbert Müller | 904 GTS | 2,0 l | |
| 5 | Deutschland Sepp Greger | Deutschland Sepp Greger | 904 GTS | 2,0 l | |
| Bergrennen Schauinsland | |||||
| 2 | 60 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter | 904/8 Bergspyder | 2,0 l |
| 4 | 36 | Deutschland Michel Weber | Deutschland Michel Weber | 904 GTS | 2,0 l |
| 5 | 30 | Deutschland Sepp Greger | Deutschland Sepp Greger | 904 GTS | 2,0 l |
| 6 | 35 | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Scuderia Filipinetti | Deutschland Günter Klass | 904 GTS | 2,0 l |
| 7 | 39 | Deutschland Rolf Stommelen | Deutschland Rolf Stommelen | 904 GTS | 2,0 l |
| 8 | 34 | Deutschland Werner Brockhaus | Deutschland Werner Brockhaus | 904 GTS | 2,0 l |
| Bergrennen Ollon-Villars | |||||
| 2 | 171 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter | 904/8 Bergspyder | 2,0 l |
| 4 | 126 | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Herbert Müller | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Herbert Müller | 904 GTS | 2,0 l |
| 5 | 121 | Deutschland Rolf Stommelen | Deutschland Rolf Stommelen | 904 GTS | 2,0 l |
| 6 | 114 | Deutschland Sepp Greger | Deutschland Sepp Greger | 904 GTS | 2,0 l |
| Bergrennen Gaisberg | |||||
| 1 | Deutschland Michel Weber | Deutschland Michel Weber | 904 GTS | 2,0 l | |
| 2 | Deutschland Sepp Greger | Deutschland Sepp Greger | 904 GTS | 2,0 l | |
| 3 | Deutschland Rolf Stommelen | Deutschland Rolf Stommelen | 904 GTS | 2,0 l | |
| 4 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter | 904/8 Bergspyder | 2,0 l | |
| 7 | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Herbert Müller | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Herbert Müller | 904 GTS | 2,0 l | |
| 8 | Österreich Walter Schatz | Österreich Walter Schatz | 904 GTS | 2,0 l | |
| 9 | Deutschland Anton Fischhaber | Deutschland Anton Fischhaber | 904 GTS | 2,0 l | |
| Deutsche Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft 1965 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| DARM GT Nürburgring Hansapokal | |||||
| 1 | Deutschland Udo Schütz | 904 GTS | 2,0 l | ||
| 2 | Deutschland Rolf Stommelen | Deutschland Rolf Stommelen | 904 GTS | 2,0 l | |
| 3 | Deutschland Manfred Abels | 904 GTS | 2,0 l | ||
| 5 | Deutschland Peter Ruby | 904 GTS | 2,0 l | ||
| 6 | Deutschland Rainer Ising | 904 GTS | 2,0 l | ||
| 8 | Deutschland Franz-Urban Schoppe | 904 GTS | 2,0 l | ||
| 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring | |||||
| 3 | 20 | Deutschland Porsche System Engineering | Schweden Jo Bonnier Österreich Jochen Rindt |
904/8 | 2,0 l |
| 5 | 23 | Deutschland Porsche System Engineering | Italien Umberto Maglioli Deutschland Herbert Linge |
904/6 | 2,0 l |
| 6 | 22 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Peter Nöcker Deutschland Günter Klass |
904/6 | 2,0 l |
| 9 | 21 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter Vereinigtes Königreich Colin Davis |
904/6 | 2,0 l |
| 11 | 72 | Deutschland Anton Fischhaber | Deutschland Anton Fischhaber Deutschland Udo Schütz |
904 GTS | 2,0 l |
| 14 | 68 | Deutschland Scuderia Lufthansa | Deutschland Manfred Abels Deutschland Günther Selbach |
904 GTS | 2,0 l |
| 21 | 74 | Deutschland Bernd Degner | Deutschland Bernd Degner Deutschland Frank E. Kalkuhl |
904 GTS | 2,0 l |
| 25 | 70 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Koch Niederlande Ben Pon |
904 GTS | 2,0 l |
| DARM GT Avus | |||||
| ? | Deutschland Udo Schütz | 904 GTS | 2,0 l | ||
| ? | Deutschland Manfred Abels | 904 GTS | 2,0 l | ||
| DARM GT Norisring | |||||
| 1 | 21 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Günter Klass | 904 GTS | 2,0 l |
| 3 | 22 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Udo Schütz | 904 GTS | 2,0 l |
| 5 | 23 | Deutschland Rolf Stommelen | Deutschland Rolf Stommelen | 904 GTS | 2,0 l |
| Norisring | |||||
| 1 | 2 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter | 904/8 Bergspyder | 2,0 l |
| Internationales Mainz-Finthen | |||||
| 2 | Deutschland Udo Schütz | 904 GTS | 2,0 l | ||
| DARM GT Mainz-Finthen | |||||
| 1 | Deutschland Udo Schütz | 904 GTS | 2,0 l | ||
| DARM GT Solitude | |||||
| 1 | 17 | Niederlande Racing Team Holland | Niederlande Ben Pon | 904 GTS | 2,0 l |
| 2 | 6 | Deutschland Rolf Stommelen | Deutschland Rolf Stommelen | 904 GTS | 2,0 l |
| 4 | 3 | Datei:Flag of Belgium (civil).svg Equipe Nationale Belge | Datei:Flag of Belgium (civil).svg Léon Dernier („Eldé“) | 904 GTS | 2,0 l |
| 5 | 8 | Vereinigtes Königreich Mike De Udy | Vereinigtes Königreich Mike De Udy | 904 GTS | 2,0 l |
| Solitude | |||||
| 1 | 1 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter | 904/8 Bergspyder | 2,0 l |
| 3 | 2 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Herbert Linge | 904/6 | 2,0 l |
| DARM GT Nürburgring | |||||
| 1 | 1 | Niederlande Racing Team Holland | Niederlande Ben Pon | 904 GTS | 2,0 l |
| 2 | 3 | Deutschland Udo Schütz | 904 GTS | 2,0 l | |
| DARM GT Wunstorf | |||||
| 1 | Deutschland Udo Schütz | 904 GTS | 2,0 l | ||
| 2 | Deutschland Rolf Stommelen | Deutschland Rolf Stommelen | 904 GTS | 2,0 l | |
- 1966
.svg){kind=link}
| Europa-Bergmeisterschaft 1966 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Bergrennen Rossfeld | |||||
| 5 | Deutschland Rolf Stommelen | Deutschland Rolf Stommelen | 904 GTS | 2,0 l | |
| 6 | Deutschland Michel Weber | Deutschland Michel Weber | 904 GTS | 2,0 l | |
| Bergrennen Trento Bondone | |||||
| 4 | Deutschland Michel Weber | Deutschland Michel Weber | 904 GTS | 2,0 l | |
| Bergrennen Cesana Sestrieres | |||||
| 5 | Deutschland Michel Weber | Deutschland Michel Weber | 904 GTS | 2,0 l | |
| 6 | Deutschland Rolf Stommelen | Deutschland Rolf Stommelen | 904 GTS | 2,0 l | |
| Bergrennen Schauinsland | |||||
| 4 | Deutschland Michel Weber | Deutschland Michel Weber | 904 GTS | 2,0 l | |
| 5 | Deutschland Rolf Stommelen | Deutschland Rolf Stommelen | 904 GTS | 2,0 l | |
| Bergrennen Sierra Montana | |||||
| 5 | 93 | Österreich ÖASC | Österreich Rudi Lins | 904 GTS | 2,0 l |
| Bergrennen Gaisberg | |||||
| ? | Deutschland Michel Weber | Deutschland Michel Weber | 904 GTS | 2,0 l | |
| Deutsche Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft 1966 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| DARM Trier | |||||
| 4 | Deutschland Rolf Stommelen | Deutschland Rolf Stommelen | 904 GTS | 2,0 l | |
| 5 | Deutschland Walter Lehmann | Deutschland Walter Lehmann | 904 GTS | 2,0 l | |
| DARM GT Hockenheim | |||||
| 2 | 100 | Deutschland Rolf Stommelen | Deutschland Rolf Stommelen | 904 GTS | 2,0 l |
| ? | Deutschland Peter Ernst | Deutschland Peter Ernst | 904 GTS | 2,0 l | |
| DARM Mainz-Finthen | |||||
| 4 | Deutschland Peter Ernst | Deutschland Peter Ernst | 904 GTS | 2,0 l | |
| DARM Norisring | |||||
| ? | Deutschland Peter Ernst | Deutschland Peter Ernst | 904 GTS | 2,0 l | |
- 1967
| Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Bergrennen Ollon-Villars | |||||
| 15 | 172 | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Formel Rennsport Club Zürich | Italien Gildo de Guidi | 904 GTS | 2,0 l |
| 29 | 170 | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Hans Schertenleib | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Hans Schertenleib | 904 GTS | 2,0 l |
| Europa-Bergmeisterschaft 1967 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rennen | |||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Bergrennen Mont Ventoux | |||||
| 12 | Frankreich Chevillon | Frankreich Chevillon | 904 GTS | 2,0 l | |
| 22 | Frankreich Cyr Febbraio | Frankreich Cyr Febbraio | 904 GTS | 2,0 l | |
| Bergrennen Ollon-Villars | |||||
| 15 | 172 | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Formel Rennsport Club Zürich | Italien Gildo de Guidi | 904 GTS | 2,0 l |
| 29 | 170 | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Hans Schertenleib | Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Hans Schertenleib | 904 GTS | 2,0 l |
Technische Daten
Der Porsche 904 wurde von 1963 bis 1965 in folgenden Ausführungen produziert und eingesetzt:
| Porsche 904: | 904 Coupé (Straßenversion) |
904 Coupé | 904/6 Coupé | 904/8 Coupé | 904/8 Bergspyder “Känguru” |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor: | 4-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) | 6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) | 8-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) | ||
| Hubraum: | 1966 cm³ | 1991 cm³ | 2195 cm³ | 1982 cm³ | |
| Bohrung × Hub: | 92,0 × 74,0 mm | 80,0 × 66,0 mm | 80,0 × 54,6 mm | 76,0 × 54,6 mm | |
| Leistung bei 1/min: | 114 kW (155 PS) bei 6900 |
132 kW (180 PS) bei 7200 |
155 kW (210 PS) bei 8000 |
198 kW (270 PS) bei 8600 |
191 kW (260 PS) bei 8800 |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 169 Nm bei 5000 | 196 Nm bei 5000 | 196 Nm bei 6000 | 230 Nm bei 7000 | 210 Nm bei 7100 |
| Verdichtung: | 9,8 : 1 | 10,3 : 1 | 10,2 : 1 | 10,5 : 1 | |
| Ventilsteuerung: | je zwei königswellengetriebene obenliegende Nockenwellen | je eine obenliegende Nockenwelle, kettengetrieben | je zwei königswellengetriebene obenliegende Nockenwellen | ||
| Kühlung: | Luftkühlung (Gebläse) | ||||
| Getriebe: | 5-Gang-Getriebe und Sperrdifferenzial; Hinterradantrieb | ||||
| Bremsen: | Zweikreis-Scheibenbremsen | ||||
| Radaufhängung vorn: | schrägliegende Doppelquerlenker, Stabilisator | ||||
| Radaufhängung hinten: | schrägliegende Doppelquerlenker, Stabilisator | ||||
| Federung vorn: | Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer | ||||
| Federung hinten: | Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer | ||||
| Karosserie: | Kunststoffkarosserie mit Kastenrahmen | ||||
| Spurweite vorn/hinten: | 1316/1312 mm | 1314/1312 mm | 1338/1402 mm | ||
| Radstand: | 2300 mm | ||||
| Reifen/Felgen: | VA: 185/70 HR 15 auf 7J × 15 HA: 185/70 HR 15 auf 7J × 15 |
VA: 5.50-15 auf ?J × 15 HA: 6.00-15 auf ?J × 15 | |||
| Maße L × B × H: | 4090 × 1540 × 1065 mm | 4113 × ? × ? mm | |||
| Leergewicht: | ca. 650 kg | ca. 640 kg | ca. 570 kg | ||
| Höchstgeschwindigkeit: | 250 km/h | 263 km/h | 260 km/h | ||
| Beschleunigung 0–100 km/h: |
5,5 s | ||||
Literatur
- Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03241-5.
- Jürgen Barth, Patrick Albinet, Bernhard Weigel: Porsche 904 Heel Verlag, Königswinter 2003, ISBN 978-3-898-80115-7
- Peter Schneider: Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8
- Lothar Boschen, Jürgen Barth: Das große Buch der Porsche-Typen. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7
- Stuart Gallagher: Faszination Porsche. Parragon Books, Bath, ISBN 1-4054-8355-5
- Prospekt W 222 2M 3.64 Gl der Dr. Ing. h. c. F. Porsche KG
- auto, motor und sport, verschiedene Ausgaben 1964
- Programme der 1000 km Nürburgring 1964 und 1965
- Motor-Revue, Jahresausgabe 1980/81, Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart
Weblinks
Porsche-Datenbank
- <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Porsche 904 Carrera GTS Coupé auf Porsche.com ( vom 23. März 2009 im Internet Archive)
- <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Porsche 904/8 Carrera Coupé auf Porsche.com ( vom 23. März 2009 im Internet Archive)
- <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Porsche 906/8 Bergspyder “Känguruh” auf Porsche.com ( vom 23. März 2009 im Internet Archive)
Bericht im Internet
Einzelnachweise
<references />
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