Iveco Daily
| Iveco Daily | |
|---|---|
| Hersteller | Iveco |
| Verkaufsbezeichnung | '
}} |
| Produktionszeitraum | 1978– |
| Vorgängermodell | |
| Nachfolgemodell | |
| Ähnliche Modelle |
}} |
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}} Der Iveco Daily deckt seit 1978 nunmehr in der siebten Generation den Bereich von der 3,5-Tonnen-Klasse bis zur 7-Tonnen-Klasse von Iveco ab.<ref group="Anm.">Dies ist eine Wikimedia-intern gewählte Zählung. Nach der Zählweise des Herstellers entspricht die hier genannte sechste Generation der dritten Generation. (Vgl. <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20141217005051
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}}).</ref> Der Daily wurde ursprünglich als Nachfolger des Fiat 616 entwickelt. Seit seiner Einführung 1978 wurden weltweit mehr als drei Millionen Daily verkauft (Stand 2018).<ref>Markus Bauer: 40 Jahre Iveco Daily: Transporter-Urgestein feiert Jubiläum. In: eurotransport.de, 23. Juli 2018, abgerufen am 27. März 2024.
Iveco Magirus AG: IVECO Daily feiert seinen 40. Geburtstag. In: flaechenmanager.com, 23. Juli 2018, abgerufen am 27. März 2024.</ref>
Daily I (1978–1990)
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| Produktionszeitraum | 1978–1990 |
| Bauformen | Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus}} |
| Motoren | Ottomotor: 2,0 Liter (56 kW) Dieselmotoren: 2,4–2,5 Liter (53–68 kW) |
| Länge | 6150 mm}} |
| Breite | 2000 mm}} |
| Höhe | 2770 mm}} |
| Radstand | mm}} |
| Nutzlast | t}} |
| Zul. Gesamtgewicht | 2,0–5,0 t}} |
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Der Daily I wurde von 1978 bis 1990 gebaut. Das Modell wurde ursprünglich ab 1973 von Fiat, Alfa Romeo und Officine Meccaniche als Fiat S-Reihe entwickelt und wurde letztlich als Fiat Daily präsentiert. Bis zum einheitlichen Auftritt von Iveco wurde das Modell noch von den Iveco bildenden Unternehmen angeboten, außer als Fiat Daily auch als OM Grinta in Italien, Saurer Grinta in der Schweiz und Unic Daily in Frankreich; in Deutschland wurde der Daily unter der Marke Fiat auch über das Servicenetz von Magirus-Deutz vertrieben. Bis 1980 waren das ursprüngliche Markenemblem im Kühlergrill und der Schriftzug IVECO rechts oberhalb der Stoßstange. Zwischen 1980 und 1983 wanderte dann überall das Iveco-Emblem in den Kühlergrill und die lokalen Markennamen nahmen den anderen Platz ein (siehe Bild oben). Damit sollten die Kunden langsam an die neue Marke Iveco gewöhnt werden. Ab 1990 fielen die lokalen Bezeichnungen weg, außer beim Alfa Romeo AR8, der stets als Alfa Romeo angeboten wurde.
Der Daily ist ein Kurzhauber mit Leiterrahmen, einzeln aufgehängten Vorderrädern und Hinterradantrieb. Diese Bauweise wurde seither bei allen neuen Modellen beibehalten. Die Fahrgestelle und Kastenwagen wurden bei OM in Brescia und Suzzara gefertigt, die Mehrfachkabiner und Busse liefen im Fiat-Werk Pomigliano d’Arco vom Band.<ref>{{#switch:
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Um 1980 wurden mehrere Varianten mit Elektroantrieb hergestellt, die als „Elektro-Daily“ und „Elektro-Grinta“ bezeichnet wurden. Der Aktionsradius wurde mit 80 km angegeben und lag damit im Bereich des VW T2-Elektrotransporters. Aus dem Leergewicht von 2625 kg ergab sich bei unveränderter Gesamtmasse eine Nutzmasse von 875 kg (mit Dieselmotor: 1570 kg).<ref>Elektrowagen von Fiat. In: Kraftfahrzeugtechnik 5/1980, S. 156.</ref>
Produktion in Serbien
Der Iveco Daily I wurde in Serbien als Zastava Rival in Lizenz von Zastava Kamioni gefertigt.
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OM Grinta
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Iveco Daily mit Fiat Emblem
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Alfa Romeo AR8
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Daily II (1990–1999)
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|---|---|
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| Produktionszeitraum | 1990–1999 |
| Bauformen | Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus}} |
| Motoren | Dieselmotoren: 2,5–2,8 Liter (55–88 kW) |
| Länge | |
| Breite | 2000 mm}} |
| Höhe | –2770 mm}} |
| Radstand | mm}} |
| Nutzlast | t}} |
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}} Der Daily II startete 1990 mit einer überarbeiteten Kabine, Verbesserungen am 8140-Motor mit damals 2,5 l Hubraum und auf Wunsch Allradantrieb. Er war nur noch unter dem Namen Iveco Daily erhältlich und wurde bei OM in Brescia und Suzarra gebaut. Der Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung hatte nun {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|76 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:76*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(76)*(76)+(1,35962162)*(76)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}}, während der Wirbelkammermotor weiterhin {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|55 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:55*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(55)*(55)+(1,35962162)*(55)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} leistete. Das Gesamtgewicht betrug nun sechs Tonnen. Der Kastenwagen war auch mit einem Ladevolumen von 17 m³ und 2,10 m Stehhöhe erhältlich. Ab 1992 stand ein Turbodieselmotor mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|85 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:85*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(85)*(85)+(1,35962162)*(85)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} und Ladeluftkühler zur Wahl. In Valladolid in Spanien entstand ein drittes Produktionswerk. 1994 kam eine 2,5-l-Turbo-Version mit rechnergesteuerter Einspritzung und {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|80 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:80*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(80)*(80)+(1,35962162)*(80)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}}, zudem war nun Servolenkung Serienstandard.
Facelift 1996
1996 wurde der Daily überarbeitet, er unterschied sich optisch nur wenig vom Vorgängermodell. Es zog ein neues Armaturenbrett ein, Scheibenbremsen hinten waren nun serienmäßig, und auf Wunsch war ein Antiblockiersystem erhältlich. Der Motor 8140 hatte nun 2,8 Liter Hubraum und erreichte die Schadstoffklasse Euro 2. Die Anhängelast betrug nun bis 3500 kg. Als Wirbelkammerversion leistete er nun {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|60 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:60*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(60)*(60)+(1,35962162)*(60)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} und als Direkteinspritzer {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|75 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:75*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(75)*(75)+(1,35962162)*(75)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} oder {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|90 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:90*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(90)*(90)+(1,35962162)*(90)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}}.
Motor 8140
Der Motor 8140 wurde in diversen Varianten teilweise auch im Sevel-Sud-Transporter (Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper) und dem Renault Master und Trafic und ihren Varianten (Opel- und Nissan-Transporter) eingesetzt. Der Motor hatte einen Zahnriemen als Antrieb für Nockenwelle und Einspritzpumpe. Lediglich die vierradgetriebene Variante des Daily war mit einer Steuerkette versehen.
Getriebe
Sowohl in der Modellreihe bis einschließlich 1989 als auch ab 1990 (Facelift 1996) waren allradgetriebene Varianten erhältlich. Hinter das normale 5-Gang-Getriebe war ein Verteilergetriebe mit den Schaltstufen 2N (Hinterradantrieb), 4N (Allrad ohne Untersetzung), F (Leerlauf) sowie 4R (Allrad mit Untersetzung 1:2,74) angeschlossen. Die Steigfähigkeit des Fahrzeugs mit 4050 kg zulässigem Gesamtgewicht war mit 100 % bei eingelegter Untersetzung angegeben.
China-Produktion
In Nanjing wird der Daily der zweiten Generation weiterhin produziert. Der Hersteller Nanjing Vehicle baut das Modell hier seit 1997 in einem Joint-Venture mit der Nanjing Automobile Group. Dabei wurde 2004 eine überarbeitete Version parallel zum alten Modell als Kleinbus als Power Daily eingeführt. Bei den kommerziellen Modellversionen erhielt der Turbo Daily bereits bei seiner Einführung 1997 die Zusatzbezeichnung Commercial Vehicle. Seit 2007 wird der Power Daily als Euro Truck angeboten.
Daily III (1999–2006)
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|---|---|
| {{#if:Iveco Daily.jpg|Datei:Iveco Daily.jpg|Bild nicht vorhanden}}
{{#if:|{{{Bild zeigt}}}}} | |
| Produktionszeitraum | 1999–2006 |
| Bauformen | Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus}} |
| Motoren | Dieselmotoren: 2,3–3,0 Liter (66–122 kW) |
| Länge | 5077–7012 mm}} |
| Breite | 1996 mm}} |
| Höhe | 2385–2940 mm}} |
| Radstand | mm}} |
| Nutzlast | t}} |
| Zul. Gesamtgewicht | 2,8–6,5 t}} |
{{#ifeq:||
}} Im Jahr 1999 startete der neu konstruierte Daily III. Er war der erste Transporter seiner Klasse mit Common-Rail-Einspritzung. Das Ladevolumen betrug 7 bis 17,2 m³, und es gab 2000 Konfigurationsmöglichkeiten. Das maximale Gesamtgewicht betrug nun 6,5 Tonnen. Speziell ausgestattete Branchenmodelle waren nun verfügbar. All dies führte dazu, dass der Daily 2000 erstmals Marktführer in seinem europäischen Segment wurde. 2003 folgte die HPI-Motorengeneration zusammen mit überarbeiteter Kabine und verbessertem Fahrwerk.
Motorisierung
Erhältlich waren drei Motorisierungen, jeweils alle mit dem Motor 8140 mit 2,8 Liter Hubraum. Der Saugmotor mit VE-Einspritzpumpe mit annähernd {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|66 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:66*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(66)*(66)+(1,35962162)*(66)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} wurde sehr selten verkauft. Der Motor mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|78 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:78*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(78)*(78)+(1,35962162)*(78)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} hat ebenfalls eine VE-Einspritzpumpe und einen Turbolader mit Ladeluftkühlung. Das Modell mit der Typbezeichnung …13 mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|92 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:92*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(92)*(92)+(1,35962162)*(92)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} wurde mit der damals neuen Common-Rail-Einspritzung ausgestattet. Später wurde das Modell …11 ebenfalls mit CR-Einspritzung ausgestattet. Kurz darauf folgte die Topmotorisierung des …15 mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|107 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:107*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(107)*(107)+(1,35962162)*(107)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} auch mit dem 8140-Motor, jedoch mit verstellbaren Leitschaufeln in der Aufladeturbine.
Im Jahr 2003 kam der HPI-Motor F1A mit 2,3 Liter Hubraum und der zweiten Generation der Common-Rail-Einspritzung, jeweils als Modell mit der Typbezeichnung …10 mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|70 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:70*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(70)*(70)+(1,35962162)*(70)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} oder Typ…12 mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|85 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:85*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(85)*(85)+(1,35962162)*(85)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} auf den Markt. Somit waren zusammen mit dem F1A nur noch die Modelle mit 8140-Motor …13 und …15 erhältlich. Anfang 2004 startete der neue 3-Liter-Motor F1C mit demselben Grundaufbau wie der F1A, jedoch mit kettengetriebener Nockenwelle. Der Motor war in den Fahrzeugen …14 mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|100 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:100*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(100)*(100)+(1,35962162)*(100)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} und …17 mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|122 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:122*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(122)*(122)+(1,35962162)*(122)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} erhältlich. So wurde der veraltete Ur-8140-Motor ersetzt. Im Daily mit Erdgasantrieb war der 8140 weiterhin erhältlich.
Getriebe
Die Fahrzeuge wurden jeweils bis 88 kW mit Fünfganggetriebe und ab 88 kW mit Sechsganggetriebe ausgestattet. Mit den neuen Motoren war auch das AGile erhältlich, bei dem elektronisch geschaltet wird.
Produktion in China
Die 3. Generation wird als Kleinbus für maximal 19 Passagiere in überarbeiteter Version seit 2007 als Iveco Power Daily produziert. Das Modell wird seit 2010 auch in die Ukraine exportiert. Als Motoren kommen der SOFIM-2,8-Liter-Turbodiesel mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|74 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:74*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(74)*(74)+(1,35962162)*(74)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}}, {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|85 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:85*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(85)*(85)+(1,35962162)*(85)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} und {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|93 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:93*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(93)*(93)+(1,35962162)*(93)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} mit 5-Gang Schaltgetriebe zum Einsatz.
Daily IV (2006–2011)
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|---|---|
| {{#if:ADAC Iveco Daily.JPG|Datei:ADAC Iveco Daily.JPG|Bild nicht vorhanden}}
{{#if:|{{{Bild zeigt}}}}} | |
| Produktionszeitraum | 2006–2011 |
| Bauformen | Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus}} |
| Motoren | Gasmotor: 3,0 Liter (100 kW) Dieselmotoren: 2,3–3,0 Liter (71–130 kW) |
| Länge | 5077–7012 mm}} |
| Breite | 1996 mm}} |
| Höhe | 2385–2940 mm}} |
| Radstand | 3000–4100 mm}} |
| Nutzlast | t}} |
| Zul. Gesamtgewicht | t}} |
{{#ifeq:||
}} Die vierte Generation war eine umfangreiche Überarbeitung des Vorgängers und wurde ab Mitte 2006 verkauft. 2009 erfolgte ein Facelift mit neu gestalteter Front und überarbeiteten Motoren, das nun als Iveco EcoDaily angeboten wurde.
Allradversion
Erstmals seit dem Jahr 1999 stand ab 2007 wieder eine Allradversion des Daily zur Verfügung. Diese war in Kooperation mit der Firma SCAM entstanden und stand als Einzelkabine mit den Radständen 3050 und 3400 mm und als Doppelkabine mit Radstand 3400 mm zur Verfügung. Zulässiges Gesamtgewicht in zwei Versionen: 3500 oder 5500 kg.
Motoren
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- 2998 cm³ – {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|107 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:107*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(107)*(107)+(1,35962162)*(107)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} und 350 Nm
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-
Daily IV Kastenwagen
-
Daily IV als Pritschenwagen mit Allradantrieb
-
Iveco EcoDaily
-
Iveco Daily IV als Zustellfahrzeug der DHL
Daily V (2011–2014)
{{#if:Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus| {{#if:5077–7012| {{#if:1996| {{#if:2385–2940| {{#if:3000–4750| {{#if:| {{#if:|| V | |
|---|---|
| {{#if:2013 Iveco Daily panel van.JPG|Datei:2013 Iveco Daily panel van.JPG|Bild nicht vorhanden}}
{{#if:|{{{Bild zeigt}}}}} | |
| Produktionszeitraum | 2011–2014 |
| Bauformen | Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus}} |
| Motoren | Gasmotor: 3,0 Liter (100 kW) Dieselmotoren: 2,3–3,0 Liter (78–150 kW) |
| Länge | 5077–7012 mm}} |
| Breite | 1996 mm}} |
| Höhe | 2385–2940 mm}} |
| Radstand | 3000–4750 mm}} |
| Nutzlast | t}} |
| Zul. Gesamtgewicht | t}} |
{{#ifeq:||
}} Der Daily der fünften Generation wurde von September 2011 bis Juni 2014<ref>New Daily startet ab September 2011 in Europa</ref> angeboten. Optische Änderungen zum Vorgängermodell bestanden in der Front und bei der Innenausstattung. Technisch gab es überarbeitete Motoren sowie neben anderen bereits beim Vorgänger verbauten elektronischen Unterstützungssystemen auch eine ESP mit adaptiver Ladungskontrolle. Neben Tagfahrlicht gab es adaptive Nebelscheinwerfer mit Kurvenlicht-Funktion. Erstmals war der Daily mit einem Dieselmotor mit über 200 PS erhältlich. Der 3,0 l mit zwei Turboladern leistete {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|150 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:150*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(150)*(150)+(1,35962162)*(150)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} bei einem maximalen Drehmoment von 470 Nm. Er erfüllte wie alle Motoren die Euro-5-Norm und war mit Dieselrußpartikelfilter und AGR ausgerüstet. Eine Multijet-Einspritzanlage sorgte für gestiegenes Drehmoment bei geringerem Verbrauch und Emissionen bei allen Motoren. Das überarbeitete Einspritzsystem führte zu einem ruhigeren Motorlauf. Der Daily der fünften Generation war in den Gewichtsklassen 2,8 bis 7,0 t mit einer maximalen Nutzlast von 4,7 Tonnen erhältlich. Das Ladevolumen beim größten Kastenwagen betrug wie beim Vorgängermodell 17,2 m³.
Motoren
- 2287 cm³ – {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|78 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:78*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(78)*(78)+(1,35962162)*(78)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} und 270 Nm
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- 2998 cm³ – {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|150 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:150*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(150)*(150)+(1,35962162)*(150)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} und 470 Nm
Daily VI (2014–2019)
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|---|---|
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{{#if:|{{{Bild zeigt}}}}} | |
| Produktionszeitraum | 2014–2019 |
| Bauformen | Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus}} |
| Motoren | Gasmotor: 3,0 Liter (100 kW) Dieselmotoren: 2,3–3,0 Liter (78–150 kW) |
| Länge | 5040–7500 mm}} |
| Breite | mm}} |
| Höhe | 2385–2940 mm}} |
| Radstand | 3000–4750 mm}} |
| Nutzlast | 1,4–4,0 t}} |
| Zul. Gesamtgewicht | 3,3–7,0 t}} |
{{#ifeq:||
}} Der Daily der sechsten Generation wurde im Juli 2014 vorgestellt. Gegenüber dem Vorgängermodell wurde das Fahrzeug vollkommen überarbeitet; lediglich das Motorenangebot wurde beibehalten. So wurde die Auswahl an Karosserie-Varianten, Abmessungen, Radständen sowie Nutzlasten erheblich erweitert. Nach Angabe des Herstellers stehen nun 8000 Varianten ab Werk zur Verfügung.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20141217005051
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}}
}} Internetseite des Herstellers. Abgerufen am 5. Oktober 2014.</ref> Die beim Daily V durch den Leiterrahmen bedingte hohe Ladefläche wurde nun um 55 mm abgesenkt und die oft kritisierten langen Überhänge reduziert. Zur Verbesserung des Fahrkomforts wurde die Radaufhängung neu gestaltet sowie der Sitzpunkt des Fahrersitzes verbessert. Auch das Fahrzeugdesign wurde neu entworfen und den Anforderungen der Aerodynamik angepasst. Zur Serienausstattung gehört eine Electronic Stability Control; weitere Sicherheitsausstattungen wie ein Spurhalteassistent und eine Rückfahrkamera sind als Option erhältlich. Ebenfalls optional ist eine pneumatische Hinterradaufhängung, die das Be- und Entladen erleichtern soll. Dieses Modell erhielt 2015 die Auszeichnung Van of the Year.
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Iveco Daily (2014) Feuerwehrfahrzeug mit Allradantrieb
-
Iveco Daily (2014) als Minibus
Elektroantrieb
.jpg){kind=link}
Der als Kastenwagen, Kleinbus und als Fahrgestell angebotene Iveco Daily Electric ist ein rein elektrisch angetriebenes Fahrzeug. Es ist wahlweise mit einem 60- oder einem 80-kW-Elektromotor ausgestattet. Für das Aufladen der ZEBRA-Batterien werden 10 Stunden benötigt, im verkürzten Schnelllademodus 2 Stunden. Das geräuscharme Fahrzeug wird insbesondere für Nachtanlieferungen im urbanen Raum beworben und hat eine Reichweite von bis zu 280 Kilometern.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20230506115051
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}}
}} (PDF; 1,3 MB) Internetseite des Herstellers, ohne Datum. Abgerufen am 9. Oktober 2016.</ref>
Daily 7 (2019–heute)
{{#if:Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus| {{#if:5080–7540| {{#if:| {{#if:2385–2940| {{#if:3000–4100| {{#if:| {{#if:3,3–7,2|| VII | |
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{{#if:|{{{Bild zeigt}}}}} | |
| Produktionszeitraum | 2019–heute |
| Bauformen | Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus}} |
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| Länge | 5080–7540 mm}} |
| Breite | mm}} |
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_IMG_5686.jpg){kind=link}
{{#ifeq:||
}} Der Daily besitzt nun Voll-LED-Scheinwerfer. Neu hinzugekommen sind verschiedene Fahrerassistenzsysteme.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Daily-Broschüre|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Daily-Broschüre}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://viewer.ipaper.io/iveco-hq/DE/Daily-Van/?page=1%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Daily-Broschüre}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://viewer.ipaper.io/iveco-hq/DE/Daily-Van/?page=1}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Daily-Broschüre}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2020-01-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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-
Iveco Daily 7
-
Iveco Daily 7 Kipper
Aktuelle Motorvarianten (Stand 11/2020)
| Motor | Hubraum (cm³) | Leistung (kW/PS) | Drehmoment (Nm) |
|---|---|---|---|
| Diesel | |||
| F1A | 2287 | 85/116 | 320 |
| 100/136 | 350 | ||
| 115/156 | 380 | ||
| F1C | 2998 | 120/163 | 380 |
| 132/180* | 430 | ||
| 152/207 | 470 | ||
| Erdgas | |||
| F1C | 2998 | 100/136 | 350 |
- seit 2022 129 kW/176 PS
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Zeitleiste Iveco Modelle
| Zeitleiste der in Deutschland angebotenen Lastkraftwagen von Iveco seit 1975 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gewichtsklasse | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | 2020er | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| Geländewagen | Massif | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transporter und Kleinlaster |
eMoovy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| eSuperJolly | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daily I | Daily II | Daily III | Daily IV | Daily V | Daily VI | Daily VII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| eJolly | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X-Reihe, (Turbo-)Zeta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leichte bis mittelschwere Lkw |
EuroCargo I | Eurocargo II | Eurocargo III | Eurocargo IV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MK-Reihe (Vierer-Club-Fahrzeuge) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelschwere bis schwere Lkw |
D-Reihe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M- und T-Reihe, TurboTech, TurboStar | EuroStar, EuroTech | Stralis I | Stralis II | Stralis Hi-way | S-Way | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X-Way | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Baufahrzeuge | P-Reihe | EuroTrakker | Trakker I | Trakker II | T-Way | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| „Baubullen“-Haubenwagen, PA-Reihe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| In Iveco gingen 1975 die Nutzfahrzeughersteller Fiat, Lancia, OM, Unic und Magirus-Deutz auf. In der Tabelle stehen folgende Farben für: | |||||
| von Magirus-Deutz übernommene Modelle | von OM übernommene Modelle | von Fiat-Modellen abgeleitete Modelle | von Santana-Modellen abgeleitete Modelle | von Hyundai-Modellen abgeleitete Modelle | von Iveco selbst entwickelte Modelle |
Anmerkungen
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Einzelnachweise
<references />
Weblinks
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|
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Aktuelle Modelle:
33 Stradale |
Giulia |
Junior |
Stelvio |
Tonale
Historische Pkw-Modelle (Vorkriegszeit):
Marke Alfa Romeo:
15-20 HP |
20-30 HP |
20-30 ES Sport |
40-60 HP |
G1 |
RL/RM |
6C |
8C
Marke A.L.F.A.:
12 HP |
15 HP |
15-20 HP |
20-30 HP |
24 HP |
40-60 HP
Historische Pkw-Modelle (Nachkriegszeit):
6C |
1900 |
Matta |
Giulietta |
2000 |
2600 |
2600 Berlina De Luxe |
Giulia |
1750/2000 |
Montreal |
Alfasud |
Alfetta |
Sprint |
Romeo |
Giulietta Typ 116 |
Alfa 6 |
GTV |
Arna |
33 |
75 |
90 |
145 |
146 |
147 |
155 |
156 |
159 |
164 |
166 |
SZ |
RZ |
GT |
Brera |
Spider (Duetto, Tipo 916, Tipo 939) |
8C Competizione |
MiTo |
4C |
Giulietta (Typ 940)
Historische Nutzfahrzeuge (Nachkriegszeit):
800 |
900 |
AR6 |
AR8 |
mille
Historische Busse:
110 |
156 |
430 |
455 |
902 |
910 |
Macchi |
mille 8021 |
mille AV
Renn- und Rennsportwagen:
„Grand Prix“ (1914) |
P1 |
P2 |
8C 2300 „Monza“ |
Tipo A |
Tipo B („P3“) |
Bimotore |
8C-35 (Tipo C) |
12C-36 (Tipo C) |
12C-37 |
Tipo 308 |
Tipo 312 |
Tipo 316 |
Tipo 512 |
Tipo 158 „Alfetta“ |
Tipo 159 |
Tipo 160 |
Disco Volante |
Giulia TZ |
GTA |
Tipo 33 |
177 |
179 |
179B |
179C |
179D |
182 |
183T |
184T |
185T
Studien:
2000 Sprint Praho |
2uettottanta |
Berlinetta Aerodinamica Tecnica |
Carabo |
New York Taxi |
Nuvola |
Proteo |
Scighera |
Visconti
|
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