BMW K 1300 S
| BMW | |
|---|---|
| Datei:BMW K 1300 S Lupinblau metallic Alpinweiss uni Saphirschwarz metallic.jpg Werkscode K40, Modelljahr 2011 | |
| K 1300 S | |
| Hersteller | BMW |
| Verkaufsbezeichnung | K 1300 S |
| Produktionszeitraum | 2008 bis 2015 |
| Klasse | Motorrad |
| Bauart | Sporttourer |
| Motordaten | |
| Reihenmotor mit vier Zylindern, DOHC | |
| Hubraum | 1293 cm³ |
| Leistung | 129 / 175 bei 9250 min−1 kW/PS |
| Drehmoment | 140 bei 8250 min−1 Nm |
| Höchstgeschwindigkeit | 285 km/h |
| Getriebe | 6 Gänge |
| Antrieb | Kardanantrieb |
| Bremsen | vorn Ø 320-mm-Doppelscheibenbremsen hinten Ø 265-mm-Scheibenbremse |
| Radstand | 1585 mm |
| Maße (L × B × H, mm): | 2182 × 905 × 1221 |
| Sitzhöhe | 83 cm |
| Leergewicht | 254 fahrfertig & vollgetankt kg |
| Vorgängermodell | BMW K 1200 S |
Die BMW K 1300 S ist ein Motorrad des Fahrzeugherstellers BMW. Der Sporttourer wurde am 7. Oktober 2008<ref name="Pressemeldung" /> auf der Zweiradmesse Intermot in Köln präsentiert und bis September 2015 im BMW-Werk Berlin in Spandau gefertigt. Das vollverkleidete Motorrad ist eine konstruktive Weiterentwicklung der BMW K 1200 S und wird wie alle Modelle der K-Baureihe von einem Reihenmotor angetrieben.
Geschichte
Anlässlich des 25-jährigen Bestehens der K-Reihe wurde 2008 die Weiterentwicklung der K 1200 S, von der insgesamt 60.000 Einheiten hergestellt wurden, vorgestellt. Durch Vergrößerung der Zylinderbohrung um einen Millimeter und des Kolbenhubs um 5,3 Millimeter wuchs der Hubraum um 136 cm³. Die Überarbeitung des Motors geschah unter der technischen Leitung von Ricardo, die z. B. auch das Getriebe für den Bugatti Veyron entwarfen.<ref name="bikerszene" /> Eine verbesserte Gelenkwelle im Hinterradantrieb verringerte die Geräuschentwicklung und verbesserte die Schaltfreudigkeit.<ref name="Kaschel" /> Um den Zuluftstrom zu optimieren, wurden die Airbox und die Ansaugkanäle geändert. Das Getriebe und die elektronisch gesteuerte Fahrwerksunterstützung wurden überarbeitet. Die Motorleistung stieg um 6 kW (8 PS) und das maximale Drehmoment um 10 Nm.
Der Verkaufsstart war im Februar 2009 zu einem Basispreis von 15.750 Euro. Motorräder mit vergleichbarer Motorcharakteristik und Fahrwerksgeometrie sind die Suzuki Hayabusa 1300, die Kawasaki ZX 12 R und die Honda CBR 1100 XX.<ref name="motorrad_2015-25" />
Konstruktion
Antrieb
Der flüssigkeitsgekühlte Vierzylindermotor erzeugt aus 1293 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 129 kW (175 PS) bei einer Drehzahl von 9250 min−1 und ein maximales Drehmoment von 140 Nm bei 8250 min−1. Die Zylinder haben eine Bohrung von 80 mm, der Kolbenhub beträgt 64,3 mm, das Verdichtungsverhältnis 13,0 : 1. Die zwei kettengetriebenen obenliegenden Nockenwellen betätigen über Schlepphebel je zwei Einlass- und Auslassventile pro Zylinder. Der quer eingebaute Viertaktmotor wiegt 82,8 kg<ref name="BMW2" /> und ist um 55 Grad nach vorne geneigt, um den Gesamtschwerpunkt abzusenken.
Das Motorrad beschleunigt in 2,9 Sekunden<ref name="MotoOn-12" /><ref name="MrBike-11" /> von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 285 km/h.<ref name="motorrad_2015-21" /> Der Bremsweg aus 100 km/h beträgt bis zum Stillstand 37,3 Meter bei einer Verzögerung von durchschnittlich 10,3 m/s².<ref name="Münchinger" />
Kraftübertragung
Im Primärtrieb verbinden Zahnräder die Kurbel- mit der Kupplungswelle. Eine hydraulisch betätigte Mehrscheibenkupplung rotiert im Ölbad und trennt den Motor vom Getriebe. Das klauengeschaltete Getriebe mit Schrägverzahnung hat sechs Gänge. Ein Kardanantrieb verbindet im Sekundärantrieb den Getriebeausgang mit der Hinterachse. Eine als Paralever bezeichnete Strebe oberhalb der Einarmschwinge reduziert bauartbedingte Reaktionskräfte des Kardanantriebs beim Beschleunigen und Verzögern.
Ein Schaltassistent ist als Sonderausstattung erhältlich, der zwischen Schalthebel und Getriebewelle montiert wird und ein Hochschalten ohne Betätigung der Kupplung ermöglicht. Beim Hochziehen des Schalthebels werden dazu für 50 Millisekunden Zündung und Einspritzung unterbrochen.<ref name="Mayer" />
Elektrische Anlage
Die Starterbatterie hat eine Kapazität von 12 Amperestunden<ref name="BMW" /> und versorgt den elektrischen Anlasser, der Drehstromgenerator leistet 580 Watt. Der Bordcomputer kommuniziert mit den elektronischen Steuerungskomponenten von Motor und Fahrwerk über einen CAN-Bus. Das Rücklicht ist mit Leuchtdioden bestückt.
Kraftstoffversorgung
Eine computergesteuerte Benzineinspritzung pumpt den Kraftstoff über Einspritzdüsen in die Zylinder, wo er je Zylinder durch eine Transistorzündanlage gezündet wird. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 5,8 Liter auf 100 km.<ref name="Münchinger" /> Der Kraftstofftank fasst 19 Liter, davon sind 4 Liter Reserve. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von bleifreiem Motorenbenzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 95 Oktan. Die theoretische Reichweite beträgt 327 km.<ref name="Münchinger" /> Ein geregelter Drei-Wege-Katalysator senkt in der Abgasnachbehandlung die Schadstoffe unter die Grenzwerte der Abgasnorm Euro-3. Die vier Abgaskrümmer der Auspuffanlage münden auf der rechten hinteren Fahrzeugseite in einen Endschalldämpfer.
Fahrwerk und Bremsanlage
Das Fahrwerk baut auf einem Brückenrahmen aus Aluminium auf, der Heckrahmen ist angeschraubt. Das Vorderrad wird von einer Duolever-Aufhängung mit 115 mm Federweg geführt und von einer Doppelscheibenbremse mit Vier-Kolben-Bremssätteln verzögert. Das Hinterrad ist an einer Einarmschwinge aus Aluminium befestigt und wird von einer Scheibenbremse mit Zwei-Kolben-Schwimmsattel verzögert. Ein teilintegrales Antiblockiersystem unterstützt die Verzögerung an beiden Bremsen. Dabei verzögert die Fußbremse nur das Hinterrad und der Handbremshebel beide Räder. Eine Antriebsschlupfregelung (ASC) wird optional angeboten. Die nach vorn gekippte Zylinderbank mit den über den Motor gespannten Rahmenprofilen ermöglicht einen schmalen Knieschluss.<ref name="Mayer" />
Eine Fahrwerksunterstützung mit der Bezeichnung Electronic Suspension Adjustment (ESA2) ist als Zubehör erhältlich. Das ESA2 steuert elektronisch die Zugstufendämpfung des vorderen und hinteren Federbeins sowie die Federbasis des hinteren Federbeins als auch über ein Elastomer-Element dessen Federrate.<ref name="ESA2" /> Die Fahrwerksdämpfung kann damit elektronisch der Fahrweise, der Beladung und den Fahrbahnverhältnissen angepasst werden.
Kritiken
„Der Motor nimmt das Gas nicht ganz so sacht an, läuft rauer und legt eine nervig fiepende Geräuschkulisse an den Tag. Zwar ist die Kraftübertragung an das Hinterrad per Kardan wartungsfrei, schickt aber bei jedem Gasanlegen und Schließen ein lautes und ruckiges ‚Klonk‘ durch die Maschine.“
„Als K 1300 S ist die K 1200 S jetzt endlich so gut, wie sie im Grunde von Anbeginn hätte sein müssen. Als Sporttourer weist sie nun exzellente Qualitäten auf, egal ob im Solo- oder Soziusbetrieb. Egal ob auf kurvigen Bergstrecken oder schnellen Autobahnetappen.“
„Mit der auf 175 PS angewachsenen Leistung, einer cleveren elektronisch-verstellbaren Federung, Traktionskontrolle (ASC) und einer langen Zubehörliste, hat BMW Motorrad ein Bike gebaut, das beinah allem gewachsen ist. […] Mit 228 Kilogramm Trockengewicht ist die BMW K1300S ein Pummelchen und es wird auch keine leichtgewichtige Rennmaschine mehr aus ihr. Will sie ja auch gar nicht sein. Für einen Tourensportler reicht das Gebotene allemal.“
„Hier ein Millimeter weniger Nachlauf, dort ein minimal veränderter Reifenquerschnitt. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das sich tatsächlich leichter, präziser und einfacher fahren lässt – wenngleich der bei Bedarf enorm rasante Vortrieb auch künftig viel Erfahrung und vor allem einen ausgeprägten Selbsterhaltungstrieb beim Fahrer voraussetzen.“
Galerie
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BMW K1300S (Bj. 2009) an der Weser in Beverungen / rechte Seitenansicht
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BMW K1300S (Bj. 2009) an der Weser in Beverungen / linke Seitenansicht
Weblinks
- Internetauftritt von BMW Motorrad
- Jörg Wipplinger: Wahnsinn mit Komfort. In: Kleine Zeitung. 2. September 2009.
Einzelnachweise
<references responsive> <ref name="Pressemeldung"> Liane Drews: Pressemeldung. In: BMW Presse- und Öffentlichkeitsarbeit. 7. Oktober 2008, abgerufen am 15. März 2014. </ref> <ref name="Kaschel"> Stefan Kaschel: Hubraum-Bolide. In: Motorrad, Ausgabe 2/2009. 30. Dezember 2008, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 7. März 2014; abgerufen am 23. Juli 2013. </ref> <ref name="BMW"> BMW Group: Technische Daten BMW K 1300 S. In: bmw-motorrad.de. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 21. Juli 2013; abgerufen am 12. November 2021. </ref> <ref name="BMW2"> BMW Group: Vierzylinder Reihenmotor 1300 ccm. In: bmw-motorrad.de. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 7. März 2014; abgerufen am 12. November 2021. </ref> <ref name="ESA2"> BMW Group: Fahrwerk ESA II. In: bmw-motorrad.de. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 4. August 2013; abgerufen am 12. November 2021. </ref> <ref name="Mayer"> Peter Mayer: Schwere Geschütze. In: Motorrad, Ausgabe 4/2009. 29. Januar 2009, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 17. September 2013; abgerufen am 22. Juli 2013. </ref> <ref name="Münchinger"> Tobias Münchinger: Druckvolles Reisen. In: Motorradfahrer. Nr. 08, 2013, ISSN 0935-7645, S. 30. </ref> <ref name="FAZ_2009-02-06"> Friedrich-Michael Maier: Jetzt ist sie aber wirklich gut. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. 6. Februar 2009, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 27. August 2021; abgerufen am 6. Oktober 2020. </ref> <ref name="bikerszene"> Dickes B. In: bikerszene.de. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 5. Januar 2014; abgerufen am 21. Juli 2013. </ref> <ref name="Böhringer"> Ulf Böhringer: Antwort auf die K-Frage. In: Süddeutsche Zeitung. 17. Mai 2010, abgerufen am 6. Oktober 2020. </ref> <ref name="motorrad_2015-25"> Johannes Müller: Sporttourer im Vergleichstest. In: Motorrad, Ausgabe 25/2015. 26. November 2015, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 2. September 2016; abgerufen am 31. August 2016. </ref> <ref name="motorrad_2015-21"> Jörg Lohse: BMW K 1300 S in der Gebrauchtberatung. In: Motorrad, Ausgabe 21/2015. 1. Oktober 2015, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 25. September 2016; abgerufen am 25. September 2016. </ref> <ref name="MotoOn-12"> Gerhard Eirich: Sporttourer von Honda und BMW im Test. In: Motorrad. 24. Mai 2012, abgerufen am 18. Juni 2021. </ref> <ref name="MrBike-11"> MrBike.gr: BMW K1300S 0-270km/h test with Video VBox. In: YouTube. 8. März 2011, abgerufen am 18. Juni 2021. </ref> </references>
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