BMW R 80 G/S

BMW
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R 80 G/S
Hersteller	BMW
Verkaufsbezeichnung	{{{Bezeichnung}}}}}
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Bauart	Reiseenduro}} Vorlage:Motorrad-Bauart{{#if:\|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}{{#if: \|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}
Rennserie	{{{Rennserie}}}}}
Motordaten
	Luftgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor}}
Hubraum	797,5 cm³ cm³}}
Kammervolumen	cm³}}
Leistung	37 kW (50 PS) bei 6500 min−1 kW/PS}}
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Antrieb	Kardanantrieb}}
Bremsen	vorn Einscheibenbremse Ø 260 mm, hinten Simplex-Trommelbremse Ø 200 mm}}
Radstand	1465 mm mm}}
Maße (L × B × H, mm):	2230 × 820 × 1150 mm}}
Sitzhöhe	86 cm}}
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Vorgängermodell	}}
Nachfolgemodell	BMW R 80 GS; BMW R 100 GS}}

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Die BMW R 80 G/S war ein Motorradmodell der Bayerischen Motoren Werke. Sie war die erste Enduro mit Mehrzylindermotor und die erste Serien-BMW mit Einarmschwinge.

Ihr Boxermotor mit 797 cm³ Hubraum und {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|37 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:37*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(37)*(37)+(1,35962162)*(37)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} Leistung stammte modifiziert aus der BMW R 80/7. Damit war sie zum Zeitpunkt der Einführung die leistungsstärkste, aber auch schwerste Enduro. BMW stieg mit ihr wieder in den Geländerennsport ein und siegte 1981,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Erfolge in der Wüste.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Erfolge in der Wüste.}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.brand.bmw-motorrad.com/de/experience/stories/world-of-gs/gs-world/gs-legends/terrain-sport.html#/section-paris-dakar%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Erfolge in der Wüste.}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.brand.bmw-motorrad.com/de/experience/stories/world-of-gs/gs-world/gs-legends/terrain-sport.html#/section-paris-dakar}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Erfolge in der Wüste.}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:brand.bmw-motorrad.comBMW AG, München2018-08{{#if: 2019-01-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das Motorrad wurde im September 1980 in Avignon der internationalen Presse vorgestellt.<ref name="cycleworld_2012-01-17" /> Von 1980 bis 1987 wurden 33.247<ref name="motorrad_2015-1" /> R 80 G/S im BMW-Werk Berlin in Spandau hergestellt. Das Design der G/S wurde von Karl‐Heinz Abe entwickelt, das in der R9T Urban G/S wiederbelebt wurde. Der Marketingleiter Heino D. Würfel bezeichnete die R80 G/S als {{

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Technische Daten

Antrieb

Gegenüber dem Motor der R80/7 hat die R80G/S ein verstärktes Gehäuse, einen verbesserten Ölkreislauf und eine reduzierte Schwungmasse.<ref name="motorrad_2012-8" /> Um die Verschleißfestigkeit zu erhöhen, erhielten die Schleuderguss-Zylinderbuchsen der R80/7 eine Nickel-Beschichtung mit Siliciumcarbidanteilen (Galnical).<ref name="motorrad_2012-8" /> Der luftgekühlte Zweizylindermotor erzeugt aus 797,5 cm³ Hubraum eine Nennleistung von {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|37 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:37*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(37)*(37)+(1,35962162)*(37)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} und ein maximales Drehmoment von 59 Nm bei einer Drehzahl von 3500 min⁻¹. Die zwei Nikasil-Zylinder haben eine Bohrung von 84,8 mm Durchmesser, die Kolben machen einen Hub von 70,6 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 8,2:1. Der längs eingebaute Viertaktmotor hat je Zylinder ein Ein- und ein Auslassventil, die Ventilsteuerung erfolgt über Stößel, Stoßstangen und nadelgelagerte Kipphebel. Zwei Bing-Gleichdruckvergaser erzeugen das Verbrennungsgemisch, der dafür erforderliche Treibstoff sollte mindestens 91 Oktan haben. Das Öl für die Motorschmierung wird in einem Nasssumpf gesammelt. Die hochgezogene Abgasanlage hat einen Vorschalldämpfer.

Das Motorrad beschleunigt in 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht bei liegendem Fahrer eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h.<ref name="spiegel_2013-07-21" /> Die Fachzeitschrift Motorrad hat einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,6 Liter auf 100 km Landstraße gemessen und eine theoretische Reichweite von 354 km ermittelt.<ref name="motorrad_2012-2" />

Kraftübertragung

Kupplung Einscheiben, trocken, mit übersetzter Tellerfeder
Anzahl der Gänge 5
Schaltung Klauenschaltung (Ratschenfußschaltung)
Getriebeübersetzung 4,4 / 2,86 / 2,07 / 1,67 / 1,50 :1
Hinterradübersetzung 1 : 3,364
Kegel- / Tellerrad 11 / 37 Zähne

Elektrische Anlage

Die Lichtmaschine von Bosch erzeugt eine elektrische Leistung von 280 Watt, die neben der Lichtanlage auch die kontaktlose elektronische Zündanlage vom gleichen Hersteller versorgt. Gestartet wird der Motor von einem 700 Watt starken Anlasser oder einem Kickstarter. Das Cockpit besteht aus einem Tachometer und fünf Kontrollleuchten, optional war ein Drehzahlmesser erhältlich.<ref name="spiegel_2013-07-21" />

Fahrwerk

Das Fahrwerk wurde von Laszlo Peres<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Wie die Väter der GS eine Legende schufen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wie die Väter der GS eine Legende schufen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bmw-motorrad.com/de/experience/stories/world-of-gs/gs-world/gs-legends/fathers-of-gs.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wie die Väter der GS eine Legende schufen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bmw-motorrad.com/de/experience/stories/world-of-gs/gs-world/gs-legends/fathers-of-gs.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wie die Väter der GS eine Legende schufen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2021-12-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Felge vorn 1,85 × 21 WM
Felge hinten 2,50 × 18 WM
Bereifung vorn 3,00-21 R
Bereifung hinten 4,00-18 R
Bremsen vorn Einscheibenbremse Ø 260 mm
Bremsen hinten Simplex-Trommelbremse Ø 200 mm

Der Kardanantrieb verläuft im rechtsseitigen Schwingenarm.<ref name="motorrad_1980-17" /> Da er keine Momentabstützung hat, erzeugt er konstruktionsbedingt Lastwechselkräfte und Aufstellmomente bei Lastwechsel, die bei Beschleunigung zum Anheben des Hecks führen können.<ref name="spiegel_2013-07-21" />

Maße und Gewichte

Das Leergewicht im vollgetankten und fahrbereiten Zustand beträgt 192 kg. Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 398 kg, die maximale Zuladung bei 206 kg. Die Bodenfreiheit zwischen Motorunterseite und Fahrbahn beträgt 218 mm. Der Kraftstofftank fasst 19,5 Liter.

Modellentwicklung

Im Herbst 1981 bekam die G/S eine breitere Hinterradfelge, einen geänderten Hauptbremszylinder und eine straffere Sitzbank. 1982 verbesserte BMW die korrosionsanfällige schwarzverchromte Auspuffanlage. Modelle ab Dezember 1984 haben gehärtete Auslassventilsitze und vertragen bleifreien Kraftstoff.<ref name="motorrad_2012-8" /> Konkurrenzmodelle mit vergleichbarer Fahrwerksgeometrie waren in den 1980er Jahren die Yamaha XT 500, die Honda XL 500 oder noch die Moto Guzzi V65 TT.

Kritiken

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„In einer Welt, in der Mehrzweck-Motorräder noch Motocrosser mit einem Gewicht von 300 Pfund oder weniger und mit 500 cm³ Einzylindermotoren waren, war die G/S ein Laster: 192 kg schwer, mit Antriebswelle, 796 cm³ Zweizylinder mit gegenüberliegenden Zylindern, die wie Ausleger im Wind hingen. Sogar ein BMW-Ingenieur musste zugeben, dass er nicht ganz sicher sei, wie das Motorrad in das große Ganze passe. Nach einem Tag Fahren auf den gepflasterten und planierten Schotterstraßen um Avignon begann die R80 G/S ein wenig mehr Sinn zu machen. Als Straßenmotorrad war sie agil und beweglich, ein echtes Vergnügen in engen Kurven trotz der Halbstollenbereifung. Und auf unbefestigten Straßen war sie ausreichend leistungsfähig, sogar wenn einige beachtliche Bodenwellen, Spurrillen und Löcher in den Weg kamen.“{{#if: Paul DeanCycle World || <ref name="cycleworld_2012-01-17" /> }}

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Literatur

Andy Schwietzer, Werner R. Reiss: BMW Boxer ab R80 G/S: BMW-Zweiventiler von 1980 bis 1996. Band 2: Alle Modelle mit Einarmschwinge. Bodensteiner Verlag, Wallmoden 2010, ISBN 978-3-9806631-6-8.
Jan Leek: BMW: Motorräder seit 1945. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4, Seiten 50–51. (Reihe Typenkompass)
Oldtimer Markt. Ausgabe Oktober 2010, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0939-9704|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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Weblinks

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Website des Herstellers
Werner Koch: Restaurierung BMW R 80 G/S. In: Motorrad Classic. Ausgaben 7/2014–3/2015. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0937-9495|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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David Cushing: Micapeak. Juni 2010. (englisch)

Einzelnachweise

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