BMW R 1200 RT

BMW
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R 1200 RT (K26)
Hersteller	BMW
Verkaufsbezeichnung	{{{Bezeichnung}}}}}
Klasse	Motorrad}} Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse{{#if:\|, Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse}}{{#if: \|, Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse}}
Bauart	Tourer}} Vorlage:Motorrad-Bauart{{#if:\|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}{{#if: \|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}
Rennserie	{{{Rennserie}}}}}
Motordaten
	Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor}}
Hubraum	1170 cm³}}
Kammervolumen	cm³}}
Leistung	81/110 bei 7500 min−1; ab 2010: bei 7750 min−1 kW/PS}}
Drehmoment	115 bei 6000 min−1; ab 2010: 120 bei 6000 min−1 Nm}}
Höchstgeschwindigkeit	223 km/h}}
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Antrieb	Kardanantrieb}}
Bremsen	Doppelscheibenbremse Ø 320 mit 4-Kolben-Festsattel vorne (schwimmend gelagerte Bremsscheiben)}}
Radstand	1485 mm}}
Maße (L × B × H, mm):	{{{Maße}}}}}
Sitzhöhe	82 cm}}
Leergewicht	229 trocken; 259 fahrfertig o. Koffer; 282 fahrfertig m. Koffern kg}}
Vorgängermodell	R 1150 RT}}
Nachfolgemodell	R 1200 RT (K52)}}

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Die BMW R 1200 RT (K26) ist ein Motorrad des Fahrzeugherstellers BMW. Der Tourer<ref name="sz_2014-04-01" /> wurde am 2. Dezember 2004 auf der Bologna Motorshow<ref name="webbikeworld" /> präsentiert und wird seit dem Frühjahr 2005 als Nachfolger der R 1150 RT vertrieben. Wie alle Modelle der R-Reihe wird das Motorrad von einem Boxermotor angetrieben und im BMW-Werk Berlin in Spandau hergestellt. Als Behördenfahrzeug wird das Motorrad auch mit einem kleineren Motor als R 900 RT angeboten.

Datei:Polizeimotorrad Niedersachsen.jpg

Polizeimotorrad BMW R 900 RT, Niedersachsen

Für das Modelljahr 2010 wurde der schon in der HP2 Sport eingesetzte Zylinderkopf mit zwei oben liegenden Nockenwellen und vier radial angeordneten Ventilen verbaut.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Gert Thöle|Gert Thöle: }}{{#if:|{{#if:Top-Test BMW R 1200 RT – alt gegen neu – Der Touren-Boxer im Vergleich zum Vorgängermodell|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Top-Test BMW R 1200 RT – alt gegen neu – Der Touren-Boxer im Vergleich zum Vorgängermodell}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorradonline.de/tourer/top-test-bmw-r-1200-rt-alt-gegen-neu-der-touren-boxer-im-vergleich-zum-vorgaengermodell/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Top-Test BMW R 1200 RT – alt gegen neu – Der Touren-Boxer im Vergleich zum Vorgängermodell}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorradonline.de/tourer/top-test-bmw-r-1200-rt-alt-gegen-neu-der-touren-boxer-im-vergleich-zum-vorgaengermodell/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Top-Test BMW R 1200 RT – alt gegen neu – Der Touren-Boxer im Vergleich zum Vorgängermodell}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:MOTORRAD2010-03-04{{#if: 2024-02-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:B. Un samedi à Bordeaux... (7863588160).jpg

Zweite Serie 2010–2013 (hier 2012)

Seit 2014 wird mit der Baureihe K52 von BMW unter der gleichen Verkaufsbezeichnung eine neukonstruierte Nachfolgerin angeboten.<ref name="handelsblatt_2014-05-26" />

Technik

Der Zweizylindermotor erzeugt eine Nennleistung von {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|81 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:81*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(81)*(81)+(1,35962162)*(81)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}}. Das Motorrad beschleunigt in 3,9 Sekunden<ref name="motorrad_2010-6" /> von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 223 km/h.<ref name="motorrad_2010-6" /> Der luft- und ölgekühlte Viertakt-Boxermotor hat einen Hubraum von 1170 cm³, bei einer Bohrung von 101 mm, einem Hub von 73 mm und einer Verdichtung von 12,0:1.

Das Fahrwerk besteht aus Vorder- und Heckrahmen mit mittragender Motor-Getriebe-Einheit. Die Fahrwerkseinstellung kann elektronisch über die Federvorspannung und Dämpfung in neun Stufen verändert werden. Das ab 2010 serienmäßige teilintegrale Antiblockiersystem steuert das Bremsverhalten in kritischen Situation.

Die zwei Seitenkoffer haben ein Stauvolumen von je 32 Litern. Fahrfertig und vollgetankt wiegt die R 1200 RT 259 kg. Die maximale Zuladung beträgt 236 kg. Der Kraftstofftank fasst 25 Liter, von dem ca. 4 Liter Reserve sind und ermöglicht bei einem Verbrauch von etwa 5 Litern pro 100 km eine maximale Reichweite von über 500 Kilometern. Je nach Fahrweise verbraucht die R 1200 RT zwischen 4,5 und 7,5 Litern auf 100 km. Der Hersteller empfiehlt Superplus/Super mit 98/95 Oktan zu tanken. Die Radaufhängung wurde vorne durch eine Telelever und hinten über eine zweigelenkige Paralever-Einarmschwinge realisiert.<ref>Jörg Wissmann: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160326195029

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            }} 
       }}
  }}. In: bikerszene.</ref> Die Bereifung hat vorn die Maße 120/70 ZR 17 und hinten 180/55 ZR 17.

Der Tourer ist technisch weitgehend identisch mit dem Sporttourer R 1200 ST, jedoch serienmäßig mit einer Vollverkleidung und Koffern ausgestattet.

Motorräder mit vergleichbarer Charakteristik sind Ducati ST3, Honda ST1300 Pan European, Moto Guzzi Norge GT 8V, Triumph Sprint ST und Yamaha FJR1300.

Kritik

{{#ifeq: {{{vor}}}@@-@@{{{nach}}} | -@@-@@- | {{#if:trim|Die neue RT ist in vielen Dingen eindeutig besser geworden als die alte. Der 1200er Boxer zeigt in jeder Lebenslage, dass er Kraft im Überfluss bereitstellen kann. Das Fahrwerk vermittelt eine agile Handlichkeit, wie man es eher von kleineren Maschinen her kennt. Der Komfort und die optionalen Ausstattungsmöglichkeiten lassen kaum Wünsche offen. Mit reichhaltiger Ausstattung, ausreichendem Sitzplatz und genügend Zulademöglichkeiten behauptet die neue RT eindrucksvoll ihren Platz in der Reihe der Luxustourer.}} | {{#ifeq: {{#if:|{{{vor}}}|@#@}}{{#if:|{{{nach}}}|@#@}} | @#@@#@ | {{#ifeq: de | de | „{{#if:trim|Die neue RT ist in vielen Dingen eindeutig besser geworden als die alte. Der 1200er Boxer zeigt in jeder Lebenslage, dass er Kraft im Überfluss bereitstellen kann. Das Fahrwerk vermittelt eine agile Handlichkeit, wie man es eher von kleineren Maschinen her kennt. Der Komfort und die optionalen Ausstattungsmöglichkeiten lassen kaum Wünsche offen. Mit reichhaltiger Ausstattung, ausreichendem Sitzplatz und genügend Zulademöglichkeiten behauptet die neue RT eindrucksvoll ihren Platz in der Reihe der Luxustourer.}}“ | {{#invoke:Text|quoteUnquoted| Die neue RT ist in vielen Dingen eindeutig besser geworden als die alte. Der 1200er Boxer zeigt in jeder Lebenslage, dass er Kraft im Überfluss bereitstellen kann. Das Fahrwerk vermittelt eine agile Handlichkeit, wie man es eher von kleineren Maschinen her kennt. Der Komfort und die optionalen Ausstattungsmöglichkeiten lassen kaum Wünsche offen. Mit reichhaltiger Ausstattung, ausreichendem Sitzplatz und genügend Zulademöglichkeiten behauptet die neue RT eindrucksvoll ihren Platz in der Reihe der Luxustourer. | {{{lang}}} }} }} | {{#ifeq: {{#if:|{{{vor}}}|-}} | - | „ | {{{vor}}} }}{{#if:trim|Die neue RT ist in vielen Dingen eindeutig besser geworden als die alte. Der 1200er Boxer zeigt in jeder Lebenslage, dass er Kraft im Überfluss bereitstellen kann. Das Fahrwerk vermittelt eine agile Handlichkeit, wie man es eher von kleineren Maschinen her kennt. Der Komfort und die optionalen Ausstattungsmöglichkeiten lassen kaum Wünsche offen. Mit reichhaltiger Ausstattung, ausreichendem Sitzplatz und genügend Zulademöglichkeiten behauptet die neue RT eindrucksvoll ihren Platz in der Reihe der Luxustourer.}}{{ #ifeq: {{#if:|{{{nach}}}|-}} | - | “ | {{{nach}}} }} }} }}{{ #if: Ralf KistnerBike and Media || <ref name="bikeandmedia" /> }}

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Literatur

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Jan Leek: BMW: Motorräder seit 1945. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4, Seite 98. (Reihe Typenkompass)

Weblinks

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Vorlage:Wikidata-Registrierung

Produktseite von BMW
Der Weltenbrummer. In: Spiegel Online. 10. Dezember 2004.
Fahrbericht. In: ADACmotorradwelt. Ausgabe 4/2005.
Ulf Böhringer: Vollreife. In: Töff Magazin. 26. Mai 2010.

Einzelnachweise

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