BMW R 1200 GS Adventure K255

BMW
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R 1200 GS Adventure
Hersteller	BMW
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Bauart	Reiseenduro}} Vorlage:Motorrad-Bauart{{#if:\|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}{{#if: \|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}
Rennserie	{{{Rennserie}}}}}
Motordaten
	Luft-/ Ölgekühlter Boxermotor mit zwei Zylindern}}
Hubraum	1170 cm³}}
Kammervolumen	cm³}}
Leistung	81/110 bei 7750 min−1 kW/PS}}
Drehmoment	120 bei 6000 min−1 Nm}}
Höchstgeschwindigkeit	203 km/h}}
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Antrieb	Kardanantrieb}}
Bremsen	vorn ⌀ 305-mm-Doppelscheibenbremse; hinten ⌀ 265-mm-Scheibenbremse}}
Radstand	1510 mm}}
Maße (L × B × H, mm):	2240 × 990 × 1525}}
Sitzhöhe	89/91 cm}}
Leergewicht	263 kg}}
Vorgängermodell	BMW R 1150 GS Adventure}}
Nachfolgemodell	BMW R 1200 GS Adventure K51}}

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Die BMW R 1200 GS Adventure [<templatestyles src="IPA/styles.css" />{{#if:|[}}ədˈvɛntʃə{{#if:

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Technik

Antrieb

Der Antrieb erfolgt durch einen luft- und ölgekühlten Zweizylindermotor-Boxermotor mit 1170 cm³ Hubraum. Er leistet {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|81 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:81*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(81)*(81)+(1,35962162)*(81)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} und liefert ein maximales Drehmoment von 120 Nm bei 6000/min.

Datei:BMW R1200GS engine.jpg

Zylinderkopf und Antriebsstrang des Boxermotors

Die vier Ventile je Zylinderkopf werden von zwei kettengetriebenen, obenliegende Nockenwellen über Tassenstößel angesteuert. Die zwei Zylinder haben eine Bohrung von 101 mm und einen Hub von 73 mm. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 12,0 : 1.<ref name="motorradonline_2009-12-17">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Rolf Henniges|Rolf Henniges: }}{{#if:|{{#if:Test: BMW R 1200 GS|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Test: BMW R 1200 GS}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorradonline.de/enduro/test-bmw-r-1200-gs-die-neue-bmw-r-1200-gs/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Test: BMW R 1200 GS}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorradonline.de/enduro/test-bmw-r-1200-gs-die-neue-bmw-r-1200-gs/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Test: BMW R 1200 GS}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:motorradonline.de2009-12-17{{#if: 2023-04-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das Motorrad beschleunigt in 4,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht laut Zulassungsbescheinigung eine Höchstgeschwindigkeit von 203 km/h.<ref name="focus_2011-05-26" /> Die Fachzeitschrift Motorrad News ermittelte eine Höchstgeschwindigkeit von 212 km/h.<ref name="MotNews_2013-4" />

Fahrwerk

Das Fahrwerk baut auf einem zweiteiligen Gitterrohrrahmen auf, der sich aus Vorder- und Heckrahmen zusammensetzt und eine mittragende Motor-Getriebe-Einheit hat. Der vordere Rahmenteil besteht aus Aluminiumguss, der Heckrahmen aus Stahlrohren.

Datei:BMW R1200GS paralever.jpg

Paralever mit oben liegender Momentabstützung

Die vordere Telelever-Gabel hat 41 mm Standrohrdurchmesser und 210 mm Federweg. Die hintere Aluminium-Einarmschwinge mit Paralever-Momentabstützung hat ein Zentralfederbein und 220 mm Federweg. Die Federvorspannung ist vorn fünffach mechanisch einstellbar, hinten ist die Federvorspannung mittels Handrad hydraulisch stufenlos verstellbar, auch die Zugstufendämpfung ist einstellbar. Der Lenkkopf hat einen Anstellwinkel von 24,8 Grad, der Nachlauf beträgt 89 mm.

Die Kraftumwandlung erfolgt durch ein klauengeschaltetes Sechsganggetriebe mit Schrägverzahnung, die Krafttrennung durch eine hydraulisch betätigte Einscheiben-Trockenkupplung und der Sekundärantrieb über einen Kardanantrieb. Die zulässige Gesamtmasse beträgt 475 kg. Mit dem von Touratech entwickelten Koffersystem aus Aluminium wiegt das vollgetankte Motorrad 291 kg, wodurch sich die maximale Zuladung auf 184 kg reduziert.<ref name="MotNews_2013-4" />

Bremsanlage

Eine schwimmend gelagerte Doppelscheiben-„Evo“-Bremse mit 305 mm Durchmesser und einem 4-Kolben-Festsattel verzögert das Vorderrad. Am Hinterrad arbeitet eine Einscheibenbremse mit 265 mm Durchmesser und Doppel-Kolben-Schwimmsattel. Die Bremsanlage wird von einem abschaltbaren, teilintegralen Antiblockiersystem unterstützt. Das Motorrad benötigt 40,5 Meter für die Verzögerung aus 100 km/h in den Stand auf trockener Fahrbahn mit aktiviertem Antiblockiersystem.

Die Adventure wird serienmäßig mit Kreuzspeichenrädern ausgeliefert. Die Felgengrößen betragen 2,50×19″ vorn und 4,00×17″ hinten. Die Bereifung hat vorne die Maße 110/80R19 und hinten 150/70R17.

Kraftstoffversorgung

Die Gemischbildung geschieht durch eine elektronische Saugrohr-Kraftstoffeinspritzung. Die Zündung erfolgt digital gesteuert durch zwei transistorgesteuerte Zündspulen je Zylinder. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von bleifreiem Motorenbenzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 95 Oktan. Der Kraftstofftank hat ein Volumen von 38 Liter, ab der Modellüberarbeitung nur noch 33 Liter, davon sind 4 Liter Reserve. Der Viertaktmotor verbraucht durchschnittlich 5,6 Liter Kraftstoff auf 100 km und hat eine theoretische Reichweite von 678 km (MÜ: 589 km).<ref name="MotNews_2013-4" />

Elektrisches System

Die Starterbatterie hat eine Kapazität von 14 Amperestunden und versorgt den elektrischen Anlasser. Die Lichtmaschine erzeugt eine elektrische Leistung von 720 Watt. Das Cockpit setzt sich aus den Rundanzeigen des Tachometers und des Drehzahlmessers und der Flüssigkristallanzeige des Fahrerinformationsdisplays (FID) zusammen.

Abgasanlage

Die Abgasnachbehandlung erfolgt durch einen geregelten Drei-Wege-Katalysator und unterschreitet die Grenzwerte der Schadstoffklasse EURO3.<ref name="topspeed_2012-03-01" /> Die zwei Abgaskrümmer münden am Heck auf der linken Fahrzeugseite in einen Endschalldämpfer aus Edelstahl.

Modellentwicklung

Gegenüber dem Vorgängermodell BMW R 1150 GS Adventure wurde die Nennleistung durch 2,5 mm mehr Hub und eine höhere Verdichtung um {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|10 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:10*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(10)*(10)+(1,35962162)*(10)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} gesteigert. Das Leergewicht stieg um 14 kg auf 263 kg.

Bauzeit	2006–2007	2008–2009	2010–2013	seit 2014
Baureihe	K255			K51
Typschlüssel D.2 [EU/US]	0382/0397	0380/0390	0470/0480	0A02/0A12
Nennleistung [kW/PS]	72/98	77/105	81/110	92/125
max. Drehmoment [Nm]	115	115	120	125
Zündkerzen pro Zylinder	2	2	2	1
Klopfregelung	ja	ja	ja	nein

Die Adventure wurde zweimal technisch überarbeitet. 2008 wurde der Kompressionsdruck und die Nennleistung um 7 PS erhöht, das Getriebe mit größeren Lagern versehen und kürzer übersetzt und ein elektronisch einstellbares Fahrwerk (Enduro-ESA) eingeführt. Die elektrische Leistung der Lichtmaschine wurde von 600 auf 720 Watt gesteigert und der Motorradsattel dicker gepolstert.

2010 bekam der Boxermotor die Zylinderköpfe der Race-Replica HP2 Sport mit zwei Nockenwellen (dohc) und größeren Drosselklappen. Zusammen mit größeren Ventilen, optimierten Brennräumen und Kanälen und neuer Luftführung stieg die Nennleistung um weitere 5 PS.<ref name="bikerszene_352780" /> Das Abgassystem wurde um eine im Abgaskrümmer sitzende, elektronisch gesteuerte Auspuffklappe ergänzt.<ref name="MotNews_2013-4" />

Marktpositionierung

Die Adventure ist in der Klasse der Reiseenduros mit über einem Liter Hubraum unterdurchschnittlich motorisiert.

Hersteller	Name	Motor	Hubraum	kW	PS	Nm	Leergewicht (kg)	Sitzhöhe (cm)	Bauzeit
KTM	1190 Adventure	V2	1195	110	150	125	217	87,5 (89 R-Variante)	2013–2016
Ducati	Multistrada 1200	V2	1198	110	150	119	209	82,5–84,5	seit 2010
Triumph	Tiger Explorer	R3	1215	101	137	121	259	84–86	seit 2012
Honda	VFR 1200 X Crosstourer	V4	1237	95	129	126	275	85	seit 2012
Aprilia	ETV 1200 Caponord	V2	1197	94	128	116	251	84	seit 2013
Benelli	TreK 1130	R3	1131	92	125	112	230	85	2007–2015
BMW	R 1200 GS (K50)	B2	1170	92	125	125	238	85/87	seit 2013
Kawasaki	Versys 1000	R4	1043	87	118	102	250	84	seit 2012
Yamaha	XT 1200 Z Super Ténéré	R2	1199	81	110	114	261	84,5–87	seit 2010
BMW	R 1200 GS Adventure	B2	1170	81	110	120	263	89/91	2006–2013
Moto Guzzi	Stelvio 1200	V2	1151	77	105	113	251	82/84	2008–2016

Zusammen mit dem Basismodell BMW R 1200 GS dominierte die Adventure über den gesamten Produktionszeitraum die deutsche Zulassungsstatistik.<ref name="motorradfahrer_2015-4" /> Neben der Standardversion gab es noch die Sondermodelle „30 years GS“ (ab 2010), „Triple Black“ (ab 2011)<ref name="topspeed_2012-03-01" /> und „90 Jahre BMW Motorrad“ (ab 2013).

Am 7. Oktober 2013 wurde in einer offiziellen Pressemitteilung die Nachfolgerin auf Basis der BMW R 1200 GS (K50) vorgestellt.<ref name="bmw_2013-10-07" />

Rezension

Bekannt wurde die R 1200 GS Adventure durch die zehnteilige Dokumentarserie Long Way Down (2007) mit Ewan McGregor und Charley Boorman.

Kritiken

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Literatur

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Jan Leek: BMW: Motorräder seit 1945. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4, S. 100, 104. (Reihe Typenkompass)

Weblinks

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Frank Mertens: BMW R 1200 GS Adventure: Auf zu neuen Ufern In: Autogazette. 7. August 2006. (archive.org)
Patric Birnbreier: Fahrbericht BMW R 1200 GS (Mod. 2010) In: Kradblatt. Ausgabe 10/2010.

Einzelnachweise

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