BMW K1 (Motorrad)

BMW
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K1
Hersteller	BMW
Verkaufsbezeichnung	K1}}
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Bauart	Supersportler}} Vorlage:Motorrad-Bauart{{#if:\|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}{{#if: \|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}
Rennserie	{{{Rennserie}}}}}
Motordaten
	Flüssigkeitsgekühlter Reihenmotor mit vier Zylindern}}
Hubraum	987 cm³}}
Kammervolumen	cm³}}
Leistung	74/100 bei 8000 min−1 kW/PS}}
Drehmoment	100 bei 6750 min−1 Nm}}
Höchstgeschwindigkeit	240 km/h}}
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Antrieb	Kardanantrieb}}
Bremsen	vorne 305-mm-Doppelscheibenbremse; hinten 285-mm-Scheibenbremse}}
Radstand	1565 mm}}
Maße (L × B × H, mm):	2160 × 720 × 1170}}
Sitzhöhe	78 cm}}
Leergewicht	259 kg}}
Vorgängermodell	BMW K 100 RS}}
Nachfolgemodell	}}

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Datei:BMW K1 blue 1993 r TCE.jpg

Typschlüssel 0525, Farbe Lagunablau metallic, Bj. 1993

Die BMW K1 ist ein vollverkleidetes Motorrad von BMW. Der Supersportler wurde am 20. September 1988 auf der IFMA in Köln vorgestellt und von 1988 bis 1993 in einer Stückzahl von 6921<ref name="Popp">{{#if:2013-12-18|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Hans Popp|Hans Popp: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20131218100854/http://www.mucpaoso.de/geschichte.html%7C{{#if:Am Anfang war der Sport|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20131218100854/http://www.mucpaoso.de/geschichte.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Am Anfang war der Sport}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.mucpaoso.de/geschichte.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Am Anfang war der Sport}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.mucpaoso.de/geschichte.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Am Anfang war der Sport}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jamucpaoso.dehttps://web.archive.org/web/20131218100854/http://www.mucpaoso.de/geschichte.html{{#if: 2013-12-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das Motorrad ist konstruktiv von der BMW K 100 RS abgeleitet und wird wie alle Modelle der K-Reihe von einem Reihenmotor angetrieben.

Technische Daten

Datei:BMW K1 blue 1993 hr TCE.jpg

Heckansicht BMW K1

Die K1 ist eines der ersten Serienmotorräder mit Vollverkleidung, mit einem Strömungswiderstandskoeffizienten (c_w-Wert) von nur 0,34<ref name="Halter" /> bei liegendem Fahrer. Die siebenteilige Verkleidung aus glasfaserverstärktem Kunststoff ist damit auch der Grund für die Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h. Ohne Verkleidung wäre eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 210 km/h möglich. Die K1 war das erste Motorrad von BMW mit einem Motor mit 16 Ventilen.

Antrieb

Der flüssigkeitsgekühlte Vierzylindermotor erzeugt aus 987 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 74 kW (100 PS) und ein maximales Drehmoment von 100 Nm bei einer Drehzahl von 6750 min⁻¹. Die vier Zylinder des längs liegend eingebauten Reihenmotors haben eine Bohrung von 67 mm Durchmesser. Der Kolbenhub des Viertaktmotors beträgt 70 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 11,0 : 1. Der Zylinderkopf hat zwei kettengetriebene, obenliegende Nockenwellen, die über Tassenstößel je Zylinder zwei Einlass- und zwei Auslassventile steuern. Im Gegensatz zur K 100 RS hat die K1 keinen im Luftstrom liegenden Luftmassenmesser, der die Leistung reduziert.

Das Motorrad beschleunigt in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h.<ref name="Schröder" /> Ab einer Drehzahl von 9170 min⁻¹ setzt der Drehzahlbegrenzer ein.<ref>{{#if:2013-11-18|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Michael Pfeiffer|Michael Pfeiffer: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20131118111452/http://www.motorradonline.de/einzeltest/finale-bmw-k-1/293336%7C{{#if:Unvergessen: die BMW K 1|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20131118111452/http://www.motorradonline.de/einzeltest/finale-bmw-k-1/293336}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Unvergessen: die BMW K 1}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.motorradonline.de/einzeltest/finale-bmw-k-1/293336%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Unvergessen: die BMW K 1}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.motorradonline.de/einzeltest/finale-bmw-k-1/293336}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Unvergessen: die BMW K 1}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaMotorrad, Ausgabe 08/20102010-03-31https://web.archive.org/web/20131118111452/http://www.motorradonline.de/einzeltest/finale-bmw-k-1/293336{{#if: 2013-12-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Fahrwerk

Das Fahrwerk basiert auf dem der K 100. Um die Stabilität in schnellen Kurven zu verbessern, wurden die Rohrdurchmesser des Gitterrohrrahmens vergrößert und die Fahrwerksgeometrie leicht geändert, sodass der Radstand von 1516 auf 1565 mm wuchs.<ref name="Backus" /> Wegen der Verkleidung und des langen Radstands hat der Wendekreis einen Durchmesser von 6,7 m.

Das Vorderrad wird von einer Teleskopgabel von Marzocchi mit hydraulischen Stoßdämpfern und 135 mm Federweg geführt. Das Hinterrad ist an einer Einarmschwinge mit Momentabstützung (Paralever) montiert, die Lastwechselreaktionen und Bremsstempeln reduzieren soll. Die gewichtsoptimierten Dreispeichenräder aus Leichtmetall haben schlauchlose Niederquerschnittsreifen. Die zulässige Gesamtmasse beträgt 480 kg.

Elektrische Anlage

Die Starterbatterie hat eine Kapazität von 25 Ah und versorgt den Anlasser. Die Lichtmaschine erzeugt eine elektrische Leistung von 460 Watt. Die digitale Motorsteuerung Motronic von Bosch regelt den Zündzeitpunkt und den Einspritzzeitpunkt und ermöglichte erstmals den Einsatz eines geregelten Drei-Wege-Katalysators, der wahlweise angeboten wurde. Vorn hatte die K1 einen rechteckigen Halogenscheinwerfer mit Leuchtweitenregulierung, hinten eine Zweikammerleuchte.

Kraftstoffversorgung

Nach ISO 7118 beträgt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch 5 Liter auf 100 km bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h. Der Kraftstofftank fasst 22 Liter. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von bleifreiem Benzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 95 Oktan. Die 4-in-1-Auspuffanlage mündet auf der linken Fahrzeugseite auf Höhe der Hinterradnabe in einen Endschalldämpfer.

Zubehör

Gegen Aufpreis waren außer dem Katalysator beheizbare Griffe und ein Antiblockiersystem erhältlich. Tourenkoffer wurden von BMW nicht angeboten, der BMW-Ingenieur Karl Heinz Abe begründete diese Entscheidung wie folgt: {{

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Kritiken

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{{#ifeq: {{{vor}}}@@-@@{{{nach}}} | -@@-@@- | {{#if:trim|Die K1 duckt sich, sie ist ein Stier. Von weitem sieht das Gerät aus wie von einem fremden Stern, ‚futuristisch‘ nennen es seine Väter. Mit den guten alten Boxermotorrädern hat die K1 nur noch das weißblaue Emblem gemein. Sie blubbert nicht, aus ihrem Auspuff kommt ein dunkler Sound.}} | {{#ifeq: {{#if:|{{{vor}}}|@#@}}{{#if:|{{{nach}}}|@#@}} | @#@@#@ | {{#ifeq: de | de | „{{#if:trim|Die K1 duckt sich, sie ist ein Stier. Von weitem sieht das Gerät aus wie von einem fremden Stern, ‚futuristisch‘ nennen es seine Väter. Mit den guten alten Boxermotorrädern hat die K1 nur noch das weißblaue Emblem gemein. Sie blubbert nicht, aus ihrem Auspuff kommt ein dunkler Sound.}}“ | {{#invoke:Text|quoteUnquoted| Die K1 duckt sich, sie ist ein Stier. Von weitem sieht das Gerät aus wie von einem fremden Stern, ‚futuristisch‘ nennen es seine Väter. Mit den guten alten Boxermotorrädern hat die K1 nur noch das weißblaue Emblem gemein. 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Literatur

Jan Leek: BMW: Motorräder seit 1945. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4, Seite 73. (Reihe Typenkompass)

Siehe auch

Liste der BMW-Motorräder

Weblinks

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Die umfangreiche private Webseite k1bmw.de zur BMW K1, abgerufen am 26. Juli 2016.
Die umfangreiche private Webseite bmw-k1.com zur BMW K1, abgerufen am 26. Juli 2016 (größtenteils englisch).

Einzelnachweise

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