BMW WR 750
| BMW | |
|---|---|
| Datei:BMW WR 750 l 1929 TCE noBG.jpg BMW WR 750 (1929) | |
| WR 750 | |
| Hersteller | BMW |
| Produktionszeitraum | 1929 bis 1935 |
| Klasse | Motorrad |
| Bauart | Rennmotorrad |
| Rennserie | 750-cm³-Klasse |
| Motordaten | |
| Zweizylinder-Boxermotor mit OHV-Ventilsteuerung und Kompressor | |
| Hubraum | 735 cm³ cm³ |
| Leistung | 100 PS (74 kW) mit Methanol, Ladedruck 2 bar kW/PS |
| Höchstgeschwindigkeit | 256,046 km/h |
| Getriebe | 4-Gang |
| Antrieb | Welle |
| Leergewicht | 149 kg kg |
| Nachfolgemodell | BMW 500 Kompressor |
Die BMW WR 750 war ein Rennmotorrad von BMW mit Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, das von 1929 bis 1935 für Rekordfahrten eingesetzt wurde.
Geschichte
Die Idee zur Aufladung des Boxermotors mit einem Kompressor hatte schon der Konstrukteur der BMW R 37, Rudolf Schleicher.<ref name="Henne" /> Aber erst nach dessen Weggang von BMW setzen der Rennmechaniker Josef Hopf, engster Vertrauter von Rudolf Schleicher, und der BMW-Werksfahrer und Deutsche Meister der Jahre 1926 und 1927, Ernst Jakob Henne, das Konzept um. 1928 liefen die ersten Motoren auf dem Prüfstand. Die WR 750 wurde für Rekordfahrten von Ernst Henne, die kleinere Version, die WR 500, wurde nur in nationalen Rennen eingesetzt, weil sie die Vorherrschaft der englischen Marken im internationalen Rennsport nicht brechen konnte.<ref name="BMW_894191_Bericht" /> Erst das Nachfolgemodell, die BMW 500 Kompressor, war international konkurrenzfähig.
Rekordfahrten
Den ersten offiziellen Geschwindigkeitsweltrekord für BMW stellte Ernst Jakob Henne auf einer WR 750 am 19. September 1929 mit 216,75 km/h über die Meile mit fliegendem Start auf; die Leistung soll damals bei 75 PS (bei einem Ladedruck von 1,2 bar) gelegen haben. Die Rekordfahrten mit dem Stoßstangen-Kompressor-Motor, dessen Leistung im Laufe der Zeit erhöht wurde, fanden bis zum 27. September 1935 statt. Ernst Henne fuhr auf der WR 750 Kompressor 55 seiner 76 Weltrekorde.<ref name="Henne" /> Diese Fahrten wurden von BMW kommerziell vermarktet.<ref> <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Poster ( vom 24. Oktober 2014 im Internet Archive), Poster, <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Poster ( vom 24. Oktober 2014 im Internet Archive)</ref>
- Liste der absoluten Geschwindigkeitsweltrekorde für Motorräder (Henne/WR 750):
| Datum | Geschwindigkeit | Ort |
|---|---|---|
| 19. September 1929 | 216,75 km/h | München |
| 20. September 1930 | 221,54 km/h | München |
| 3. November 1932 | 244,40 km/h | Tát |
| 28. Oktober 1934 | 246,069 km/h | Gyón |
| 27. September 1935 | 254,046 km/h | Frankfurt am Main |
Technik
Die „Werksrennmotorräder“ WR 500 und WR 750 waren konstruktiv von der R 37 abgeleitet. Der Motor war ein längs eingebauter Zweizylinder-Boxer-Viertaktmotor mit hängenden Ventilen. Der Kompressor war über dem Getriebegehäuse angeordnet und wurde in der ersten Ausführung<ref name="BMW_918782_Zoller_quer" /> durch eine zusätzliche offene Welle parallel neben dem Magnetzünder und einer Kegelradumlenkung angetrieben. Damit lief die Kompressorwelle quer zur Fahrtrichtung. Der Tank war gegenüber den Serienmotorrädern gekürzt, um Platz für den Kompressor zu schaffen. Der einzelne Vergaser war hinter dem Kompressor angeordnet.
Ab 1930 gab es auch eine Variante mit kettengetriebenem Kompressor: Dabei lief die Kette im stark geänderten Motorgehäuse hinter den Zylindern und trieb die in Fahrtrichtung liegende Kompressorwelle an.<ref name="Kettengetriebener Kompressor" /><ref name="BMW_1072817_Bild_Kompressor" /> Die WR 750 hatte ein handgeschaltetes Getriebe und Wellenantrieb auf der rechten Seite des ungefederten Hinterrades. Das Vorderrad wurde an einer Blattfedergabel mit gezogener Kurzschwinge geführt. Die halbverkleidete Rekordmaschine von Ernst Henne hatte vorn keine Bremse.<ref>BMW WR 750</ref>
Literatur
- Andy Schwietzer: Zweirad BMW WR 750 Sauger. In: Zeitschrift OLDTIMER MARKT. Nr. 10, 2011, ISSN 0939-9704, S. 30–37.
Weblinks
- BMW 750 ccm ohv Kompressorrennmaschine (WR750). In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 23. September 2017 (Dossier des BMW Group Archivs).
Einzelnachweise
<references responsive> <ref name="BMW_918782_Zoller_quer">750ccm Kompressor Rennmotorrad. In: BMW Geschichte. BMW AG, 1930, abgerufen am 24. Juli 2016 (Foto im BMW Group Archiv): „Erste Ausführung mit quer eingebautem Zoller-Gebläse, angetrieben über Kegelräder“</ref> <ref name="BMW_1072817_Bild_Kompressor">750 ccm - Weltrekordmaschine von Ernst Henne von 1935. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 24. Juli 2016 (Foto im BMW Group Archiv).</ref> <ref name="Henne">100 Jahre Ernst Jakob Henne. (PDF; 2,9 MB) BMW Veteranen-Club Österreich, 2003, abgerufen am 5. August 2014 (S. 29 ff.).</ref> <ref name="BMW_894191_Bericht">Karl Gall auf BMW WR 500 mit Kompressor beim Avus-Rennen 1935. In: BMW Geschichte. BMW AG, 1935, abgerufen am 24. Juli 2016 (Ragnar Sunnqvist fuhr Husqvarna): „Obwohl die BMW das schnellste deutsche Motorrad ist, gewinnt Sunquist das Avus Rennen, Gall wird Zweiter.“</ref> <ref name="Kettengetriebener Kompressor">Kettengetriebener Kompressor. In: BMW Geschichte. BMW AG, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 21. Oktober 2014 (Suche im BMW Group Archiv). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref>
https://www.deutsches-museum.de/sammlungen/maschinen/kraftmaschinen/verbrennung/mechanisch-angetriebene-ladepumpen/vielzellengeblaese-nach-zoller-1935/?sword_list[]=BMW&sword_list[]=III&no_cache=1
</references>
Vorlage:BoxenVerschmelzen Vorlage:Klappleiste/Anfang
| Klasse | Typ | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| bis 250 cm³ | Tourenmotorrad | R 2 | R 20 | |||||||||||||||||||||
| R 23 | ||||||||||||||||||||||||
| Sportmotorrad | R 39 | |||||||||||||||||||||||
| bis 500 cm³ | Tourenmotorrad | R 32 | R 42 | R 52 | R 4 | |||||||||||||||||||
| R 3 | R 35 | |||||||||||||||||||||||
| Sportmotorrad | R 37 | R 47 | R 57 | R 5 | R 51 | |||||||||||||||||||
| bis 750 cm³ | Tourenmotorrad | R 62 | R 11 | R 12 | R 71 | |||||||||||||||||||
| R 6 | R 61 | |||||||||||||||||||||||
| Sportmotorrad | R 63 | R 16 | R 17 | R 66 | ||||||||||||||||||||
|
|
Prototypen, Rennmotorräder | R 7 | R 36 | |||||||||||||||||||||
| WR 750 | WR 500 | |||||||||||||||||||||||
| 500 Kompressor | ||||||||||||||||||||||||
| R 51 RS | ||||||||||||||||||||||||
|
|
Militärmotorräder | R 12 | ||||||||||||||||||||||
| R 75 Gespann | ||||||||||||||||||||||||
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