BMW K 1600 GT
| BMW | |
|---|---|
| Datei:BMW K 1600 GT 02.jpg Werkscode K48 | |
| K 1600 GT | |
| Hersteller | Bayerische Motorenwerke AG |
| Produktionszeitraum | ab 2011 |
| Klasse | Motorrad |
| Bauart | Tourer |
| Motordaten | |
| Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter Sechszylinder-Reihenmotor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Saugrohreinspritzung, geregelter Katalysator | |
| Hubraum | 1649 cm³ |
| Leistung | 118/160 bei 7750 min−1 ab 2022 bei 6750 min−1 kW/PS |
| Drehmoment | 175 bei 5250 min−1, ab 2022: 180 bei 5250 min−1 Nm |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h (K 1600 GT) bzw. 220 km/h (K 1600 GTL), jeweils abgeregelt km/h |
| Getriebe | 6-Gang-Getriebe |
| Antrieb | Kardanantrieb |
| Bremsen | vorne 2 Scheibenbremsen mit ⌀ 320 mm hinten eine Scheibenbremse mit ⌀ 320 mm |
| Radstand | 1680 mm |
| Sitzhöhe | 81 cm |
| Leergewicht | 306 kg |
| Vorgängermodell | K 1300 GT |
Die BMW K 1600 GT ist ein Motorrad der Bayerischen Motorenwerke, Sparte BMW Motorrad.
Geschichte
Die K 1600 GT wurde auf der Messe Intermot im Oktober 2010 vorgestellt.<ref>Mike Schümann: Intermot 2010: BMW baut Gold Wing (mit Video). BMW stellt vor: 6-Zylinder-Luxus auf zwei Rädern. In: Motorrad online. 5. Oktober 2010, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 21. November 2011; abgerufen am 24. Juni 2018.</ref> Die Markteinführung war im März 2011 zum Basispreis von 19.900 Euro; 2017 betrug er 22.050 Euro.<ref name= "motor-talk-2017">BMW K 1600 GT (2017) im Test: Sechs Richtige auf zwei Rädern. In: motor-talk.de. 21. Juli 2017, abgerufen am 12. März 2019.</ref> Bis zur Modellpflege im Februar 2022 wurden etwa 68.000 Einheiten verkauft.<ref name="ntv-2022">Holger Preiss: BMW K 1600 GT - die druckvolle Überfliegerin. In: n-tv.de. 14. Februar 2022, abgerufen am 8. Juni 2022.</ref><ref name="spiegel-2022">Jochen Vorfelder: BMW K 1600 GTL im Test: Vier mal Sechs Richtige. In: Spiegel Online. 8. März 2022, abgerufen am 7. Juni 2022.</ref>
Technik
Motor
Die BMW K 1600 GT wird von einem Sechszylinder-Ottomotor angetrieben. Er ist auf geringe Baubreite, hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen – schon bei Leerlaufdrehzahl liegen mehr als 100 Nm an<ref name="kradblatt-2011">BMW K 1600 GT Modell 2011. In: kradblatt.de. 27. Juni 2011, abgerufen am 8. Juni 2022.</ref> – und eine geringe Masse ausgelegt. Der Motorblock ist ein Aluminiumgussteil.<ref name="7er-forum-2010">BMW K 1600 GT/GTL: Der Antrieb. In: 7-forum.com. 5. Oktober 2010, abgerufen am 8. Juni 2022.</ref> Die Bohrung beträgt 72 mm; die Stege zwischen den Zylindern sind 5 mm stark.<ref name="kradblatt-2011"/> Durch konstruktive Maßnahmen wie die (über eine Zahnkette angetriebene)<ref name="7er-forum-2010"/> Rohr-Nockenwelle<ref>Thomas Schmieder: Thronfolge - BMW K 1600/1300 GT. In: motorradonline.de. 31. März 2011, abgerufen am 26. März 2025.</ref> mit einer Rohrwandstärke von 3 mm (Gewichtseinsparung 1 kg<ref name="7er-forum-2010"/>) wird eine Gesamtmasse von 102,6 kg erreicht. Damit wiegt der Motor trotzdem 25 kg mehr als der annähernd leistungsgleiche Motor der BMW K 1300 GT mit vier Zylindern, von der auch die 55-Grad-Neigung der Zylinderbank übernommen wurde.<ref name="kradblatt-2011"/> Jedoch ist er etwa 7,5 kg leichter als der große Boxermotor der 2020 vorgestellten R 18.<ref>Peter Fahrenholz: Die Anti-Harley (mit Bilduntertitel). In: sueddeutsche.de. 26. September 2020, abgerufen am 8. Juni 2022.</ref>
Der Motor hat eine zentrale, elektronisch geregelte, von einem Elektromotor angetriebene Drosselklappe mit 52 mm Durchmesser<ref name="7er-forum-2010" />. Für die Gemischaufbereitung hat der Motor eine elektronisch geregelte Saugrohreinspritzung. Das Verdichtungsverhältnis des Motors beträgt 12,2 : 1.<ref name="7er-forum-2010"/>
Der Motor ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,2 Sekunden.<ref name= "motor-talk-2017"/> Die Zeitung Die Welt ermittelte 2018 mit der schweren Grand America einen Verbrauch zwischen 5,2 und 7,0 Liter pro 100 km.<ref name="welt-179877538">SP-X: Test: BMW K 1600 Grand America. In: welt.de. 24. Juli 2018, abgerufen am 10. Juni 2022.</ref> 2022 wurde der Motor durch einen zusätzlichen Katalysator, zwei weitere Lambdasonden, Anpassung des Klopfsensors und ein neues Motorsteuergerät<ref name="ntv-2022"/> an die Euro 5-Abgasnorm angepasst. Der CO2-Ausstoß beträgt 137 g/km. Die 118 kW werden nun bei 6750/min erreicht,<ref name="spiegel-2022"/> das Drehmoment stieg um 5 Nm auf 180 Nm.<ref>Jens Kratschmar: BMW K 1600 2022 mit Euro 5: Mehr Kraft, mehr Licht, mehr Display. In: motorradonline.de. 6. Oktober 2021, abgerufen am 7. Juni 2022.</ref> Die elektronisch gesteuerte Abregeldrehzahl beträgt 9000/min.<ref name="ntv-2022"/>
Fahrwerk
Die K 1600 GT hat einen Brückenrahmen aus Aluminium. Das Hinterrad wird von einer Zweigelenk-Einarmschwinge ebenfalls aus Aluminium geführt. Eine Duolever-Konstruktion mit einem zentralen Federbein führt das Vorderrad. Drei Fahrprogramme („Rain“ [ändert die Gasannahme und begrenzt die Leistung auf 112 kW], „Road“ und „Dynamik“), die über eine Taste an der rechten Lenkerarmatur geschaltet werden, gehören wie auch ABS zur Serienausstattung.<ref name="motorrad-2011">Thomas Schmieder: Fahrbericht: BMW K 1600 GT/GTL: BMW K 1600 GT/GTL - Flaggschiff und Luxusliner. In: motorradonline.de. 3. März 2011, abgerufen am 8. Juni 2022.</ref> Gegen Aufpreis ist das Fahrwerk elektronisch verstellbar (ESA II),<ref name="kradblatt-2011"/> so dass es an die Gegebenheiten von Asphalt, Zuladung und Fahrweise angepasst werden kann.<ref name="motorrad-2011"/>
(bis Modellpflege 2022)
Ausstattung
Als erstes Motorrad weltweit bot die K 1600 GT gegen Aufpreis<ref name="kradblatt-2011"/> ein adaptives Kurvenlicht, das die Straße bei nächtlichen Kurvenfahrten besser ausleuchtet. Ein Schwenkspiegel in der Optik des Xenon-Abblendlichts kompensiert bis zu 25 Grad Schräglage. Mit der Modellpflege 2022 wurde auf LED-Licht umgestellt, was zur Kompensation der Beschleunigung nun auch ein zwei Grad horizontal neigbares Schwenklicht bietet. Damit entspricht auch die Optik dem inzwischen verwendeten „Familiengesicht“.<ref name="ntv-2022"/> Weiter wurden die analogen Instrumente durch ein 10,25 Zoll großes TFT-Display ersetzt.<ref name="spiegel-2022"/>
Seit 2017 wurde eine elektrische Rückfahrhilfe, die den E-Starter nutzt, und ein Schaltassistent als Extra angeboten. Die Instrumente wurden leicht überarbeitet.<ref>Peter Mayer: BMW K 1600 GT im Fahrbericht: Modellpflege für den Luxustourer. In: motorradonline.de. 16. Februar 2017, abgerufen am 8. Juni 2022.</ref>
Versionen
K 1600 GTL
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Die K 1600 GTL ist durch zusätzliche Ausstattungen wie eine bequemere einteilige Sitzbank, einen stärker zum Fahrer hin gekröpften Lenker, gummierte Fußrasten und einen von 24 auf 26,5 Liter vergrößerten Kraftstofftank noch weiter als Langstreckentourer entwickelt.<ref>K 1600 GTL. BMW Motorrad Deutschland, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 21. November 2012; abgerufen am 24. Juni 2018.</ref><ref name="motorrad-2011"/>
Zur BMW K 1600 GTL gehört serienmäßig ein Topcase, das gegen Mehrpreis mit einer zweiten, hochgelegten Bremsleuchte ausgestattet ist. Mehr Chromteile an der Seitenverkleidung, Windflaps und die verchromten Endschalldämpfer unterscheiden sie zusätzlich von der K 1600 GT; sie sorgen gegenüber der GT-Version für einen leiseren, gedämpfteren Motorklang.<ref name="motorrad-2011"/> Der Listenpreis in Deutschland betrug zur Markteinführung 21.850 Euro, zur Modellpflege 2022 beträgt er 27.950 Euro.<ref name="ntv-2022"/>
K 1600 B und Grand America
Im März 2017 stellte BMW die K 1600 B oder „Bagger“ vor (abgeleitet von bag, englisch Tasche<ref>vauli: Wunderlich BMW K 1600 B Test 2018. In: 1000ps.de. 5. Mai 2018, abgerufen am 23. März 2025.</ref>). Diese Version hat einen abgesenkten Heckrahmen<ref name="welt-179877538"/> und tropfenförmig zulaufende Koffer mit senkrecht verlaufenden, geschwungenen Rückleuchten und 17-Zoll-Schmiederäder. Bei ihrer Einführung kostete sie 21.900 Euro.<ref>Michael Schümann: Bagger-Präsentation K 1600 B. In: motorradonline.de. 8. März 2017, abgerufen am 2. Mai 2019.</ref>
Im November 2017 stellte BMW die Grand America vor, die von der Bagger-Version abgeleitet ist:<ref>Michael Schümann: BMW K 1600 Grand America: Die Schwester vom Bagger. In: motorradonline.de. 1. Februar 2019, abgerufen am 10. Juni 2022.</ref> Sie hat wie die GTL einen Topcase sowie Trittbretter, Motorschutzbügel und die elektrische Rückfahrhilfe. Um insbesondere bei beladenem Topcase sicheres Fahren zu ermöglichen, wird sie bei 162 km/h abgeregelt.<ref name="welt-179877538"/>
Kritiken
„Die Laufruhe des Reihensechsers beeindruckt schon auf den ersten Metern. Und die Leistungsabgabe auch: Bei kaum mehr als Standgas lässt sich das schwere Motorrad im dritten Gang um spitze Ecken manövrieren, ohne dass Abwürgegefahr besteht. Auch aus niedrigsten Drehzahlen nimmt das 160 PS starke Triebwerk ruckfrei Gas an.
Leistung steht jederzeit zur Verfügung, so dass der Fahrer fast unabhängig vom eingelegten Gang praktisch immer aus dem Vollen schöpfen kann. Höhere Drehzahlen als 3.500 U/min sind kaum nötig. Außerdem freut sich das Fahrer-Ohr immer wieder aufs Neue über den unnachahmlichen Sound des Sechszylinders. Zwischen Brabbeln und heiserem Kreischen beherrscht er alle Tonlagen.
Ein Schwergewicht mit geringem Verbrauch
Unerwartet gemäßigt fällt der Treibstoffverbrauch des 1,6-Liter-Triebwerks aus. Dabei hat es mächtig zu schleppen. Die voll beladene Maschine wiegt mit einer Person besetzt nicht unter 400 Kilogramm. Doch selbst wer zügig unterwegs ist, kann mit unter fünf Litern auf 100 Kilometer rechnen. Mehr braucht man nur bei sehr aktiver Fahrweise. 500 Kilometer ohne Tankstopp? Kein Problem. […]
Wo Fahrer zuvor noch über lästige Schläge aus dem Antriebsstrang klagten, herrscht nun Ruhe. Allerdings wirkt es beim Fahren so, als habe man hierfür nicht nur in die Mechanik, sondern auch in die Elektronik eingegriffen. Zuweilen scheint der Sechser ‚von sich aus‘ ans Gas zu gehen, um auftretende Lastwechsel auszugleichen.
Davon abgesehen gibt es wirklich wenig zu meckern. Federung, Dämpfung, Bremsen, ABS-Regelung – alle arbeiten geschmeidig und unaufdringlich. Ein echter Genuss. Auch vor Wind- und Wetter sind die Reiter dank der guten Aerodynamik geschützt. […]
Testverbrauch: 4,8 bis 6,0 l/100 km“
Siehe auch
Literatur
- Stefan Kaschel: BMW-Sechszylinder: Der Souverän. In: Motorrad. Nr. 4, 2011, ISSN 0027-237X, S. 34–39 (Interview mit Wolfgang Mattes und Heinz Hege).
- Thomas Schmieder: Fahrbericht: BMW K 1600 GT/GTL. In: Motorrad. Nr. 6, 2011, ISSN 0027-237X, S. 10–14.
- Jan Leek: BMW: Motorräder seit 1945. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4, Seiten 132–133. (Reihe Typenkompass)
Weblinks
- Die BMW K 1600 GT. Reiselust auf zwei Rädern. BMW Motorrad Deutschland
- Die BMW K 1600 GTL. Luxuriös Reisen. Erstklassig ankommen. BMW Motorrad Deutschland
- Stefan Glück in Motorrad über die BMW K 1600 GT und über die Modellbezeichnung „Bagger“.
Einzelnachweise
<references />
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