Mercedes MGP W01

**Mercedes MGP W01**
	Datei:Schumacher top Canadian GP 2010.jpgMichael Schumacher im Mercedes MGP W01 beim Großen Preis von Kanada 2010 Michael Schumacher im Mercedes MGP W01 beim Großen Preis von Kanada 2010
Konstrukteur:	Datei:Flag of Germany.svg Mercedes
Designer:	Ross Brawn (Technischer Direktor); Craig Wilson (Chefingenieur); John Owen (Chefdesigner); Loïc Bigois (Chefaerodynamiker)
Vorgänger:	Mercedes-Benz W 196; Brawn BGP 001
Nachfolger:	Mercedes MGP W02
Technische Spezifikationen
Motor:	Mercedes-Benz FO 108X 2,4 l V8
Länge:	4890 mm
Breite:	1800 mm
Höhe:	900 mm
Gewicht:	620 kg (inkl. Fahrer)
Reifen:	Bridgestone
Statistik
Fahrer:	3. Datei:Flag of Germany.svg Michael Schumacher; 4. Datei:Flag of Germany.svg Nico Rosberg
Erster Start:	Großer Preis von Bahrain 2010
Letzter Start:	Großer Preis von Abu Dhabi 2010
WM-Punkte:	214
Podestplätze:	3
Führungsrunden:	16
	Stand: Saisonende 2010

Der Mercedes MGP W01 war der Formel-1-Rennwagen des Mercedes-Werksteams für die Formel-1-Weltmeisterschaft 2010, die erste Saison nach dem Wiedereinstieg als Werksteam in die Formel 1. Der unter technischer Gesamtverantwortung von Ross Brawn konstruierte W01 war der erste Formel-1-Wagen von Mercedes seit dem Mercedes-Benz W 196 der Saisons 1954 und 1955, wenn auch die Entwicklung bereits vor der Übernahme des Teams im Dezember 2009 startete. Die Bezeichnung MGP W01 steht für Mercedes Grand Prix und das bei Mercedes-Benz traditionell nummerierte W für Wagen.

Das Farbdesign des Mercedes MGP W01 wurde am 25. Januar 2010 im Mercedes-Benz Museum in Stuttgart an einem Brawn BGP 001 präsentiert.<ref>MGP W01. In: mercedesamgf1.com. Abgerufen am 29. September 2020. </ref> Das eigentliche Fahrzeug war erstmals am 1. Februar 2010 bei Testfahrten in Valencia zu sehen.

Angetrieben wurde der Rennwagen von einem 2,4-Liter-V8-Motor des Werkslieferanten Mercedes-Benz HPE aus dem britischen Brixworth, jedoch ohne KERS, da sich die Teams vor Saisonbeginn gegen einen Einsatz der Energierückgewinnung aussprachen.<ref>Christian Nimmervoll, Dieter Rencken: Kehrt KERS 2011 in die Formel 1 zurück? motorsport-total.com, 28. Juli 2009, abgerufen am 22. Februar 2024. </ref>

Der siebenfache Rekordweltmeister Michael Schumacher gab mit dem W01 sein Comeback in der höchsten Motorsportklasse nach seinem Ausstieg Ende 2006. Mit dem W01 gelangen Mercedes in der Debütsaison insgesamt drei Podestplätze durch Nico Rosberg, jedoch weder ein Grand-Prix-Sieg noch eine Pole-Position. Schumachers beste Ergebnisse blieben insgesamt drei vierte Plätze.

Technik und Entwicklung

Der Wiedereinstieg 2010 bedeutete die erstmalige Teilnahme der Marke Mercedes-Benz an der Formel-1-Weltmeisterschaft und dem internationalen Grand-Prix-Sport als Werksteam mit eigens konstruierten Rennwagen seit der Saison 1955.

Der W01 wurde im Wesentlichen von Chefdesigner John Owen und Chefaerodynamiker Loïc Bigois unter technischer Gesamtverantwortung des als Teamchef und Technischem Direktor in Personalunion auftretenden Ross Brawn. Der Wagen verfügte über keine nennenswerten äußerlichen Innovationen und stellte eine Evolution des erfolgreichen Vorgängers BGP 001 dar. Der dort verbaute und revolutionäre Doppeldiffusor wurde für 2010 verboten. Infolge des Verbots von Tankstopps mussten die Tanks vergrößert und das Mindestgewicht der Rennwagen auf 625 kg angepasst werden. Per Reglement entfielen zudem die Radkappen und die Raddimensionen änderten sich.

Wie alle Formel-1-Fahrzeuge des Jahrgangs 2010 ist der MGP W01 ein hinterradangetriebener Monoposto mit einem Monocoque aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK). Neben dem Monocoque bestehen viele weitere Teile des Fahrzeugs, darunter die Verkleidung und Flügel aus CFK. Auch die Bremsscheiben sind aus einem hitzebeständigen kohlenstofffaserverstärktem Verbundmaterial. Die Einsatzreifen während der Saison 2010 stammten von Einheitslieferant Bridgestone. Da bereits 2011 der Wechsel zum neuen Einheitslieferanten Pirelli folgte, blieb der W01 bis heute der einzige Formel-1-Mercedes mit Bridgestone-Bereifung.

Datei:2009-2010 tyre compare.jpg

Vergleich der Raddimensionen am Vorderreifen zwischen 2009 und 2010

Aufgrund verschiedener Testtermine mit unterschiedlichen Teilnehmern war die Prognose des Kräfteverhältnisses zu Saisonbeginn schwierig. Nach eigener Einschätzung sah sich das Team zum Saisonstart nicht siegfähig, auch wenn für Bahrain noch ein Upgradepaket geplant war.<ref>F1 2010: Pre season testing round-up. racecar-engineering.com, abgerufen am 29. Mai 2023. </ref>

Beim Großen Preis von Spanien in Barcelona brachte das Team ein größeres Upgradepaket an den W01, welches Änderungen an der Airbox und Motorhaube sowie zwecks optimierter Gewichtsverteilung einen gestreckten Radstand enthielt.

Die, verglichen mit dem Brawn der Vorsaison, mangelnde Performance des W01 war unter anderem eine Folge davon, dass Honda nach dem eigenen werksseitigen Ausstieg aus der Formel 1 Ende 2008, Investments in den Rennstall im Wesentlichen stoppte und das chronisch unterfinanzierte Brawn GP-Team während der Weltmeisterschaft 2009 alle notwendigen Ressourcen in die Bewältigung der laufenden Saison stecken musste. So wurde die rechtzeitige Entwicklung des 2010er Autos verzögert und die Weiterentwicklung der Infrastruktur in der Fabrik in Brackley lange Zeit vernachlässigt. Ross Brawn bezeichnete den MGP W01 später infolge unzureichender Entwicklung als viel zu konservativ hinsichtlich Gewicht, Schwerpunkt und Aufhängung.<ref>Schlegelmilch/Lehbrink: Mercedes Sport, Potsdam, ISBN 978-3-8427-0266-0, S. 214.</ref> Bei einer Reihe von aerodynamischen Innovationen, die das Modelljahr 2010 prägten, wie verlängerter Radstände zur Erhöhung der aerodynamischen Nutzfläche, F-Schacht und Flatterflügel oder dem Zusammenspiel von Auspuffabgasen und Diffusor, war Mercedes keine treibende Kraft.<ref>Michael Schmidt: Technik-Neuheiten 2010. In: Formel-1-Rückblick, die Saison 2010. Auto Motor und Sport Extra.</ref>

Lackierung und Sponsoring

Der Mercedes MGP W01 war in Anlehnung an die Mercedes-Silberpfeile überwiegend silberfarbig. Die Seitenkästen sowie Teile des Front- und Heckflügels waren wegen des Hauptsponsors Petronas cyanfarben lackiert, die Fahrzeugnase und Teile der Motorenabdeckung schwarz.<ref>„Petronas macht bei Mercedes mit“ ( Kicker Online am 21. Dezember 2009).</ref> Hier befanden sich silberne Aufkleber der Daimler AG (mit der Marke Mercedes-Benz), dazu waren Werbeschriftzüge von Aabar Investments, Autonomy, Bridgestone, Deutsche Post AG und MIG Bank auf dem Fahrzeug angebracht.

Fahrer

Die Einsatzfahrer im Mercedes MGP W01 waren Michael Schumacher, der zuletzt beim Brasilien-GP 2006 ein Formel-1-Rennen bestritten und danach seine Karriere in der Formel 1 eigentlich bereits beendet hatte, sowie Nico Rosberg, der die vier Saisons zuvor für das Williams-Team gefahren war.

Test- und Ersatzfahrer war Nick Heidfeld, der im Vorjahr noch für BMW Sauber an den Start gegangen war. Gegen Saisonmitte wurde Heidfeld jedoch freigestellt, um als Testfahrer zum Reifenhersteller Pirelli zu wechseln. Als Ersatz- und Entwicklungsfahrer blieben darüber hinaus Sam Bird und Anthony Davidson erhalten.

Nico Rosberg

Nico Rosberg
Michael Schumacher

Michael Schumacher
Ersatzfahrer Nick Heidfeld

Ersatzfahrer Nick Heidfeld
Entwicklungsfahrer Sam Bird

Entwicklungsfahrer Sam Bird
Entwicklungsfahrer Anthony Davidson

Entwicklungsfahrer Anthony Davidson

Saisonverlauf

Datei:Nico Rosberg 2010 Japan Race.jpg

Rosberg gefolgt von Schumacher beim Japan-GP mit dem überarbeiteten W01

Am 14. März 2010 startete Mercedes-Benz beim Großen Preis von Bahrain erstmals seit 55 Jahren wieder im Rahmen der Formel-1-Weltmeisterschaft. Von den Positionen 5 und 7 gestartet, beendete das Team mit einem fünften und sechsten Rang auch das Rennen im Verfolgerfeld, wobei Rosberg Schumacher schlagen konnte. Diese Position im vorderen Mittelfeld verfestigte sich im Verlauf der Saison.

Beim dritten Saisonrennen in Malaysia konnte durch Nico Rosberg der erste Podiumsplatz eines Silberpfeils in der Formel-1-Weltmeisterschaft seit der Saison 1955 eingefahren werden, nachdem er bereits von Startplatz 2 in das Rennen ging.

Der erfolgreiche Auftakt in die Saison konnte jedoch nicht ganzjährig bestätigt oder darauf aufgebaut werden. So gelang dem neu formierten Werksteam in der Premierensaison keine Pole-Position, schnellste Rennrunde oder Sieg. Dank konstanter Punktplatzierungen und verglichen mit der Konkurrenz guter Zuverlässigkeit, belegte das Team den vierten Rang der Konstrukteursmeisterschaft. Der vorherige Partner McLaren präsentierte sich in der ersten Saison nach der Trennung zunächst konkurrenzfähiger und erreichte fünf Rennsiege sowie Rang 2 in der Konstrukteurs-WM.

Die besten Einzelplatzierungen waren dreimal dritte Plätze durch Nico Rosberg. Schumacher erreichte hingegen dreimal einen vierten Platze als persönlich bestes Ergebnis. Rosberg gewann das Teamduell gegen Rückkehrer Schumacher nach Punkten sowie zum Jahresende auch im Qualifying klar mit 14:5. Er schloss das Jahr mit 142 Punkten als Siebter der Fahrerwertung ab, während Schumacher mit 72 Punkten Gesamtneunter wurde.

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 2010		Datei:Flag of Bahrain.svg	Datei:Flag of Australia.svg	Datei:Flag of Malaysia.svg	Datei:Flag of China.svg	Datei:Flag of Spain.svg	Datei:Flag of Monaco.svg	Datei:Flag of Turkey.svg	Datei:Flag of Canada.svg	Datei:Flag of Europe.svg	Datei:Flag of the United Kingdom.svg	Datei:Flag of Germany.svg	Datei:Flag of Hungary.svg	Datei:Flag of Belgium (civil).svg	Datei:Flag of Italy.svg	Datei:Flag of Singapore.svg	Datei:Flag of Japan.svg	Datei:Flag of South Korea.svg	Datei:Flag of Brazil.svg	Datei:Flag of the United Arab Emirates.svg	214	4.
DeutschlandDatei:Flag of Germany.svg M. Schumacher	3	6	10	DNF	10	4	12	4	11	15	9	9	11	7	9	13	6	4	7	DNF
DeutschlandDatei:Flag of Germany.svg N. Rosberg	4	5	5	3	3	13	7	5	6	10	3	8	DNF	6	5	5	17	DNF	6	4

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Galerie

Michael Schumacher mit dem Mercedes MGP W01 in Jerez 2010

Michael Schumacher mit dem Mercedes MGP W01 in Jerez 2010
Schumacher beim Großen Preis von Bahrain 2010

Schumacher beim Großen Preis von Bahrain 2010
Der W01 im verregneten Qualifying in Malaysia 2010

Der W01 im verregneten Qualifying in Malaysia 2010
Rosberg beim Rennen in Monza

Rosberg beim Rennen in Monza
Schumacher beim Großen Preis von Malaysia 2010

Schumacher beim Großen Preis von Malaysia 2010
Nico Rosberg beim Großen Preis von Malaysia 2010

Nico Rosberg beim Großen Preis von Malaysia 2010
Rosberg in Jerez 2010

Rosberg in Jerez 2010
MGP W01 neben Sauber-Mercedes C291 (Automuseum Dr. Carl Benz, Ladenburg)

MGP W01 neben Sauber-Mercedes C291
(Automuseum Dr. Carl Benz, Ladenburg)
Dekonstruierter MGP W01 (Mercedes-Benz World, Brooklands)

Dekonstruierter MGP W01
(Mercedes-Benz World, Brooklands)

Literatur

Sabine Kehm (Hrsg.): MSC – Die Karriere von Michael Schumacher, erzählt anhand seiner Rennwagen. (= Offizielles Buch zur Michael Schumacher Private Collection). Offizin Scheufele, Stuttgart 2018, S. 110–111.

Weblinks

Commons: Mercedes MGP W01 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Mercedes MGP W01. In: mercedesamgf1.com
Mercedes MGP W01. In: f1technical.net (englisch)
Mercedes MGP W01. In: conceptcarz.com (englisch)
Mercedes MGP W01. In: statsf1.com

Einzelnachweise

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McLaren	Mercedes	Red Bull	Ferrari	Williams	Renault	Force India	Toro Rosso	Lotus	HRT	Sauber	Virgin
MP4-25	MGP W01	RB6	F10	FW32	R30	VJM03	STR5	T127	F110	C29	VR-01

Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen von Mercedes Vorlage:Klappleiste/Anfang

Historische Pkw mit Verbrennungsmotor:
1926–1943: Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 01 | W 02 | W 03 | W 04 | W 05 | W 06 | W 07 | W 08 | W 10 | W 11 | W 15 | W 18 | W 19 | W 21 | W 22 | W 23 | W 24 | W 28 | W 29 | W 30 | W 31 | W 103 | W 130 | W 133 III | W 136 | W 138 | W 139 | W 142 | W 143 | W 149 | W 150 | W 152 | W 153

Historische vollelektrische Pkw-Modelle:
EQB (X 243) | EQC (N 293)

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 | W 14 | W 17 | W 25 D | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144 | W 145 | W 146 | W 147 | W 148 | W 157 | W 160 | W 161

Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | C9 | C11 | CLK GTR/LM (W 297) | CLR | W01 | W02 | W03 | W04 | W05 Hybrid | W06 Hybrid | W07 Hybrid | W08 EQ Power+ | W09 EQ Power+ | W10 EQ Power+ | W11 EQ Performance | W12 E Performance | W13 E Performance | W14 E Performance | W15 E Performance

Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 420) | Sprinter | Vito (Baureihe 447)

Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) | L 300 (W 15) | L 301 (W 136) | L 1000 (W 37) | G 3a | L 1500 | L 3000 | L 4500 | L 6500

seit 1945:
L 311 | L 312 | L 315 | L 321 | L 325 | L 326 | LP 333 | L 337 | L 710 | L 911 | L 1113 | LK | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | U 2010 | U 401 | U 402 | U 403 | U 404 | U 405 | U 406 | U 407 | U 408 | U 409 | U 411 | U 413 | U 416 | U 417 | U 418 | U 419 | U 421 | U 424 | U 425 | U 426 | U 427 | U 431 | U 435 | U 436 | U 437 | Antos

Historische Mercedes-Benz-Traktoren:
OE | MB-trac

Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 | O 303 | O 305 | O 305 GG | O 305 GT | O 305 GTD | O 307 | O 317 | O 320 | O 321 | O 322 | O 3500 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 GTD | O 405 GTZ | O 405 N | O 407 | O 510 (Tourino) | O 520 (Cito)

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Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse	W 01 (Typ 5)					W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 142 (Typ 320 WK / 340 WK) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300